Bonjour, nous sommes en hésitation.
Contexte: plus de dépenses pour ce voyage. J'ai parcouru le forum et je suis consciente qu'il y a plein de modèles super pour le voyage, mais nous sommes contraints de faire avec ce que l'on a. On aurait du anticiper, peut-être, mais c'est comme ça. Le voyage sera en France.
Nous avons deux pompes bon marché (DKT):
-manuelle avec soit disant baromètre mais qui n'a jamais précisé la pression. C'est celle qu'on a toujours amenée. Le soucis est qu'elle n'est pas suffisante, si on n'utilisait qu'elle, on serait toujours très bas en pression, puis il y a la peur de gonfler trop. En cours de voyage on essaie de gonfler ailleurs, mais pas toujours évident. L'année dernière par exemple pas facile.
-à pied: elle fait ses 720g avec la taille d'une pompe qui ne se soucie pas de réduire l'encombrement. Mais elle permet toujours un gonflage confort. Moi je me dis qu'il y a toujours moyen de la caler sur le porte bagages, mon compagnon dit que c'est "too much", et que pour le train on se cherche une galère de plus. Moi je pense que le train ce n'est que 2 fois dans le voyage et que peut-être ça vaut le coup.
Salut
Une mini-pompe, ça permet de gonfler à une pression correcte pour un poids contenu, il faut juste plus de temps. C'est ce que j'emmène (support sur un porte-bidon), pourtant j'ai des pneus fins, en 25 mm. Bon, je n'ai jamais crevé en voyage, donc je n'ai jamais été confronté aux problèmes éventuels.
Si pour assurer on prend une pompe de 720 g, pourquoi ne pas prendre aussi un pied d'atelier, des chaises, une table, un frigo, ... un camping car ?
Vous prenez des chaises mais vous pesez au gramme près une pompe.
Ayant lu la demande, je pensais que vous faisiez la chasse aux grammes superflus, étonné donc de voir la réponse. Car des chaises (au moins 2) ça doit peser plus de 1500 grammes, donc plusieurs fois le différentiel de 600 g entre une mini pompe décathlon (100 ou 150 g) et une pompe classique avec mano (750 g).
Mais je respecte vos choix, donc ne pas tenir compte de ma réponse qui consistait juste à dire qu'une mini-pompe qui fonctionne bien permet de gonfler à une pression correcte. C'est juste plus long, mais assis sur une chaise, ça doit passer plus vite.
Là je ne vous suis pas. Les chaises on ne peut pas les mesurer en poids total, puisqu'on n'est pas obligé de les porter ensemble.
Chacun la sienne, donc, chacun 500g. Puis niveau encombrement chaque chaise peut passer dans une sacoche, ce qui n'est pas le cas de la pompe.
Et en dernier, niveau "usage". Mon compagnon n'est pas du tout souple, le soir campés ça devenait pénible pour lui de ne pas pouvoir appuyer le dos. Ça a tout changé pour lui d'avoir une chaise.
Dans le cas de la pompe, oui, on mesure le poids parce que justement nous ne sommes pas sûrs du rapport poids-encombrement / confort apporté. D'où ma question sur le forum
Bonjour,
Il m'est arrivé de crever. J'ai une mini pompe au porte bidon, je mets la pression que je peux, et au prochain marchand de vélos je lui demande de me prêter une pompe pour mettre la pression normale. En France comme à l'étranger.
Cordialement
Jacky
Plus c'est petit plus il faut pomper, en utilisant cette pompe, j'ai du faire 3 poses pour monter à 2,3 bars. Le manomètre est utile seulement si tu veux dépasser les 2 bars et atteindre les bars maximum autorisés de tes pneus sur un vélo chargé, car sinon, tu peux évaluer avec les doigts si tes pneus sont bien gonflés en les touchant. C'est une bonne pompe mais atteindre les 5 bars de mes marathons mondial, me demandera une séance de musculation des poignets assez importante.
sinon tu as des pompes plus légères et plus puissantes avec le support pour le tube horizontal ( pour le support, faudra demander au site, me rappel plus du nom )
https://www.cyclo-randonnee.fr/pompe-39/pompe-a-velo-zefal-hpx-963.html
Bonjour,
Evidement la pompe d'atelier doit rester à l'atelier !
Si tes D4 ne sont pas efficaces , ce qui est assez classique malheureusement , je te conseillerai la marque "Leizine".
C'est pas donné mais c'est de la qualité, pas de plastique, entièrement en aluminium, tu la garderas des années (comme disait ma grand mère: je n'ai pas les moyens d'acheter pas cher !).
Si tu as de gros pneus type marathon il faut prendre un modele dont le diamètre est conséquent afin d'envoyer pas mal d'air mais si tu prévois de t'en servir aussi sur des pneus fins (25mm par ex) il faut veiller à ce qu'elle soit en capacité de gonfler au moins jusqu'a 8 bars (dans ce cas elle sera plus fine et enverra moins d'air à chaque poussée (on peux pas tout avoir... ça aussi elle le disait ma grand mère !).
En rando franchement le manomètre on s'en fout un peu, si tu as un doute , vérifie que tes pneus s'écrasent très légèrement lorsque l'on monte sur le vélo, trop écrasé tu restes scotchée avec risque de crevaisons accrus , trop dur = moins de confort.
Une chose encore : il n'y a strictement aucune chance que tu parviennes à faire exploser un pneu en le gonflant à la pompe à main , et comme en voiture : mieux vaut un pneu légèrement surgonflé que sous gonflé , notamment au sujet de la résistance aux crevaisons.
Dis moi sur mes pneus il est écrit 2 à 5 bars, 35 à 70 psi, mais arrivée à +2 bars j'ai du mal pomper et je trouve les pneus bien dur ? Pourquoi une tel différence jusqu'à 5 bars ? (si je monte à 5 bars je vais pas exploser les pneus ? )
Dis moi sur mes pneus il est écrit 2 à 5 bars, 35 à 70 psi, mais arrivée à +2 bars j'ai du mal pomper et je trouve les pneus bien dur ? Pourquoi une tel différence jusqu'à 5 bars ? (si je monte à 5 bars je vais pas exploser les pneus ? )
La pression des pneus est fonction du poids embarqué. Tu imagines bien qu'un cycliste de 45kg sans bagage n'a pas besoin de gonfler aussi fort qu'un bestiau de 100kg avec 30kg de bagages.
Donc 2 bars pour le poids mouche et 5 bars pour le malabar !
Une chose encore : il n'y a strictement aucune chance que tu parviennes à faire exploser un pneu en le gonflant à la pompe à main , et comme en voiture : mieux vaut un pneu légèrement surgonflé que sous gonflé , notamment au sujet de la résistance aux crevaisons.
Alors là je tombe des nues... j'étais persuadée que plus le pneu est gonflé, plus il y a des risques de crevaison, voire d'explosion. J'ai un souvenir d'enfant où un type de la famille est monté sur mon VTT hyper gonflé et ça a explosé.
Bref, je vois que Monsieur aura gagné cette bataille 😇
Merci en tout cas pour toutes les réponses des autres membres aussi
Une chose encore : il n'y a strictement aucune chance que tu parviennes à faire exploser un pneu en le gonflant à la pompe à main , et comme en voiture : mieux vaut un pneu légèrement surgonflé que sous gonflé , notamment au sujet de la résistance aux crevaisons.
Alors là je tombe des nues... j'étais persuadée que plus le pneu est gonflé, plus il y a des risques de crevaison, voire d'explosion. J'ai un souvenir d'enfant où un type de la famille est monté sur mon VTT hyper gonflé et ça a explosé.
Bref, je vois que Monsieur aura gagné cette bataille 😇
Merci en tout cas pour toutes les réponses des autres membres aussi
Je n'ai pas dit qu'on pouvait gonfler à mort un pneu sans risque, si la limite est à 5 bars et qu'on y met 10 bars il y a de fortes chance que le pneu n'apprécie pas trop .
Le fabricant indique sur son pneu la plage de gonflage optimale ça ne veut pas dire qu'on ne peut pas se situer en dessous ou en dessus , simplement le pneu sera moins efficace.
Après pour faire exploser un schwable marathon ça me parait compliqué vu l'épaisseur du bestiau. Entre parenthèses ces pneus sont de vrais daubes.
Ok merci Pat, mon vélo 17,4kg plus moi 83kg, soit 100kg4gr tu mettrais combien de bars sur des marathon mondial en 26 ? j'ai l'intention de faire un régime et de revenir à 68kg, mais je prévois 20kg de matériel soit 105,4kg en tout.
559 c'est le diamètre des jantes en mm comme 26' est le diamètre en pouces
Ce qui m'intéresse c'est la grosseur des pneus, ex: 1,75', 2', 2,1' etc (c'est indiqué a coté du diametre)
la pression dépendra du poids du cyclo bien sur mais aussi de la section des pneus.
Avec des pneus fins il faudra beaucoup plus de pression qu'avec des gros boudins.
Taille en mm : 50-559 (dimensions internationales ETRTO)
Taille en pouces : 26 x 2.00 (dimensions anglo-saxonnes)
Poids : 740 g
Pression admissible : de 2,5 à 5 bars
Charge maximale : 130 kg (à la pression maximale)
Taille en mm : 50-559 (dimensions internationales ETRTO)
Taille en pouces : 26 x 2.00 (dimensions anglo-saxonnes)
Poids : 740 g
Pression admissible : de 2,5 à 5 bars
Charge maximale : 130 kg (à la pression maximale)
Exact !
Vu ton gabarit je pense que 3/3,5 bars sont suffisants à vide , à ajuster en fonction du chargement.
L'idée c'est que le pneu ne soit pas trop gonflé pour garder ses capacités d'écrasement (de déformation ) afin d'amortir les irrégularités de la route.
Et pas sous gonflé non plus sinon d'une part le risque de crevaison par pincement est réel et d'autre part le frottement sur le sol va rendre le pneu moins efficace.
Le probleme avec ce modele c'est qu'il est hyper rigide , hyper lourd et pas tres adhérent non plus . A part sa résistance à l'usure et à la crevaison je ne lui trouve aucune qualité.
Si un jour tu essayes un modele performant, je te jure que plus jamais tu ne monteras des marathons sur ton vélo.
j'arrive un peu après la "bataille", mais je vous dis ce que je fais en voyage : je n'emporte pas la pompe à pied qui reste dans ma cave, très efficace mais lourde et encombrante. J'emporte une mini-pompe correcte, elle me dépanne bien. Et si je veux gonfler plus, je m'arrête dans une station-service et j'utilise le compresseur mis à disposition des automobilistes, au besoin avec un petit adaptateur Presta / Schraeder si je n'ai pas une chambre à air type VTT. Ce petit adaptateur ne prend pas de place, ne pèse rien et coûte 2€ :
cyclo-randonnee.fr > pompe > adaptateur-valve-presta-schrader
Merci quand même pour ton avis. Ça me fait penser à bien récupérer ce fameux adaptateur que j'ai quelque part. (Cadeau de mon premier vélociste).
Bon, ça sera pompe manuelle.
Merci!
De mon point de vue, il est impérieux d'être complètement autonome pour une réparation aussi basique que réparer une crevaison.
En voyage, j'ai toujours une Zefal HPX (une vingtaine d'euros) qui permet de gonfler à de fortes pressions sans trop d'effort. Pour vérifier la pression, même si au pifomètre j'arrive le plus souvent à une pression correcte, j'utilise un manomètre ultra léger comme celui-ci :
https://www.materiel-velo.com/1265300-manometre-digital-bmp-90.html
Quant à la pression de gonflage, je ne vois pas l’intérêt de ne pas respecter les pressions préconisées par le fabriquant. Surtout qu'outre un risque de crevaison accru, un sous gonflage augmente le risque d'endommager les flancs du pneus, risque d'autant plus important lorsque le vélo est chargé. Avec un sur gonflage, on risque de déjanter (le pneu, bien sur!😉) ou l'explosion de la chambre à air.
Merci pour tes conseils.
Je pense que malgré tout on restait dans les pressions préconisées par le fabricant, sauf que la marge est très large (2.5/5). Moi à 2.5 j'ai l'impression de ramer. Même avec mon petit pliant de ville qui perd de la pressions assez vite (roues 16 pouces) dès que je suis en dessous de 3.5 le retour à la maison (longue côte) c'est laborieux. Après finalement je ne connais pas grand chose, c'est peut-être dû à d'autres facteurs.
ça doit quand même valoir le coup de mettre le prix sans se ruiner dans une mini-pompe, c'est quand même l'outil par excellence, indispensable du cycliste, surtout pour les grands voyages quand tu te trouves dans des régions désertiques, la pompe, la chambre à air, la boite de rustines et les démontes pneus :)
G.
ça pese 300g de moins par pneu ! je les ai monté sur le vélo de ma femme pour remplacer ses marathons est bien ça y est je ne l'attend plus dans les cotes !!!
Increvable je ne sais pas mais j'ai changé les miens au bout de 8000km sans avoir jamais crevé.
Plus sérieusement les pneus type gravel sont en général performants et assez résistants , ils peuvent en général faire de bon pneus de rando. Le probleme c'est qu'en 26' le choix devient limité.
Bonjour,
Il existe aussi une petite pompe à gaz, j'avais acheté la mienne chez Decat ou Intersports , je ne me souviens plus, dans laquelle tu insères dans le manche une cartouche de gaz ( Co2 ) et tu gonfles directement sur ta valve. Elles sont équipées d'un manomètre pour éviter l'explosion de la chambre à air.
C'est la solution que j'ai retenue car sur mon tandem , injecter 5 bars avec une pompe à main ce n'est pas possible, je n'ai pas les biceps de tarzan, et je ne prends pas le risque de rouler sous-gonflé par rapport au poids des 2 passagers + sacoches + remorque Bob....
Kénavo !
Jacques.
Quant à la pression de gonflage, je ne vois pas l’intérêt de ne pas respecter les pressions préconisées par le fabriquant.
quand on fait un tronçon hors route asphaltée, sur terrain difficile, réduire un peu la pression permet d'améliorer le confort et l'adhérence. Et une fois revenu sur route, on regonfle.
Sinon mon patron m'avait donné une fois une sorte de spray de la marque Téfal pour pouvoir au moins rentrer chez moi (période de grèves). Après la chambre est inutilisable, mais ça dépanne, ça m'a permis de rentrer pour 7km (environ le dernier km à pied).
Niveau écologique très moyen comme système, mais quand on n'a rien d'autre...
les 26 x 2.00 font 560g unité, je réduis de 360g le poids de mon Surly comparé au Marathon Mondial DD, si je prends la pompe zefal hp de taille 4 à 250g en plus, j'aurais réduit le poids de 110 grammes en tout 😏 lol. Cela dit 560g doit en faire des bon pneus tout-terrain, je vais usé déjà les miens. Les marathon mondial sont vraiment de super pneus, rien que cette après midi, j'ai fais Nantes-Clisson-Nantes rive nord de la Sèvre, parcours très beau mais très physique avec de tout, asphalte, terre, sable, cailloux, cul de poule, branches, l'endroit idéal pour crever des pneus, ba voilà comme d'hab, retour à la maison sans problème.C'est pour ça que j'aime ses pneus, et je crois que pour faire un tour du monde, c'est bien d'amener ses pneus.
Raccord: Réversible Presta / Schrader
Hauteur: 345 mm / 13.6’’
Poids: 215 g
Fixation: Clip (ref. 1095)
Poignée: Technopolymère surmoulé
Pression: 10 bar / 145 psi
Corps: Aluminium
Semelle: Acier
Longueur du raccord: 600 mm / 23.6’’
Levier: Aluminium
Tu vois qu'elle est légère et tout en métal (semelle, corps, levier)
Le levier est en un seul morceau pas en 2 télescopique ce qui est plus solide.
Le flexible est long ce qui est pratique.
La mesure de la pression est assuré par un système simple de ressort qui ne risque pas la panne et pas besoin de pile.
En cherchant bien sur internet tu la trouves à 25 €
J'ai eu une mini pompe à pied Zefal (modèle sans manomètre). Je suis carrément moins enthousiaste que toi. Si l'idée est séduisante sur le papier, elle est en réalité peu pratique :
- elle mesure une trentaine de centimètres de hauteur, ce qui implique de se courber beaucoup pour pomper; ça devient vite pénible ;
- le semelle (là où on pose le pied) a une longueur utile de 5/6 cm, ce qui rend difficile le blocage de la pompe par le pied; plus encore si la sculpture des semelles des chaussures est profonde;
- la poignée mesure environ 6 cms de large, ce qui rend la préhension difficile, voire douloureuse lorsqu'on commence à forcer pour monter en pression.
Par ailleurs, elle est fragile en raison de son système à tube coulissant. La mienne n'a pas duré longtemps. Pourtant, je ne m'en servais pas comme une brute.
Je préfère de beaucoup la Zefal hpx dont je parlais plus haut. Pour gonfler confortable, il suffit de s'asseoir par terre devant le vélo.
>> Par ailleurs, elle est fragile en raison de son système à tube coulissant. La mienne n'a pas duré >> longtemps. Pourtant, je ne m'en servais pas comme une brute.
Tu confonds avec un autre modèle qui n'est plus produit.
Le modèle dont je parle j'ai bien précisé :
>> Le levier est en un seul morceau pas en 2 télescopique ce qui est plus solide.
Pour le reste je n'ai pas trouvé difficile de pomper avec cette pompe.
- je prends la poignée à 2 mains et je n'ai pas mal
- je n'ai pas de mal à tenir la semelle de la pompe avec mon pied.
Finalement j'ai bien gonflés mes pneus à 3.5bars en 2 minutes avec l'aide d'un compresseur d'air pour pneu voiture d'un ami, compatible valves Schrader, il l'a branché sur une prise du coffre. Je pense pas qu'avec ma mini pompe j'aurais pu atteindre 3.5bars. J'ai roulé un peu pour testé, merci, c'est bien plus rapide comme ça. Je me demande ce que cela va donner sur terrain accidenté. C'est cool aussi avec vous tous ici, j'en apprends tous les jours sur mon vélo ce qui me fait penser qu'avec des pneu schwalbe Dureme monter à 3.5 bars, je risque de pouvoir atteindre facilement les 25km/h sur le groupe en 32/12🙂, pouce bleu et gros bisou, merci, à moi la vitesse avec mon semi fate bike !
https://www.youtube.com/watch?v=3wRguFGNlv4
Quant à la pression de gonflage, je ne vois pas l’intérêt de ne pas respecter les pressions préconisées par le fabriquant. Surtout qu'outre un risque de crevaison accru, un sous gonflage augmente le risque d'endommager les flancs du pneus, risque d'autant plus important lorsque le vélo est chargé. Avec un sur gonflage, on risque de déjanter (le pneu, bien sur!😉) ou l'explosion de la chambre à air.
Bonne route
Juste une correction: Une chambre a air n'explosera jamais a cause d'un surgonflage, si le pneu et la jante tenait 50bars la chambre a air tiendrait.
Ce qui fait qu'une chambre explose lors d'un sur gonflage c'est le fait que le pneu sous la pression sort de la jante, conséquence la chambre n'étant plus tenue elle explose.
En réalité un chambre nue est incapable de tenir une pression, tu peux faire l'expérience de gonfler une chambre avec une pompe a manomètre et tu constateras que sans atteindre 1 bar la chambre explose.
Existe t il des raccords de pompe à vélo pour gonfler les matelas Neoair de Therm A Rest? "Les matelas gonflables isolants contiennent un grand volume d'air et…
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Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
