oh grand ami cycliste et mecano, j ai besoin de votre aide pour l avancement de mon tandem . en effet j ai trouvé un vieux tandem de marque vogesia dans une vielle grange, et j ai decider de le mettre denouveau sur roue pour partir de strasbourg a st petersbourg en passant par bruxelle, amsterdam, copenhagen, oslo, stokolm, helsinki.
apres avoir enlever toute la rouille ( et y en avait vraiment beaucoup) en poncant a la main, je l ai repeint, et le voila deja tout beau . mais maintenant j aimerai l ameliorer car ce velo est vraiment tres vieux pour vous dire, il y avait un derailleur "le chemineau ou simplex " dessus .
donc mon plus gros probleme est de savoir comment je vais installer un nouveau derailleur sur cette patte car il n y a pas vraiment d attache a part celle de l ancien derailleur mais qui je pense et placé trop loin et trop bas,
j avais pense aussi installer un moyeux nexus 8 vitesse mais pour une tres longue rando je ne sais pas si ca fera l affaire, surtout que le cable est trop court pour installer le shifter sur le cintre avant,
le deuxieme probleme et que je n arrive pas a trouver des roue de 650 avec frein a tambour plus vitesse ou puis je en trouver
la troisieme question est : connaissez vous les tandems vogésia ? si oui je cherche l année de mon vélo
eh ben mon gars t'es pas sorti de l'auberge avec ton tandem !
Remettre au goût du jour et de plus pour un voyage une relique comme la tienne va tenir de l'exploit.
Tu vas avoir bien des problèmes déjà à trouver des jantes en 650 B en dural, la confrérie du 650 a réussi à en refaire fabriquer chez Rigida mais trouver un vélociste qui ça en stock....
Sorti de France, si tu as un problème de pneus, ce sera mission impossible d'en trouver un de rechange .
Pour le dérailleur Ar il aurait fallu braser un patte au standard actuel avant de repeindre.
Inutile d'essayer de fixer un dérailleur sur la patte actuelle, la chaine sera trop longue entre le dérailleur et la roue-libre et l'indexation ne fonctionnera pas .
De plus sur un tandem, les passages de cables de dérailleurs ( et de freins ) doivent être optimisés avec un minimun de gaine et des passages le plus direct si tu veux que cela fonctionne.
Il y a forte chance que l'écartement entre pattes ne soit pas au standard, ça se modifie mais sur un marbre.
Le filetage des boites de pédalier est sûrement en 35x100 ancien standard français, si tu veux mettre des pédaliers actuel, tu auras toutes les peines à trouver un boitier qui monte la dedans.
J'imagine le type de frein d'origine ... as-tu de bonne semelles ? 😕
Le cadre est très ouvert derrière --> bonjour la rigidité : ta moitié fais pas + de 40 kg et tu mets pas de bagages sinon .....🏴☠️
Tu as bien gardé toutes les pièces du jeu de direction ? car là aussi le standard n'existe plus, probablement Ø28x100 : introuvable !
Tu essayes de réparer une De Dion-Bouton ( ton tandem date sûrement des congés payés de 36) avec des pièces de Clio ( Shimano Nexus) : bon courage .
Essayer de remettre ce type de machine à l'état collection en gardant le maximum de pièces d'origine : oui
Aller à St Petesbourg avec : folie.
ah franconet, tu viens de m avancer beaucoup dans mes demarches de reconstruction bon je vais voir pour mon tandem alors si je ne dois pas voir pour un autre pour le voyage, par contre pour ce qui des boite de pedalier j ai reussi a en trouver dans un magasin bien sympa sur strasbourg " cityzenbike " il ont pas mal de velo type hollandais donc pour ca ca va, pour ce qui est des freins c vrai que je me lutte a trouver un format qui tienne sur les fixation donc je pense retaper les vieux de plus il y a un troisieme frein a tambour avec un levier sur le cadre . l ecartement n est pas si large que ca a l arriere et le cadre me parait assez solide par contre tu m as fais un peu peur avec les pneu 650 a trouver
le dérailleur AR est, à priori, un "SIMPLEX" à double enroulement !!! les derniers montés l'ont été chez ROUTENS à GRENOBLE qui appréciait le fait que le mécanisme ne soit pas tributaire de la force ou du tarage d'un ressort !!! Je ne suis pas sûr d'avoir gardé dans mes archives le dérailleur que j'avais récupéré sur mon premier tandem !!! J'avais abandonné le mécanisme au profit d'un système "actualisé" en me débarassant du support de dérailleur existant et en le remplaçant par une "patte standard" vendue avec un dérailleur standard ... Bref, en cas de besoin, me joindre en MP .... Pour un moyeu de tandem à tambour avec filetage pour roue libre (8 vitesses max !!!) ça doit se trouver (j'en ai peut-être en archive !!!) en te conseillant un freinage double (couplé) sur la roue AR (tambour + patin sur jante) - bonne chasse !!
Ah - pour la date .... à priori, c'est des montages (not dérailleur ...) de la "grande époque" du tandem (juste avant = 1936 ou après guerre !!)
Salut Tominou.Je viens de trouver dans mon jardin une plaque de la marque Vogésia vélo en état neuf en laiton massif.Si tu la veux, je peux te l'envoyer par courrier.En plus j'habite Sélestat.Salutations
waouh ca c vraiment super je pensais jamais retrouvé ça, je me demandai meme ce que j allais mettre a la place, merci beaucoup a toi vinivince .avais tu un andem ou un vélo de la marque vogesia ? serai tu d ou ca vient car la seul chose que je trouve sur ce nom est un orchestre philarmonique en ALSACE ( la marque serait t elle origine alsacienne ? ou simple coincidence
bon je profite pour mettre a jour l avancée du tandem . je suis a la recherche de roue a tambour 650 pour tandem du coté de strasbourg est ce que quel qun connaitrai un endroit ou trouver ca dans les alentours de strasbourg . merci d avance
bonjour,
tu trouveras sans problèmes des jantes et pneus en 650B chez Gilles Berthoud
Il y a des Rigida Zac19, derrière ce moche nouveau nom a la consonance bas de gamme se cachent les fameuses "sphinx" qui sont en fait d'excellentes jantes double paroies, double oeillets, 36 trous.
idem pour les pneus, il en a plusieurs modèles autour de 30 à 32mm de large dont des spécifiques tandems (renforcés).
dommage que tu n'ai pas fait renforcer ton cadre par un tube horizontal avant de le peindre, il y aurait certainement beaucoup gagné en rigidité.
maintenant, le remonter comme a l'origine a aussi un charme fou. tout dépend de ce que tu veux en faire.
bonne chance,
Patrice
Salut Tominou.Si tu veux la pièce, il me faut des coordonnées.Les seul infos que j'ai sur Vogésia sont:soit Noms d'associations ou orchestres, soit marque de vélo(moi je pense que c'était une marque Alsacienne ou Vosgienne), soit le noms commun pour désigner du chocolat.Salutations
Je me joins à la discussion et relance le sujet car je suis exactement dans le même cas que Tominou: j'ai récupéré le tandem de mon grand père, sur lequel trois générations sont partis en vacances. Je sais que ca peut paraitre etrange de s'acharner a remettre en etat ce vieux truc et que cela n'en vaut peut etre pas la peine, mais il s'agit pour moi d'un heritage qui a sa valeur en soi.
IL s'agit d'un tandem de marque "William", roue de 650b, 3 plateaux avant et 3 plateaux arrières, frein a tambour à l'arrière en plus des deux freins sur jante. (les trois frein fonctionnent, mais j'ignore la puissance du frein arrière en fonctionnement réel). Le cadre est different de celui de Tominou, dans mon cas l'arriere n'est pas ouvert et il y a un double tube diagonal qui court du pivot de direction jusqu'au moyeu arrière.
J'ai quelques questions simples:
J'ignore si le derailleur (simplex a double enroulement sur patte speciale) arrière fonctionne, j'en suis à la phase de decrassage, et il marche peut etre encore très bien, mais au cas il serait mort, quelle serait la moins mauvaise solutions?
sachant que ce fameux derailleur a double enroulement s'av!re difficilement trouvable, pourrais je utiliser un de ces ancien derailleur de la meme epoque, qui se fixe directement au niveau de l'attache de la roue arrière (j'en ai vu sur site celebre d'enchere)refaire une roue de 650b avec un moyeu shimano nexus par exemple, integrant vitesses et frein a tambour? (est ce possible sur du 650?)me passer carrément du derailleur arrière et n'utiliser que les trois plateaux avant (dur!)
Je ne suis pas un pro de la mécanique du velo, mais j'apprends et j'ai des amis autour de moi qui s'y connaissent et pourront m'aider pour les réglages.
Voilà, ce vénérable vehicule qui a parcouru la france, la polynesie avant de se retrouver maintenant ici a Taiwan, attends vos conseils avisés pour lesquels je vous remercie d'avance !
he he, donc je ne suis pas le seul dans ce cas a me tracasser la tete, bon ben pour ma part moi j ai abandonner l idée de garder le derailleur je pense en installer un autre plus recent avec deux possibilité soit je soude une patte de derailleur directement sur le cadre (ce qui me parait le plus solide mais le plus compliqué ) soit j achete un derailleur avec une patte qui sacroche directement sur l axe de la roue .
pour ce qui est des roues en 650B voila le plus dur, car pour un tandem il te faut du solide et bon apres des jours et des jour de recherches sur le net je n est rien trouver de tout fait donc la seul solution et le montage a la main, un bon moyeux et une bonne jante . tu peux trouver des jantes en 650B certaines marque le font . regarde sur la confrerie du 650 tu trouvera ton bohneur pour ce qu il te faut en jante. pour ce qui est du moyeux .attention aussi a ton ecartement entre les deux patte du cadre car l espacement de ton tandem doit etre plus petit que ce de nos jours. le miens fais seulment 135mm et j ai de la peine a trouver un moyeux a ma taille avec en plus frein a tambour .il y a philwood qui fait un moyeux pour tandem + frein tambour arai je crois . le frein a tambour Arai tu devrais pas avoir de mal a trouver puisque je crois que c made in taiwan .
pour ma part, j ai abandonner l idée du 650B pour du 26 pouce . mon probleme etait que j etais un peut obliger d avoir des roue de 650b car les vieux freins etait posistionné pour des roue de tailles 650B mais heuresement j ai trouver la solution . c les U-brakes mais bon c pas la tailles pour les plot des frein ( d' ailleur il n ya pas vraiment de plot juste un pas de vis, donc mon velociste a trouver une facon d installer des entretoise dans les frein pour qu il tienne dessus . Grace a ca je peux choisir des roue de 26 p ou des 650 b car je peux choisir la hauteur des freins et me voila sauver .
bref la renovation du tandem avance bien . bon courage a toi et si t as d autre question
ps si t as une foto a montrer
Salut,
Je suit avec intêret ce fil.
J'ai moi aussi récupéré le tandm de mon grand père. Un Follis dont j'ai du mal à trouver l'année, probablement autor de 1950... dérailleur Simplex à double enroulement, jantes 650 et câble de frein dans le tube supérieur, freins sur jantes avant et arrière plus tambour à l'arrière.
il mériterai une bonne couche de peinture puisqu'il est entièrement dans son jus.
D'ailleurs, j'ai un mal fou à régler les freins sur jante, peut-être à cause du passage dans le tube du cadre . Grosse galère parceque cela ne freine vraiment pas. Si quelqu'un peut me donner un moyen de résoudre ce Pb...
La manivelle avant droite a été changée et je cherche une manivelle Stronglight 49D en 170 (sur la photo en pj, c'est la manivelle gauche...) pour le remonter d'origine. Si vous avez ça dans vos cartons, je susi preneur !!
Mon objectif pour du printemps, le démonter entièrement et tout nettoyer et regraisser. Du boulot en prespective puisque pour l'instant, je me suis contenté d'un gros nettoyage cosmétique.
Tiens nous au courant de l'avancement de ton projet et à bientôt
Je me glisse moi aussi dans la conversation car je suis dans la même situation.
Avec un pote on veut rallier Strasbourg et Istanbul et on à disposition un tandem des congés payés qui en a vu (le père de mon pote est parti au Danemark avec).
Bon le truc est dans un état pas trop trop moche mais y'A des choses à faire quand même (plein ^^).
waouh on dirai le meme que le miens . il etait un peu comme ca, pour l instant j ai mis un peu mon tandem en stand by je me consacre au sport d hiver mais par contre j ai reussi a installer des nouveaux freins style U-brake ce qui me parait assez solide pour le tandem et ce qui me permet d avoir le choix de plusieur taille de jante . j ai laisser tomber l idée des roue en 650 B car trop dur a trouver dans le coin de strasbourg ou alors il faut les faire rayonner sur mesure ce qui coute un peu plus chere . si tu as besoin de conseil sur quelque chose de precis n hesite pas a demander
On se demande un petit peu s'il faut pas mettre des freins hydrauliques à mâchoires type Magura pour un freinage un peu plus rapide et puissant.
Pour le porte bagage avant, on va sûrement opter pour les accessoires tubus qui permettent de "rajouter" les oeillets manquants et on trouvera un porte bagage pas trop cher. Le porte bagage arrière semble ok.
Je n'hésiterai pas à te demander si on a un problème, merci.
attention avec des frein magura sur un vieux velo comme ca tu risquerai d arracher tout le cadre et regarde le diametre de la vis qui tiens ton frein c pas comme sur les velo d aujour dhui c beaucoup plus petit je vais essayer de prendre des foto du frein pour te montrer le montage que j ai fais .
allez bon courage a toi
Waouh! je vois que les tandems d'après-guerre se ressemblent tous. J'ai le même système de freins sur le mien. C'est galère à régler mais cela freine assez bien.
J'ai remplacé seulement les patins. Cela se trouve assez facilement, il faut juste faire attention au diamètre de la tige qui permet de fixer le patin à l'étrier.
Pour le tambour arrière, il faut l'ouvrir et voir dans quel état sont les garnitures. Si elles sont foutues, cela risque d'être difficile d'en retrouver....😕
J'ai un problème sur le mien; le serrage de la tige de selle du pilote n'est pas assez efficace et si le stocker "tourne" son guidon, le pilote a les fesses qui tournent aussi. Avez-vous ce problème vous aussi?
Je suis très interessé par vous trouvailles sur les freins. ainsi que par vos peinture, mon tandem a besoin d'un rafraichissement.
Pour coupler les 2 freins AR j'ai utilisé avec succès l' astuce suivante : poignée à câble unique (les câbles actuels sont suffisamment résistants - la traction ne dépasse en effet que rarement qqs dizaines de kg !!) - à l'extémité "libre" un "cavalier" "analogue à celui utilisé sur les freins à tirage central et câble secondaire court allant : d'une part au "cavalier" du frein sur jante (à tirage central) et d'autre part à la commande du frein à tambour (renvoi autour de la boîte de pédalier en cas de besoin ...) - le système a l'énorme avantage de s'équilibrer naturellement et de freiner à la foi le moyeu et le tour de roue, évitant ainsi une "sur-fatigue" des rayons lors du freinage .... Bon courage ...
Sur mon tandem, ce sont les freins sur jantes qui sont couplés. Du coup^, c'est galère à régler : soit l'avant freine bien et l'arrière rien du tout, soit l'inverse.
Le tambour est sur l'autre levier au guidon.
L'avantage que j'y trouve, c'est qu'en descente, le tambour est plus efficace que les patins sur jantes qui chauffent et deviennent inefficaces.
de même, en cas d'arrêt d'urgence, les 3 freins ensembles arrêtent la bête.
vous avez une combine pour régler ces freins doubles (avant/arrière) à tirage central?
Est-ce qu'ils chauffent au point de crever les pneus ? J'ai déjà lu des récits de ce genre, et je ne suis pas chaud pour que ça m'arrive en Bulgarie ou ailleurs où on ne trouvera pas vraiment de pneus en 650B.
Excellent !😏 Comme cela on pourra dérouiller nos tandem ensemble!
Je vais attaquer le démontage au printemps. Une fois à nu, je ferais probablement peindre le cadre et la fourche.
Par contre, impossible de trouver la manivelle Stronglight qui me manque !!
Non - difficile de coupler / équilibrer les deux freins sur jantes, sauf à "bricoler" un levier de frein comprenant, au lieu des deux arrêts de câbles, un "cavalier" supportant un cable long (plus de 2, 50 m) servant les deux freins !!! (si je ne me trompe pas, le système a existé !!) -
mais le plus simple à envisager est bien le montage proposé ....
Objectivement, à l'epoque lointaine des "poignées doubles" sur tandem, la critique (déséquilibre de freinage, difficulté de réglage et déréglage en cours de randonnée !!!) était générale ... peu d'espoir de résoudre le problème de façon simple ...
De façon traditionelle, aussi, sur les tandem "d'époque" (comme, dans son état d'origine, mon premier tandem ...) le tambour était envisagé comme RALENTISSEUR dans les descentes longues, et était commandé par un levier de type "ancienne manette de dérailleur" -
Enfin, une dernière solution simple est de confier la mise en oeuvre du tambour à l'équipier (commande vocale) !!!!
Bonne chance !!!
Nb : autre post : échauffement de jante - éclatement des pneux = souvent dû à une position trop HAUTE des patins de freins ... voir réglage et vérifier leur position après usure !!! - j'utilise maintenant des jantes "hautes" - gain de rigidité + possibilité de placer les patins de freins qqs mm plus bas ..
Non - difficile de coupler / équilibrer les deux freins sur jantes, sauf à "bricoler" un levier de frein comprenant, au lieu des deux arrêts de câbles, un "cavalier" supportant un cable long (plus de 2, 50 m) servant les deux freins !!! (si je ne me trompe pas, le système a existé !!) -
mais le plus simple à envisager est bien le montage proposé ....
Objectivement, à l'epoque lointaine des "poignées doubles" sur tandem, la critique (déséquilibre de freinage, difficulté de réglage et déréglage en cours de randonnée !!!) était générale ... peu d'espoir de résoudre le problème de façon simple ...
Effectivement, c'est comme cela qu'est monté mon tandem (montage d'origine) cf photo jointe. Et pour simplifier la chose, le câble du frein sur jante arrière passe dans le tube supérieur et à travers la tige de selle du pilote 🤪. Le passage du câble n'est pas trop difficile à réussir, mais cela ne facilite pas le glissement du câble.
J'envisage avant la mise en peinture de faire souder des oeillets pour dérouter ce câble à l'extérieur du tube de cadre. Cela évitera de tout démonter en cas de casse du câble de frein.
En fait, le système imaginé (et utilisé il y a longtemps ...) était basé sur le principe d'un câble unique coulissant sur un cavalier (les tractions s'équilibrant naturellement donc ...) - il faut avoir un câble assez long (qualité inox pour un maximum de glisse et de souplesse !!!) - j'essaye de vous passer un croquis (je suis nul en dessin - désolé ..) en image jointe à +
Merci pour ce schéma très clair.
Effectivement, je comprend mieux le principe et surtout la souplesse de réglage. Il faudra que je vérifie si ce cavalier est présent sur mon levier ou si il a été modifié.
De mémoire il me semble que le levier n'est pas prévu pour ce système.
Ce système est bien pensé, mais le cheminement du câble est plutôt compliqué.
à priori, votre étrier n'est pas prévu pour cela, il faudra bricoler et rajouter le "cavalier" du milieu = qui sera assez étroit et donc à utiliser avec un câble souple ... une foi acquis, le passage de câble n'est pas très compliqué .... mais, personellement, je ne le conseille pas (en cas de rupture du câble, ça supprime le freinage sur les 2 jantes = c'est pour cela, j' imagine, que le système n'a pas été beaucoup utilisé ...) -
Je n'ai plus de photo de mon ancien tandem - Désolé
Pas touché au tandem😊, il est toujours au garage à la campagne. En ce moment, je suis à la bourre de partout, donc le démontage sera pour le printemps au plus tôt (si j'ai fini les travaux à la maison d'ici là😕).
Ouais bien sûr :D Faut juste qu'on les récupère et les mette en ligne.
Je sais pas si j'avais posté ces photos mais avant travaux de gros oeuvre le tandem était comme ça : http://picasaweb.google.com/bactisme/Tandem#
Il est à noter que la peinture était pratiquement nickel après 70 ans de loyaux services. si on la repeint, c'est surtout pr le protéger de la rouille qui commençait à attaquer un peu.
On a donc utilisé du papier décapant pour attaquer un peu la peinture (sans pour autant mettre le métal à nu) puis on a passé une couche d'une peinture métallisée protectrice contre la rouille. Dessus, on a peint dans un beau bordeau (bombe de peinture 94 de Montana colors, c'est basse pression, c'est super simple à peindre, très bonne qualité) puis vernis.
Au niveau des pièces type visserie, etc., on a tout décapé (bain d'acide, brosse métalique, etc) et on a zingué ou chromé selon les besoins.
Au niveau des roues, nettoyage, puis couche de peinture métallisée protectrice. On n'a pas trouvé de fond de jante en 650B alors on a mis de la guidoline et on a changé les pneus pour du Michelin (ya que les marques françaises qui font du 650 B donc bon ... pas vraiment le choix).
Y'a pas à dire, ça donne sacrément envie de partir.
pour la tige de selle .... il faut en augmenter légèrement le diamètre .... solution "à l'ancienne" : une épaisseur ou simplement une languette de "clinquant" (tôle d'acier très fine) ... à défaut de trouver la tôle voulue, je taille dans la tôle d'une banale boîte de Coca ou de bière .... ça tient sans problème ...
Je ne sais pas si depuis le temps vous avez trouvé votre bonheur, mais il existe un site qui s'apppelle "MACADAM2ROUES" qui peut répondre à vos besoin.
Je retape actuellement un tandem "Derny" et j'ai fait refaire une roue et c'est beau boulot.
Je recherche actuellement un câble pour dérailleur Tandem. Si vous avez des tuyaux je suis preneur.
Merci pour le super lien, j'ai vu qu'ils citent la refection d'une roue derny, c'est la tienne?
J'ai vu aussi qu'ils vendent des machoires de freins sur mesure; je vais les contacter pour refaire le tambour de mon tandem.
J'ai continué le nettoyage le we dernier. a fait plaisir de voir réapparaître les autocollants, même si ceux-ci sont en mauvais état 😕.
Il faut maintenant que je trouve une clef pour démonter les manivelles et les pédaliers, c'est du Stronglight et mes clefs classiques ne rentrent pas.
L'aventure continue ...
Pour ton câble de dérailleur, tu peux essayer de contacter Routens, ils fabriquaient des tandems et font des câbles sur mesure :
Cycles Routens
2, Avenue Henri Duhamel
38610 Gières
04 76 89 36 94
Si tu trouves ton câble mais qu'ils ne font pas d'expédition, je peux aller te le chercher et te l'envoyer, j'habite pas très loin.
bonjours a vous cher cycliste , et ben voila apres deux ans que je travaille sur la renovation de mon tandem j en arrive au bout , bon c sur il ne ressemble plus du tout a un vieux tandem de 1930 mais je pense qu il va repartir pour quelque anneés à nouveaux , alors pour ceux qui disait que ce n etait pas possible , et ben si , alors j en nai reve , et ben je l ai fais, .
Tu as dû pas mal galéré pour adapter des pièces récentes à ce vieux cadre...Tu penses remettre les garde-boue?
hop, j'en profite pour glisser des infos sur l'avancement du mon tandem à moi (des fois que cela intéresserait qq...😛) :
J'ai réussi à récupérer toutes les pièces, j'attends mêm de recevoir le petit levier qui permettra d'actionner la sonnette sur roue...introuvable ce truc, j'ai eu du bol!
La roue libre est changée, tout est réglé il ne me manque plus que d'aller comander les selles Brooks et d'aller rouler pour vérifier qu'il n'y a pas de problème.
Si tout fonctionne (et que je roule un peu avec), j'envisagerai une remise en peinture. Mais d'ici là, l faut que je trouve qq qui pourrait me faire des flets sur les tubes.Peut-être un peintre moto...je cherche tranquilou.
Nous de notre côté, on a tout repeint, on a changé les jantes et rerayonné les roues, refabriqué une pièce qui était manquante pour les freins et on a fait 3000km avec :D
Rerayonner les roues et changer les jantes a été une gigantesque connerie puisqu'en gros, on a pété un rayon chaque 50/60km en gros.
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Je viens de casser une roue de ma remorque chariot. Après trois ans de bons et loyaux services, en la chargeant souvent plus que de raison et sur des chemins…
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Encore un vieux phantasme du claudio depuis des Z-années : le col du Petit Mont cenis et le barrage lac Éponyme.
Lieu où travaillaient de nombreux Italiens dont mon père dans les années 1950-60
faverges .. Lanslebourg petit mont cenis retour 315 km 3 j ; Bivouac à St Michel de M Lien B routeur
Etaoe Une : Faverges st Michel de Maurienne
Etaoe Deux st Michel Lanslebourg lac de Mont Cenis saint Michel
Etape Trois : st Michel Faverges
Et bien ce fut réalisé en Aout 2026 : en vallée de maurienne au sujet de la Fameuse Vélo-route dite V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
