bonjour,
je viens de trouver un vélo couche de marque optima lynx en occasion pour la somme de 850 euros sachant que la cassette arrière et plateaux seront neuf.Je ne sais pas de quand date ce vélo mais il était utilisé pour la location dans un magasin de cycle.
Je projetais d'acheter un vélo droit pour partir en voyage sur un mois en corse cet été puis sur un an environ(projet en cour d'élaboration).J' etais déjà un peu dans l'hésitation du velo droit ou couché, mais pas trop, et puis arrive cette possibilité!!!!
Alors mes questions sont les suivantes:
Es-ce une bonne occasion pour ce prix et que vaut ce velo?
vais-je pouvoir aller de partout avec un velo couché et surtout pour tous ce qui est col de montagne, pistes? car il est souvent dit qu'il est difficile de se taper des bons raidillons en velo couché.
Je suis quand meme assez tenté car je l'ai essayé et la sensation est vraiment agréable.
Je vous remerci de me faire part de vos conseils, ils seront les bienvenus😉
A très vite
Ce que vaut le lynx ? 1600€. Pour savoir si c'est une bonne occasion, il faut voir chaque composant au cas par cas, et ça tu es le seul à pouvoir le faire.
Apparemment, c'est le lynx qui a le record d'altitude (5500m) parmi les vélos couchés. Il devrait pas poser de problème pour grimper.
Ce qui est difficile c'est de s'adapter au VC. En l'achetant maintenant, tu as intérêt à t'entraîner quotidiennement pour que tes muscles soient prêts pour un voyage d'un mois cet été.
penses-tu que ce soit possible (et raisonnable) de se mettre au vélo couché ou trike seulement 2 semaines avant un voyage d'un mois ? Sachant que la première semaine sera très tranquille (50 km/jour de moyenne) et ensuite rythme un peu plus soutenu d'une centaine de km/jour ?
Salut ! Il te faut te familiariser avec la conduite du vélo, l'affaire de quelques heures. Ensuite, tu pars sans trop forcer, et tes muscles et tendons s'y ferons. Ce qu'il ne faut pas c'est garder ses repères du vélo droit. Habitues tes tendons doucement et tu n'auras que du bonheur !!
Je sais que certains vélocouchistes (au moins1 ) ont (a) parcoru la Corse en VC.
Donc c'est faisable.
Mais tout est faisable...
Perso, j'ai sejourné plusieurs années en Corse et, depuis, j'ai pratiqué le vélo couché.
Conclusion :
A moins que tu ne pratiquse que les routes du littoral (ce serait dommage), je te déconseille le VC.
Un bon Vélo droit (VD) est mieux adapté à :
1- les raidillons (la Corse est une montagne)
2- le type de circulation : densité
3- la façon de conduire
4- la largeur des routes (souvent 2 voitures ont de la peine à se croiser mais ça roule vite)
5- "l'excentricité" n'est pas bien vue car elle n'est pas "couleur locale".
6- aux manoeuvre de sauvegarde...
7- etc...
penses-tu que ce soit possible (et raisonnable) de se mettre au vélo couché ou trike seulement 2 semaines avant un voyage d'un mois ? Sachant que la première semaine sera très tranquille (50 km/jour de moyenne) et ensuite rythme un peu plus soutenu d'une centaine de km/jour ?..
Clairement : non.
La machine (merveilleuse) demande de plusieurs centaines à plusieurs milliers de km (selon la morphologie, le type de machine, le type de trajet, et les pièges formateurs) pour avoir un minimum "safe" d'asurance.
Surtout avec une machine chargée.
Au bout du compte, n'ayant pas eu le temps de te mettre au point, et de mettre ta machine au point relativement à ton mode de fonctionement, tu risques de revenir complètement "cramé".
Mais chacun fait kesskiveu
Le VC c'est comme le bonheur: ce n'est pas instantané (sauf exception), ça se mérite.
Je roule en trike quotidiennement (20km/jour) depuis mi-janvier et c'est seulement maintenant que je suis capable de rester sur le grand plateau-petit pignon pendant une grosse partie du trajet.
Je maintiens qu'il est possible de partir chargé en couché après quelques jours d'adaptation : Cet été je suis parti avec une personne qui débutait totalement. Au bout d'une semaine elle était déjà à l'aise sur son fiero et malgré ses 2 sacoches.
J'abonde !
L'été dernier, j'ai eu mon vélo couché 5 jours avant de partir un mois, au programme : Gorges de l'allier, de l'ardèche, Mont Ventoux et Corse.
Le jour ou je suis parti, je n'avais que 30 km dans les jambes et je roulais pour la 1ere fois avec bagage (20 Kg) et pédales automatiques. Bilan : j'ai eu mal au jambes mais c'est normal non ? ça reste du sport même si on est couché (je parle du vélo 😛 ).
Donc pas de soucis ! Let's go
penses-tu que ce soit possible (et raisonnable) de se mettre au vélo couché ou trike seulement 2 semaines avant un voyage d'un mois ? Sachant que la première semaine sera très tranquille (50 km/jour de moyenne) et ensuite rythme un peu plus soutenu d'une centaine de km/jour ?..
Clairement : non.
La machine (merveilleuse) demande de plusieurs centaines à plusieurs milliers de km (selon la morphologie, le type de machine, le type de trajet, et les pièges formateurs) pour avoir un minimum "safe" d'asurance.
Surtout avec une machine chargée.
Au bout du compte, n'ayant pas eu le temps de te mettre au point, et de mettre ta machine au point relativement à ton mode de fonctionement, tu risques de revenir complètement "cramé".
Mais chacun fait kesskiveu
Le VC c'est comme le bonheur: ce n'est pas instantané (sauf exception), ça se mérite.
A+
vraiment? je suis quelqu'un qui avais 6000 km de vélo droit en moins d'un an ( je m'y suis mit du jour au lendemain )
et la avec un pote, on loue un VC on le charge de nourriture et de jus de fruits plus le couchage ( on met tout sur le VC ) bilan 30 kg
mon amis lui est sur son vélo de course de 8 kg sans rien sur lui a part les vetements.
départ toulouse le matin arrivée bordeaux le soir même 14h de vélo
j'avais seulement fait 5 km de vélo couché avant ce périple; et finalement c'est moi qui n'avais pas mal le lendemain.
donc si tu règle bien ton VC, et que t'a quelques bornes a vélo, ben aucun problème de te lancer dans un petit tour d'un mois
(tout comme moi cet été 1300 km avec strictement des étapes de plus de 200 km et un passage dans les pyrénées )
le secret pour ne pas avoir mal: ne jamais forcer, manger toute les heures un petit truc et boire environ 1 litre d'eau par heure en été et si tu roule non stop
actuellement je débute sur un fujin SL2 depuis un mois. comme prévu je suis dans la phase "doute" et mise au point. coté montée c'est dépriment il m'est arrivé de faire demi-tour après 10 Km de montée, alors qu'en droit je passais à l'aise. il y a aussi une forme d'appréhension vis à vis de la circulation sur route (trajectoire moins sûre) je me rassure en lisant qu'on s'y fait, mais le décalage reste très important pour trouver autant de plaisirs. Sur le plat les performances sont certes légèrement à l'avantage du fujin, mais ce n'est pas sans fatigue (presque supérieure) et dans des sensations très différentes.
Ha ben ça fait plaisir de voir que le problème est partagé : je débute sur mon condor (Optima) et tout va bien sauf les cuisses et la maîtrise de la direction (stabilité en ligne droite).
Pour les démarrages, pas de mystères : si on y croit (confiance en soi et netteté des gestes) et que l'on a choisi le bon développement (petit plateau, gros pignon) ça se passe très bien, y compris en côte. Qaund on est un équilibriste et jeune (cf mon fils aîné) on peut même faire dans l'acrobatique sans problème.
Par contre les cuisses c'est un souci...😛. J'ai appris à mouliner en vélo droit et j'en fais autant en vélo couché, mais même à 80-90 tr/mn et un petit développement ça reste difficile. Je prends mon mal en patience en essayant de ne pas comparer avec mon vélo droit et en faisant confiance à ceux qui indiquent que ça passe avec l'entraînement.😕
Le côté agréable c'est que ce mal de cuisse s'efface très vite dès que l'on arrête l'effort, alors que lorsqu'on attrape "les grosses cuisses" en vélo droit ça dure un moment 😏.
J'espère que c'est la même chose pour la stabilité de la trajectoire en ligne droite, qui laisse un peu à désirer à ce stade. Pour la maniabilité, je suis plutôt favorablement surpris : j'arrive à braquer à fond dans les virages à gauche et à tourner très court à basse vitesse. C'est moins bon à droite mais c'est pareil en moto (nous ne sommes pas aussi à l'aise dans les deux sens).
Pour les virages rapides, le conrôle me semble meilleur qu'en vélo droit, à condition de s'appuyer nettement sur la pédale extérieure mis en avant.
...
Pour les démarrages, pas de mystères : si on y croit (confiance en soi et netteté des gestes) et que l'on a choisi le bon développement (petit plateau, gros pignon) ça se passe très bien, y compris en côte. ...
C'est un des pièges de ces machines : anticiper les braquets de départ AVANT de s'arrêter. En côte + chargé + braquet pas adapté = on ne repart pas à moins d'avoir la possibilté de zigzaguer fortement.
Ce n'est pas un problème en 3 roues, mais en 2 roues ça peut être dangereux lorsqu'on doit s'arrêter de manire imprévue à un feu en ville à proximité des voitures.
Il m'est arrivé de tomber au démarrage, entre 2 files de voiture car je n'avais pas pu préparer mon re-départ.
En vélo droit on peut repartir en maintenant l'équilibre même si le braquet et trop fort, mais ce n'est pas du tout la même en vélo couché 2 roues.
A moins que la machine soit équipée de vitesses dans le moyeux.
Bonjour à tous,
habitué du vélo droit et ayant déjà fait quelques voyages en cyclo campong : la Hollande la Belgique (très facile) traversée France Belgique entre Toulouse et Bruxelles, la Roumanie (raidillons terribles dans les Carparthes et au sud du delta du Danube), Cuba (chaleur et humidité), j'envisage de partir plusieurs mois en Amérique du Sud ( itinéraire indicatif : Buenos Aires, Ushuaia, Santiago du Chili, désert d'Atacama, salar d'Uyuni, lac Titicaca, Arequipa, Quito, Guayaquil, et a partir de la prendre un cargo pour éviter la Colombie car trop dangereux avec les FARC et les mafias de la drogue, et continuer vers l'Amérique centrale et le Mexique) Suivant l'époque du départ, je peux aussi envisager de faire le trajet dans l'autre sens.
J'étudie la possibilité de faire ça en vélo ou tricycle couché. J'ai essayé sur 200 ou 300 m le vélo couché et j'ai ressenti une drole d'impression. Effectivement j'ai trouvé que c'était difficile de maitriser l'équilibre même sur le plat. J'avais aussi essayé à Fribourg en Allemangne un modèle ou j'étais plutot en position assise. J'étais beaucoup plus à l'aise mais j'ai fait un petit essai en côte et j'ai du m'arreter à cause d'une bagnole qui manoeuvrait et la impossible de redémarrer même avec le plus petit développement.
Pour mon projet de voyage, j'étudie sérieusement l'option tricyle car il n'y a plus le problème de l'équilibre. A priori, un modèle avec 2 roues avant et une roue motrice à l'arrière me parait plus adapté que l'inverse. Pourquoi ? la tenue de route doit être meilleure car sur un modèle à 2 roues arrière une des roues est motrice et l'autre est libre donc la traction est dissymétrique ce sui doit poser des problèmes en cas de sol glissant (pluie voire neige). Le dérailleur est moins exposé aux chocs en cas de passage sur de la piste car il est plus proche de la roue comme sur un vélo droit.
Est ce que cette option est adaptée à ce type de voyage ?
Est ce qu'un vélo ou tricycle couché apporte un avantage en cas de fort vent de face par rapport à un vélo droit ?
Je vais louer un HPV Scorpion ou un Greenspeed pendant 2 jours pour me faire une idée.
Pour répondre au message inital, j'avais essayé un optima à Andernos sur le bassin d'Arcachon, mais la bas, c'est assez plat. C'est des bon vélos costauds à condition de bien les maitriser.
Autre point pour ce type de voyage, il vaut mieux choisir un cadre en acier, car il est quasiment impossible de faire réparar de l'alu dans un endroit perdu au bout du monde. J'avais réussi à trouver qualqu'un qui m'a ressoudé une jante en alu à Cuba à Nicaro, car il y a à cet endroit une usine de nickel à cause des mines. La roue tournait comme une patate après réparation, mais ça m'a permi de finir le voyage !
La configuration tadpole (2 roues avant, 1 roue arrière) est effectivement beaucoup plus répandue pour le voyage que la configuration delta (1 roue avant, 2 roues arrières).
Il me semble que le scorpion n'existe qu'en alu (pareil pour greenspeed, je pense)
Pour ce qui est du vent de face, je n'ai rien remarqué... mais ça fait longtemps que je ne me suis plus assis sur un vélo droit.
Bonjour Pvirlo,
pratiquant moi-même le tricycle Scorpion, je puis t'apporter quelques éléments.Le reproche fait aux VC 2 roues consiste pricipalement en difficultés au démarrage et à la pénibilité en côte.En tricycle, tu n'as pas à te soucier de ton équilibre, ce qui, par ailleurs te permet de grimper à une vitesse inférieure à celle requise pour conserver ton équilibre dynamique . A 3 Km/h tu monteras tout et avec 2 fois moins d'effort.Bien sûr, il faut accepter la lenteur .Elle est le prix à payer pour conserver la forme durant un voyage au long cours, comme le tien? Quant à la solidité de l'alu, je ne pense pas que ce soit sous-dimensionné chez HP Velotechnik.Ce que je choisirais à ta place (si tes moyens te le permettent), c'est un Rohlhoff.Le dérailleur S Dram fonctionne certes bien mais est trop près du sol sur cette roue de 20'.
sur le site de cycles zen, le cadre du greenspeed gt3 est annoncé en acier.
Bon vent
Valère
La configuration tadpole (2 roues avant, 1 roue arrière) est effectivement beaucoup plus répandue pour le voyage que la configuration delta (1 roue avant, 2 roues arrières).
Il me semble que le scorpion n'existe qu'en alu (pareil pour greenspeed, je pense)
Pour ce qui est du vent de face, je n'ai rien remarqué... mais ça fait longtemps que je ne me suis plus assis sur un vélo droit.
Bonjour à tous,
Oui mais c'est des roues de 16 pouces ce qui me parait un peu juste pour faire de la piste. Par contre sur route en bon état pas de problème.
Merci pour vos réponses.
Bonjour et merci Thetisbleu,
Ca confirme mes premières impressions, j'ai entendu parler des moyeux Rohlhoff, il parait effectivement que c'est du matériel increvable. Est ce que les vitesses passent à l'arrêt comme sur un Sturmey Archer ? Mais c'est pas donné. Enfin c'est peut être le prix à payer pour éviter les pépins pendant le voyage. Par contre, c'est incompatible avec une assistance électrique dans le moyeu, comme le BionX. Je ne sais pas si c'est un bon plan, mais j'étudie aussi la possibilité de monter un BionX avec un panneau solaire au dessus du siège et des bagages, mais même avec un panneau avec un bon rendement, ce n'est peut être pas suffisant. Enfin en cas de panne de batterie, je pourais toujours recharger en rammasant du lithium dans la salar d'Atacama ou le salar d'Uyuni (boutade bien sur 🙂
Entre le moteur la batterie et le panneau solaire, ça fait du poids en plus. Ce n'est pas sur que ça vaille le coup. Par contre un panneau solaire plus petit peut être intéressant pour recharger des accessoires comme un APN ou un videur de carte voire un GPS.
Au fait, c'est pas à Namur qu'il y a l'abbeye de Floreffe qui fait une excellente mousse ?
J'interviens rapidement d'Astrakhan en Russie ( 80 kms du Kazakhstan) où j'ai dépassé les 5000 kms avec un Optima Condor.
Ce n'est pas pour étaler les chiffres mais juste indiquer que rouler en vélo couché sans expérience du vc n'a rien d'insurmontable si tu te prends pas la tête.
J'ai commandé mon Condor sans jamais avoir essayé ni vu de pres de vc. 500 kms dans les jambes au départ et 5000 aujourd'hui. Je suis presque plus à l'aise en pleine capitale ( Bucarest, Budapest etc) dans un traffic anarchique avec le Condor qu'avec mon vélo droit!
C'est du vrai bonheur pour peu que tu laisses le temps à ton corps pour s'habituer. Je parcours beaucoup plus de distance avec beaucoup moins de fatigue ( régulièrement 120-140 kms sans chercher " l'exploit", je roule tranquille mais ça avance tout seul! 100 kms avec le vd ). L'avantage du vc c'est que le lendemain tu repars aussi frais que si t'avais pas roulé la veille.
bref si t'es pas trop "timoré", n'hésites pas, ne roule pas comme un bourrin et ce sera le pied!
Pour les montées, pas de soucis, mouline tranquille et ça passe! Une fois le corps habitué tu peux même aller taquiner les vd en lançant des ptites mines...^^ Monter en vc déstabilise au début car ce n'est pas le même rythme de pédalage...juste une question d'habitude.
Bon trip ++
quelques vidéos en vélo couché...juste pour te donner envie! : (clic!)
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
