Hello 🙂
J'ai réservé un trajet en train depuis chez moi (sud-ouest) jusqu'à Amsterdam avec mon vélo de cyclotourisme.
Le site internet SNCF pousse l'obligeance jusqu'à faire préciser lors de la réservation si le vélo sera démonté ou non démonté. J'ai choisi l'option "non démonté". Ce qui me donne un 1er trajet en TGV avec espace réservé (coût 10€) puis pour le Thalys "espace vélo libre". Jusque là, ça va.
Je découvre après-coup que sur le Thalys, un vélo doit obligatoirement être démonté ("roue avant") et ses dimensions ne doivent pas excéder 120 x 90.
Problème : je n'ai pas de housse à vélo c'est encombrant et lourd, quel intérêt de trimballer ça pendant 10 jours ?
J'ai bien une housse en polypropylène (genre immense sac à gravats), déjà utilisée sans problème sur EasyJet pour aller en Ecosse mais je ne sais pas si Thalys l'accepte. J'attends une réponse de la SNCF à ce sujet.
Question : avez-vous déjà pris le Thalys avec un vélo ? Comment avez vous fait ?
J'ai pris le Thalys 2 fois avec mon vélo que j'avais pris soin d'emballer dans une housse, après avoir démonté les roues, les pédales, et desserré le guidon et la selle.
Oui, Thalys sont très chiants quant aux vélos.
Je l'ai déjà pris de nombreuses fois. Chaque fois en arrivant sur le quai j'ai eu droit à une remarque d'un contrôleur sur le fait que les vélos n'étaient pas acceptés. Donc impossible de passer entre les mailles du filet à mon avis.
Cela dit, une fois le vélo démonté et emballé, ils ne sont pas très regardant ni sur la taille effective du paquet (du moment que ça reste raisonnable), ni sur la qualité de l'emballage. Donc, ta housse en polypropylène passera sans problème. Mais je te conseille d'enlever les 2 roues et éventuellement garde-boues et porte-bagages.
Bonjour,
OK. Vu. Mais je vois que ton vélo a l'air d'être un "pliant". J'ai un cyclo classique et un grand cadre.
Je vais me résoudre à démonter 😉
Les 2 fois que j'ai pris le Thalys et que j'ai dû démonter les roues, les pédales, desserrer selle et guidon, c'était avec mon vélo à roues de 700.
Puisque tu fais référence au vélo pliable, c'est justement après en avoir eu marre des galères de transport avec mon vélo classique que j'ai acheté un pliable. Le bonheur pour aller où on veut, quand on veut, comme on veut, sans se poser de question, sans payer de supplément etc.🙂
Quand je prends le TGV, je démonte la roue avant (700), enlève les pédales et mets le guidon dans l'axe puis j'emballe le tout dans une bâche noir D4.
Les contrôleurs ne sont pas trop regardant sur la taille, ce qu'ils veulent je crois, c'est que le paquet soit propre et que la graisse soit bien protégée.
Et surtout je le ficelle à une barre ou quelque chose pour qu'il ne tombe pas sur les gens
À l'arrivée, je roule la bâche et je la mets durant mon voyage dans un porte bouteille intalé sur ma fourche, bien serrée, ça n'est pas gênant, on l'oubli et ce n'est pas lourd, je ne suis pas à 600 gr près. (photo jointe)
Je n'ai pas de sacoches avant.
Ce qui reste casse pieds avec le train, c'est qu'on a toujours une angoisse avant de monter !
J'avoue que le pliable m'intrigue beaucoup. Cela a (excuse moi, nulle malice de ma part) un côté "joujou".
Combien de km fais-tu avec ce vélo ? Par jour. Comment cela se passe dans les côtes, les descentes etc.
Ce qui me met vraiment en pétard, c'est qu'au moment de la résa, tout semblait indiquer que le vélo ne serait pas démonté. Ceci du départ jusqu'à l'arrivée (c'est uniquement le cas pour le tronçon TGV jusqu'à Montparnasse). 😠
J'avoue que le pliable m'intrigue beaucoup. Cela a (excuse moi, nulle malice de ma part) un côté "joujou".
Combien de km fais-tu avec ce vélo ? Par jour. Comment cela se passe dans les côtes, les descentes etc.
Je suis très intriguée 😏
Ne t'excuses pas, moi aussi je pensais qu'un vélo pliable n'était pas un "vrai" vélo, jusqu'au jour où j'ai roulé pendant une semaine avec un gars qui en avait un et qui a parcouru entre 70 et 100 km par jour comme nous. Quelques mois plus tard j'achetais le mien, et ça fait maintenant 5 ans qu'il me transporte par monts et par vaux lors de la plupart de mes balades et voyages souvent en cyclo-camping.
Pour répondre à tes questions je parcours entre 60 et 100 km par jour (l'an dernier j'ai fait une balade de 2100 km/32 étapes en cyclo-camping).
Pour monter les côtes j'ai un petit développement (c'est un 6 vitesses) et dans les descentes c'est comme avec un autre vélo.
En montée je roule un peu moins vite qu'avec un vélo classique, mais en descente je roule aussi vite voire plus vite qu'avec mon vélo de 26'.
Le principal avantage de ce vélo c'est le transport intermodal qui permet de passer du vélo au train, bus, métro, tram, bateau etc. sans problème. De plus c'est un vélo très ludique, avec lequel je m'amuse beaucoup...
Bonsoir
Je vais prochainement prendre le Thalys en Allemagne pour un retour à Paris...
Même si j'enlève la roue avant, je vais dépasser les 1,20 m de longueur de paquet car
j'ai un porte bagage !!! Dois je aussi démonter le porte bagage et dans ce cas le garde boue aussi ????
Penses tu qu'avec mon billet les contrôleurs peuvent me planter sur le quai parce
que mon paquet dépasse la norme ?????
J'avoue que cette affaire me fait un peu flipper !!!!
Bonsoir
Je vais prochainement prendre le Thalys en Allemagne pour un retour à Paris...
Même si j'enlève la roue avant, je vais dépasser les 1,20 m de longueur de paquet car
j'ai un porte bagage !!! Dois je aussi démonter le porte bagage et dans ce cas le garde boue aussi ????
Penses tu qu'avec mon billet les contrôleurs peuvent me planter sur le quai parce
que mon paquet dépasse la norme ?????
J'avoue que cette affaire me fait un peu flipper !!!!
Merci pour vos avis éclairés...
ydso
N'ayant pas eu de réponse...je relance la discussion....
Tu dois pouvoir dévisser les vis de maintien de ton porte-bagage afin de le décaler vers la selle et gagner ainsi de précieux centimètres. Le garde-boue, ça se démonte facilement aussi (normalement) et ça se glisse avec le reste.
Je ne sais pas si les contrôleurs feront du zêle, mais mieux vaut être en conformité avec les exigences ferroviaires. Il suffit de tomber sur un maniaque... ;)
Ce n'est pas SI compliqué de démonter-remonter. Par contre, vérifie AVANT que tes pédales ne sont pas totalement souquées : piquer une crise sur le quai parce que ces fichues pédales refusent de se faire dévisser est assez crispant :D
Pense à protéger (cartons, mousse etc.) tout ce qui est fragile comme le dérailleur. Et surtout, surveille que personne ne colle une valise de 30 kg par dessus ton vélo !
Ok Wren
..merci pour tes conseils avisés, j'en prends bonne note. Je m'y prendrai
suffisamment tôt afin d'éviter la galère avec tout en vrac sur le quai....
et le train prêt à partir !!!!
Et s'il y a d'autres conseils et surtout expériences vécues, je suis preneur.....
Bon un conseil.
Si c'est comme à Amsterdam, mieux vaut anticiper et savoir très exactement sur quel quai le Thalys va se poser, AVANT de démonter (a priori, c'est généralement toujours au même endroit, tu trouveras l'info sur les sites dédiés aux gares : on y trouve le plan des quais et l'indication des quais internationaux).
Et aussi, à quelle hauteur du quai tu es censé monter dedans. Ceci pour éviter de trimballer son barda d'un bout à l'autre du quai... sans chariot. A priori, les numéros de rames sont également indiqués, comme chez nous.
A Amsterdam, ce n'est pas affiché très à l'avance. Donc, nous avons été voir les agents Thalys pour leur expliquer que nous avions besoin de nous organiser et ils ont été assez compréhensifs. En fait, leur objectif est que 1) le départ se fasse sans retard, 2) que cela ne soit pas le bazar dans les couloirs du train avec des bagages empilés partout (les couloirs sont étroits).
Les agents Thalys vont tout faire pour que les bagages "légers" (genre petite valise et autres petits sacs) voyagent dans les racks à bagages situés au dessus des sièges. Laissant ainsi de la place pour les bagages volumineux dans les grands racks situés à l'extrémité des voitures. Là où les américains stockent de véritables monstres !
Attention, dans certaines voitures du Thalyus, les racks sont plus petits (voiture 8 = moins de 1.20 m) : tu peux donc être amené à voyager dans une rame et à entreposer ton vélo dans une autre !
Franchement, voyager avec un vélo dans ces conditions est assez crispant si l'on a pas mal de sacoches et pas de housse à vélo rigide. Je ne le referai pas. Comparativement, voyager en avion avec le vélo non démonté (merci Easy Jet !) a été beaucoup plus facile.
Hello...
Et bien voilà, c'est fait....je suis rentré.
J'ai pris le Thalys à Duisburg jeudi matin à 5h53 donc très tôt
et pas trop d'affluence ce jour là, je n'ai pas vu de contrôleur au moment du chargement !!!
En fait mon vélo était empaqueté avec un carton récupéré chez un vélociste et je n'ai
pas pu le déposer dans le rack prévu à cet effet car l'ensemble mesurait 1,47m !!!! roue avant enlevée.
Je l'ai mis à coté du rack attaché avec une ficelle pour ne pas qu'il tombe et pour ne pas qu'il gêne le passage...
et personne ne m'a rien dit.
Je n'ai pas mesuré mais à priori le rack fait bien 1,20 m !!!!!
J'avais 4 sacoches, je n'ai pu en ramener que 2, trop galère d'accéder au quai avec les 4....
Voilà mon expérience du Thalys, ça ne s'est pas trop mal passé mais tout ça est quand même bien compliqué et
un peu stressant...et je n'ai pas envie de recommencer...
ydso
Peut-être que vous avez une photo :) Pourriez-vous montrer l'image ressemble à un vélo emballé? Je veux aller TGV (je suis loin - polonais) Je crains d'emballer le vélo, sacs etc
Pour voyager en TGV, il n'est pas nécessaire de démonter ton vélo. En effet, tu peux réserver un espace pour ton vélo (coût 10€) en même temps que ta place assise.
Par contre, tu devras payer 10€ par TGV : si ton trajet prévois que tu prends 2deux TGV : tu payes deux fois. Essaies donc de trouver des trajets directs, sans changement de train.
Quand tu montes dans le TGV avec ton vélo, tes sacoches doivent être démontées et rangées dans les racks à bagages. Il faut donc éviter d'avoir 5 ou 6 "paquets" arrimés à ton vélo, cela complique l'installation ! Deux sacoches à l'arrière + deux à l'avant si besoin, c'est un maximum.
Démonter et remonter un vélo dans une gare, cela peut vite devenir très compliqué.
L'affichage des trains est annoncé 20mn avant le départ du train : tu vas donc devoir démonter sans savoir exactement où est le train.
Cela veut dire que tu vas devoir porter toi-même ton vélo démonté + toutes tes sacoches jusqu'au train et jusqu'à ta rame et ta voiture. Parfois à l'extrémité du train !
Il n'y a pas de chariot dans les gares (de moins en moins !).
Si tu démontes à la dernière minute (c'est possible mais demande un certain entrainement) pour ensuite "emballer" ton vélo c'est risqué. Mieux vaut alors faire simple : démonter, ficeler, emballer dans une housse plastique. Et quand tu monteras dans le train, il y a des chances pour que le rack à bagage soit complet !
Voyager sans démonter le vélo est quand même mieux.
Ce que tu dis est exact WREN mais attention pas dans tous les TGV !!!!
En effet pour revenir d'Annecy à Paris au mois de Mai je devais systématiquement démonter mon vélo....Comme je m'y refusais, j'ai dû prendre un TER jusqu'à Grenoble, acquitter les 10€ pour la monture et, prendre un TGV Grenoble Paris disposant du fameux emplacement spécial vélos....J'ai donc payé plus cher et bonjour le temps de trajet !!!!
Je souhaiterais résider dans une station balnéaire à un même endroit pendant une semaine et faire du vélo plus particulièrement des parcours de 20 km sur…
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😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
