Original post
J'envisage l'achat d'un vélo de rando / rando-camping.
En projet court terme Orléans-Brest, puis plus tard Paris-Norvège, Paris-Istanbul.
J'ai une hésitation sur la taille des roues : 26 ou 28 pouces
26 ou 28 pouces?
by Aicouiou
This discussion is in French, the community’s main language.
C'est un copié-collé d'un précédent post que j avais ecrit:
"...je pense que des roues de 26'' est plus important qu'un cadre acier!
D'abord tu trouves du matos de reparation en 26'' partout, ds les pays peu developpés une bonne jante 700, t oublies!!! De plus, tu moulines plus facilement qu avec des 700=>moins fatiguant ds les montees de cols. Ton centre de gravité ets plus bas =>plus stable. Roues plus courtes=>plus solides. Tour de roue plus court=>plus facile a repartir ds une forte pente apres des pauses (n oublie pas que tu as tjrs au moins 25 kilos de bagages sur ton biclou!). Enfin, c'est plus maniable en montée et sur pistes, de plus avec les roues de 700, tu touches le pare-boue avant avec la pointe des pieds lorsque tu effectue des petits virages secs (en evitant des gros caillous sur pistes par exemple...).
Ce n'est que mon appréciation, je te le repète, pas la verité absolue, mais avec l'experience que j'ai eue, je ne reprendrai PLUS JAMAIS un velo avec roues de 700. C'est bon pour les belles routes goudronnees et que tu vx rouler confo en faisant un max de kms, c'est tout!
J'ai revendu mon Koga randonneur acier-700 pour me monter un acier-26...''
En gros, si c'est pour rester en Europe, tu peux y aller avec du 700, sinon privilégie le 26''.
Ciao
pareil que gaets...
c'est toujours l'éternel débat...
j'ai acheté un vélo récemment en roues de 700 : http://www.winora.de/index.shtml?dakar j'en suis très satisfait pour l'usage que j'en fait petit déplacement de 14km plusieurs fois par semaines, sorties entre 40 et 90km, et voyage de quelques semaines maxi a vélo, le tout sur routes ou chemins. pour les voyages que tu envisage tu peux partir en 28" maintenant si tu compte plus tard traversé la mongolie ou autres pays plus lointain, le 26" est mieux...
j'ai acheté un vélo récemment en roues de 700 : http://www.winora.de/index.shtml?dakar j'en suis très satisfait pour l'usage que j'en fait petit déplacement de 14km plusieurs fois par semaines, sorties entre 40 et 90km, et voyage de quelques semaines maxi a vélo, le tout sur routes ou chemins. pour les voyages que tu envisage tu peux partir en 28" maintenant si tu compte plus tard traversé la mongolie ou autres pays plus lointain, le 26" est mieux...
Salut à toi,
Mmmhhh, je suis toujours surpris par ce genre de débat ! J'ai un peu l'impression que les gens gens choisissent davantage leur monture afin de parer à d'éventuels et très hypothétiques problèmes qui pourraient subvenir avec inversément autant de malchance que le chanceux qui vient de rafler 120 millions d'euros au loto !!!! Vous en avez vu beaucoup vous des mecs qui ont cassé des cadres en alu ????
En clair, le vélo idéal, c'est un cadre en acier, équipé de roues en 26 pouces et affublé d'une abominable selle en cuir qui me fait mal au cul rien qu'en la regardant. Je viens d'acheter le Giant Expé, si j'avais su, j'aurais choisi le vélo de mon arrière grand-père que j'ai gardé en guise de trophée et qui répond davantage à votre cahier des charges !!!!
Personnellement, je préfère voir le verre à moitié plein plutôt qu'à moitié vide et voyager avec un vélo plus léger, ( Alu ), disposant d'une bien meilleure motricité, ( Roues en 700 ), et assis sur une confortable selle en gel !!! Si un PB doit arriver, il arrivera et j'aviserai en conséquence ... Il m'est arrivé de creuver en Equateur, avec un VTT de location, et de pousser mon engin pendant 3 heures pour juste trouver une pompe !!! A ce niveau-là, roue en 26 ou en 28 .... Ca leur passe au dessus de la tête !
Je dois être un mec étrange ?
Si ton argument tient la route en ce qui concerne la difficulté de trouver des roues en 700 il n'est pas en mon sens suffisant pour un grand nombre de pays de part le monde. ( Europe, amérique du nord, Océanie et même Asie ). Je me permet d'emêtre par contre de sérieuses réserves pour tout le reste ....
C'est seulement mon avis
Mmmhhh, je suis toujours surpris par ce genre de débat ! J'ai un peu l'impression que les gens gens choisissent davantage leur monture afin de parer à d'éventuels et très hypothétiques problèmes qui pourraient subvenir avec inversément autant de malchance que le chanceux qui vient de rafler 120 millions d'euros au loto !!!! Vous en avez vu beaucoup vous des mecs qui ont cassé des cadres en alu ????
En clair, le vélo idéal, c'est un cadre en acier, équipé de roues en 26 pouces et affublé d'une abominable selle en cuir qui me fait mal au cul rien qu'en la regardant. Je viens d'acheter le Giant Expé, si j'avais su, j'aurais choisi le vélo de mon arrière grand-père que j'ai gardé en guise de trophée et qui répond davantage à votre cahier des charges !!!!
Personnellement, je préfère voir le verre à moitié plein plutôt qu'à moitié vide et voyager avec un vélo plus léger, ( Alu ), disposant d'une bien meilleure motricité, ( Roues en 700 ), et assis sur une confortable selle en gel !!! Si un PB doit arriver, il arrivera et j'aviserai en conséquence ... Il m'est arrivé de creuver en Equateur, avec un VTT de location, et de pousser mon engin pendant 3 heures pour juste trouver une pompe !!! A ce niveau-là, roue en 26 ou en 28 .... Ca leur passe au dessus de la tête !
Je dois être un mec étrange ?
Si ton argument tient la route en ce qui concerne la difficulté de trouver des roues en 700 il n'est pas en mon sens suffisant pour un grand nombre de pays de part le monde. ( Europe, amérique du nord, Océanie et même Asie ). Je me permet d'emêtre par contre de sérieuses réserves pour tout le reste ....
C'est seulement mon avis
J'ai pas suffisamment d'expérience pour être très sûr de moi, mais j'aurai tendance à être de ton avis.
Je rajouterai même qu'à force de prêcher le 26'' juste pour son côté international, on va faire crever l'innovation. Les gens ne rouleront plus sur ce genre de vélo : http://www.pbase.com/canyonlands/image/63243826 Personne n'osera sortir un vélo en 700 (on en est loin grâce aux vélo de courses, mais pour combien de temps ?) ou en 28''.
Il y a des usages pour chaque type de roue. Je pense qu'on fait mieux de réfléchir à son usage qu'à autre chose.
(Mon prochain voyage est en 650B, la seule différence avec le dernier en 26'', c'est que je prends quelques rayons ...)
Je rajouterai même qu'à force de prêcher le 26'' juste pour son côté international, on va faire crever l'innovation. Les gens ne rouleront plus sur ce genre de vélo : http://www.pbase.com/canyonlands/image/63243826 Personne n'osera sortir un vélo en 700 (on en est loin grâce aux vélo de courses, mais pour combien de temps ?) ou en 28''.
Il y a des usages pour chaque type de roue. Je pense qu'on fait mieux de réfléchir à son usage qu'à autre chose.
(Mon prochain voyage est en 650B, la seule différence avec le dernier en 26'', c'est que je prends quelques rayons ...)
C'est théoriquement l'alternative, le choix, entre rendement et solidité
Théoriquement seulement, car pratiquement, il n'y a pas d'écart de rendement, uniquement un écart de solidité. De plus en loisir, la solidité c'est primordiale, alors que le rendement on laisse çà aux shootés
la pseudo meilleur motricité 28 pouces est un mythe. Les gens comparent les sensations entre un pneu de VTT à crampon de 2pouces de larges (+ de 50mm) un pneu de VTC sans crampons de 35mm de large avec des pressions de gonflage différentes. Çà ne rime à rien, il faut comparer le comparable
Il n'y a vraisemblablement aucune différence de rendement aux faibles vitesses où l'on roule ;
dans certains cols, des coureurs ont parfois monté des 650 (montées = faibles vitesses donc pas de perte de rendement mais gain en nervosité)
Par contre la solidité est directement lié au diamètre de façon importante. Ainsi, paradoxalement, la plus part des VTC (28p) en circulation ont un moins bon rendement que mon VTT (j'ai des pneus route) car ils ont roues en moins bon états (léger voile)
Malheureusement, on trouve difficilement des vélos à géométrie confortable avec des 26p (genre VTC mais avec des 26P), c'est soit la géométrie VTT, soit du sur-mesure artisanale Les vélo de loisir sont stupidement montés avec des 28pouces
Luc
Théoriquement seulement, car pratiquement, il n'y a pas d'écart de rendement, uniquement un écart de solidité. De plus en loisir, la solidité c'est primordiale, alors que le rendement on laisse çà aux shootés
la pseudo meilleur motricité 28 pouces est un mythe. Les gens comparent les sensations entre un pneu de VTT à crampon de 2pouces de larges (+ de 50mm) un pneu de VTC sans crampons de 35mm de large avec des pressions de gonflage différentes. Çà ne rime à rien, il faut comparer le comparable
Il n'y a vraisemblablement aucune différence de rendement aux faibles vitesses où l'on roule ;
dans certains cols, des coureurs ont parfois monté des 650 (montées = faibles vitesses donc pas de perte de rendement mais gain en nervosité)
Par contre la solidité est directement lié au diamètre de façon importante. Ainsi, paradoxalement, la plus part des VTC (28p) en circulation ont un moins bon rendement que mon VTT (j'ai des pneus route) car ils ont roues en moins bon états (léger voile)
Malheureusement, on trouve difficilement des vélos à géométrie confortable avec des 26p (genre VTC mais avec des 26P), c'est soit la géométrie VTT, soit du sur-mesure artisanale Les vélo de loisir sont stupidement montés avec des 28pouces
Luc
C'est clair que c'est l'éternel débat...heureusmenet que c'est un forum et qu'on ose y débattre😉!
Bref, la selle Brooks, moi aussi elle me pète le c.., je suis aussi fidèle à ma gel-flow fendue au milieu!
Maintenant, à propos des roues, je suis desolé, mais je reste persuadé que les 26'' restent le must pour voyager, j'ai énuméré ts les avantages ds l'autre post, à voir les avantages du 700, ça penche nettement en faveur du 26''. Pour moi il ne faut pas parler de rendement, on n'est pas en course mais en voyage, on s'en fiche de la vitesse et du rendement, d'accord.
Ceci dit, j'en ai vu qui faisait le tour du monde avec du 700, suffit juste de s'organiser pour changer les trucs. Mais je te promets que ds la majeure partie des pays, trouver une jante de 700 relève de l'exploit. Genre au Pakistan, t'oublies, c'est que de la camelote pour des pneus de 25mm, les 26'' laissent à désirer ms t'en trouves encore...
ABE
Pour moi il ne faut pas parler de rendement, on n'est pas en course mais en voyage, on s'en fiche de la vitesse et du rendement, d'accord.
Toujours pas d'accord ... Il ne faut pas confondre rendement et vitesse. Ce que je veux dire par la, c'est que si tu disposes d'un vélo qui te permette de faire plus de Km sans dépenser plus d'énergie, tu ne t'en prives pas. Je m'apprête perso à faire une virée aux Etats-unis et mon petit doigt me dit que lorsque je serais au beau milieu des vastes étendues agricoles, au centre du pays, je n'aurais qu'une envie, en sortir au plus vite pour consacrer davantage de temps aux parcs nationaux de l'ouest qui présentent un intérêt nettement supérieur !
Je veux bien admettre que le 26' soit un meilleur compromis pour un VRAI voyage autour du monde - en fait, j'en suis même convaincu - mais c'est pas pour autant qu'il offre tous les avantages car si tel était le cas ... les autres diamètres de roues n'existeraient tout simplement pas ! CQFD !
Et j'enfonce le clou en prétendant que beaucoup de cyclorandonneurs réfléchissent trop par la négative en choisissant leur matos et oublient bien souvent l'usage réel qu'ils vont véritablement en faire ... En clair, si tu veux rouler sur les traces de Mike Horn, tu choisis le vélo le plus fiable, maintenant, si c'est pour faire le canal du midi .........
Il est vrai que su tu me sors le Pakistan comme argument, je rend les armes ... Cela-dit, j'espère pour toi que tu n'auras pas non plus de PB avec ta roue en 26' dans un pays pareil !
Toujours pas d'accord ... Il ne faut pas confondre rendement et vitesse. Ce que je veux dire par la, c'est que si tu disposes d'un vélo qui te permette de faire plus de Km sans dépenser plus d'énergie, tu ne t'en prives pas. Je m'apprête perso à faire une virée aux Etats-unis et mon petit doigt me dit que lorsque je serais au beau milieu des vastes étendues agricoles, au centre du pays, je n'aurais qu'une envie, en sortir au plus vite pour consacrer davantage de temps aux parcs nationaux de l'ouest qui présentent un intérêt nettement supérieur !
Je veux bien admettre que le 26' soit un meilleur compromis pour un VRAI voyage autour du monde - en fait, j'en suis même convaincu - mais c'est pas pour autant qu'il offre tous les avantages car si tel était le cas ... les autres diamètres de roues n'existeraient tout simplement pas ! CQFD !
Et j'enfonce le clou en prétendant que beaucoup de cyclorandonneurs réfléchissent trop par la négative en choisissant leur matos et oublient bien souvent l'usage réel qu'ils vont véritablement en faire ... En clair, si tu veux rouler sur les traces de Mike Horn, tu choisis le vélo le plus fiable, maintenant, si c'est pour faire le canal du midi .........
Il est vrai que su tu me sors le Pakistan comme argument, je rend les armes ... Cela-dit, j'espère pour toi que tu n'auras pas non plus de PB avec ta roue en 26' dans un pays pareil !
La question que je me pose est la suivante: je dois changer de vélo, et donc pourquoi pas passer en 28' je n'ai rien contre si ce n'est que les vélo de série en 28' abordable sont livrée en 46x36x26 et que je préfère un 42x32x22 pour du voyage.
Mais ma femme est en 26'
Donc, est-ce un probleme quand on est 2, que l'un soit en 26 et l'autre en 28' ?
bien sur on ne mutualise plus les chambres à air....., mais pour un aspect purement "roulage" ?
merci
Mais ma femme est en 26'
Donc, est-ce un probleme quand on est 2, que l'un soit en 26 et l'autre en 28' ?
bien sur on ne mutualise plus les chambres à air....., mais pour un aspect purement "roulage" ?
merci
Pour être au Canada en ce moment, le 28 pouces est vraiment le standard ici aussi, il n'y a pas qu'en Europe . J'ai vu pas mal de vélo de randonnée en boutique, toujours en 28 pouces . Quand je parle des problèmes à se fournir dans le monde, les gens que je croise semble bien surpris .
le 26 p est réservé ici au VTT et de moins en moins .
un vendeur me disait hier que le 29 pouces est même de plus en plus prisé aux USA ....
Laurent http://globe-reveur.over-blog.com/
Laurent http://globe-reveur.over-blog.com/
Perso, j'ai pris un Mountain Bike, ici aux US ; j'ai pris le moins cher sans trop cherche et c'etais un 26 pouces
http://www.sears.com/shc/s/p_10153_12605_00689393000P?vName=Fitness%20&%20Sports&cName=Bikes&Accessories&sName=Bikes&psid=FROOGLE01&sid=IDx20070921x00003a
Mais ca ne veux rien dire🏴☠️: je ne sais pas un signe qu'on trouve du 26 facilement ou un signe que les americain n'en veulent pas (et que donc les vendeurs doivent casser les prix pour les ecouler)
http://www.sears.com/shc/s/p_10153_12605_00689393000P?vName=Fitness%20&%20Sports&cName=Bikes&Accessories&sName=Bikes&psid=FROOGLE01&sid=IDx20070921x00003a
Mais ca ne veux rien dire🏴☠️: je ne sais pas un signe qu'on trouve du 26 facilement ou un signe que les americain n'en veulent pas (et que donc les vendeurs doivent casser les prix pour les ecouler)
Bof .... mais en 26 pouces, on trouve à peu près tout les types de pneux utiles (du 1", soit 25 mm, soit la dimension d'un pneu "route" à 2, 2 " pour le tout terrain .... ) - Pour un vélo "tout usage" (mon choix actuel) c'est sans doute le + facile (et le plus abordable) - pour les autres arguments : rendement, géométrie du vélo ou autres .... je pense que l'on peut passer à côté (désolé pour les auteurs !!) Bonne chance pour tes projets !!!
Ce genre de debat est un peu "has been" a l'heure actuelle avec le 29er, qui n'est qu'une autre apellation pour des roues de 28 pouces ou 700 prevues pour des conditions extremes. Bien que la majorite des roues soient equipees de freins a disques, il est possible de trouver des modeles pour freins reguliers (V-brakes). Si les composants sont bien choisis et que la roue est construite par un professionel , il n'y a pas grand choses a craindre.
Contribution personnelle à ce débat, de la part de quelqu'un qui ne s'y connaît pas trop en mécanique, calculs de rendement et autres.
Je ne prends ici en considération que la question confort. J'ai 2 vélos: un vieux VTC Ludo (actuellement Granville) en Chromolybdène avec rous de 700, et un da Silva acheté il y a 3 ans (cadre Columbus et roues de 650).
Le Da Silva est plus "nerveux" mais mon vieux Ludo est de loin le plus confortable, sans doute de par la combinaison de roues de 700 et d'un cadre dont la géométrie et l'alliage font le reste.
Je ne prends ici en considération que la question confort. J'ai 2 vélos: un vieux VTC Ludo (actuellement Granville) en Chromolybdène avec rous de 700, et un da Silva acheté il y a 3 ans (cadre Columbus et roues de 650).
Le Da Silva est plus "nerveux" mais mon vieux Ludo est de loin le plus confortable, sans doute de par la combinaison de roues de 700 et d'un cadre dont la géométrie et l'alliage font le reste.
bonjour a tous,
personnellement je roule en 28" et n'est jamais testé la rando avec un vélo en 26".par contre il me semble que si on" met le paquet" sur la constitution d'une roue en 28", c à d une jante solide, rayonné corectement en 36 trous minimum et un moyeux de qualité+ un pneu swalbe ça peut passer partout.aprés c'est l'expérience qui prime, julien leblay a fait son tour du monde avec un vélo de serie en 28" non modifié, serge leret également, la liste est sans fin.Je pense que l'on doit surtout se racroché aux fondamentaux:mon poids, le poids des bagages, sur quel terrain, combien de temps etc...
personnellement je roule en 28" et n'est jamais testé la rando avec un vélo en 26".par contre il me semble que si on" met le paquet" sur la constitution d'une roue en 28", c à d une jante solide, rayonné corectement en 36 trous minimum et un moyeux de qualité+ un pneu swalbe ça peut passer partout.aprés c'est l'expérience qui prime, julien leblay a fait son tour du monde avec un vélo de serie en 28" non modifié, serge leret également, la liste est sans fin.Je pense que l'on doit surtout se racroché aux fondamentaux:mon poids, le poids des bagages, sur quel terrain, combien de temps etc...
VTT en 26" pour moi pour quelques raisons simples :
- plus de stabilité et de solidité (dont face au vent, primordial en Bretagne) - plus de facilité pour l'achat du matos - là où j'habite, y a beaucoup de ferme qsui ont des compresseurs... or les pneus de 26" ont le même type de valve que ceux des bagnoles... pratique 😉
- plus de stabilité et de solidité (dont face au vent, primordial en Bretagne) - plus de facilité pour l'achat du matos - là où j'habite, y a beaucoup de ferme qsui ont des compresseurs... or les pneus de 26" ont le même type de valve que ceux des bagnoles... pratique 😉
.
Cela fait des années que je roule en 700-40 à l'arrière et en 700-38 à l'avant avec des roues à 48 rayons, et je ne regrette pas ce choix. Ces roues de tandems sont peut être un peu cher à l'achat, mais elles résistent à presque tout.
L'argument pour les valves me semble non valable. J'ai des grosses valves toutes métalliques avec écrou de blocage sur la jante. Et en plus j'ai sur ces valves un bouchon capuchon qui m'indique si la pression est bonne 4 Bars.
Cela fait des années que je roule en 700-40 à l'arrière et en 700-38 à l'avant avec des roues à 48 rayons, et je ne regrette pas ce choix. Ces roues de tandems sont peut être un peu cher à l'achat, mais elles résistent à presque tout.
L'argument pour les valves me semble non valable. J'ai des grosses valves toutes métalliques avec écrou de blocage sur la jante. Et en plus j'ai sur ces valves un bouchon capuchon qui m'indique si la pression est bonne 4 Bars.
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For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
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3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.