En gros, le programme passe complètement en mode "revenue based".
Les notions de miles-prime et miles-statut disparaissent.
La notion de vols qualifiants disparaît, convertie en "points d'experience".
Les possesseurs de carte AMEX se voient attribuer un bonus de XP tous les ans.
Ce nouveau programme sera mis en oeuvre pour le 1er avril 2018.
A vos tableurs Excel pour savoir si vous gagnez ou perdez :) :)
J'ai aussi reçu ce mail qui soulève beaucoup d'interrogations... Je possède plus de 400 000 miles. Que vont t-ils devenir ?
I
Je me pose la même question, que vont devenir mes miles ?
Je crois que le mieux c'est de ne pas s'affilier à un programme de fidélité, mais de choisir le meilleur tarif sur n'importe quelle compagnie.
Je suis membre Flying Blue silver, aujourd'hui j'hésite, pour passer GOLD, à acheter un billet business AF pour un vol de Bruxelles vers Sao Paulo départ fin décembre retour en janvier.
Le prix du billet AF est de minimum 2.445€ alors que d'autres compagnies proposent de billets à partir de 1.800€.
La différence est énorme ! De plus, quel est (quel était) l'avantage d'être gold si on voyage en business ?
Air France n'aligne pas les tarifs au risque de perdre des clients !
Le meilleur calcul est de choisir le meilleur tarif sur n'importe quelle compagnie !
Où est le temps de Fréquence Plus qui était un prgramme qui fidélisait les clients !
Je ne m'inquiète pas trop sur les miles existants, après il semblerait que certains billets prime seront plus élevés, mais à ce stade les barêmes ne sont pas encore connus.
La petite note que je n'avais pas vu dans l'article de TravelersClub : "Les détenteurs de la Carte d’abonnement Air France gagneront 2 XP supplémentaires par vol en cabine Economy en France métropolitaine."
De plus :
"Si vous avez des Miles Statuts et/ou des vols qualifiants au 31 mars 2018, nous les convertirons en XP.
1 000 Miles-Statut = 4xp
1 vol qualifiant = 7xp
Le résultat le plus élevé détermine le nombre de XP qui sera ajouté à votre compteur de XP.
"
Oui effectivement je m'étais juste contenter de regarder le mail et la vidéo. Après la lecture sur le site FB on comprend bcq mieux. Par contre il sera plus difficile d'être silver ou gold à l'avenir...
Il est loin le temps ou les programmes offraient 100% de miles à tous les tarifs en classe economie.
La compagnie clarifie l'évolution avec une notion dépense/gain plus etroite.
A voir selon les calculs de chacun selon son profil.
Depuis quelques temps je trouve que les programmes sont plus intéressants pour le statut que pour les miles.
Mais le "miles&cash" qui est apparu depuis la flambée de taxes sur les billets primes vient relativiser un peu mes dires.
Ce programme est un mélange de Delta (points par dépense réele) et de British Airways (statut en fonction de type de vols). Il y a sûrement une justesse plus forte entre la dépense, l'utilisation et les récompenses miles/statut.
A voir la réaction de Lufthansa & friends (Miles&More) qui reste le dernier programme "à l'ancienne". Des programmes parallèles ont été mis en place (Boomerang, Loop, Payback) pour le l'activité hybride en superposition pour la clientèle moins "haute contribution".
Le plus embêtant à piori sera pour les personnes partant du niveau ivory, qui devront accumuler les XP nécessaires pour atteindre le Silver (100 XP), puis repartir de zéro pour atteindre le niveau gold dans les 12 mois qui suivent (180 XP).
Sinon, en régime de croisière, c'est limite kif-kif 🙂 (mais une carte Amex pourrait bien aider, car mine de rien la Amex platinum apporte 20% des XP nécessaires pour le Gold, contre 14% actuellement).
Puis : explorez maintenant -> explorez et vivez ... -> en savoir plus
"La période de qualification est de 12 mois. Dès que vous atteignez le statut suivant, les XP nécessaires pour vous qualifier pour ce statut seront déduits de votre compteur de XP et la période de qualification de 12 mois redémarrera. Vous conserverez tout XP gagné au-dessus du seuil requis. Bien entendu, si vous gagnez suffisamment de XP pour passer au statut supérieur avant la fin de la période de 12 mois, vous passez immédiatement au statut suivant."
Les seuils sont 100 XP pour le silver, 180 pour le Gold, 300 pour Platinum.
Donc vous atteignez ou dépassez 100 XP : vous êtes Silver, le compteur est décrémenté de 100, avec un éventuel reliquat, ensuite il faut atteindre 180 dans les 12 mois pour passer Gold, le compteur est remis à zéro, il faut alors atteindre 300 XP dans les 12 mois pour être Platinum.
Auparavant, dans une année calendaire, on pouvait être Platinum avec 60 vols qualifiants; dans ce nouveau schéma, il faut passer Silver, puis Gold, puis Platinum (donc accumuler au total 580 XP en moins de 3 ans).
Ceci dit, si partant de rien vous faites les 580 XP en 1 ans, vous êtes platinum.
Note : si vous avez une carte d'abonnement Air France, les vols domestiques rapportent 4XP, au lieu de 2 pour un voyageu lamda.
Notez aussi qu'à ce stade, on n'a pas l'assurance qu'il n'y a pas une ruse du genre "les vols à tarifs promotionnels ne rapportent aucun XP", ou moins que le barême affiché (grande spécialité Air France, qui fait qu'il est souvent plus avantageux de voyager avec KLM, quitte à rajouter une correspondance à Amsterdam).
Un passager purement domestique pourra accéder aux statuts plus facilement qu'avant, si il est résident français.
Un aller retour par semaine en France, soit 45 fois par an, donne accès au statut Gold, avec le parcours Skypriority, bagage inclus et salon, principalement à Orly et Roissy. Ce n'était pas possible auparavant, les vols domestiques n'étaient pas statut.
Chaque personne fera son calcul en fonction de sa typologie de voyage pour vérifier s'il est gagnant ou perdant.
Ce que je trouve le plus choquant est cette politique auto-centrée d'Air France incapable de vérifier si son programme est cohérent au sein d'une alliance comme Skyteam. C'est flagrant avec cette notion de vols domestiques à laquelle ils s'accrochent depuis des années ( ca doit bien les faire rire chez KLM ). On se croirait revenus aux vols bleus blancs rouges d'Air Inter.
Du coup un vol Amsterdam Bruxelles ou Dusseldorf qui dure 25 mn pour 150 km rapporte plus de point XP qu'un Atlanta- Honolulu de 10 heures et 7000 km !!!
Je viens de tchatter longuement avant le service Flying blue. Effectivement il faudra bien revenir à zéro à chaque seuil atteint en plus du nombre de miles qui diminuera considérablement...
Donc nous avons deux solutions : soit nous subissons, soit nous essayons d'agir
Donc en claire si je comprends bien, le passage ivoire gold devient plus long mais plus simple puisque avant tu avais 1 année civile pour tout faire.
La potentiellement tu peux le faire presque en 2 ans
Ivoire au 01/04/2018
100 XP au 31/03/2019 Passage silver et tu as jusqu'au 30/03/2020 pour faire les 180 XP du passage GOLD
Alors qu'aujourd'hui que tu sois ivoire ou silver ou gold il te faut tes 60K miles pour passer/rester GOLD
Je ne trouve pas que l'on soit hyper perdant sur le dossier pour les voyageur qui prennent les billets à prix promo.
Pour ceux qui voyageait en FLEX effectivement je pense qu'ils sont perdant
Par contre, en faisant 30 vols qualifiants cette année. ton statut gold tu le conserve jusqu'en mars 2019 ?
Et dans ce cas là il suffit de faire 300 XP pour passer plati avant le 31 mars 2020 ?
Est ce que la bascule au 01/04/2018 vers le nouveau statu va réinitialiser toutes les période de qualification.
Où est ce qu'il considéreront que ta période de qualification a commencer au 01/01/2018 ...
Par contre si tu es déjà Gold au moment du passage au nouveau System, il transformeront tes miles status et/ou vol qualifiant en XP
Puis tu n'aura que 300 XP à faire pour passer platinium après la deadline je ne sais pas dire soit 31/12/2018
Soit 31/03/2019
Si tu n'a pas attends ton objectif de 300 XP tu ne passe pas platinium
Si tu as fais 180 tu restes gold
Si tu as fais moins tu redescend Silver seulement (même si tu as fais 0 d'après ce que semble expliquer la personne dans le lien que j'ai donné)
Point positif : le soft landing.En effet, il est impossible de perdre plus d’un statut si le seuil n’est pas atteint pour le renouvellement. Ainsi, un membre Gold qui ne voyage plus du tout pendant un an ne retombera pas Ivory mais sera Silver l’année suivante (N+1). Un membre Platinum qui ne renouvelle pas son statut (et n’obtient pas suffisamment de Points d’Expérience pour se qualifier Gold) deviendra automatiquement Gold l’année suivante (N+1).
Et tu repars pour 1 an pour ton objectif du lvl supérieur.
180 si tu es redescendu silver
300 si tu es resté Gold
Ce que je trouve le plus choquant est cette politique auto-centrée d'Air France incapable de vérifier si son programme est cohérent au sein d'une alliance comme Skyteam. C'est flagrant avec cette notion de vols domestiques à laquelle ils s'accrochent depuis des années ( ca doit bien les faire rire chez KLM ). On se croirait revenus aux vols bleus blancs rouges d'Air Inter.
Les vols bleu blanc rouge d'Air Inter étaient une ébauche de yield management permettant de réguler les flux de passagers tout en offrant des tarifs réduits avec une forte clarté d'information d'avant internet.
Par contre si un membre fait souvent des vols domestiques aux USA, peut-être le programme de Delta lui sera plus avantageux?
Pour les résidents français cela reste un progrès. Il faut aussi prendre en compte que en domestique la concurrence se fait principalement face au low cost qui n'offre aucun programme de fidélité, ou alors des avantages payant comme Easyjet Plus, ou le ferroviaire qui, si il a un programme, offre moins d'avantages malgré une "rémunération" peut-être plus importante.
Donc nous avons deux solutions : soit nous subissons, soit nous essayons d'agir
Troisième solution: aller voir ailleurs!
- soit le programme d'une autre alliance;
- soit un autre programme de la même alliance.
Dans le deuxième cas, certains programmes sont parfois plus avantageux. Cependant, il est assez fréquent que les prix d'appels ne donnent des miles/statut que dans le programme de la compagnie.
Par exemple:
- Dynasty Flyer de China Airlines offre des statuts valable 2 ans et permet l'accumulation des seuils de qualification pendant ces deux années;
- MAIS un Paris <> Nice au tarif Mini ne donnera aucun miles chez eux:
- et les compagnies "sœurs" de leurs amies Skyteam ne donne pas de cumul de miles, par exemple Transavia et Mandarin Airlines.
Je maintiens qu'il est plus intéressant de choisir le tarif le plus avantageux sur n'importe quelle compagnie sans tenir compte des programmes de fidélité !
- pour le voyageur pouvant avoir un statut, alors la fidélité peut rapporter.
Prenez un "navetteur" français sur Paris <> Nice. A 25 AR par A , il sera Silver. C'est à dire qu'il pourra prendre un bagage en soute gratuitement au tarif mini vs 15€ de frais. Cela peut valoir la peine vs Easyjet par exemple.
Mais je pense que le primordial à regarder n'est pas les miles, mais le statut.
Le prix n'est pas tout, ça dépend des routes empruntées, des horaires de vols, des préférences de voyage de chacun... si vous recherchez l'économie à tout prix, vous pouvez vite vous retrouver à prendre des billets sur GotoGate, avec 1h de connexion entre deux vols internationaux. 🙂 🙂
Aujourd'hui :
-> 15 vols qualifiant en eco = Silver
Demain
-> 15 vols qualifiant en eco = 30 XP... loin des 100 nécessaires...
Ben non !
Si aujourd'hui vous vous qualifiez aux vols statuts, c'est qu'il s'agit au-moins de vols européens, sur lesquels demain vous gagnerez 5 XP. Donc 100 / 5 = 20 vols européens suffisent (et un peu moins sur vous faites un peu de long courrier et/ou quelques vols en premium eco ou en business).
Les bonus élites existent toujours avec plus de miles crédités par euro dépensé pour les membres de statut.
L’etude citée en lien est faite par un cadre d’un compagnie du Golfe, qui a débuté sa carrière dans une autre compagnie du Golfe, qui sont comme chacun sait des concurrents d’Air France / Flying Blue.
Au mieux un manque d’objectivité, en tout cas un fort conflit d’intérêt.
Je ne connais pas ce monsieur mais je reconnais la clarté et le travail que cela a impliqué.
En revanche votre jugement sur son parcours et sur son travail me semble complètement hors sujet. Voulez-vous dire que ces chiffres sont faux? Soyez plus précis et fournissez nous quelques détails qui invalident son analyse.
Le nouveau schéma d'acquisition de miles, qui seuls permettent d'acheter des voyages primes, est très nettement défavorable par rapport à l'ancien au jour d'aujourd'hui (même les "ultimate" l'écrivent sur Flyertalk).
Il nous faudra attendre juin 2018 pour savoir quels sont les nouveaux tarifs de ces billets prime.
Je vois au moins une erreur, déjà relevée plus haut, le monsieur ne précise pas qu’avant, sauf à avoir une carte d’abonnés, il n’était pas possible de se qualifier avec des vols domestiques tout court. Je note que pour un provincial qui passe par Amsterdam, il suffit de 4 vols longs courriers et d’une amex platinum, ou 6 vols long courriers, pour se qualifier gold); en fait ce que je reproche à ce graphique, c’est de balancer des chiffres (60/90 vols, ...) , en oubliant que le moindre voyage comporte au moins deux segments (un a/r). Pour le coup, les parisiens sont désavantagés (mais c’était déjà le cas avant 🙂).
Je ne connais pas non plus cette personne mais c'est comme pour les chiffres, il y a toujours moyen de les exposer afin de faire pencher la balance d'un côté ou d'un autre.
D'habitude à la fin des articles de blogs il y a très souvent un petit résumé du parcours de la personne.
Ici il n'y a que dalle excepté "Flavien est le co-fondateur de Flight-Report.com", c'est flou.
Et "quand c'est flou, c'est qu'il y a un loup" comme le disait la grand mère de Martine Aubry.😉
Par contre, puisque ce sont les € dépensés chez AF qui donnent des miles, les billets primes (au moins les long courrier) donneront quelques miles puisqu'on paie la "taxe" YQ
Mais il ne faut pas rêver, je ne crois pas qu'on ait droit aux "XP"
"quand c'est flou, c'est qu'il y a un loup", c'st pas ce qu'on pourrait dire à propos de la présentation faite par AF ?
Apparemment ça n'a pas l'air simple de savoir quels types de passagers sont gagnants ou perdants. Ca me fait penser aux forfaits ultra-compliqués avec des dizaines de variantes et de cas particuliers des opérateurs téléphoniques il y a quelques années. Impossible de comparer exactement 2 forfaits entre concurrents.
Divulgation: je n'ai jamais été employé d'une société du groupe Air France ou d'une autre compagnie aérienne ou d'une société qui fait des affaires avec une compagnie aérienne.
Mais quel est le rapport entre un bloggeur qui oublie opportunément de faire comme les autres bloggeurs et un programme de fidélité ?
Admettons.
Dès lors que les nouveaux modes de calcul sont connus, chacun peut se faire sa propre idée en calculant avec son expérience personnelle passée.
Gagnant ? Perdant ?
Vu la rigidification dans le secteur il ne faut pas s'attendre à ce que cela soit trop à l'avantage du client...
Avant on critiquait la difficulté de calcul des gains en miles à cause des classes tarifaires compliquées à appréhender pour le commun des mortels.
Demain ce sera presque plus simple, seul le prix compte (ce serait encore plus simple si AF intégrait la surtaxe carburant dans le prix du billet en LC).
Ici il n'y a que dalle excepté "Flavien est le co-fondateur de Flight-Report.com", c'est flou.
Et "quand c'est flou, c'est qu'il y a un loup" comme le disait la grand mère de Martine Aubry
je comprends pourquoi je ne viens pas plus souvent sur ce site et que je préfère Flyertalk car cette conversation mettant en cause l'honnêteté de quelqu'un ne pourrait pas y avoir lieu.
Tout de suite la grande scène du 2. 🙂
Bah, on ne parlait pas d’honnêteté ou de malhonnêteté, on parlait juste de préciser clairement qui ont est sur un blog, surtout lorsqu'on évolue dans le même milieu, rien de plus pour ma part.
Si tu regardes la plupart des blogs un peu tech, financiers, ou autres la mini bio du posteur de l’article est très souvent mentionnée.
Après si tu ne saisis pas la subtilité de l'expression de la mamie à Martine (débat 2012 de la primaire de la gauche sur le nucléaire)...
Fin de l'histoire sur cet aspect du sujet me concernant.
je comprends pourquoi je ne viens pas plus souvent sur ce site et que je préfère Flyertalk car cette conversation mettant en cause l'honnêteté de quelqu'un ne pourrait pas y avoir lieu.
Parce que le « blogueur » qui fait cette analyse est en fait un employé, et plus à un niveau decisionnel que simple employé, d’une compagnie aérienne concurrente d’Air France / Flying Blue.
Alors c’est bien de le préciser par honnêteté intellectuelle.
bonjour
moi j aimerai savoir comment vont être converti mes miles déjà acquis.. et surtout si je pourrais toujours les utiliser sans "en perdre"
exemple 25000 miles pour un vol en éco vers les usa ou canada
et ensuite?
Les miles-prime déjà acquis ne sont - à priori - pas impactés (aucune communication en ce sens, seul les règles d'acquisition ont été modifiées); les miles statuts feront l'objet d'une conversion en XP; quant aux barêmes d'achats, ils ne sont pas encore connus ...
bonjour
si si forcément que cela va être impacté..
ils vont être transformé..
genre j'en ai 150000.. ils vont être transformés et du coup ma question c'est escaque je pourrais obtenir les mêmes vols qu'avant.
Impactés dans le sens, les 150 000 vont devenir 100 000, ou bien dans le sens où leur valeur relative va être transformée, ou les deux à la fois ? 🙂 Est-ce qu'on parle de miles-prime ou de miles-statuts (vu la quantité je penche pour des miles prime) ?
Depuis le début les barèmes d'utilisation de miles en classe éco sont stables mais il faut attendre les nouveaux barèmes qui ne sortiront que l'an prochain.
...Je suis gold actuellement ..je devais être rétrogradée silver fin mars.. idem que vais je devenir maintenant?
Sauf si vous n'avez effectué aucun vol en 2017, vous serez rétrogradée en silver. Pour le statut futur, vos miles statuts et vols qualifiants que vous gagnerez entre le 1er janvier et le 31 mars 2018 seront convertis en XP sur la base de 1000 miles statuts = 4 XP ou 1 vol qualifiant =7 XP, le résultat le plus élevé sera appliqué. Il faut 180 XP pour devenir Gold et 300 pour Platinum. Vous conserverez tous vos miles-prime sans limite, contrairement à aujourd'hui (2 ans)
Si je comprends bien si je suis gold je dois faire 300 xp sur une période de 12 mois pour être plati. Statut qui sera valable 12 mois.
Mais je me pose cette petite question :
Si par exemple si je deviens plati le 31 décembre 2018 mon statut est valable jusqu'au 31 décembre 2019. Mais si je fais 300 xp au 31 juillet 2019 mon statut repart pour une validité jusqu'au 31 juillet 2020 ou je finis l'année plati et ce solde me permet de maintenir mon statut plati en 2020 ?
Est-il possible de faire profiter de mes points Flying Blue pour un surclassment à des membres de ma famille (fils et future belle-fille) pour leur voyage de…
Nous avons réservé un vol intérieur Boston/Miami Delta, avec mes miles FB. Les bagages en soute sont en supplément, à prendre à l'aéroport (25$). Question:…
Il me manque des miles (et par conséquent des XPs) pour des vols qualifiants effectués avant le 1 avril 2018. 2 courriers (le second en recommandé avec AR) ont…
Comme vous le savez, un nouveau programme Flying Blue Air France est entré en vigeur au 1er avril 2018. J’ai effectué une combinaison de 4 vols pour aller à…
Voyage bcp pour le boulot.. actuellement gold (180 Xp nécessaires) j’ai déjà 250 Xp avant la fin de période de qualification... si je voyage encore sur Skyteam…
Bonjour,
Air Cairo propose de bons prix sur les vols intérieurs et des horaires qui nous conviennent, mais cette compagnie est elle fiable ?
Merci d'avance pour vos impressions.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit)
Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous
Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
Mon épouse ayant acheté un billet avion ( Lucky Air) avec son nom de jeune fille thai et s'étant fait délivrer un visa chinois sur son nouveau passeport thai mais avec son nom français d'épouse (pour raison d'obligations administratives) s'est vu refuser par la compagnie aérienne l'embarquement à Bangkok pour Kunming ( d'où la perte des billets d'avion aller retour et des miens puisque voyageant ensemble) malgré la présentation simultanée au guichet de la compagnie des 2 passeports.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was:
Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg.
Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time)
- Can’t get help via chat or WhatsApp
- Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund.
We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd)
- On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before?
Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Hi,
We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours).
The email states "you can request a free date change."
If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference?
Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay?
When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees."
Thanks and have a great day! 🙂
Hi everyone,
We’re going on a Nile cruise.
My question:
We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo.
Then we have to catch a second flight to Luxor.
How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport?
Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
Since I’m not familiar with Australian airlines, I’d appreciate some advice.
I need to book a domestic flight from Adelaide to Sydney quickly, and I see Jetstar, Virgin, and Qantas as options. On paper, Qantas’s schedule and price are less appealing.
Which of the three is the most reliable (fewer flight cancellations, since this is the last flight of the day) and easiest to book on their website?
