400 euros pour trouver une baladeuse ... hum, c'est possible en les investissant dans le cadre, et en équipant ce dernier progressivement. Surtout si tu recherche du "techniquement fiable", après en low cost il faut accepter le fait que les équipements vont lâcher rapidement (entre 1 sem et 6 mois pour du D4).
Je n'ai pas de conseils de pro à te donner mais l' orbea Travel a40 est une bonne base (cadre garanti à vie).
allez comme on disait au colaricocoshow ..... PUB!
http://www.wvelo.com/product.php?id_product=335
(même si c'est mon vélociste préféré)
bienvenue chez les cyclo ;)
Psyclopathe.
suffering from an extreme love of bicycles.
mais je me soigne ... je deviens autophobe.
Le modèle A40 est attrayant, mais il n'est pas équipé à moins d'ajouter un Billet de 175€ aux 359€.
Mais comme tu le souligne, rien ne m'empêche de l'équiper petit à petit lorsque j'en aurai les moyens.
Pour débuter en cyclotourisme je souhaite seulement voyager sur des pistes à majorité "roulantes" et dans les pays d'Europe voisins (Espagne, Portugal etc ...) et à ce niveau là le Riverside 5 pourrait-il tenir ?
Il y'a bientôt le Trocathlon et j'envisageais de vendre mon B'twin 5 pour disposer d'une remise en bon d'achat sur le Riverside.
Il y a aussi cette solution: trouver un VTT d'occase avec un cadre acier équipé d'oeillets afin de pouvoir y fixer un porte bagage arrière. Vas voir sur leboncoin, il y a multitude de vélo à vendre.
Alors pour te repondre ma copine a ce velo le riverside 5
Les premiers problemes sont survenu a partir de 5000 km et ce dans le meme voyage ( je trouve ca correct )
Le pedalier craquer
C est bien si tu compte rester en europe
Par contre si tu compte t acheter un velo et l equipé au fur et a mesure , achete pas ce velo , part justement sur un tres bon cadre
Malheureusement vue ton budget c est mort !
D autant plus qu il te faut au moin un porte bagage arriere
les bourses aux vélos en début 2012
ya peut être des bons coups a faire
sinon
trouver comme moi un vieux vélo ds une déchèterie et le remonter
cout pour moi 70 euros
surtout investir dans des bonnes roues
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Trouver un vélo pas cher. J'avais penser au vélo d'occasion et l'équiper et le budget fait environ 600€. Au moins on part sur de bonne base. Mais trouver un vélo avec oeillet avant c'est galère!!!
Tubus, le fabriquant de porte bagages commercialise des colliers pour fourreau de fourche, ce qui te permet de mettre des sacoches à l'avant sur une fourche dépourvue d'oeillet.
Pour un débutant (je fais partie du club depuis juillet 2011), on n'est pas obligé d'acheter un cadre 400 €, des périphériques pour 500 € et des accessoires pour 400 €, bref de dépenser entre 1 000 et 2 000 € voire plus pour un vélo + équipement.
Alors, bien sûr, dans l'absolu, un cadre spécialement étudié pour la randonnée, et réalisé avec soin, des périphériques neufs, de qualité, solides légers et fiables, un équipement issu des catalogues des grandes marques Tubus, Vaude etc. c'est mieux que du matériel d'occase ou des marques de grandes surfaces du sport MAIS on parle ici de matériel pour débutant. Et de quelqu'un qui veut disposer d'un vélo "entier" et utilisable.
Quand on commence la guitare, on ne pas fait réaliser un instrument par un luthier en choisissant de l'ébène et de l'acajou, un cavalier débutant n'achète pas un pur sang arabe. Pourquoi ne pas faire pareil pour ce hobby qu'est le voyage à vélo, en Europe ?
Ne dépense pas ton argent pour un vélo neuf sur lequel tu devras changer des éléments (dans ce cas, le bon marché cher revient), et comme on part sur un budget limité, ne le grille pas par l'achat d'un cadre de haut de gamme, tu ne pourrais pas l'équiper de périphériques de niveau correct sans exploser ton budget.
Si tu n'as pas une bonne base peu chère, commence plutôt par là, en cherchant ce qui n'est pas cher, l'occasion (voir leboncoin). Tu as aussi, parfois, des cadres soldés, ou d'occase.
Décathlon ou autre marque, on s'en fiche, la majorité des cadres de marque sont faits dans les mêmes usines à Taiwan. L'essentiel est d'avoir un vélo à ta taille en très bon état, solide, en acier (Chrome Molybdène ou non), ou en alliage léger. L'alu des séries 6000 ou 7000 est très convenable pour les vtt, il supportera les routes européennes. Choisis-le avec les éléments essentiels de qualité, bien réglés et en bon état, transmission frein et direction nickel, pour éviter de dépenser dans ces postes. Un vtt, un bon vtc (ou autre), de moyen ou haut de gamme en occasion, c'est pas mal.
Tu mettras alors ton argent plutôt dans une bonne paire de roues (sur un vrai vtt, elles sont déjà adaptées) et des pneus adaptés à la randonnée, Schwalbe Marathon ou autres. Une chaîne et une cassette neuves et adaptées au voyage à vélo peuvent être utiles. Porte-bagages et sacoches de gamme moyenne non imperméables (des sacs poubelles suffisent pour isoler tes affaires de la pluie) iront tout-à-fait pour ton usage.
Le moyeu dynamo n'est pas essentiel et alourdit l'ensemble (que vient-il faire sur un vélo de début de gamme de chez Décathlon ???), sauf pour ceux qui voyagent avec leur ordi (les bloggers) ou un téléphone qui ne tient pas la charge (écran trop grand, 3G, batterie sous dimensionnée et autres). Et c'est des pesetas à dépenser.
De plus, essaie de voir si tu t'en tires avec seulement deux sacoches + matelas ou autre sur le porte-bagage, économiser le prix d'un porte-bagage avant et des sacoches qui vont avec est à réfléchir.
Bon, c'est mon avis, il rejoint celui de certains intervenants et s'éloigne de celui d'autres. À toi de choisir, lis les expériences de membres du forum, et souviens-toi que l'art de s'en tirer avec ce qu'on a demande de la réflexion, mais procure beaucoup de plaisir.
Après avoir regardé la fiche technique du Riverside 5 voici mon avis.
L'unique porte bagages risque de faire porter toute la charge sur la roue arrière. La casse de rayons sur cette roue, surtout côté roue-libre, est toujours ennuyeuse car leur remplacement nécessite d'emporter les outils nécessaires.
Un cadre alu doit avoir une patte de dérailleur démontable car c'est souvent à ce niveau que, suite à une chute côté droit, les ennuis commencent.
En voyage, la transmission souffre; celle du Riverside 5 me parait un peu légère.
Vous pourrez voyager avec ce vélo mais en gardant à l'esprit d'éviter la surchage, d'éviter les chemins trop défoncés et en ménageant la mécanique.
Pour ma part, il y a une douzaine d'années, j'étais dans la même situation financière que vous. J'avais opté pour un VTT DK Rockrider 520, cadre acier, jantes de qualité en 26", groupe Shimano milieu de gamme, acheté pour moins de 1000f (150€ ) dans un trocath. Presque neuf, ce vélo n'a necessité, au début, qu'une surveillance régulière de la tension des rayons qui avaient tendance à se déserrer. Aucune casse à l'exception de la manette de dérailleur avant après 8 ans de VTT, vélo taf et vacances. Et pour les bagages? Une remorque Bob que j'utilise encore. J'ai fini par changer de vélo car la position sur ce VTT me donnait des douleurs aux cervicales. L'an passé, pour un voyage en Islande, passage des gués oblige, j'ai récupéré la roue avant du Rockrider pour la monter sur mon vélo actuel muni d'une dynamo dans le moyeu avant. Les dynamos n'aiment pas trop les bains forcés. La roue n'a pas bronché.
Bon choix et bonne route.
Faut quand même pas trop zegzagérer. Même les vélos DK peuvent rouler plus de quelques mois.
Je possède un Riverside 7 ( environ 17-18000 km) : seule casse, après deux ans, un moyeux de roue arrière "de marque" Shimano deore : remplacé sous garantie. Avec quand même tentative d'escroquerie à la petite semaine du responsable qui voulait me refiler une roue bas de gamme en échange.
J'ai aussi un Triban trail 7 : le cadre est une cochonnerie qui se tortille sous une charge modeste mais aucune casse en environ 15000 km.
Mon épouse a une pauvre chose bas de gamme de chez Carrefour qui roule depuis une dizaine d'années sans casse.
Je ne descends pas les montagnes en sautillant de rocher en rocher, je ne roule jusqu'à présent qu'en France, mais franchement, oui, on peut voyager en Europe avec un vélo pas cher. Avec cependant la nécessité de savoir ou d'apprendre à entretenir son biclou.
Thierry.
Tu prêches à un convaincu.... je donne uniquement quelques pistes. Relis mes précédentes interventions. Quand à tes conseils, cela fait plus de 35 ans que je bourlingue sur une selle et je dois avoir 11 vélos dans ma cave, de piste, cyclo cross, VTT, course et cyclo camping.
Changer de transmission (cassette et dérailleur), de roue et voir pour les freins (environs 200-300€ qui serait réutilisable sur un futur vélo). Mettre une fourche (5€) avec œillet pour mettre un porte bagage. Car roulant avec une remorque je pense qu'il vaux mieux mettre du poids à l'avant pour soulager la roue arrière qui tire déjà la remorque.
Après on me conseil de mettre les 200e dans un bon cadre et de garder la transmission, voir la changer au fur et à mesure.
Démarche interessante, Vinc . Les cadres Giant ont une bonne réputation. Personnellement j'utilise une remorque et de vieilles sacoches arrières que je charge très peu: popotte, gaz et casse-croûte du midi (voir "présentez vos éléments de bagagerie)
Faut quand même pas trop zegzagérer. Même les vélos DK peuvent rouler plus de quelques mois.
+1 mon Triban 7 de 2008 est remisé au garage depuis que j'ai un autre joujou à trois roues. C'est assez costaud à condition de changer les pièces qui pêtent par des meilleures au fur et à mesure. Le cadre est lourd, je ne trouve pas qu'il soit mou.
Je lui ai rajouté un guidon papillon plus un porte bagage avant style tubus (attaché sans oeillet, mais vissé) et ça donne le change sans claquer trop d'argent...
Rien de tel que d'aller au bout du Monde pour rencontrer quelqu'un qui va encore plus loin.
on en revient tous sur le cadre, élément central du vélo.
des PB ca commence à une 15 aine d'euro en alu made in china (j'en ai un que je traîne depuis 20 ans, nickel), donc bon c'est pas treès bloquant pour équiper un cadre. De plus rien ne t'interdit de piquer certains équipement de ton daily5 et de les mettre sur ton nouveau cadre, au moins dans un premier temps....
Ensuite perso je fui les fourches suspendues, en cyclotouring ca ne sert à rien, et dans la mesure du possible, éviter le cadre type vtt. Précisément parce-que l'on ne va pas sauter de rocher en rocher, ni dévaler une pente de boue en pleine forêt, ni remonter le lit d'une rivière ... Un bon cadre vtc pour bien démarrer, quand on peut le choisir à l'achat ça me parait plus adapté.
Les cadres des grandes marques internationales (giant and co) restent difficile à acheter pour ton budget (en neuf) même si l'on peut en trouver quelques uns dans les 400 euros.
Les œillets sur la fourche avant ne sont pas obligatoire pour monter un PB avant, juste nécessaire pour certains modèles de PB.
Psyclopathe.
suffering from an extreme love of bicycles.
mais je me soigne ... je deviens autophobe.
Faut quand même pas trop zegzagérer. Même les vélos DK peuvent rouler plus de quelques mois.
+1 mon Triban 7 de 2008 est remisé au garage depuis que j'ai un autre joujou à trois roues. C'est assez costaud à condition de changer les pièces qui pêtent par des meilleures au fur et à mesure. .../...
c'est exactement ce que je disais rien de plus. Heureusement qu'un vélo D4 roule plus longtemps que ses pièces détachées.
Psyclopathe.
suffering from an extreme love of bicycles.
mais je me soigne ... je deviens autophobe.
A voir les pédales en plastique, ce ne doit pas être un vélo haut de gamme. C'est souvent sur ce type de périphérique que le prix des vélos est tiré vers le bas. Ceci ne veut pas dire que le cadre ou les roues soient de mauvaise qualité car les services après vente n'aiment pas trop les retours massifs pour bris de roue ou de fourche. Et puis, une paire de pédale ou une selle se changent très facilement. Le plus simple serait d'expédier au passeur de l'annonce un questionnaire précis sur les éléments, cadre, jantes, pédalier, dérailleurs, cassette etc constituant le vélo. Si il veut que la vente se fasse, il y répondra volontiers .
Bonne chance
Il m'as dis que c'était un orbea street negra acheté à Barcelonne il y a 3 semaine pour rentré sur Bordeaux. Je vais le voir cette aprem. Je n'ai pas trouvé sur le net les caractéristique de ce vélo🤪
oui pour 80 euros ça vaut le coup d'oeil.
orbea street est une gamme de vélo dit "de ville", qui peuvent tout à fait servir à du touring.
si le vendeur est honnête sur la date d’acquisition reste a voir s'il l'avait eut en neuf. Demandez aussi la raison de la vente, 80 euros trois semaines plus tard ... ca soulève des questions.
De toutes façons 80 euros ne représentent pas un gros risque, c'est le prix d'un PB tubus. Pour quelqu'un qui veut se lancer dans le cyclotourisme c'est "de visu" une bonne opportunité qu'il faut vérifier en live, sur place.
bon achat :)
Psyclopathe.
suffering from an extreme love of bicycles.
mais je me soigne ... je deviens autophobe.
Ben j'en reviens et l'ai acheté pour 60€. Ils les ont acheté d'occassion à Barcelone pour venir sur Bordeaux et les vendent car ils rentrent chez eu en Écosse, et partent demain. Vélo très correct pour débuter. Juste 2-3 choses à changer, cassette manettes...
D'après toutes ces informations il en ressort que le choix d'un bon cadre est primordial. A partir de cette pièce maîtresse il est possible d'ajouter des équipements propices à l'usage en Touring, et cela en fonction du temps et du budget prévu.
Il y'a d'un coté les spécialistes du technique qui légitimeront un grand nombre de caractéristiques spécifiques. Et une autre partie un peu plus underground qui estimeront l'efficacité dans l'usage et de façon plus générale par rapport à l’expérience d'un modèle.
Je pense que je vais expérimenter l'usage du Riverside 5, de cette façon les difficultés éventuelles que je rencontrerais m'amèneront à me faire une idée enrichissante et éducative sur l'art du cyclotourisme et de la débrouille mécanique.
Merci encore pour toutes vos réponses intéressantes
Vaux mieux commencer avec ce qu'on as ou quelque choses de pas excessif et changer au fur et à mesure. Comme sa on apprend la mécanique, le fonctionnement et on change suivant les ressenti.
Pensez au trocathlon en ce moment. J'ai trouvé un vtt gitane cadre acier, tige de selle suspendu, entierement équipé en deore LX en trés bon état, oeillet sur la fourche pour 50€!!
C'est là que j'ai trouvé mon bonheur personellement.
Comme dit cbandiera, avec la nouvelle collec qui arrive, il va y avoir des affaires à faire chez les vélocistes en cette fin d'année. Les -50% ne sont pas rares. Avantage aux tailles atypiques ...
Bon et bien finalement j'ai craqué pour le Triban Road 5 acheté 150 € état neuf au trocathlon !
Avec le budget restant j'ai pu l'équiper d'un porte baguage type "trek", de pneus "randonneurs" en 40X559 renforcés anti-crevaison et d'une paire de sacoche.
Le vélo dispose d'un système de dérailleur intégré au Moyeu (Sram dual drive) qui semble après m'être renseigné assez robuste et nécessitant peu d'entretien.
Après changement de Selle pour une plus confortable et test sur route d'une 50 km je suis assez satisfait.
Seul inconvénient, la potence headset non réglable en hauteur, en espérant que cela ne me cause pas trop de mal de dos, par ailleurs si jamais vous avez des astuces pour régler l'hauteur ..
Il ne me reste plus qu'à équiper le Triban Trail 5 de ma copine d'un porte Baguage et de sacoches, investir dans des sacs de couchages light, une tente ultra light pro et normalement nous seront près pour notre première expérience :-)
Quand l'équipement de vos vélos sera terminé, présentez les nous sur ce forum dans la rubrique "présentez vos vélos". C'est très instructif de voir sur quoi chacun d'entre nous roule.
En règle générale les potences ahead set sont accompagnées de deux ou trois grosses rondelles, voire plus, que l'on place soit au dessus de la potence, dans ce cas la potence est en position basse, soit en dessous , la potence est alors en position haute, soit encore de part et d'autre de la potence laquelle se trouve alors en position intermédiaire. Mon discours peut paraitre compliqué mais quand on a le vélo sous les yeux c'est très simple à comprendre.
Si le système des rondelles ne permet pas de trouver le bonne hauteur , il faut alors, malheureusement, changer de potence et en choisir une plus ou moins inclinée. C'est pourquoi Luc, le vélociste qui a monté mon vélo a tenu à y mettre une potence coulissante à l'ancienne.
Seul inconvénient, la potence headset non réglable en hauteur, en espérant que cela ne me cause pas trop de mal de dos, par ailleurs si jamais vous avez des astuces pour régler l'hauteur ..
Bonsoir.
Il y a toujours la solution de changer la potence par une autre, avec plus d'angulation, et/ou de jouer sur sa longueur.
Il existe aussi des potences headset reglable en hauteurs chez Ritchey, ITM, BBB, ...
Un cintre + relevé peut aussi permettre de gagner en hauteur.
Il y a toujours la solution de changer la potence par une autre, avec plus d'angulation, et/ou de jouer sur sa longueur.
Il existe aussi des potences headset reglable en hauteurs chez Ritchey, ITM, BBB, ...
Un cintre + relevé peut aussi permettre de gagner en hauteur.
Merci beaucoup pour le conseil !
Grâce à vous j'ai pu changer la potence originale par une "inclinable", résultat, la position est bien plus confortable et mon dos n'est plus voûté !
Je mettrais une photo de mon cycle tout à l'heure afin de mettre à jours mon profil ainsi qu'à la page de présentation des cycles.
Super! 😎 Seulement si vous prenez une bonne rincée, matelas et duvets, tels qu'on les voit sur les photos risquent d'être humides 😕 A défaut de sacs étanches emportez quelques sacs poubelle bien solides ou mieux des sacs à gravas vendus dans les magasins de bricolage.
Bonne rando.
N'hésitez pas à enrouler les 2 matelas ensembles pour un gain de place, et à les mettrent dans des poches poubelles, sinon à la moindre pluie sa va être galère!!! Genre enveloppe les dans une bâche, comme si il pleut tu peux tendre la bâche au dessus de lal tente pour éviter de tout tremper car la tente D4 met 10 ans à secher.
Bonjour j'avais moi même il y a longtemps effectué une randonnée en VTT, mais j'aimerais savoir avez vous deja essayer les vélos électriques pour ce genre de voyage? si oui est-ce préférable au vélo classique? j'avoue que les randonnées pareils me fatigue (d'ou l'alternative du VAE si elle est viable) mais reste toujours plus agréable qu'un tour ultra touristique en bus...
Bonjour Dreamer23 Je possède un Riverside 5 de 2 ans et demi, je m'en sert pour la ballade sportive surtout sur les chemins, il a maintenant environ 2000 kms et jusqu'à maintenant je n'ai pas de casse à déplorer et tout fonctionnes très bien, les roues ont des jantes doubles paroies et elles n'ont pas bougées, la seule chose que je regrette c'est le confort en tout chemin, il secoue beaucoup et si c'était à refaire j'achèterai un 26 pouces, sinon mon Riverside ( ce modèle est changé ) pour le prix c'est un très bon vélo pour la route. Sans çà voyez le Farraht t400 😏 mais il est plus cher . Bonne randos.
Hello Didier, je n'ai jamais essayé ce type de vélo en rando. Il semble que ce soit jouable pour faire l'Europe de l'Ouest. Certains moyeux moteur pour roues arrières ou avant bénéficient de bons retours...
Je cherchais à équiper mon trike d'une assistance électrique, mais de nombreux utilisateurs me l'ont déconseillé. En matière de mécanique, plus c'est simple et fiable, mieux c'est a été la phrase clef. Vélectris, qui vend des moteurs moyeux m'avait répondu :
"Je n'ai aucune idée de la fiabilité d'un kit électrique dans de telles conditions d'utilisation... Une panne de batterie n'est jamais exclue, le câblage peut être endommagé par un incident de parcours, et sur une roue arrière de trike les rayons sont mis à rude épreuve. Si en plus vous êtes dans un pays lointain où le mot "SAV" est une vue de l'esprit.... Je crois que les grands voyageur, soit ils ont un budget énorme avec assistance lourde et médiatique, soit ils voyagent léger (et écolo) comme vous et dans ce cas, moins il y a de technologie, plus il y a de fiabilité.... Par exemple remplacer un rayon cassé sur une roue de vélo "standard" est sans doute possible dans la plupart des pays, mais une roue électrique a des rayons "spéciaux" qu'il sera très difficile de trouver ou de faire faire au milieu de nulle part!
Cela dit, je ne sais pas ce que pourrais donner un moteur sur la chaîne comme le modèle Bosch....
A voir...
Laurent
Rien de tel que d'aller au bout du Monde pour rencontrer quelqu'un qui va encore plus loin.
Je comprends ce que vous dites. Cependant jai vu que quelques personnes tenter l'expérience du voyage vélo, électrique (forum vélo electrique). Ils disaient qu'en terme de fatigue, la difference était flagrante, seulement je vous rejoins pour ce qui est de l'hypothétique problème technique, qui peut ruiner votre séjour. Je ne sais pas encore quoi faire. J'aimerais beaucoup refaire une cyclorando avec ma mère, mais nous ne sommes pas sûr de pouvoir tenir la distance et le vélo électrique semblait être notre alternative. Vous ne connaissez personne ayant tenté ce type de locomotion pour les "voyages"?
Un simple test gratuit vous permettrait de savoir si vous "tenez la distance" (distance entre les étapes ? nb d'heures de vélo/jour ? ). Par exemple un bivouac d'une nuit sur un Week-end donne un aperçu sur deux trajets consécutifs de la performance globale réalisée. Si on est sur Paris par exemple un paris-fontainebleau-paris représente 2 fois 60 km environ, un paris-chartres-paris 2 fois 80 km ... etc.
Ensuite rien n'interdit de se motiver par la pratique du vélo pour un maximum de trajets quotidiens ( les courses et autres déplacements ... ) ceci pour garder le 'rythme' .
Idéalement parvenir à tout faire en vélo est utopique (certains trajets sont inévitablement motorisé), mais réaliser + de 75% de ses déplacements en vélo est un beau résultat.
Tout reste permis, même un circuit camping en VAE, tant que le vélo "tient" et tant que l'on trouve une source électrique ( tous les camping en fait).
Bon préparatifs.
PS : Avoir un plan B si le VAE lâche en cours de route. Un truc qui risque de pas être gratuit je pense.
Psyclopathe.
suffering from an extreme love of bicycles.
mais je me soigne ... je deviens autophobe.
Sur le site du vélorizontal, dans la rubrique voyage, il y a quelques participants qui l'ont fait : http://victoria03.free.fr/ Aussi sur le site d'On avance . Dans mon cas, je me tâte, tout à le temps de casser en 13000 km.
Franchement, si c'était en Europe, je le tenterais sans hésiter. Surtout que c'est assez facile d'accès et tous ceux que j'ai croisé en VAE étaient heureux.
Par contre, je me rends compte que je n'ai plus vingt ans... La pêche est moins là et le corps s'use. Autant y aller doucement...
Choisissez un VAE de marque connue avec un SAV correct et franchement, vous allez vous éclater en randonnée !
Rien de tel que d'aller au bout du Monde pour rencontrer quelqu'un qui va encore plus loin.
Ensuite rien n'interdit de se motiver par la pratique du vélo pour un maximum de trajets quotidiens ( les courses et autres déplacements ... ) ceci pour garder le 'rythme' .
Idéalement parvenir à tout faire en vélo est utopique (certains trajets sont inévitablement motorisé), mais réaliser + de 75% de ses déplacements en vélo est un beau résultat.
M'ouais m'ouais ! Je le connais le truc, on commence à y goûter, on se fait un peu de vélotaf, puis finalement, on ne prend plus la voiture, on perd du gras, on secrète des endorphines, on se fait une grande balade de 1200 bornes et ensuite, on veut se faire la route de la Soie. Bref, c'est une vraie drogue ! 😉
Tu as bien raison ! Ma fille m'a taxé mon auto et je m'en porte mieux !!
Rien de tel que d'aller au bout du Monde pour rencontrer quelqu'un qui va encore plus loin.
Je me suis renseigné entre temps au niveau des voyages à vélo. Et j'ai trouvé des agences qui organisaient ce genre de voyages. Quelqu'un a-t-il déjà utilisé des agences organisatrices?
Pour les vélos électriques je suis allé en boutique pour un peu plus de renseignements, on m'a dit qu'un modèle de la marque KTM (vtt électrique) seraient pas mal. Assez couteux mais pratique pour ce genre de voyages. De même quelqu'un connait cette marque et pourrait appuyer les dires commerciaux du vendeur?!
Bonsoir,
KTM est réputé pour ses motos à fort caractère. Si les vélos KTM (voir site KTM ebikes ) sont construits avec le même soucis de qualité, ce devrait être de bons produits. Maintenant, le point faible des vélos à assistance électrique n'est pas le moteur ou la partie cycle mais souvent la tenue dans le temps des batteries qui perdent progressivement de leur capacité de charge. Renseignez vous sur la nature de ces batteries, le nombre de cycles de charge guaranti, la possibilité d'obtenir rapidement une batterie de rechange en cas de besoin ...
voila apres moultes recherches et heures a vous lire, je viens de commander un tx 400 de chez farrad je suis trop content et il me tarde de mes faire les…
Je souhaite me mettre a la rando en velo (route/chemin), en commencant petit, sur des voyages 1 ou 2 semaines...et si cela me botte vraiment, pourquoi pas…
Je me suis fait volé mon dernier vélo (un "EXS Carbone" choppé sur leboncoin après le vol de mon ancien vélo) avant-hier et je ressens déjà le manque de pas…
Nous sommes une famille avec 3 enfants et faisons deux grands voyages à vélo par an, pendant lesquels nous pédalons environ 900 km / voyage. Je me permets de…
Je prépare une randonnée sud de la France dans 2 mois, je cherche donc à acheter un vélo de randonnée. Les critiques sur le TX400 sont unanimes. Savez vous où…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
