Original post
J'envisage l'achat d'un vélo de rando / rando-camping.
En projet court terme Orléans-Brest, puis plus tard Paris-Norvège, Paris-Istanbul.
J'ai une hésitation sur la taille des roues : 26 ou 28 pouces
26 ou 28 pouces?
by Aicouiou
This discussion is in French, the community’s main language.
C'est un copié-collé d'un précédent post que j avais ecrit:
"...je pense que des roues de 26'' est plus important qu'un cadre acier!
D'abord tu trouves du matos de reparation en 26'' partout, ds les pays peu developpés une bonne jante 700, t oublies!!! De plus, tu moulines plus facilement qu avec des 700=>moins fatiguant ds les montees de cols. Ton centre de gravité ets plus bas =>plus stable. Roues plus courtes=>plus solides. Tour de roue plus court=>plus facile a repartir ds une forte pente apres des pauses (n oublie pas que tu as tjrs au moins 25 kilos de bagages sur ton biclou!). Enfin, c'est plus maniable en montée et sur pistes, de plus avec les roues de 700, tu touches le pare-boue avant avec la pointe des pieds lorsque tu effectue des petits virages secs (en evitant des gros caillous sur pistes par exemple...).
Ce n'est que mon appréciation, je te le repète, pas la verité absolue, mais avec l'experience que j'ai eue, je ne reprendrai PLUS JAMAIS un velo avec roues de 700. C'est bon pour les belles routes goudronnees et que tu vx rouler confo en faisant un max de kms, c'est tout!
J'ai revendu mon Koga randonneur acier-700 pour me monter un acier-26...''
En gros, si c'est pour rester en Europe, tu peux y aller avec du 700, sinon privilégie le 26''.
Ciao
pareil que gaets...
c'est toujours l'éternel débat...
j'ai acheté un vélo récemment en roues de 700 : http://www.winora.de/index.shtml?dakar j'en suis très satisfait pour l'usage que j'en fait petit déplacement de 14km plusieurs fois par semaines, sorties entre 40 et 90km, et voyage de quelques semaines maxi a vélo, le tout sur routes ou chemins. pour les voyages que tu envisage tu peux partir en 28" maintenant si tu compte plus tard traversé la mongolie ou autres pays plus lointain, le 26" est mieux...
j'ai acheté un vélo récemment en roues de 700 : http://www.winora.de/index.shtml?dakar j'en suis très satisfait pour l'usage que j'en fait petit déplacement de 14km plusieurs fois par semaines, sorties entre 40 et 90km, et voyage de quelques semaines maxi a vélo, le tout sur routes ou chemins. pour les voyages que tu envisage tu peux partir en 28" maintenant si tu compte plus tard traversé la mongolie ou autres pays plus lointain, le 26" est mieux...
Salut à toi,
Mmmhhh, je suis toujours surpris par ce genre de débat ! J'ai un peu l'impression que les gens gens choisissent davantage leur monture afin de parer à d'éventuels et très hypothétiques problèmes qui pourraient subvenir avec inversément autant de malchance que le chanceux qui vient de rafler 120 millions d'euros au loto !!!! Vous en avez vu beaucoup vous des mecs qui ont cassé des cadres en alu ????
En clair, le vélo idéal, c'est un cadre en acier, équipé de roues en 26 pouces et affublé d'une abominable selle en cuir qui me fait mal au cul rien qu'en la regardant. Je viens d'acheter le Giant Expé, si j'avais su, j'aurais choisi le vélo de mon arrière grand-père que j'ai gardé en guise de trophée et qui répond davantage à votre cahier des charges !!!!
Personnellement, je préfère voir le verre à moitié plein plutôt qu'à moitié vide et voyager avec un vélo plus léger, ( Alu ), disposant d'une bien meilleure motricité, ( Roues en 700 ), et assis sur une confortable selle en gel !!! Si un PB doit arriver, il arrivera et j'aviserai en conséquence ... Il m'est arrivé de creuver en Equateur, avec un VTT de location, et de pousser mon engin pendant 3 heures pour juste trouver une pompe !!! A ce niveau-là, roue en 26 ou en 28 .... Ca leur passe au dessus de la tête !
Je dois être un mec étrange ?
Si ton argument tient la route en ce qui concerne la difficulté de trouver des roues en 700 il n'est pas en mon sens suffisant pour un grand nombre de pays de part le monde. ( Europe, amérique du nord, Océanie et même Asie ). Je me permet d'emêtre par contre de sérieuses réserves pour tout le reste ....
C'est seulement mon avis
Mmmhhh, je suis toujours surpris par ce genre de débat ! J'ai un peu l'impression que les gens gens choisissent davantage leur monture afin de parer à d'éventuels et très hypothétiques problèmes qui pourraient subvenir avec inversément autant de malchance que le chanceux qui vient de rafler 120 millions d'euros au loto !!!! Vous en avez vu beaucoup vous des mecs qui ont cassé des cadres en alu ????
En clair, le vélo idéal, c'est un cadre en acier, équipé de roues en 26 pouces et affublé d'une abominable selle en cuir qui me fait mal au cul rien qu'en la regardant. Je viens d'acheter le Giant Expé, si j'avais su, j'aurais choisi le vélo de mon arrière grand-père que j'ai gardé en guise de trophée et qui répond davantage à votre cahier des charges !!!!
Personnellement, je préfère voir le verre à moitié plein plutôt qu'à moitié vide et voyager avec un vélo plus léger, ( Alu ), disposant d'une bien meilleure motricité, ( Roues en 700 ), et assis sur une confortable selle en gel !!! Si un PB doit arriver, il arrivera et j'aviserai en conséquence ... Il m'est arrivé de creuver en Equateur, avec un VTT de location, et de pousser mon engin pendant 3 heures pour juste trouver une pompe !!! A ce niveau-là, roue en 26 ou en 28 .... Ca leur passe au dessus de la tête !
Je dois être un mec étrange ?
Si ton argument tient la route en ce qui concerne la difficulté de trouver des roues en 700 il n'est pas en mon sens suffisant pour un grand nombre de pays de part le monde. ( Europe, amérique du nord, Océanie et même Asie ). Je me permet d'emêtre par contre de sérieuses réserves pour tout le reste ....
C'est seulement mon avis
J'ai pas suffisamment d'expérience pour être très sûr de moi, mais j'aurai tendance à être de ton avis.
Je rajouterai même qu'à force de prêcher le 26'' juste pour son côté international, on va faire crever l'innovation. Les gens ne rouleront plus sur ce genre de vélo : http://www.pbase.com/canyonlands/image/63243826 Personne n'osera sortir un vélo en 700 (on en est loin grâce aux vélo de courses, mais pour combien de temps ?) ou en 28''.
Il y a des usages pour chaque type de roue. Je pense qu'on fait mieux de réfléchir à son usage qu'à autre chose.
(Mon prochain voyage est en 650B, la seule différence avec le dernier en 26'', c'est que je prends quelques rayons ...)
Je rajouterai même qu'à force de prêcher le 26'' juste pour son côté international, on va faire crever l'innovation. Les gens ne rouleront plus sur ce genre de vélo : http://www.pbase.com/canyonlands/image/63243826 Personne n'osera sortir un vélo en 700 (on en est loin grâce aux vélo de courses, mais pour combien de temps ?) ou en 28''.
Il y a des usages pour chaque type de roue. Je pense qu'on fait mieux de réfléchir à son usage qu'à autre chose.
(Mon prochain voyage est en 650B, la seule différence avec le dernier en 26'', c'est que je prends quelques rayons ...)
C'est théoriquement l'alternative, le choix, entre rendement et solidité
Théoriquement seulement, car pratiquement, il n'y a pas d'écart de rendement, uniquement un écart de solidité. De plus en loisir, la solidité c'est primordiale, alors que le rendement on laisse çà aux shootés
la pseudo meilleur motricité 28 pouces est un mythe. Les gens comparent les sensations entre un pneu de VTT à crampon de 2pouces de larges (+ de 50mm) un pneu de VTC sans crampons de 35mm de large avec des pressions de gonflage différentes. Çà ne rime à rien, il faut comparer le comparable
Il n'y a vraisemblablement aucune différence de rendement aux faibles vitesses où l'on roule ;
dans certains cols, des coureurs ont parfois monté des 650 (montées = faibles vitesses donc pas de perte de rendement mais gain en nervosité)
Par contre la solidité est directement lié au diamètre de façon importante. Ainsi, paradoxalement, la plus part des VTC (28p) en circulation ont un moins bon rendement que mon VTT (j'ai des pneus route) car ils ont roues en moins bon états (léger voile)
Malheureusement, on trouve difficilement des vélos à géométrie confortable avec des 26p (genre VTC mais avec des 26P), c'est soit la géométrie VTT, soit du sur-mesure artisanale Les vélo de loisir sont stupidement montés avec des 28pouces
Luc
Théoriquement seulement, car pratiquement, il n'y a pas d'écart de rendement, uniquement un écart de solidité. De plus en loisir, la solidité c'est primordiale, alors que le rendement on laisse çà aux shootés
la pseudo meilleur motricité 28 pouces est un mythe. Les gens comparent les sensations entre un pneu de VTT à crampon de 2pouces de larges (+ de 50mm) un pneu de VTC sans crampons de 35mm de large avec des pressions de gonflage différentes. Çà ne rime à rien, il faut comparer le comparable
Il n'y a vraisemblablement aucune différence de rendement aux faibles vitesses où l'on roule ;
dans certains cols, des coureurs ont parfois monté des 650 (montées = faibles vitesses donc pas de perte de rendement mais gain en nervosité)
Par contre la solidité est directement lié au diamètre de façon importante. Ainsi, paradoxalement, la plus part des VTC (28p) en circulation ont un moins bon rendement que mon VTT (j'ai des pneus route) car ils ont roues en moins bon états (léger voile)
Malheureusement, on trouve difficilement des vélos à géométrie confortable avec des 26p (genre VTC mais avec des 26P), c'est soit la géométrie VTT, soit du sur-mesure artisanale Les vélo de loisir sont stupidement montés avec des 28pouces
Luc
C'est clair que c'est l'éternel débat...heureusmenet que c'est un forum et qu'on ose y débattre😉!
Bref, la selle Brooks, moi aussi elle me pète le c.., je suis aussi fidèle à ma gel-flow fendue au milieu!
Maintenant, à propos des roues, je suis desolé, mais je reste persuadé que les 26'' restent le must pour voyager, j'ai énuméré ts les avantages ds l'autre post, à voir les avantages du 700, ça penche nettement en faveur du 26''. Pour moi il ne faut pas parler de rendement, on n'est pas en course mais en voyage, on s'en fiche de la vitesse et du rendement, d'accord.
Ceci dit, j'en ai vu qui faisait le tour du monde avec du 700, suffit juste de s'organiser pour changer les trucs. Mais je te promets que ds la majeure partie des pays, trouver une jante de 700 relève de l'exploit. Genre au Pakistan, t'oublies, c'est que de la camelote pour des pneus de 25mm, les 26'' laissent à désirer ms t'en trouves encore...
ABE
Pour moi il ne faut pas parler de rendement, on n'est pas en course mais en voyage, on s'en fiche de la vitesse et du rendement, d'accord.
Toujours pas d'accord ... Il ne faut pas confondre rendement et vitesse. Ce que je veux dire par la, c'est que si tu disposes d'un vélo qui te permette de faire plus de Km sans dépenser plus d'énergie, tu ne t'en prives pas. Je m'apprête perso à faire une virée aux Etats-unis et mon petit doigt me dit que lorsque je serais au beau milieu des vastes étendues agricoles, au centre du pays, je n'aurais qu'une envie, en sortir au plus vite pour consacrer davantage de temps aux parcs nationaux de l'ouest qui présentent un intérêt nettement supérieur !
Je veux bien admettre que le 26' soit un meilleur compromis pour un VRAI voyage autour du monde - en fait, j'en suis même convaincu - mais c'est pas pour autant qu'il offre tous les avantages car si tel était le cas ... les autres diamètres de roues n'existeraient tout simplement pas ! CQFD !
Et j'enfonce le clou en prétendant que beaucoup de cyclorandonneurs réfléchissent trop par la négative en choisissant leur matos et oublient bien souvent l'usage réel qu'ils vont véritablement en faire ... En clair, si tu veux rouler sur les traces de Mike Horn, tu choisis le vélo le plus fiable, maintenant, si c'est pour faire le canal du midi .........
Il est vrai que su tu me sors le Pakistan comme argument, je rend les armes ... Cela-dit, j'espère pour toi que tu n'auras pas non plus de PB avec ta roue en 26' dans un pays pareil !
Toujours pas d'accord ... Il ne faut pas confondre rendement et vitesse. Ce que je veux dire par la, c'est que si tu disposes d'un vélo qui te permette de faire plus de Km sans dépenser plus d'énergie, tu ne t'en prives pas. Je m'apprête perso à faire une virée aux Etats-unis et mon petit doigt me dit que lorsque je serais au beau milieu des vastes étendues agricoles, au centre du pays, je n'aurais qu'une envie, en sortir au plus vite pour consacrer davantage de temps aux parcs nationaux de l'ouest qui présentent un intérêt nettement supérieur !
Je veux bien admettre que le 26' soit un meilleur compromis pour un VRAI voyage autour du monde - en fait, j'en suis même convaincu - mais c'est pas pour autant qu'il offre tous les avantages car si tel était le cas ... les autres diamètres de roues n'existeraient tout simplement pas ! CQFD !
Et j'enfonce le clou en prétendant que beaucoup de cyclorandonneurs réfléchissent trop par la négative en choisissant leur matos et oublient bien souvent l'usage réel qu'ils vont véritablement en faire ... En clair, si tu veux rouler sur les traces de Mike Horn, tu choisis le vélo le plus fiable, maintenant, si c'est pour faire le canal du midi .........
Il est vrai que su tu me sors le Pakistan comme argument, je rend les armes ... Cela-dit, j'espère pour toi que tu n'auras pas non plus de PB avec ta roue en 26' dans un pays pareil !
La question que je me pose est la suivante: je dois changer de vélo, et donc pourquoi pas passer en 28' je n'ai rien contre si ce n'est que les vélo de série en 28' abordable sont livrée en 46x36x26 et que je préfère un 42x32x22 pour du voyage.
Mais ma femme est en 26'
Donc, est-ce un probleme quand on est 2, que l'un soit en 26 et l'autre en 28' ?
bien sur on ne mutualise plus les chambres à air....., mais pour un aspect purement "roulage" ?
merci
Mais ma femme est en 26'
Donc, est-ce un probleme quand on est 2, que l'un soit en 26 et l'autre en 28' ?
bien sur on ne mutualise plus les chambres à air....., mais pour un aspect purement "roulage" ?
merci
Pour être au Canada en ce moment, le 28 pouces est vraiment le standard ici aussi, il n'y a pas qu'en Europe . J'ai vu pas mal de vélo de randonnée en boutique, toujours en 28 pouces . Quand je parle des problèmes à se fournir dans le monde, les gens que je croise semble bien surpris .
le 26 p est réservé ici au VTT et de moins en moins .
un vendeur me disait hier que le 29 pouces est même de plus en plus prisé aux USA ....
Laurent http://globe-reveur.over-blog.com/
Laurent http://globe-reveur.over-blog.com/
Perso, j'ai pris un Mountain Bike, ici aux US ; j'ai pris le moins cher sans trop cherche et c'etais un 26 pouces
http://www.sears.com/shc/s/p_10153_12605_00689393000P?vName=Fitness%20&%20Sports&cName=Bikes&Accessories&sName=Bikes&psid=FROOGLE01&sid=IDx20070921x00003a
Mais ca ne veux rien dire🏴☠️: je ne sais pas un signe qu'on trouve du 26 facilement ou un signe que les americain n'en veulent pas (et que donc les vendeurs doivent casser les prix pour les ecouler)
http://www.sears.com/shc/s/p_10153_12605_00689393000P?vName=Fitness%20&%20Sports&cName=Bikes&Accessories&sName=Bikes&psid=FROOGLE01&sid=IDx20070921x00003a
Mais ca ne veux rien dire🏴☠️: je ne sais pas un signe qu'on trouve du 26 facilement ou un signe que les americain n'en veulent pas (et que donc les vendeurs doivent casser les prix pour les ecouler)
Bof .... mais en 26 pouces, on trouve à peu près tout les types de pneux utiles (du 1", soit 25 mm, soit la dimension d'un pneu "route" à 2, 2 " pour le tout terrain .... ) - Pour un vélo "tout usage" (mon choix actuel) c'est sans doute le + facile (et le plus abordable) - pour les autres arguments : rendement, géométrie du vélo ou autres .... je pense que l'on peut passer à côté (désolé pour les auteurs !!) Bonne chance pour tes projets !!!
michel mathieu
www.lethieu39.fr
Ce genre de debat est un peu "has been" a l'heure actuelle avec le 29er, qui n'est qu'une autre apellation pour des roues de 28 pouces ou 700 prevues pour des conditions extremes. Bien que la majorite des roues soient equipees de freins a disques, il est possible de trouver des modeles pour freins reguliers (V-brakes). Si les composants sont bien choisis et que la roue est construite par un professionel , il n'y a pas grand choses a craindre.
Contribution personnelle à ce débat, de la part de quelqu'un qui ne s'y connaît pas trop en mécanique, calculs de rendement et autres.
Je ne prends ici en considération que la question confort. J'ai 2 vélos: un vieux VTC Ludo (actuellement Granville) en Chromolybdène avec rous de 700, et un da Silva acheté il y a 3 ans (cadre Columbus et roues de 650).
Le Da Silva est plus "nerveux" mais mon vieux Ludo est de loin le plus confortable, sans doute de par la combinaison de roues de 700 et d'un cadre dont la géométrie et l'alliage font le reste.
Je ne prends ici en considération que la question confort. J'ai 2 vélos: un vieux VTC Ludo (actuellement Granville) en Chromolybdène avec rous de 700, et un da Silva acheté il y a 3 ans (cadre Columbus et roues de 650).
Le Da Silva est plus "nerveux" mais mon vieux Ludo est de loin le plus confortable, sans doute de par la combinaison de roues de 700 et d'un cadre dont la géométrie et l'alliage font le reste.
bonjour a tous,
personnellement je roule en 28" et n'est jamais testé la rando avec un vélo en 26".par contre il me semble que si on" met le paquet" sur la constitution d'une roue en 28", c à d une jante solide, rayonné corectement en 36 trous minimum et un moyeux de qualité+ un pneu swalbe ça peut passer partout.aprés c'est l'expérience qui prime, julien leblay a fait son tour du monde avec un vélo de serie en 28" non modifié, serge leret également, la liste est sans fin.Je pense que l'on doit surtout se racroché aux fondamentaux:mon poids, le poids des bagages, sur quel terrain, combien de temps etc...
personnellement je roule en 28" et n'est jamais testé la rando avec un vélo en 26".par contre il me semble que si on" met le paquet" sur la constitution d'une roue en 28", c à d une jante solide, rayonné corectement en 36 trous minimum et un moyeux de qualité+ un pneu swalbe ça peut passer partout.aprés c'est l'expérience qui prime, julien leblay a fait son tour du monde avec un vélo de serie en 28" non modifié, serge leret également, la liste est sans fin.Je pense que l'on doit surtout se racroché aux fondamentaux:mon poids, le poids des bagages, sur quel terrain, combien de temps etc...
VTT en 26" pour moi pour quelques raisons simples :
- plus de stabilité et de solidité (dont face au vent, primordial en Bretagne) - plus de facilité pour l'achat du matos - là où j'habite, y a beaucoup de ferme qsui ont des compresseurs... or les pneus de 26" ont le même type de valve que ceux des bagnoles... pratique 😉
- plus de stabilité et de solidité (dont face au vent, primordial en Bretagne) - plus de facilité pour l'achat du matos - là où j'habite, y a beaucoup de ferme qsui ont des compresseurs... or les pneus de 26" ont le même type de valve que ceux des bagnoles... pratique 😉
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Cela fait des années que je roule en 700-40 à l'arrière et en 700-38 à l'avant avec des roues à 48 rayons, et je ne regrette pas ce choix. Ces roues de tandems sont peut être un peu cher à l'achat, mais elles résistent à presque tout.
L'argument pour les valves me semble non valable. J'ai des grosses valves toutes métalliques avec écrou de blocage sur la jante. Et en plus j'ai sur ces valves un bouchon capuchon qui m'indique si la pression est bonne 4 Bars.
Cela fait des années que je roule en 700-40 à l'arrière et en 700-38 à l'avant avec des roues à 48 rayons, et je ne regrette pas ce choix. Ces roues de tandems sont peut être un peu cher à l'achat, mais elles résistent à presque tout.
L'argument pour les valves me semble non valable. J'ai des grosses valves toutes métalliques avec écrou de blocage sur la jante. Et en plus j'ai sur ces valves un bouchon capuchon qui m'indique si la pression est bonne 4 Bars.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
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Bonjour qui peut me conseiller un trajet à vélo de Vienne Isère jusqu"en Sicile et qu'elle est la meilleur période.
Merci
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
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After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
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https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
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If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
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Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
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A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
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Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
Thanks for your feedback!
Thanks for your feedback!
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Can you take an electric bike on trains in Austria, Germany, and Switzerland?
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php