Bonjour,
J'en ai marre !
Oui, j'en ai marre du traditionnel système de transmission par chaîne, pignons, dérailleur, plateaux.
Dernièrement en Afrique, au milieu de nulle part : ma patte de dérailleur se met (j'ignore encore pourquoi) dans mes rayons. Résultat 5 rayons pétés. J'arrive à faire réparer car en Afrique tout est possible. Avant de partir, je veux redresser la patte de mon dérailleur. Erreur, je ne force pas et pourtant mon dérailleur (shimano XT) me reste dans les mains. Je viens de casser en fait la patte du cadre. Beaucoup plus grave.
J'ai bien avoir prévu le coup, j'ai dans mes sacoche un dérailleur de rechange. Mais il ne me sert à rien puisque la patte sur lequel on le fixe est cassée...Et si petite qu'on ne peut pas me la souder (alu, en plus).
Le petit réparateur trouve la solution : un simple dérailleur made in China à 2 000 FCFA (3€, tout de même !) qui se fixe sur le moyeu de la roue. Ouf !
Seulement je n'ai que 4 vitesses sur pignon arrière qui passe et mes 3 plateaux soit 12 vitesses sur 27.
Au bout de 200 km, je n'ai plus qu'une vitesse à l'arrière et mes 3 plateaux. J'ai fait encore 600 km comme cela sur de la piste en plus. une horreur !
Heureusement, c'était à la fin de mon périple.
Voilà pourquoi j'en ai marre de ce système de transmission. De plus, beaucoup d'entretien, graissage, nettoyage fréquent et au bout de 15 000 km, faut tout changer le système en gros.
Alors je me tournerai bien vers le système rolhoff avec entraînement par courroie crantée.
J'ai roulé avec un Hollandais qui avait ce système. Il en était content mais son vélo n'avait que 8 000 KM.
J'ai essayé son engin. Pas un poil de bruit. Les vitesses se passent aussi dans le silence. Bref, ce système à l'air pas mal. Peu d'entretien paraît-il, pas de graissage (un coup de jet d'eau de temps en temps). Ce serait donné pour 20 000 km environ.
Bon d'accord c'est cher le système rolhoff du moins, mais qui a déjà une bonne expérience sur ce type de transmission ? ?Je ne parle pas du rolhoff mais bien de la courroie crantée, des pignons crantés av et ar.
Y'a t'il de bonnes raisons de préférer la courroie à la chaîne (ici : un plateau et un pignon)
Merci d'avance du partage de vos expérience sur le sujet.
Bruno
J'ai ça depuis 18 mois.
Ça m'a coûté un bras. Faut en avoir envie !!!
Le plus dur, ce n'est pas le moyeu ROHLOFF mais la courroie crantée. En effet, il faut la faire sur mesure, et ce n'est pas ROHLOFF qui s'en charge mais une boîte américaine. Et le nombre de dents est primordial pour que tu te retrouves ensuite avec des vitesses bien étagées. Parce que 14 vitesses, c'est bien suffisant mais à condition qu'elles ne se trouvent pas à côté de tes besoins. Dans mon cas, j'ai fait renvoyer le tout à l'usine parce que ça moulinait trop...
Sinon, c'est tout simplement formidable. Imagine que tu es toujours propre ! Jamais de cambouis sur les mains. Tu peux mettre le vélo dans le coffre de la caisse sans craindre d'en foutre partout.
Fini aussi les pinces à vélo.
Jamais d'entretien. Je pens y aller quand même au bout de deux ans, mais je ne sais même pas si c'est necessaire.
Ce n'est pas bruyant, les vitesses passent bien, elles sont très proches et ça aide dans les faux plats.
Un avantage auquel on ne pense pas : plus jamais à changer de plateau ! Ça, c'est vraiment appréciable. Et surtout on évite d'oublier le petit plateau qu'on a passé lors de la petite cote et qui fait un drôle de bruit sur le plat parce que la chaîne est de travers.
Il y a quand même quelques inconvénients. Si on crève, le démontage n'est pas vraiment simple. Si la courroie casse, on est assez malheureux. Bon, ils en mettent sur les motos, donc c'est solide.
Je peux te donner plus de détails en message perso.
la majorité des avantages du système Rohloff + courroie sont déjà acquis avec le Rohloff + chaîne classique. Je roule ainsi (Rohloff + chaîne) depuis 4 ans, aussi bien sur mes trajets quotidiens qu'en voyage, j'en suis entièrement satisfaite.
J'avais auparavant eu un vélo avec transmission à courroie. La courroie avait lâché à moins de 2000 km. Je m'étais fait une belle frayeur ce jour-là, car elle avait rompu brutalement, sans signe avant-coureur, alors que je démarrais en danseuse devant une meute de voitures à un feu, et je ne me suis vautrée sur la chaussée devant les voitures mugissantes... Je suis repassée à des vélos à chaîne après cet incident.
J'en retiens : (1) qu'il faut mieux avoir une courroie de rechange avec soi, car les délais pour en avoir une en SAV peuvent être assez longs ; (2) il faut que la tension de la courroie soit vraiment très bien réglée, sinon elle subit des contraintes inhomogènes qui peuvent réduire fortement sa durée de vie.
Ces réserves étant faites, j'ai rencontré en 2012 au fin fond du Tadjikistan un Hollandais qui a fait Amsterdam - Singapour avec un vélo équipé Rohloff + courroie, il n'a pas eu de problème (je ne sais pas si c'est celui que vous avez rencontré, il s'appelait Wycher)
On peut aussi changer les vitesse à l'arret, il me semble, non ?
J'etais assez inquiet de l’étagement des vitesses, je pense qu'au vu du prix, il faut vraiment essayer l’étagement avant de se le faire monter.
Maintenant il est clair que pour un vélo de voyage 14 vitesses suffisent largement. On pourrait meme envisager de partir avec un double plateau, le grand plateau est vraiment sous utilisé en voyage chargé.
j'ai rencontré en 2012 au fin fond du Tadjikistan un Hollandais qui a fait Amsterdam - Singapour avec un vélo équipé Rohloff + courroie, il n'a pas eu de problème
Pour ma part j'ai rencontré deux belges en 2012, chacun sur un vélo équipé Rohloff + courroie, qui ont fait Gent - Hong Kong et qui, à ma connaissance, n'ont pas eu de problème non plus avec leur courroie. En tout cas, ils n'en avaient pas encore eu la dernière fois que je les ai vus, à Almaty. Ils se plaignaient un peu du bruit que la courroie faisait dans certaines circonstances, visiblement sur les pistes sabloneuses, mais sinon ils en étaient très contents.
Comme le dit Meg2, le système Rohloff+chaîne cumule pratiquement tous les avantages du système avec courroie, même la propreté avec un carter complet qui enveloppe la totalité de la chaîne, sans je crois en avoir les inconvénients.
Quand on part pour un voyage au long cours il faut privilégier d'abord la fiabilité du vélo. Il y a avec la courroie un inconvénient dont bizarrement personne ne parle, c'est qu'un hauban du vélo est cassé pour faire passer la courroie, personnellement je pense que c'est un point de faiblesse( c'est la pièce avec 2 vis que l'on voit en photo sur le blog en anglais)qui fait courir un risque bien inutile.
Comme le dit Meg2, le système Rohloff+chaîne cumule pratiquement tous les avantages du système avec courroie, même la propreté avec un carter complet qui enveloppe la totalité de la chaîne, sans je crois en avoir les inconvénients.
Quand on part pour un voyage au long cours il faut privilégier d'abord la fiabilité du vélo. Il y a avec la courroie un inconvénient dont bizarrement personne ne parle, c'est qu'un hauban du vélo est cassé pour faire passer la courroie, personnellement je pense que c'est un point de faiblesse( c'est la pièce avec 2 vis que l'on voit en photo sur le blog en anglais)qui fait courir un risque bien inutile.
Justement, pour avoir la garantie Rolhoff, il faut que les fabricants de cadres avec transmission courroie (comme Koga entre autres) obtiennent leur agrément après essais, la plupart aujourd'hui ont fait ce pas.
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Oui, j'en ai marre du traditionnel système de transmission par chaîne, pignons, dérailleur, plateaux..... j'ai dans mes sacoche un dérailleur de rechange. Mais il ne me sert à rien puisque la patte sur lequel on le fixe est cassée.....
Voilà pourquoi j'en ai marre de ce système de transmission. De plus, beaucoup d'entretien, graissage, nettoyage fréquent et au bout de 15 000 km, faut tout changer le système en gros.
Alors je me tournerai bien vers le système rolhoff avec entraînement par courroie crantée.....
J'ai essayé son engin. Pas un poil de bruit. Les vitesses se passent aussi dans le silence. Bref, ce système à l'air pas mal. Peu d'entretien paraît-il, pas de graissage (un coup de jet d'eau de temps en temps). Ce serait donné pour 20 000 km environ.
Bon d'accord c'est cher le système rolhoff du moins, mais qui a déjà une bonne expérience sur ce type de transmission ? ?Je ne parle pas du rolhoff mais bien de la courroie crantée, des pignons crantés av et ar.
Y'a t'il de bonnes raisons de préférer la courroie à la chaîne (ici : un plateau et un pignon)
Merci d'avance du partage de vos expérience sur le sujet.
Bruno
Bonjour,
Je roule en VTT avec des Rohloff et courroies ; donc utilisation différente.
Tu es un baroudeur expérimenté. Tu roules avec des dérailleurs depuis plusieurs 10aines de milliers de Kms. Combien de pannes en autant de Kms ? Peu probablement.
Du coup, questions : ne serait-ce pas un raz le bol très ponctuel ? Y a t'il derrière çà une envie de changer ? Après mûre réflexion, est ce qu'un changement de type de transmission est nécessaire ?
Lorsque on roule avec un dérailleur, ou tendeur, mieux vaut avoir une patte de cadre de rechange sur soi.
Avec une transmission mono plateau et mono pignon on change également ces éléments régulièrement ; mais pas le moyeu à vitesses.
Les plateaux pour courroie sont en alu, l'usure peut donc être assez rapide en conditions difficiles. Les plateaux coûtent assez chers.
Les courroies peuvent également s'user assez vite en conditions difficiles. Il en faut plusieurs de rechange au cas où. Inutile de penser la réparer au milieu de nulle part au contraire d'une chaine qui est plus robuste et réparable.
La courroie doit être bien tendue sinon elle s'use, peut sauter, casser. A vérifier très régulièrement.
Un coup de jet d'eau et petite brosse sur la courroie et c'est nettoyé. La chaine demande à être lubrifiée.
La courroie est nettement plus silencieuse que la chaine.
La courroie demande un cadre qui s'ouvre, élément technique de plus.
Le Rohloff peut faire du bruit sur certains rapports et son rendement est plus bas qu'une transmission à dérailleurs. Donc si possible à tester sur longues distances avant de se lancer dans un voyage.
Le moyeu en lui-même demande très peu d'entretien. Les vitesses sont indexées dans le moyeu donc gage de fiabilité.
Personnellement, dans ton cas, je choisirai Rohloff + chaine + tendeur (spécifique pour moyeu, avec chape courte). Je serai plus serein avec un tel système.
Merci tout le monde pour vos renseignements.
C'est sur un koga world traveller que je m'orienterai. Celui que j'ai m'a pleinement satisfait, mais comme je l'ai dit, le point faible du vélo, c'est la transmission. Elle nécessite de l'entretien bien sûr, mais la casse au niveau du dérailleur reste un risque. D'autant que j'ai une remorque et que je ne pouvais pas mettre un protège dérailleur.
Niveau coût, c'est le système rolhoff qui coûte cher. Le fait que ce soit chaîne ou courroie, je ne pense pas qu'il y ait une grande différence.
Ce que je voie effectivement, c'est que le système chaîne nécessite un entretien régulier et graissage. La durée, on peut peut-être envisager 15 000 km mais il faudra changer plateau et pignon.
C'est vrai que le changement de chaîne est certainement plus facile à réaliser qu'avec la courroie. C'est pour cette raison qu'il y a une partie qui est démontable sur le cadre. Mais à cet endroit est-ce que ce système fragilise pour autant le cadre ? Je n'en suis pas certain.
Ce dont je n'avais pas pensé, c'est en cas de crevaison. Avec la courroie, ce doit être plus chiant le démontage.
D'après ce qu'on m'a dit, la courroie peut faire plus de km que la chaîne.
Concernant une éventuelle casse je crois que je prévoirai une courroie de rechange.
Je pense que je vais choisir le système courroie mais je vais bien me renseigner sur les rapports car je voudrais le même étalement de vitesse où disons d'amplitude, sur les 14 vitesses que sur mes 27 actuelles. J'ai envie que ça mouline bien au niveau des côtes mais aussi disposer d'un grand développement. J'en parlerai à mon revendeur.
Ce que je me demande aussi, c'est au niveau de la tension de la courroie. Elle doit être tendue à mort, mais comment est-ce possible ? Ne se détend-elle pas à l'usage ? Et ne risque t'on pas dans ce cas d'avoir des ratés de pédalage lorsqu'on appuie parfois comme des malades dans des côtes un peu balèzes et qu'on est chargé de surcroît ? Mon revendeur m'a assuré que non, que les courroie se détendent moins que les chaînes. C'est bien possible.
Mais bon, on a peu de retour sur les courroies, il faut bien le reconnaître, que ce soir sur ce forum ou autre.
Faut dire aussi que c'est un nouveauté (s'entend en cyclocamping).
En tout cas merci
Bruno
En tout cas merci
Bonjour,
Un pépin comme celui que j'ai eu, cà va que c'était à la fin de mon périple au Mali, et pas question de pouvoir faire une réparation correcte. C'est bien une faiblesse de ce système de transmission. J'ai fait pas mal de VTT dans ma jeunesse. La transmission est bien un point faible sur le vélo. Dérailleur non protégé dans mon cas car remorque BOB. 2 gamelles dont une qui a dû endommager mon dérailleur et qui a fait qu'il s'est pris dans mes rayons. Et au final, le support cadre qui permet la fixation du dérailleur qui casse.
Ce dernier pépin m'a fait réfléchir. Bien entendu compte tenu des quelques 25 000 de km que j'ai fait jusqu'ici avec ce vélo, c'est pas grand chose. Mais tout de même, beaucoup d'entretien, de nettoyage à cause du sable ou des pîste en latérite en Afrique notamment. Des vitesses qui passent mal au bout d'un certain temps et pis oui je ne supporte pas trop les inévitables couinements. Dès qu'il y en a un, je m'arrête, je file un coup de bombe d'huile.
Dans le passé aussi, j'ai eu le câble quasiment tout neuf du dérailleur qui a cassé. Avec la courroie ou chaîne , y'a pas ce problème.
le réglage des vitesses aussi pose problème. Malgré que ce soit du XT, j'ai souvent comme beaucoup des vitesses qui sautent ou qui craquent brusquement (en montée et descente en montage notamment). Parfois c'est moi qui suis à l'origine du craquement d'ailleurs. Bref : s'il y a un système meilleur, je suis preneur et je sais que cela a un coût, mais bon.
Je pense aussi que le système rolhoff associé à une courroie est bien moins sollicité qu'à VTT.
Niveau saleté, un simple coût de jet doit suffire ou bien un nettoyage de la partie crantée de temps en temps.
C'est comme tout la technologie évolue. Le rolhoff ne fait plus aucun doute sur sa robustesse mais le prix reste très élevé. La courroie a commencé à venir sur les vélo de ville, sur les VTT et maintenant sur les vélos de randonnées.
J'ai longtemps fait du vélo sur des vélo pourris faute de moyen et parfois j'ai en bien des emmerdes. Maintenant, je cherche avant tout la fiabilité et la robustesse afin de ne pas être emmerdé surtout lorsque je suis dans des pays où c'est difficile de réparer.
Merci pour tes renseignements
Bruno
Un moyeu Rohloff coûte cher mais se revends à un bon prix.
Pour ma part, il m'est plus facile de démonter/remonter mes transmissions à courroies. On ne salit pas les mains. Pas besoin d'être sur une vitesse particulière, ni de tirer sur la chape du dérailleur ou la chaine.
L'ouverture du triangle AR ne le fragilise pas particulièrement.
Effectivement, sélectionne méticuleusement l'ensemble plateau/pignon/courroie. Sers toi bien de ton actuelle transmission à dérailleurs + taille de roues comme référence et notamment du rapport le plus court.
La courroie a besoin d'être tendue correctement, pas trop peu, pas trop. Les courroies se détendent moins que les chaines. Un de leur défauts est qu'elles n'aiment pas travailler en torsion, d'où la nécessité d'avoir un cadre (bien) conçu pour.
Avec une chaine on a la sensation que ses rouleaux viennent taper sèchement les dents des pignons et plateaux. Avec une courroie on a une sensation de douceur, de confort, comme si les dents de la courroie jouaient un rôle d'amortisseur. J'ai aussi une sensation de meilleur rendement avec la courroie. Je roule plus en enroulant, plus l'esprit tranquille. Bref, quand on a goûté au duo Rohloff + courroie, difficile de s'en passer.
Ok, merci pour ces précisions.
Je m'oriente sur du rolhoff/courroie. Lors de ma commande chez mon vélociste, je serai attentif pour une sélection plateau/pignon/courroie la plus proche de ce que j'ai actuellement sur mon vélo.
Bruno
Ok, merci pour ces précisions.
Je m'oriente sur du rolhoff/courroie. Lors de ma commande chez mon vélociste, je serai attentif pour une sélection plateau/pignon/courroie la plus proche de ce que j'ai actuellement sur mon vélo.
Bruno
J'ai fait 12000 km en 4 ans avec ce matos sur un beau vélo Koga. Je n'ai pas grand chose à dire, ça roule ! En effet, cela n'a plus rien a voir avec un système classique puisqu'il y a aucun nettoyage ni réglage à faire. La courroie semble inusable, seules les poulies (notamment à l'arrière) est un peu creusée. En fait, le système de courroie est parfait sur ce vélo, avec il est vrai un cadre top niveau. Le seul soucis que j'ai eu c'est le moyeu Rohloff dont le flaque s'est cassé à 10000 km (sous garantie). Il semble d'après Rohloff que c'est un problème dans le montage de la roue, rayon pas assez tendus ... Résultat, j'ai fait remonté mon nouveau flasque par une pro de la question à Lyon (Asterion). Il faut prévoit d'acheter par avance poulie et courroie, car cela a mis 3 mois à venir, avec une erreur de modèle dans le premier envoi.😛
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Le seul soucis que j'ai eu c'est le moyeu Rohloff dont le flaque s'est cassé à 10000 km (sous garantie). Il semble d'après Rohloff que c'est un problème dans le montage de la roue, rayon pas assez tendus ... Résultat, j'ai fait remonté mon nouveau flasque par une pro de la question à Lyon (Asterion). Il faut prévoit d'acheter par avance poulie et courroie, car cela a mis 3 mois à venir, avec une erreur de modèle dans le premier envoi.😛
Tous les corps de Rohloff que j'ai vu cassés l'étaient du côté gauche, et tous étaient mal rayonnés. Y a t'il un lien direct de cause à effet, je ne sais pas. Vu le prix élevé du moyeu, autant le faire rayonné par un spécialiste.
Sans vouloir faire de pub, en commandant chez www.beltdrivebike.com (marchand localisé aux USA) je reçois les commandes en moins de 10 jours après avoir payé.
Ok, merci pour ces précisions.
Je m'oriente sur du rolhoff/courroie. Lors de ma commande chez mon vélociste, je serai attentif pour une sélection plateau/pignon/courroie la plus proche de ce que j'ai actuellement sur mon vélo.
Bruno
Le pignon s'appelle "poulie" ...
Aucune difficulté pour démonter la roue ar sur le koga. Pour la tension, c'est effectivement un peu au pif, plutôt bien tendu, mais pas trop car alors on ne peut plus rentrer la roue ar à fond ... Pour le flasque du Rohloff, je pense, malgré tout le bien que l'on peut penser de ce moyeu, ... c'est bien un faiblesse récurrente qui n'est pas reconnue par Rohloff !
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Voyager à vélo › France › Provence-Côte d'Azur · 32 replies
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
