Vu le début de polémique qui surgit régulièrement quand on parle de pneus, entre les aficionados des pneus lourds et costauds et ceux des pneus fins et légers, comme on ne peut comparer que ce qui est comparable, j'ouvre ici une discussion axée sur les pneus fins et légers, souples et accrocheurs, qui sont faciles à emmener mais d'un prix plus élevé et qui je le reconnais peuvent ne pas intéresser tout le monde ici.
Il ne s'agit pas de dénigrer d'autres pneus, chacun a ses critères, et certains cherchent avant tout la résistance aux crevaisons et la durabilité, d'autres le prix bas et certains encore le look ou la taille précise. Simplement, je pense que les innombrables sujets sur les pneus ici concernent quasiment toujours les pneus lourds et rigides, et qu'il manque un espace pour autre chose.
Merci de poster ici vos expériences à propos de tels pneus, c'est-à-dire ceux qui ont une trame dense (plus de 100 tpi je pense), une gomme souple, qu'on peut donc prendre en section fine, une accroche et un rendement performants, et bien entendu un poids très contenu. Ou plusieurs de ces caractères.
Après cette longue présentation, voici ma propre expérience :
Roues de 26 : j'ai utilisé des Michelin Wild Run'R quand j'ai compris que les Marathon Dureme de 2" ne me servaient à rien. ces Michelin sont comparativement à d'autres pneus en 26 " très légers et assez fins (35 mm) ils accrochent très bien, mais leur faible densité en font des pneus un peu raides si on les gonfle trop.
Pour les roues de vélos de route en 700, on peut prendre du 23 mm, plus souvent du 25 mm ou du 28 mm si ça passe sur le cadre, et là je connais et apprécie les Hutchinson fusion 3, légers et souples, résistant très bien à la crevaison et très durables, les Michelin Pro 4 (on en trouve vers 25 €) qui existent en version endurance. On trouve encore des Pro 3 moins chers, très bonne accroche mais qui durent moins longtemps, plutôt pour le pneu avant sur un pur vélo de route. Je ne connais pas les Lithion, les "ancêtres" des Pro4 endurance qui se trouvent pour moins de 15 €, je les signale sans avoir d'avis dessus.
Je connais bien les veloflex pour avoir roulé un an dessus, excellents pneus pour vélo de route, les meilleurs que j'ai eus, mais quand ils commencent à s'user, ils crèvent plus facilement, je ne les recommande donc pas pour du voyage à vélos.
Je n'ai pas d'expérience avec des pneus moins chers que ceux-la.
Voilà, amateurs de pneus légers et performants sur route, c'est à vous !
Pour mes voyage en Asie avec 80% de route pour 20% de gravel/piste je préfère les marathon racer pliable 70X35 Très léger, rapide et ok sur les pistes
Déçu par les marathon suprême.peut être que les nouveaux modèles sont plus performant.
Et j'utilise les mondial 700 X 35 si je roule majoritairement sur de la mauvaise piste.
En 26" les kojak sont parfaits pour moi.
Je pars chaque fois plusieurs mois mais avec le minimum de bagages.
Bonjour
Je suis pour le moment équipé de Schwalbe Marathon 700x32 très fiables, passe - partout mais lourds et pas très dynamiques pour un voyage essentiellement sur route.
Quel pneu me conseillez vous (je souhaite gagner en dynamisme avec un pneu plus roulant tout en conservant le caractère increvable du Marathon)?
Choix impossible , soit le pneu est increvable car épais et renforcé mais peu performant car lourd.
Soit il est souple, léger et performant et par conséquent plus fragile.
Chez panaracer le Gravel Kong en 32 mm n'est pas mal pas trop fragile et bon rendement.
Dans ce fil , l'objet est d'évoquer les enveloppes légères confortables et performantes .
Comme l'indiquait 8xc , cela implique une structure avec de nombreux fils fins (à minima 100tpi) une couche de gomme assez fine .
La légèreté d'un pneu est essentielle pour la performance , et cela ne fait pas bon ménage avec la durabilité et la résistance aux crevaisons.
Choix impossible , soit le pneu est increvable car épais et renforcé mais peu performant car lourd.
Soit il est souple, léger et performant et par conséquent plus fragile.
Chez panaracer le Gravel Kong en 32 mm n'est pas mal pas trop fragile et bon rendement.
Dans ce fil , l'objet est d'évoquer les enveloppes légères confortables et performantes .
Comme l'indiquait 8xc , cela implique une structure avec de nombreux fils fins (à minima 100tpi) une couche de gomme assez fine .
La légèreté d'un pneu est essentielle pour la performance , et cela ne fait pas bon ménage avec la durabilité et la résistance aux crevaisons.
Il doit pourtant exister un compromis.
Venant de la route, j'utilisais des Continental GP 4000S II en section 700x23 avec lesquels je ne crevais (presque) jamais également.
Je recherche un pneu "route" performant en section de 700x30/32 ayant des caractéristiques proches.
Pour mes voyage en Asie avec 80% de route pour 20% de gravel/piste je préfère les marathon racer pliable 70X35 Très léger, rapide et ok sur les pistes
Déçu par les marathon suprême.peut être que les nouveaux modèles sont plus performant.
Et j'utilise les mondial 700 X 35 si je roule majoritairement sur de la mauvaise piste.
En 26" les kojak sont parfaits pour moi.
Je pars chaque fois plusieurs mois mais avec le minimum de bagages.
Pourquoi déçu par les Marathon Supreme? C'est justement le modèle par lequel je suis intéressé.
quand j'avais un vélo de route, mes pneus préférés étaient les Continental Grand Prix 4000, en 25mm de large si mes souvenirs sont bons (ces pneus existent en plusieurs largeurs). Par rapport à leurs homologues Hutchinson, Vittoria ou Michelin, j'avais l'impression d'une meilleure tenue dans les virages en descente (je roulais vite en descente). Ca venait à la fois de la qualité de gomme et de la forme du pneu, assez "arrondie".
Mais ma pratique a évolué, et ça fait + de 10 ans que je n'ai pas roulé avec des pneus moins larges que 1,5 pouces...
Je suis tout de même très étonné de voir abordés ici les pneus Schwalbe Marathon, que ce soient des supreme, des racer ou autres. Sans les nommer dans mon premier message, ce sont précisément les pneus sur lesquels on lit par ici le plus grand nombre de messages, et que je trouve inadaptés à des voyageurs à vélos sur route qui cherchent efficacité, légèreté, confort et accroche.
Nous n'avons pas tous la possibilité de partir 3 mois et celui ou celle qui ne peut ou ne veut bloquer que 2 semaines dans l'année pour un voyage à vélo sur route aura intérêt et plaisir à parcourir 120 km par jour plutôt que 60, pour découvrir 2 fois plus de paysages et de gens dans le même temps. Et ça, à mon avis, c'est énormément plus difficile avec un vélo de 15 kg, 25 kg de bagage et des pneus Marathon que sur un vélo de 10 kg, 15 Kg de bagage et des pneus légers souples et performants.
Même si c'est absolument le contraire de ce que j'envisageais dans ce sujet, abordons le cas des Schwalbe dans le détail, pour que ça soit bien clair :
Le plus léger des Marathon, le racer est bâti sur la même structure que les autres (l'étendue de la gamme Marathon est pour moi un leurre, un truc purement commercial), une trame de 67 tpi. Il pèse en 35 mm la masse de 465 g, a donc une gomme épaisse et rigide, une accroche sur l'humide très aléatoire (lire ses capacités en "off road" pour comprendre), et on ne peut le gonfler à moins de 4.5 bar, ce qui accentue son manque de souplesse, et incite le cycliste à acheter la plus grosse section, le 38 mm qui pèse un demi-kg...
Le Supreme en 35 mm est plus lourd, lui aussi avec des capacités en off road très basses, donc accroche sur terrain glissant (descente de col sur route mouillée) peu rassurante.
Le nouveau GT est encore plus lourd, un pneu qui pèse la masse de 3 pneus légers, on est dans le Gros Truc plutôt que dans le Grand Tourisme.
Le Marathon Plus en 37 mm arrive au Kg, c'est lui le champion du pneu qui a toutes les qualités pour ne pas être cité ici.
Bref, ce sont les pneus des tour-du-mondistes ou autres voyageurs lourdement chargés qui n'ont comme critère que la résistance et la longévité, critère excellent pour ces conditions, mais peu adapté avec ce qu'on cherche si on veut rouler efficacement sur route sans fatigue.
D'autres sujets abordent des pneus différents, moins lourds et larges mais que l'on ne peut pas qualifier de souples, légers et performants.
J'avais donc lancé cette discussion pour établir un espace d'échange entre les voyageurs à vélos qui ont une autre pratique, et donc un autre matériel, et n'ont pas besoin de gros boudins à gomme épaisse et rigide sur carcasse lourde. Cela permettrait de ne pas avoir à intervenir dans les discussions abordant des types pneus très différents, afin d'éviter des hors-sujets voire des polémiques. Et à donner les infos nécessaires à ceux qui veulent se mettre au voyage léger sur route sans avoir à intervenir ailleurs pour contrarier ce qui s'y dit.
Je remercie Mazzzz, Lamule57 et Meg2 qui ont parlé de pneus légers. 😉
Je suis sûr que nous ne sommes pas simplement 4 à rouler, avoir roulé, ou envisager de rouler sur des pneus légers, sur route, et que d'autres ont des références à donner.
Les nouveaux marathon suprême sont apparemment très performant.j e vais en essayer des souples..
J'ai essayé des suprême en 2009 quand ses pneus étaient nouveaux sur le marché..ils étaient, à l'époque, trop lent.
J'ai essayé ces pneus.
Verdict : costauds sans aucun doute , pas trop lourds en tringles souples, assez roulants mais l'adhérence est très très moyenne et le rendement tout aussi moyen.
Panaracer fait de très bons pneus en général assez durables.
Grand bois à une bonne réputation, jamais essayé...
Dans le temps j'ai eu des vittoria de mémoire en 28 ou 30 en 320 tpi, je ne sais pas s'ils existent encore mais ils étaient fabuleux.
Pour ce qui est de la résistance à l'usure , je trouve que c'est un faux pb, des pneus de bonne qualité même légers et performants tiennent largement 3000km sur route et je ne pense pas que beaucoup de cyclos parcourent un tel kilométrage pendant leur voyage estival . (Au pire un pneu de rechange dans le fond de la sacoche n'est ni lourd ni encombrant)
Quand j'etais coureur je faisais environ 10000km/an et je ne crevais pas plus de 6/8 fois dans la saison , le tout avec des pneus très légers et en 23mm .
Donc si l'on voyage léger 28/32 mm sont de bonnes sections , surtout si l'on reste sur la route 90% du temps, j'ai même parcouru les routes blanches de Toscane avec tout l'équipement de cyclocamping sur des 32mm légers sans la moindre crevaison .
Évidement pour celui qui part 6 mois sur des pistes avec 40kg de bagages c'est autre chose.
Mais ça n'est pas le sujet de ce fil je crois...
Je pars fin du mois pour 6 mois en Asie .
J'aurai des racer rigide de 35 mm avec un souple dans les sacoches.
Très bien pour les routes du Vietnam ou les pistes de Birmanie.
Les Panaracer, j'avais des passella il y a quelques années, léger et peut-être plus rapide, mais moins résistant.
Il y a 15 ans j'ai roulé du Mexique au Panama avec des pneus de 28" et 23" , très rapide et juste quelques crevaisons. Je me demande si ce n'était pas des vittoria!!
Panaracer : ok, on entend parler de la marque mais je ne connais personne qui roule avec. Je vais voir ce que propose la marque.
Grand bois, me semble-t-il, ce sont des carcasses Pana avec une gomme spécifique, pour beaucoup plus cher que des panaracer.
Les Vittoria corsa existent toujours, dans le même genre que les Veloflex, le top pour des sorties de vélo de route, mais ne durent sans doute pas assez pour du voyage à vélo.
Le Continental Grand Prix 4000 existe aussi toujours, la génération actuelle est le Continental Grand Prix 4000 S II, il a l'air de correspondre aux critères, mais est cher.
Lors d'une bourse vélo, j'ai trouvé un Hutchinson Fusion 3 en 25 mm, neuf pour 20 €, je vais le tester cet hiver. Il passe normalement très bien dans mon cadre et je pourrais voir si pour des 28 mm (quel modèle ?) ce serait aussi le cas.
Les 30 mm et plus larges sont exclus pour moi, car c'est pour mon cadre de vélo de route, que j'aimerais utiliser comme vélo de voyage. Et l'intérêt de prendre un pneu léger et souple, c'est qu'il n'y a aucun intérêt à le prendre en grosse dimension pour avoir du confort. On prend des pneus larges pour des revêtements meubles ... ou pour rendre confortables des pneus très rigides.
Voilà. La liste des propositions augmente. Merci à tous.
Si ceux qui voyagent sur leur vélo de route pouvaient faire un petit paragraphe sur leurs montures, ce serait super.
Nostalgie ...
Plus vraiment de suggestion à faire : je me débrouille avec ce que je trouve, souvent asiatique et doté d'une structure faiblarde compensée par un poids excessif ... et je rêve de retrouver mes pneus d'il y a plus de 20 ans : Michelin BIB Cross 32 mm ... structure de toiles synthétiques croisées, tringles souples en aramide ... crampons "crochets" alternés et longitudinaus ... Raides, mais Indestructibles (même usés à la toile) et performants ... et je rêve qu'un fabriquant reprenne le concept !!nb : c'était ce que j'avais (en version 28 mm, je crois) pour faire les crêtes de Briançon et Sestrières dans les années 80...
https://www.youtube.com/watch?v=K1zOCEZ2i0c&index=12&list=UUw5siOfNt40R4wjrYDLkV3Q
Belles images. Pas de problème pour moi pour visionner la vidéo. Elle permet de comprendre que si on arrivait (et on y arrive encore !) à passer sur des chemins de montagne en pneu de (cyclo) cross, il y a comme un problème quand on vend des pneus de plus de 35 mm (parfois du 50 mm !) et de 500 g à 1 kg pour rouler sur une voie verte ou sur du goudron.
Evident !!
de tête, un Michelin Bis TS Cross de 32 mm ne devait pas dépasser 300 g. ... de tête aussi, le prix devait être inférieur, en francs, à un pneu asiatique actuel en euros ( * 6,7 environ) ... je me trompe ou il y a comme un problème ??
Bonjour !!
J'ai monter mon Surly LHT en janvier 2015 avec de l'aide des membres VF dont tu a fait partis .
J'ai par souci (peur) des crevaisons monter des Mondial 26 x 2.00 .
Aucune crevaison , 4 000 kms quasi neuf
J'ai depuis "3 000"kms environ des Kojak en 26x1.35 tringle rigide... une crevaison au compteur .
Pneu slick , avec un bon équilibre tu passe partout sauf sur des raidillons en terre ou la roue arrière n'accroche plus , aussi éviter les coups de guidon brusque sur chemin au risque de glisser voire tombé .
Dimanche dernier de retour d'un périple Héraultais j'ai fais + de 100 kms vélo charger (35kgs environ) sans soucis a 18 de moyenne ( Béziers / Mazamet ) 50% route 50% voie verte
Je roule sur route ou voie verte selon , souvent vite et prend plaisir comme a moto a prendre de l'angle .
Je ne suis aucunement spécialiste mais c'est un bon choix pour moi , léger , accrocheur en courbe , bonne tenue sous la pluie et une bonne gueule ce qui ne gâche rien .
Gonfler a 6 bar , il tient bien la pression ...15 jours de tranquillité Comme beaucoup de débutant j'avais opter pour des Mondial par peur de la crevaison loin de ma basse , avec 2 crevaisons (AR) M'dame ( racer 26x 1.50 )et une (AR) moi, je maitrise le truc et aujourd'hui cela n'est plus un problème .
Entre voyage (France) et quotidien le choix du Kojak me semble un bon compromis
Pour un voyage lointain je reviendrais au mondial
Voili voilou
Proche du Lac du Salagou 30/09/2016
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Le site et le catalogue du fabricant n'indiquent ni le poids ni le nombre de tpi des différents modèles. Ou alors, j'ai mal cherché. Si le fabricant ne communique pas là-dessus, on se doute que ce ne sont pas des qualités à mettre en avant.
Il faut chercher les renseignements sur les sites marchands : on y trouve le prix et le nombre de fils de la carcasse, 30 tpi (voir ici).
On voit sur le catalogue que certains pneus ont une protection anti-crevaison, il en existe 3 dont une à la Schwalbe plus (une couche de caoutchouc épais) mais on ne lit pas laquelle est employée sur tel ou tel modèle en lisant les descriptions des pneus, pas facile !
Seul l'usage te dira si pour ton utilisation c'est un bon ou un mauvais pneu, car peu de descriptions et de retours sur cette marque.
Pour ceux que la question des pneus légers et performants pour voyage sur route court intéresse, je suis parti pour quelques jours et quelques centaines de km du Vaucluse au Cantal, par le Gard (mont-Aigoual) la Lozère (Causses Méjean et de Sauveterre), traversée de l'Aubrac. 3 étapes pour monter, un petit tour au Pas de Peyrol sans les sacoches, puis 2 étapes pour redescendre via le Mont Mouchet, col de la Chavade (Ardèche), Vallon Pont d'Arc, Bagnols.
Le tout sur mon vélo de route carbone avec porte bagage et sacoches, matériel classique (duvet, tente, habits, etc.) en tenue cycliste route standard (cuissard, chaussures vélo), et 2 bidons + bouteille d'eau, chaleur oblige.
Parcours très sympa, une succession de montées et descentes avec un mélange de routes super revêtues et d'autres pas du tout. Je connais bien ces coins, j'aime bien essayer des routes que je ne connais pas, donc quelques petits cols ou montées connus et des nouveaux, souvent testés au pif voire découverts par surprise.
J'avais monté des Michelin Pro 4 Endurance 25 mm en 700C. Très bon choix, rien à redire, accroche, souplesse, légèreté, tout va bien pour ce style de voyage à vélo. Pas de pluie donc pas d'avis sur l'adhérence sur le mouillé.
Le plus, c'est que je les ai laissés sur le vélo pour des sorties de vélo de route sans bagages et qu'ils sont là aussi très agréables.
Bonjour ...
J'ai monté depuis 2 000 kms environ des Panaracer Ribmo en 25 mm (26P) .J'ai fais avec Nantes / Morlaix / Roscoff / Brest et récemment j'ai sillonné le plateau de l'Aubrac en mode camping fixe ( Nasbinals) ... Je ne suis pas décu .
Pneus costaud et résistant , bonne accroche sur le sec et le mouillé . J'ai du mal avec le ressenti sur le roulement du pneu , le kojak me semblais pour roulant , cela reste a voir ... . J'ai parcouru de nombreux kms sur des chemins avec ou sans cailloux, route , chargé ou pas . Vraiment pour le prix (- de 20 euros ) c'est une bonne affaire . Zéro crevaison a ce jour !!
J'ai changer récemment les pneus Marathon racer de M'dame par des Panaracer T- Serv en 26 x1.50 , après une centaine de kms sur le plateau de L Aubrac la semaine dernière = que du bon . Le tout pour - de 15 euros .
A l'avenir j'aimerai tester le Gatorskin de chez Continental , mais j'ai peur des fortes pression (7 a 8 kgs ) sur des jantes mavic XM 719 36 rayons
Adios les Schwalbe 😉
St Paul de Léon ...
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
"Pneus assez légers comparés aux enclumes Schwalbe mais avec une trame peu dense, TPI de 27."
Je ne suis un pro de quoi que ce soit , juste un utilisateur 😉 . La trame peu dense , je ne sais pas ce que ça veut dire alors ...
Il y a le Pasela en 66 tpi chez Panaracer . Est ce mieux !!
Celui là me semble très bon , mais les flancs souples seront il suffisamment costaud sur un vélo chargé ?
https://www.probikeshop.fr/pneu-panaracer-pasela-pt-26x1-25-souple/94196.html
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
A l'origine la discussion portait sur les pneus "[...] qui ont une trame dense (plus de 100 tpi je pense)[...]. C'est à dire des pneus souples car leur carcasse est composée de nombreux fils.
"Un pneu est constitué entre autre d'une carcasse tissée (casing). Le TPI (Thread Per Inch ou fil par pouce) indique le nombre de fils utilisés par pouce pour tisser cette carcasse. Plus le nombre est petit et moins il y a de fils mais plus ils sont gros. A l'inverse, plus le chiffre est grand et plus les fils sont fins ; la carcasse plus souple et le pneu plus léger."
C'est ce qui explique que le même pneu est plus cher en 120 TPI qu'en 60.
Je pense que les pneus que tu as montés sur ton Surly LHT avec des roues de 26 sont des 1,25 pouces pas des 25 mm.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Nouveau sujet pour échanger sur ce vaste et controversé sujet. Le voyage à vélo devient à la mode, tant mieux! Alors que dans les années 80 nous n'étions…
Question destinée à nos amis saccochards! Quel genre de pneu utilisé vs? voilà plusieurs années que ns voyageons à vélo avec sacoche av et ar chargé à environ…
Je recherche des infos, des retours sur ces 3 Réf...Ribmo, T-serv, Pasela, les 3 en (PT). En taille 26x1,25 serait parfait. ACHTUNG!! Pas des Schwalbe and co,…
Avec ma femme, nous allons faire une rando VTT en novembre, et allons parcourir des chemins gras voire boueux. Pour ma part, avec un VTT en 26 pouces, je n'ai…
Quelqu'un aurait-il essayé les nouveaux pneus tubeless? Me souviens il y a quelques années quand les pros l'ont testé sur Paris Roubaix.. Ils ont l'air plus…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
