Je suis pas très d'accord on a tous nos budgets, et c'est clair que bien prévu à l'avance, à coup de 150/200 euros par mois on peut se monter un vélo en un an. Certes mais si je peux gratter 25 euros par mois et mettre ces 25 euros dans 1/3 de mes visas je le ferais. C'est pour ça que je demandais à Inoga les moyens de pouvoir gratter en baissant de 25/30% le coup total. Tout ce que je peux gratter sera gratté parce-qu'au finale ça représentera un bon pourcentage du prix total de mon voyage.
Pourquoi pas à pied ? Bah simplement parce-que me taper les plus haut cols de chaque continents ça me fait kiffer. J'hésitais entre ce deux moyens de locomotion, mais le vélo c'est mon ancien sport fin bref je vais pas faire d'autobiographie, si j'avais un bon boulot et un bon budget je me payerais aussi du Rohloff etc...
Le luxe pour moi c'est pas d'avoir une machine de guerre pour partir sans aucun soucis, c'est de pouvoir le faire.
Et merci à Inoga pour ses précisions et son implication car même des vendeurs avec lesquelles j'ai conversé n'ont pas été aussi précis que lui.
En tous cher Inoga moi j'admire ton expertise, et suis d'accord avec tes principes qui pour moi aussi coulent de source. Et j'en profite en plus, car tu nous offres une mine de renseignements pour monter un bon vélo rando. Car j'ai beau être très bricoleur, je suis perdu dans toutes ces marques et je me fie à ce qu'en disent les autres.
Merci à toi
Merci, tu sais je donne les conseils que j'aurais aimé recevoir avant de partir en 2008 !
Dans mon cas c'était un peu différent car on réussi à faire financer notre projet à 100% ! Et trouver 19.000€ euros maintenant, par temps de crise, c'est pas simple. Voila pourquoi il faut savoir adapter ses moyens et ne pas tout mettre dans une suroptimisation...
Autre intérêt que j'y vois, c'est l'enrichissement personnel par la maitrise de l'assemblage de la monture sur laquelle on va rouler et partager le voyage. A noter aussi que la mécanique sera d'autant plus facile si tu as appris à assembler ton vélo !
Dans un vélo de voyage, le seul point ou il faut beaucoup de compétences c'est l'assemblage des roues (moyeux/rayons/jantes), là c'est affaire de pro bien formés. C'est pour cela que je parle de roues montées prêtes à servir. Pour le reste c'est quelques cours à prendre et c'est comme le vélo ça s'oublie pas si le moniteur est bon !
Sautez le pas et demandez à un amis ou à une assos de vélo du coin de vous donner quelques cours de mécanique vélo....
Tu veux encore de l'optimisation de prix et de matériel !
Si tu prends le deore que je te disais il faudrait dans ce cas changer les roulements du boitier pour des SKF à faces étanches. soit encore un surcout d'une 30aine d'euros pour bien le fiabiliser. Et une manip pas si évidente que ça à faire.
Faut il rappeler que les boitiers de pédaliers modernes à cuvettes externes ont une durée de viens bien plus courte que les boitiers à axe carré !!!!
Renseignez-vous auprès des mécaniciens compétents et vous noterez :
- boitier externe = durée de vie de 6000km en moyenne.
- boitier axe carré BBUN55 = durée de vie de 24.000km en moyenne.
Ou alors pour avoir la même durée de vie des roulements tu prends un pédalier à axe carré qui te coutera 21€ en alivio FCM411 qui a pour gros avantage d'avoir des plateaux démontables !
Et tu lui adjoint un boitier à axe carré BBUN55 qui te fera tout ton périple !!!
Et au passage :
- deore a boitier et roulements externes + les roulements à changer pour "fiabiliser" le boitier = 50€ + 30€ = 80€ minimum.
- alivio axe carré + boitier à carré BBUN55 = 21€ + 11€ = 32€
C'est assez rigolo de noter que le progrès diminue l'espérance de vie des composants......... vous vous rappelez je parlais d'obsolescence programmée pour nos pièces de vélo modernes...
Depuis la sortie des boitiers à axe intégrés je dis que c'est de la foutaise pour le voyage, mais je me fais toujours railler pour ça, alors là je l'amène en douceur...
Le pédalier FCM410 : les plateaux sont démontables !
Le BBUN55 : là c'est un 107mm (route) il faut choisir un 110 ou 113mm ou 115mm suivant les cadres.
Un dérailleur qui saute c'est ne général signe d'une transmission rincée. L'usure d'une chaine se matérialise par son allongement qui va engendrer une usure des pignons et paf ça finit par sauter.
Il existe un petit outil pour mesurer l'allongement, c'est fort pratique et ça indique quand changer de chaine. Une transmission qui aurait une chaine changée à chaque fois que l'allongement devient limite ferait économiser 1 à 2 cassettes, c'est pas rien !
Autre point la ligne de commande, le câble et la gaine de dérailleurs sont peut êtres usés d'ou des problèmes aussi. Là encore prendre du bon marché car les gore ride on et autre trucs machins ça coute une fortune et l'amélioration est loin d'être proportionnelle.
Ok donc je suppose qu'il sera utile de changer aussi mon dérailleur.
Là ou tu trouve de l'usure pour tes manettes indxés et dis toi que des poignées tournantes n'en auront pas, c'est quasi inusable ça. Sans compter qu'avec des poignées tournantes tu peux micro indexer ton dérailleur avant et le positionner exactement là ou tu veux en position intermédiaires (croisement de chaine).
Je me suis planté dans mon vocabulaire, j'ai bien des poignées tournantes. Par contre ma poignée de droite est pour 9 vitesses, je dois la changer si je passe sur une cassette en 8 vitesses ? Pour les plateaux, je pense que je peux garder ma poignée de gauche.
Pour les roues à 100€ la paire montées en mavic/deore, faut pa cogiter longtemps, c'est un bon plan. Idem pour le moyeu avant à condition de mettre un shimano Dynamo Hub 3N80 qui limite les frottement à vide comme le fait si bien SON mais pour 200 euros de plus !!!! Ne surtout pas prendre de 3N30 ou 3N70 qui sont moins performants.
Je n'arrive pas à trouver des roues montées avec hub dynamo sur Rose-vpc. Je ne couperai pas au rayonnage ? Peux-tu m'indiquer sinon où en trouver ?
Pour les pièces ou vélo en VPC regarde du coté de Rose-vpc 😉
Merci, j'avais raté ce passage mais maintenant c'est bien enregistré.
Je mets des infos et photos sur mon équipement et comparaison avec celui de ma femme (un Farrahd T400 neuf). J'aimerais qu'on aie les mêmes développements et les mêmes pièces de rechange (chaines, patins de frein, cables, rayons, pneus, etc...) pour limiter le nombre de spares.
J'ai pris des photos de mon vélo et celui de ma femme:
Cassette de ma femme: une HG41 8 vitesses
Ma cassette actuelle: une 9 vitesses qui a vécu.
Lorsque tu conseilles des cassettes, tu recommandes la HG51 (quelle différence avec la HG41 ?) en 11-28 à 11-32. La 11-32 permet une plus grande plage de développements donc quel est l'intérêt d'une 11-28 par exemple ?
Mon dérailleur avant: Tiagra (ça je peux le garder, non ?)
Mon dérailleur arrière: Deore (9 vitesses ? à changer à priori puisque ma transimission est vieille)
Le dérailleur de ma femme: Deore plus récent et tout neuf
Mes freins: Deore
Ceux de ma femme: standard ?
On peut utiliser les mêmes tampons de rechange ? Quelle en est la référence ?
Ma poignée SRAM 9 vitesses: faut-il la remplacer ?
Et commande Vbrake Deore:
Ma femme a une commande non Deore et des leviers de vitesse:
Mon pédalier, plateaux trop adaptés à de la vitesse et pas au voyage chargé:
Pédalier de ma femme:
Je peux garder l'axe et le pédalier et ne changer que les plateaux ? Sinon par quoi tout remplacer ?
Merci beaucoup Inoga pour tes conseils et désolé pour ma faible réactivité, rédiger ce paté et ajouter les photos en même temps me faisant peur avant de me lancer.
edit: les photos sont trop grosses à l'affichage, je vais rectifier ça
Bonsoir, je vais essayer de te répondre en plusieurs messages car je n'ai pas trop de temps devant moi. 😊
1/ le dérailleur est pas forcément à changer. Un dérailleur peut faire toute la vie du vélo si il est respecté. Des dérailleurs usés j'en ai rarement vu (dans cette gamme de vélo). Des cassés, tordus et pas entretenus oui ça j'en ai vu pas mal... Pas simple pour un non inicié mais essaye de voir si il y a du jeu ? laisse le monté sur le vélo et prend la chape (partie qui relie les 2 galets (roulettes)) et fait la danser (légèrement, hein pas comme un boeuf 😛) perpendiculairement à l'axe du vélo. Si tu sens du jeu change le car il sera de moins en moins précis et te gâchera le travail d'indexation de la manette.
Au passage un jeu ça se sent au toucher. Quand ça se voit c'est qu'il est souvent bien trop tard... 🏴☠️🏴☠️🏴☠️
2/ 8s et 9s n'ont pas les mêmes écartements, c'est donc incompatible. Mais les dérailleurs 9s sont compatibles 8s car il n'y a pas d'indexation sur le dérailleur. L'indexation se trouve sur les poignées. La poignée gauche (plateaux) qui est souvent appelée 3s est la même dans ces gammes que ce soit à l'AR du 8s ou du 9s. La change pas si elle fonctionne bien.
3/ Les roues Hub 3n80 en 26" j'en ai vu je sais plus ou, je regarde ça demain.
4/ ATTENTION !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ne surtout pas vouloir avoir les même développement sur un vélo couché et un vélo droit ! surtout pas ! Pourquoi ?
C'est très simple : la position du pilote !
Couché = cadence de pédalage plus lente on roule plus au "couple"
Droit = pédalage rapide on roule avec "vélocité".
Le meilleur exemple de ça c'est le tandem mixte. Mon épouse et moi avons voyagé avec chacun notre vélo couché, mais là en tandem Pino Hase celui qui est couché s'ennuie alors que celui qui est droit force. pourtant les développement sont identique vus que c'est un tandem ! Tout ceux qui ont un doute peuvent venir faire l'expérience à la maison... C'est hallucinant et flagrant. 😮
Pour ton matos je te ferais un retour ce soir ou demain... A+
1/ Je regarde ça ce soir
2/ Merci, donc je changerai celle de droite seulement.
3/
4/ C'est vrai que je roule un peu au couple mais en montée actuellement, il me manque beaucoup de capacité de mouliner ! Je préfère ne pas pouvoir pédaler à partir de 30km/h en descente (je serai lourd de toutes façons donc ça poussera tout seul) et avoir les développements pour rester sur le vélo à basse vitesse en montée avec tout mon barda, même si c'est à 5km/h.
"Il manque les tasseaux de freins" Tu penses que le l'installation de freins à disques mécaniques de bonne qualité(Avid BB7 pas BB5 😉 )n'est n'est pas adaptée un vélo de voyage?
Je me permets de réactiver ce post très intéressant car j'ai le projet de voyager en vélo pour au moins un an, alternant vélo, camping, visite d'amis, woofing, (travail).
Je suis novice dans l'organisation d'un voyage à vélo au long cours et recherche avant tout des conseils de personnes connaissant la vérité du terrain.
Mes précédents voyages n'ont jamais duré plus d'un mois et j'ai toujours privilégié le poids et les climats plutôt cléments. Il y a 10 ans (gloups), j'avais pédalé de Strasbourg à Sète sur un vélo de route décathlon milieu de gamme avec un sac de couchage sous la selle et un petit sac à dos (genre celui qu'on prenait pour aller en cours). J'ai pris la pluie dans le Doubs et ai dû dormir sous un pont mais avec un poids défiant toute concurrence ;). Des étapes de 150 et 180 km par jour, la tête dans le guidon, la pluie et le vent contraire entre Lyon et Vienne, il fallait pédaler dans les descentes, et il a suffi d'un pneu crevé pour que le voyage solitaire laisse place à une virée avec 4 cyclos allemands. J'avais de l'affection pour ce vélo, je l'ai emmené en Islande pour une année ;). Il a disparu dans un camion ... lyonnais. Faut dire qu'enfant, j'avais été happé par les livres Kamo de Pennac, où Kamo, phobique des bécanes, finit par en enfourcher une antique, qui a essuyé une rafle pendant la guerre, un mastodonte que lui seul parvient à dompter, et inversement.
En 2008, j'ai investi dans une tente Terra Nova Laser pour un peu plus de confort, et un spego 150 d'occase dont je suis très satisfait, mais qui ne remplit pas les critères d'un long voyage.
Jusqu'à présent, je ne m'étais même pas posé la question du type de vélo. J'ai toujours roulé sur des vélos droits, et le prix des vélos couchés était rébarbatif. Et la montagne, c'est sympa en vélo droit. Chargé, cependant, ça doit être un peu différent...
D'où mon intérêt pour les vélos couchés. D'après ce que j'ai lu, en montagne, c'est un peu galère, on peut vite zigzaguer - d'ailleurs, on utilise quels muscles en vélo couché par rapport au vélo droit ? Y'a-il un déficit de puissance ? - mais au niveau confort, ça paraît super, excepté les pots d'échappement dans le nez. Il vaut mieux acheter un bon vélo couché de randonnée ou suivre ta méthode (Inoga) en l'assemblant soi-même ? Est-ce qu'on y gagne en terme de prix ?
Question vitesse sur le plat, la moindre prise au vent est un avantage non négligeable. Vaut-il le désagrément en montagne ?
Pour être tout à fait honnête, j'ai un gros dilemme. Car une fois dans les vélos couchés, on trouve les bikes et les trikes. J'ai un a priori très fort contre les trikes. Son poids (autour de 20 kg ! ) le frottement de ses 3 roues, la vitesse s'en ressent forcément (a= F/m) et la sensation d'équilibre d'un deux roues doit être perdue. Or, il y a un petit vélo néerlandais qui me fait triper, mais grave !... mais c'est un trike.
Son petit nom, c'est le whike, j'imagine que vous connaissez. Il a une voile intégrée et permet donc de combiner force de pédalage et énergie éolienne. Un mec a traversé les Etats Unis en pterosail (même genre), et je crois même qu'il utilisait sa voile comme un tipi (ou tarp).
Au delà de son prix monstrueux, plus de 3000 euros, peut-il résister à un long voyage, que vaut-il sans ses voiles, que vaut en général un trike face à un vélo couché classique ? Comment ça se passe avec les spare, est-ce que cet aspect n'exclut pas de fait l'idée d'en faire son compagnon de route ? Sinon, quel pied ce serait ! Naviguer sur son vélo, ça vaut bien une roue !
1500€ pour un vélo droit c'est un maxi budget, regarde ce
que j'en fais moi de ton budget :
Cadre + fourche : 400€ surly Surly
Long Haul Trucker
jeu de direction : 40€
Leviers : 13€ la paire en deore
M590 ou 591 (2 ou 3doigts)
Freins VB : 22€ la paire AV+AR en deore M590
Dérailleur Av : 18€ en M590
Dérailleur AR : 31€ en deore shadow
Cassette : 9,90€ en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix
Pédalier
: 49€ en Deore BB51. (procédure pour l'optimiser et le rendre increvable au
niveau des roulements)
Chaine : 12€ en XT
Manettes dérailleurs : 29,90€
en Sram Attack car les poignées tournantes sont bien simple de conception et
plus fiables.
Paire de roues montées prêtes à l'emploi : 100€ Xtreme airline
3 + LX
Pneus : 53,80€ les 2 schwalbe marathon plus.
Chambres : 13,8€ les
2 schwalbe butyl.
Cables + Gaines : 27€ pour tout le vélo en shimano SLR
pour les freins et Xtreme étanche pour les dérailleurs
pédales : 29,9€ M324
Shimano
cintre : 22,50€ Papillon Xtreme Cintre Free Tour
mousse cintre :
6,90€
potence : 22,90€ ergotec Potence High Charisma mais c'est fonction du besoin de hauteur, la cadre est déjà un cadre haut !
tige de selle : 25€
selle : 79€ Brooks Selle B17 Aged
Portes bagages : 130€ les 2 en tubus
Total : 1134€ TTC !!!
On parle quand même de brooks, tubus, surly,
schwalbe marathon...
Bonjour Inoga,
Je suis fasciné par toutes les informations que j'ai pu lire lors de ces échanges et par la qualité technique et l'intéressement que tu porte sur les différents débats.
En même temps il n'est pas difficile de m'en mettre plein les yeux ou de mettre le doute sur mes compétences sachant que je suis actuellement au point zéro en ce qui concerne le vélo de voyage.
J'ai bien lu et décortiqué vos différents échanges afin de "créer" un vélo de voyage fiable et j'ai tenté d'analyser les différents outils qu'il me faudrait pour entreprendre un futur achat.
Malgré tout ça, je suis quand même un peu perdu mais ma motivation, elle, reste au plus haut point car le voyage à vélo va être pour moi l'outil essentiel de mes futurs projets de voyages.
Ma démarche aujourd'hui est simplement de rentrer en contact avec toi, si ça ne te dérange pas, afin d'échanger plus en détails sur mon futur "canasson" et de me servir de tes connaissances afin d'éclairer ma lanterne.
Je te remercie d'avance de ta future réponse et te souhaite une bonne journée.
Cordialement.
Bonjour,
oui pas de soucis, on est plusieurs ici à avoir des compétences dans ce domaine. Le plus difficile sur le net c'est de faire la différence entre ceux qui parlent sans savoir et ceux qui savent. Mais ça viendra avec le temps.
Pose des questions ici et j'y répondrai avec plaisir.
Evite les MP, pas que je n'aime pas ça, mais ça ne sert pas aux autres et c'est le but d'un forum d'aider le plus grand nombre.
En tout cas, si tu veux je surveille ce sujet, alors tu sais ou me trouver.
Salut Inoga,
Je profite de ta générosité pour te demander conseil sur qqs points: je pars dans qqs mois vers l'Asie Centrale avec un vieux cadre 5.3 de Décath (le fait que ce soit en alu ne me pose aucun pb). Cependant je vais devoir changer la roue avant mais j'hésite sur la marque. Je pensais prendre du Rigida, mais double paroi ou pas? Quel moyeu? Je voulais aussi changer de fourche (il y a une vieille fourche suspendue élastomère qui crie misère) et mettre une rigide, mais j'ai crû comprendre qu'il valait mieux une fourche "cintrée" plutôt qu'une fourche strictement droite, et là je ne sais plus où chercher pour la marque et le modèle (à noter il s'agît des anciens modèles 5.3 qui étaient montés avec freins V-brakes). Je chercherai bien sur le bon coin, mais je ne sais pas comment chercher (côtes, dimensions)
Pour les porte-bagages, vaut-il mieux oublier le porte bagage avant et charger le dessus des sacoches arrière avec un sac baluchon étanche? Tubus, est-ce inévitable (prix excessif)? Et puis quel pneu marathon Schwalbe en 1,75 prendre (26 pouces) pour un bon roulage et un bon confort (sachant que j'opte pour une fourche non suspendue, doit-on mettre plus large pour garder un bon amorti?).
NB pour info: A noter que une de mes connaissance en partance pour l'Afrique a choisi de ne garder qu'un plateau au lieu des 3 car de toutes façons on ne va pas longtemps au dessus de 20/25 km/heure en vélo voyage.
ok merci beaucoup de me répondre si rapidement.
Je te prépare quelques questions pour commencer qui seront je l'espère pertinentes.
Merci encore à plus tard.
Bonjour,
Alors ça fait un paquet de questions ça.
-roue double paroie sans hésiter.
-le moyeu, un dévore suffit amplement. Évite les roulements annulaires le jeu n'est pas réglable.
-le problème sur un VTT avec fourche suspendue c'est lors du passage avec une rigide normale. Ça modifie ton angle de colonne de direction en abaissant ton cintre. À moins de mettre une surly étudiée our ça.
-porte bagage j'ai donné un lien vers rose PVC ils sont très bien. Sur une surly avant tu mets un porte bagage du genre rubis mais d'une marque moins onéreuse.
-1,75 marathon plus pour sons anti crevaison. C'est déjà large du 1,75. Je roulais en 1,35 et c'était très bien. Là je suis en 1,50 triban de chez btwin. Mais je ne pars pas à l'autre bout du monde.
-remplacer un triple par un mono plateau faut soit être très bien équipe dernière soit être pas trop équipé sous la casquette. Autant le grand pourquoi pas mais supprimer le 22 sur un velo de voyage chargé faut une grande cassette à l'arrière et encore quand ça grimpe beaucoup tu pousse au lieux de pédaler, c'est quand même pas malin...
Dis à ton pote de ne mettre qu'un pignon derrière et de virer les dérailleurs. Ça c'est de l'aventure...😛 😏
Je déconne.
ok merci beaucoup de me répondre si rapidement.
Je te prépare quelques questions pour commencer qui seront je l'espère pertinentes.
Merci encore à plus tard.
Donc commençons par le commencement.
J'étais prêt à m'acheter un vélo assez cher dans une boutique du style Holland bike quand je suis tombé sur ce forum donc autant te dire que j'ai retourné ma veste.
1/ Je mesure 1 mètre 99 et environ 108 kg ( 112 en période d' hibernation ) donc mon premier soucis c'était, ai-je besoin d'un vélo sur mesure avec ma taille et mon poids et vers quel type de matière me diriger dans un premier temps ? ( sachant que je serai amener à prendre la route avec un vélo charger plus mon poids etc. )
2/ J'ai un budget assez sympa car depuis longtemps je mets un peu d'argent de côté donc environ 2000euros mais plus je peux faire des économies sur mon vélo, plus j'en aurai pour d'éventuel billets d'avion ou autres etc....
J'ai été intrigué par le devis que tu avais fait dans les échanges précédents et j'aurai souhaiter bénéficier de tes talents pour en avoir un pour moi en fonction de mes caractéristiques physiques bien sur et autres.
3/ Comme tu l'as compris et je ne vais pas te mentir, je me rends compte que je n'y connais pas grand chose car un vélo c'est quand même pas mal technique et l'expérience y fait beaucoup sur toute ces notions et savoirs faire.
Donc moi, je me dirigerai sur un produit qui durera dans le temps et surtout fiable avec lequel je pourrai avoir des affinités, que j'apprendrai à connaitre afin de pouvoir avec l'aide de conseils avisés, manipuler seul et avec soins.
( je parle toujours de mon vélo évidemment 😉 )
Mais voila un vélo de voyage dans lequel je pourrai avoir confiance en ce qui concerne la fiabilité afin d'avoir le moins de soucis possibles et que je pourrai garder longtemps.
J'espère ne pas être trop utopiste dans ma vision du vélo de voyage parfais....😇
Merci d'avance pour ta disponibilité et bonne fin de journée.
Donc commençons par le commencement.
J'étais prêt à m'acheter un vélo assez cher dans une boutique du style Holland bike quand je suis tombé sur ce forum donc autant te dire que j'ai retourné ma veste.
1/ Je mesure 1 mètre 99 et environ 108 kg ( 112 en période d' hibernation ) donc mon premier soucis c'était, ai-je besoin d'un vélo sur mesure avec ma taille et mon poids et vers quel type de matière me diriger dans un premier temps ? ( sachant que je serai amener à prendre la route avec un vélo charger plus mon poids etc. )
2/ J'ai un budget assez sympa car depuis longtemps je mets un peu d'argent de côté donc environ 2000euros mais plus je peux faire des économies sur mon vélo, plus j'en aurai pour d'éventuel billets d'avion ou autres etc....
J'ai été intrigué par le devis que tu avais fait dans les échanges précédents et j'aurai souhaiter bénéficier de tes talents pour en avoir un pour moi en fonction de mes caractéristiques physiques bien sur et autres.
3/ Comme tu l'as compris et je ne vais pas te mentir, je me rends compte que je n'y connais pas grand chose car un vélo c'est quand même pas mal technique et l'expérience y fait beaucoup sur toute ces notions et savoirs faire.
Donc moi, je me dirigerai sur un produit qui durera dans le temps et surtout fiable avec lequel je pourrai avoir des affinités, que j'apprendrai à connaitre afin de pouvoir avec l'aide de conseils avisés, manipuler seul et avec soins.
( je parle toujours de mon vélo évidemment 😉 )
Mais voila un vélo de voyage dans lequel je pourrai avoir confiance en ce qui concerne la fiabilité afin d'avoir le moins de soucis possibles et que je pourrai garder longtemps.
J'espère ne pas être trop utopiste dans ma vision du vélo de voyage parfais....😇
Merci d'avance pour ta disponibilité et bonne fin de journée.
Max
1/ ton rapport taille poids n'est pas à négliger. Avec tes longs segments et ton poids tu infligera bien plus de contraintes c'est évident mais il ne faut pas le négliger.
Le sure-mesure c'est un autre mode, si tu as le budget c'est top. Mais si tu ne veux pas passer tout ton argent dans le vélo l'idéal est de se faire faire une étude posturale histoire de connaitre les cotes importantes de ton futur compagnon.
Peut être qu'un cadre long haul trucker de surly t'irait bien ?
Il est souvent parfait pour les grands gabarits, c'est du costaud.
Pour la matière ce n'est pas simple. L'alu est bien meilleur marché mais vu les masses en question, je partirais sur un acier.
2/ Whaa... tu veux que je te fasse un devis de ton vélo en pièces détachées ? Mes honoraires sont hors de prix !
Plus sérieusement, c'est possible mais il y a tellement de variable que nous alllons devoir causer un petit moment pour dégrossir tes besoins. Mais c'est possible.
3/ Un vélo de voyage fiable ce n'est en rien utopique bien au contraire, si c'est bien équilibré et bien pensé lors de l'assemblage. Avec ton budget du sur mesure est quasi impossible, ou alors du sure mesure avec un super cadre et des périphérique médiocres, ce n'est pas ton ambition j'imagine. La mécanique vélo de voyage c'est relativement simple, mais il faut apprendre et surtout rester humble ça évite les surprises...
A titre perso j'ai en ce moment un cannondale F800 de vers 1995, il doit fêter sa majorité cette année et roule comme au 1er jour, pas une trace d'usure dans le boitier de pédalier, rien que ça ça fait rêver... Et pour 280€ le vélo tout compris... Mais ce n'est pas un vélo de grand voyage, mais pour la France c'est parfait. C'est aussi pour dire qu'un machine bien pensée à la base dure extrêmement longtemps !
Je te vois vraiment sur un surly long haut tracker, je n'ai pas d'action chez eux, mais vu ton gabarit c'est une marque/modèle réputé et fiable.
Histoire d'avancer, dis moi :
- sur quelle gamme aimerais tu te situer niveau composants Shimano ? Déore, LX, XT ? Je te parle d'image, car si tu veux faire ça intelligemment il faut un peu panacher... Un dérailleur ar ou des moyeux sont bien plus importants à prendre en considération niveau qualité que des leviers de frein ou un dérailleur avant !!
Je ne parle que de shimano car on en trouve partout sur terre et les composants exotiques c'est bien sauf quand il faut les changer...
Je ne parle pas non plus de XTR qui est trop optimisé pour la compet et n'a aucun intérêt pour nous, au contraire ça vieillit plus vite parfois.
- Niveau jantes, tu veux de l'indestructible mais plus lourd ou du costaud mais optimisé en poids, ou du confortable ?
- Cintre, std + bar ends ou cintre papillon ?
- commandes tournantes (twister) ou gachette (shifter) ?
- pédalier 3 pièces moderne ou à l'ancienne avec un boitier carré ?
pour le reste, à moins que tu ai des préférences particulières je peux te conseiller le meilleur. Sauf la selle ou c'est tellement personnel que je ne peux pas grand chose pour toi, on à pas pas tous le même bassin.
Merci pour ta réponse....
Donc pour commencer, j'ai bien compris que pour moi un cadre surly.. en acier serai le mieux après je peux quand même faire une étude posturale afin de ne pas me tromper.
Ensuite j'ai cru comprendre que les composantes shimano était top et comme tu l'as dit on en trouve partout dans le monde.
Je me dirigerai vers un cintre papillon et en ce qui concerne les commandes je n'ai jamais essayer les "twister" donc j'ai envie de te dire gâchette dans un premier temps car c'est celles que j'ai déjà pratiqué.
Pour les jantes je ne sais pas ce qui est le mieux, de mon point de vue de débutant je dirai que j'ai envie d'optimiser le poids tout en restant dans du solide...mais il ne faudrait pas négliger mes mensurations donc "?"
Pour le pédalier je dois t'avouer que je ne m'y connais pas assez pour te donner un avis, je m'incline.
Et pour le reste tes propositions seront les meilleurs, j'ai entièrement confiance en ton savoir faire. ( sauf la selle.. )
Après je me rends compte que pour le devis je me suis peut être emporter, je ne veux pas non plus trop en demander et je suis bien conscient que tu n'es pas à ma disposition. Mais je t'avoue que je suis très emballé à l'idée de pouvoir penser mon futur vélo et sache que l'humilité est le maître mot qui m'a poussé à demander les conseils d'un expert avisé. 😉
J'ai une question à poser à Inoga et à tous ceux qui sauront me répondre.
Si j'achète un groupe Shimano Deore complet, est-ce-que je pourrais le monter sur n'importe quel vélo ?
J'ai acheté un cadre de VTT en acier des années 1990 et je voudrais monter en faire un vélo pour voyager.
Je n'ose pas me lancer parce que je crains de me retrouver confronté à des problèmes de compatibilité, de standards de taille, etc.
Vous voyez ce que je veux dire ?
Je sais que mon problème est bien vague mais on pourrait, en somme, le résumer par cette question :
- Comment savoir si un cadre peut-être équipé en Deore ?
Je peux poster des photos du cadre si ça peut aider.
Merci pour ta réponse....
Donc pour commencer, j'ai bien compris que pour moi un cadre surly.. en acier serai le mieux après je peux quand même faire une étude posturale afin de ne pas me tromper.
Ensuite j'ai cru comprendre que les composantes shimano était top et comme tu l'as dit on en trouve partout dans le monde.
Je me dirigerai vers un cintre papillon et en ce qui concerne les commandes je n'ai jamais essayer les "twister" donc j'ai envie de te dire gâchette dans un premier temps car c'est celles que j'ai déjà pratiqué.
Pour les jantes je ne sais pas ce qui est le mieux, de mon point de vue de débutant je dirai que j'ai envie d'optimiser le poids tout en restant dans du solide...mais il ne faudrait pas négliger mes mensurations donc "?"
Pour le pédalier je dois t'avouer que je ne m'y connais pas assez pour te donner un avis, je m'incline.
Et pour le reste tes propositions seront les meilleurs, j'ai entièrement confiance en ton savoir faire. ( sauf la selle.. )
Après je me rends compte que pour le devis je me suis peut être emporter, je ne veux pas non plus trop en demander et je suis bien conscient que tu n'es pas à ma disposition. Mais je t'avoue que je suis très emballé à l'idée de pouvoir penser mon futur vélo et sache que l'humilité est le maître mot qui m'a poussé à demander les conseils d'un expert avisé. 😉
Merci d'avance.
Max
Alors, me revoilou..
Shimano n'est pas plus TOP que d'autres, mais ils sont bon et bien distribués partout dans le monde.
Je vais essayer de te chiffrer ça dès que j'ai un moment, dis moi aussi si tu veux une dynamo dans le moyeux avant (éclairage et recharge portable...) ?
Il te restera le montage mais savoir monter son vélos est la meilleur école pour le réparer ! 😉
J'ai une question à poser à Inoga et à tous ceux qui sauront me répondre.
Si j'achète un groupe Shimano Deore complet, est-ce-que je pourrais le monter sur n'importe quel vélo ?
J'ai acheté un cadre de VTT en acier des années 1990 et je voudrais monter en faire un vélo pour voyager.
Je n'ose pas me lancer parce que je crains de me retrouver confronté à des problèmes de compatibilité, de standards de taille, etc.
Vous voyez ce que je veux dire ?
Je sais que mon problème est bien vague mais on pourrait, en somme, le résumer par cette question :
- Comment savoir si un cadre peut-être équipé en Deore ?
Je peux poster des photos du cadre si ça peut aider.
Alors shimano déore est une gamme de chez shimano. Elle répond à des standard. Par contre les cadre de 1990 n'étaient pas forcément en standard BSC au niveau du boitier de pédalier, c'est le seul point à vérifier comme l'entraxe de roue arrière qui n'est peut être pas en 135mm comme sur les vélos VTT, VTC, Ville.
Un groupe c'est quoi ?
- des moyeux de roues
- des étriers de freins + leviers
- un pédalier
- des dérailleurs
- des commandes de dérailleurs
- une cassette (pignons)
- une chaine
- et de la câblerie.
- la cablerie on l'adapte à tous les cadres, donc c'est ok.
- La chaine, elle fait la liaison entre les pignons (cassette) et les plateau du pédalier, donc c'est bon.
- La cassette elle est sur le moyeu de roue arrière du groupe donc c'est bon.
- Les commande de dérailleurs sont sur le cintre, et le diamètre des cintre est le même depuis longtemps, donc c'est bon.
- Les dérailleurs, à l'arrière il faut une patte de cadre pour visser le dérailleur, si tu as ça c'est bon (il y a de rares cadre ou il faut une patte rapporrtée ou un dérailleur spécial, mais c'est rare et ça se voit de suite sur une photo du cadre). Le dérailleur avant, il faut prendre un adaptable avec plusieurs adaptateurs de collier. 27,2, 30,9, 31,8... ça s montera. Idem prends un qui fait tirage haut et tirage bas, comme ça tu le monte sur n'importe quel cadre, il est prévu pour fonctionner avec un tirage de cable soit par le bas, soit par le haut.
- Le pédalier, là avec les pédaliers 2 pièces à la mode, pas de soucis de longueur d'axe comme avant. Ca passe ou .............. ça passe. Reste que je trouve leurs roulements souvent trop justes en durée de vie.
ATTENTION c'est au niveau du filetage de boitier de pédalier que réside la plus grande incompatibilité des anciens cadre. Est-ce un filetage BSC ou un filetage italien ou français à la noix ? Si c'est du BSC, les cuvettes d'un pédalier 2 pièces se visserons sans soucis, tout comme un axe de pédalier serti pour les pédalier 3 pièces, le tout avec un peu de graisse au cuivre pour démonter ça facilement dans quelques années. Sinon si c'est compliqué avec un ancien pédalier. Mais pas impossible. Certains montage qui ont des dizaines d'années, avec de belles billes neuves et un bon graissage, repartirais pour des milliers vois dizaines de milliers de kms, mais là c'est de l'art ! Pas de je prends, j'use et je jette comme maintenant, où n'importe quel bricoleur du dimanche peut se monter un vélo (ne pas mal le prendre mais la politique du jetable m'exaspère).
- Les étriers de freins, même si le cadre était en cantilever, des etrier VBrakes pourront se monter. Par contre il faut impérativement changer les leviers dans ce cas. Les ratios de tirage ne sont pas les memes entre cantilever et v-brakes. Mais les axes d'étriers et leurs écartement
sont compatibles.
- les moyeux de roues, là aussi il faut faire attention, le cadre est en 130 ou 135mm à l'arrière. tous les moyeurx vtt, vtc, ville sont en 135 sauf quelques exception en tandem à 140mm ou en route à 130mm. Un 135mm peut passer dans un cadre acier à 130mm mais il faut faire un peu dégauchir (tordre) les tubes des bases pour arriver au 135mm en gardant le centrage.
Globalement tu vois c'est à la porté d'un bricoleur amateur, reste qu'il y a un peu de compétence à avoir pour savoir si tout va passer. Poste déjà une photo de ton cadre que je me fasse une idée. 😉
Je vais essayer de te chiffrer ça dès que j'ai un moment, dis moi aussi si tu veux une dynamo dans le moyeux avant (éclairage et recharge portable...) ?
Je voudrais ton avis mais je veux bien une dynamo dans le moyeu avant en effet.
Pour le montage du vélo je suis vraiment motivé et j'ai envie d'acquérir ce savoir faire mais n'oublis pas que je suis un débutant dans le " vélo" j'ai peur que tu surestimes mes compétences actuelles.
Par contre je fais pas mal de recherche sur le web pour voir comment ça marche pour l'assemblage d'un vélotourisme mais ça ne vaut pas un cours en direct avec un spécialiste.
A ce propos, je suis actuellement en plein déménagement ( mutation pro ) et je vais attérire avec ma chère et tendre dans le 17 ou 16 ou vers Poitiers. Est ce que tu connais quelqu'un qui pourrait donner ce genre de prestation, ou faut il se diriger vers les clubs de vélo ? il me semble que dans les discussions précédentes quelqu'un l'avais conseillé.
Si tu arrives dans le coin te tracasses pas je te formerais et te ferais le montage de ton velo. C'est pour moi essentiel l'entraide et la transmission de savoir.
Tout ça gratis, je préfère préciser.
? À oui?!! Tu vies dans le coin ? Mais ca serait un plaisir immense que d'apprendre et de pratiquer ton savoir faire.. Je suis encore dans une démarche d apprentissage mais internet et les forums comme celui ci sont des mines à informations.
Oui je suis de saintes (17). Je vais peut être retourner sur la Rochelle mais je serais quand même dispo pour un montage velo.
D'ailleurs ne te tracasse pas pour les câbles, gainés, patins j'ai plein de stock d'avance de mon ancien job de mécano cycle. 😉
Car en passant par Freiburg en Allemagne, j'ai vu chez un vélociste du centre, un Fahrad Manufactur équipé Rohloff, PB Tubus AV/AR, moyeu dynamo...tout monté pour 2100€.
J'approuve les vertus du montage intégral, mais les pièces achetées séparément font que ça revient cher quand même...
Dommage que Surly ne propose pas de cadre à pattes AR coulissantes, permettant d'installer un jour, un moyeu à vitesses intégrées.
Bon montage!
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Dommage que Surly ne propose pas de cadre à pattes AR coulissantes, permettant d'installer un jour, un moyeu à vitesses intégrées.
Peut être qu'ils ne sont pas fan de cette mécanique là... qui en plus est un supplice pour les bases et haubans arrières.
C'est comme tout, plus c'est complexe, plus c'est difficile à réparer.
Le montages que je préconise sont réparable facilement et pour quelques dizaines d'euros, quasi partout.
Je ne veux pas raviver ce vieux débat mais rohloff, j'adore leur conception, usinage, l'aspect haute technologie... Mais quand ça pete, ça pete. Et le rendement est actuellement moins bon.
J'ai hésité pendant plus d'un an sur l'adoption d'un rohloff. Il y a plein d'avantages mais le SAV l'emporte sur tout le reste en long voyages. Oui je sais il y a plein de personnes qui n'ont jamais eu un problème avec leur rholoff. Je sais, regardez ma date d'inscription, j'en ai vu des voyageurs en rohloff. 🙂
J'ai vu aussi plein de voyageurs se faire tirer un vélo, péter une roue... casser un moyeux... Gref, tout élément dans un vélo doit être remplacé partout ou l'on se trouve. Et faire 10 à 15j d'hoterl en attendant son rohloff du SAV en europe... 🏴☠️ Déjà que ça coute cher à l'achat si en plus on y laisse 15j d'hôtel...😕
Globalement le rohloff t'évitera l'entretien (quoique le niveau d'huile n'est pas à négliger), mais en contrepartie c'est tout ou rien. Autant avec un moyeu standard + cassette + dérailleurs le risque est divisé, autant en rohloff c'est 1 ou 0.
Alors oui, un vélos en Rohloff, fourche fatty, pédalier BB30 hollowgram, sram x0 Av, c'est une potentielle arme absolue, mais quid des SAV hors très grande ville et quid des délais ???
Mais après ce n'est que mon avis, heureusement qu'il y a plein de rohloff qui roulent de part le monde, et leurs proprios en sont hyper contents et c'est bien le principal au final.
perso je recommande,
cadre fiable acier
groupe shimano, les plus répandus
transmission en 3x8v pour la taille de chaine identique à du rohloff
poignées tournantes sram car c'est increvable.
des roues en 36t, jante semi haute rayonnées en 2/1.8/2 croisé par 3.
A la limite une dynamo dans le moyeu, et encore, peut être est il plus futé d'investir dans un petit panneau solaire de 12w souple.
Boitier de pédalier 2 pièces mais avec roulement SKF, sinon un bon 3 pièces.
Objectif un vélo à 1100 euros et le reste pour de bonnes sacoches (ortlieb, vaude..), un bon compteur avec fil, un bon réchaud multicombustible, un bon duvet et une bonne tente.
waouh !! désolé pour ce petit silence de quelques jours.
Merci pour ce devis même si il n'est pas terminé, ça m'aide aussi à bien décortiquer les pièces.
Je te fais confiance pour mon futur vélo donc tous ce que tu me présentes sera pour moi les pièces de ma future machine.
C'est un peu le rush en ce moment il faut que je quitte mon appartement donc je serai peut être pas tout à fait réceptif au premier abord mais je suis toujours le forum passionnément.
Pour répondre à la discussion juste au dessus ou l'on me proposer un vélo tout assemblé, je me doute qu'il peut y avoir débat selon les gouts, les expériences, ou encore la manière d'apprécier le vélo, etc. Mais je suis vraiment dans une optique d'apprentissage de mon futur vélo de la conception à la réalisation même si ça doit prendre du temps car c'est relativement technique. Mais connaitre mon futur compagnon de route est vraiment pour moi important et pouvoir le soigner quand ça sera nécessaire l'est aussi.
Alors merci encore pour toute l'aide que tu m'apporte et pour tout le temps que tu passes à mon futur projet, je te suis très reconnaissant.
waouh !! désolé pour ce petit silence de quelques jours.
Merci pour ce devis même si il n'est pas terminé, ça m'aide aussi à bien décortiquer les pièces.
Je te fais confiance pour mon futur vélo donc tous ce que tu me présentes sera pour moi les pièces de ma future machine.
C'est un peu le rush en ce moment il faut que je quitte mon appartement donc je serai peut être pas tout à fait réceptif au premier abord mais je suis toujours le forum passionnément.
Pour répondre à la discussion juste au dessus ou l'on me proposer un vélo tout assemblé, je me doute qu'il peut y avoir débat selon les gouts, les expériences, ou encore la manière d'apprécier le vélo, etc. Mais je suis vraiment dans une optique d'apprentissage de mon futur vélo de la conception à la réalisation même si ça doit prendre du temps car c'est relativement technique. Mais connaitre mon futur compagnon de route est vraiment pour moi important et pouvoir le soigner quand ça sera nécessaire l'est aussi.
Alors merci encore pour toute l'aide que tu m'apporte et pour tout le temps que tu passes à mon futur projet, je te suis très reconnaissant.
Max
Pas de quoi, je te laisserai mon tel en MP si tu veux.
Sinon j'essaye de te finir le reste ce soir ou demain. 😉
Ma question était mal posée, ça aurait plutôt été : "est-ce que les cales auto sont envisageables ?".
Mais la réponse est on ne peut plus claire, merci ;)
Ma question était mal posée, ça aurait plutôt été : "est-ce que les cales auto sont envisageables ?".
Mais la réponse est on ne peut plus claire, merci ;)
Claire qui ?
Pour en revenir à ta question je roule toujours en cales auto même sur un long voyage.
Mais il y a des pour et des contres d'où m'a réponse "remorque ou sacoches" car là aussi les avis divergent.
Je suis un sacoches et cale pieds. 😉
1500€ pour un vélo droit c'est un maxi budget, regarde ce que j'en fais moi de ton budget :
Pneus : 53,80€ les 2 schwalbe marathon plus.
selle : 79€ Brooks Selle B17 Aged
Portes bagages : 130€ les 2 en tubus
Bref pour 1100€ tu as une machine taillée pour les pistes cassantes et les 400€ restants tu les mets dans une bonne tente, un bon réchaud et de bonne sacoches ! 😉
pour info :
sacoches AR : 80€ la paire d'ortlieb back roller
sacoches AV : 65€ la paire d'ortlieb front roller
sacoche de guidon : 50€ ortlieb ultimate 4
Salut Inoga,
Pneus:
Je roule depuis trois ans sur des Schwalbe Dureme. Quelques milliers de kilometres et aucunes crevaisons jusqu'à ce jours. La plupart des voyageurs croisés roulent le plus souvent sur de des Marathon Plus, mais plusieurs m'ont questionné sur les Dureme quelques uns d'entre ayant eu des crevaisons sur les Marathon Plus.
J'ai des SUPREME aussi, mais les Dureme plus épais sont plus confortables et passe partout. Le vélo de ma copine est monté sur des Mondial et là aussi aucune crevaison jusqu'à maintenant.
Selle:
Effectivement la Brooks est superbe. Mais tout les bonhommes sur Brooks avec qui j'ai roulé marchaient comme des canards à la fin de la journée.
D'après les feedback reçus, plus d'une douzaine maintenant de convertis de la Brooks à la ISM Touring. Et tous des rouleurs de longue date. L'ISM Touring demande un temps d'adaptation et un réglage perso pas toujours facile. Mais une fois bien positionnée elle disparaît dès que vos ischions sont habitués (50 à 100 km). Les vidéos sur le site d'ISM sont bien détaillés et expliquent très bien son installation.
Coté sacoches.... Ortlieb rules!!!
J'ai aussi des Vaude Aqua Back Plus, mais mes Ortlieb sont supérieures en design, matériaux, construction et en possibilités de réparation.
un coup de chance: trouvée sur leboncoin une remorque Aevon Kit L80 presque neuve à 350 euros m'a fait abandonner les sacoches (elle avait roulé 3 semaines en Utah).
Là remorque Aevon c'est vraiment le pied! 😏
Coté freins:
des Magura HS33 soldés à 100 roros la paire (oui oui, avant et arrières) ont remplacés les XTR... chargé en descente... les freinages des HS33 n'a rien à voir avec des V-Brake XT ou XTR... donc dès la case départ si c'était à refaire je mettrais des HS33 même en payant plein pot... la différence et la sécurité accrue en valent la peine.
Coté tente:
j'ai une Hilleberg Staika.... portabilité (free-standing) et espace intérieure pour deux personnes vraiment chouette, trouvée aussi sur leboncoin à moitié prix, idem pour les sacs de couchage Carinthia. Sinon sur ebay.de on trouve de bonnes occasions sur des tentes Hilleberg mais il faut vraiment surveiller l'enchère de près en ne rentrer que dans les 5 dernières secondes... idem sur ebay.co.uk...
Au passage.. les prix de bike24 et hibike sont bien souvent meilleurs que ceux de rose-vpc...
Sur les freins, juste préciser aux néophytes que le HS33 ou HS11 c'est de l'hydraulique, avec ses avantages (puissance) et ses inconvénients que je trouve trop nombreux à cause du circuit hydraulique (coupe, fuite...) et des patins cette très très endurants chez magura mais très compliqué à trouver à l'étranger.
Alors oui les xt sont moins puissant et un peu moins endurants mais on trouve des patins partout. A chacun de choisir selon ses critères de durée de périple...
Comme toujours il n'y a pas 1 seule solution mais une infinité de solutions liées pour chacune à un profil de voyage et de voyageur ! C'est ça que de trop nombreux voyageurs ne comprennent pas pour leur 1er périple (j'en faisais parti..). On cherche à s'identifier à d'autres qui l'on déjà fait. Mais ils l'ont souvent fait différemment avec des contraintes un peu différentes et avec un niveau technologique "de l'époque" (ça évolue vite le matériel...).
Pour ton pédalier, je dirais, rester en shimano, XT, mettre des roulements SKF pour 'viabiliser' le montage. Le midelburn, pourquoi pas, idem, du SKF pour le viabiliser mais quel est l'intérêt ? Ton XT ne te vas plus ? Tu as un reproche à lui faire ? C'est selon moi le plus fiable des pédalier. Le déore est certes un peu plus lourd (2 plateaux acier) mais oil est aussi fiable, c'est pour cela que j'en parle un peu plus haut.
Je proscris tout ce qui est exotique maintenant, faut penser global et pas europe de l'ouest ou mégalopoles.
Sinon c'est une belle machine mais je ne le connais pas pour pouvoir t'en parler.
Pour le cadre santos, tu l'achètes où, ça m'intéresse ?
Je suis tombé un peu par hasard sur ce fil et je le trouve très interessant. Je compte faire une rando d'une semaine avec mon amie et ma fille cet été (canal du midi) et je commence à rechercher les montures. J'ai un certain budget mais j'ai été convaincu par les arguments d'Inoga. Je cherche donc actuellement des cadres acier (ou pourquoi pas alu) sur les forums de petites annonces mais je suis un peu perdu dans l'offre presque pléthorique qu'il y a. J'imagine que d'autres personnes pourraient être dans mon cas, aussi je me demandais si il ne serait pas interessant de poster ici une liste de modèles interessant pour ceux qui voudrait se monter un vélo sur la base d'une occasion.
Alors je commence par ce que j'ai cru comprendre :
Specizalied :
- Rochkopper
- Stumpjumper
Giant : là j'ai plusieurs modèles mais je n'arrive pas à voir de catalogues
- Terrago
- Yukon
- ...
Est-ce que toi Inoga ou d'autres membres du forum seraient volontaires pour nous donner leurs listes de modèles acier valables (je sais pas si je me fait bien comprendre).
Après on pourrait presque aller jusqu'à lister les bonnes affaires sur les sites d'annonce (lbc, ebay, ...) comme peuvent le faire d'autres forums.
Pour le cadre santos, tu l'achètes où, ça m'intéresse ?
Salut Inoga,
Merci pour tes conseils. Pour un cadre Santos tu peux contacter Eric à Amsterdam. Il est vraiment sympa et expédie en France. Je suis passé chez lui l'année dernière.
Je m'engage dans un ptit tour en vélo pour bientôt, partant le pied levé !
Bon, ya pas de vélo encore pour l'affaire, je cherche un cadre pour l'équiper, histoire de prix et de cohérence.
Je fais la tournée des magasins de vélos, de l'occaz.
Je me pose une question qui pourrait enflammer les gorges : qu'est ce qui fait un bon cadre ?
Parce que, pour un budget serré, je tombe vite fait sur du décath, genre btwin rock 5, pas bien cher, ferrait il le taf ? Ya de grande chance j'imagine, mais qu'est qui fait un bon cadre ?!
Si tu prends le mot bon au sens de meilleur confort dans l'absolue, alors il faut se diriger sur du titane sur mesure mais faut avoir le budget. Pourquoi le titane : simplement par ce que c'est un matériau ultra résistant, léger et inoxydable et qui filtre très bien les vibrations.
Il existe aussi des aciers en tubes reynolds ou équivalent, qui sont d'un confort tout aussi bon pour un poids un peu supérieur. Reste à l'aciers sa capacité à se faire réparer partout.
Si tu pends le mot bon sur le plan du rapport qualité prix, à mes yeux les surly sont les mieux placés. C'est éprouvé par de très nombreux voyageurs.
Techniquement un bon cadre c'est a la base une série de tubes de qualité (reynolds) avec des cotes à sa taille, des soudures irréprochables…
Les vélos premiers prix c'est aussi les géométries qui sont pourries... En général.
Ma question était mal posée, ça aurait plutôt été : "est-ce que les cales auto sont envisageables ?".
Mais la réponse est on ne peut plus claire, merci ;)
Salut... les pédales Shimano SPD Trekking T780 MTB sont pas mal. Un coté très large et bien agrippant pour les chaussures normales et le coté avec cales pour les chaussures SPD. Je roule avec des T780 depuis 2 ans couplées avec une paire de Keen Austin SPD. La Keen Austin a l'avantage de pieds protéger le pied et surtout elle permet aussi de marcher normalement pour faire ses courses...
et les Keen Austin que j'utilise presque quotidiennement depuis 2 ans avec un léger traitement initial au cuir de boeuf pour les assouplir. Une chaussure hyper-confort😏 :
tu enlèves les cales des chaussures pour marcher ? Avec mes Midway, la moindre petite aspérité au sol touche les cales... je me demande si visser/dévisser les cales plusieurs fois par jour ne réduit pas considérablement la durée de vie du filetage !
[...]les pédales Shimano SPD Trekking T780 MTB sont pas mal. Un coté très large et bien agrippant pour les chaussures normales et le coté avec cales pour les chaussures SPD. Je roule avec des T780 depuis 2 ans couplées avec une paire de Keen Austin SPD. La Keen Austin a l'avantage de pieds protéger le pied et surtout elle permet aussi de marcher normalement pour faire ses courses...
Je n'ai rien dit ! C'était valable quand j'ai acheté les miennes.Le prix a baissé chez CR et a légèrement augmenté chez le second qui en plus compte des frais de port.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
tu enlèves les cales des chaussures pour marcher ? Avec mes Midway, la moindre petite aspérité au sol touche les cales... je me demande si visser/dévisser les cales plusieurs fois par jour ne réduit pas considérablement la durée de vie du filetage !
pas du tout... les cales sont bien cachées dans la semelle... à moins de marcher sur des pavés se sont des chaussures silencieuses..
pas de soucis non plus pour marcher sur un parquet en bois... elles ne laissent pas de marques...
+1 nous en MT90 SPD de chez shimano, chaussure parfaite pour vélo + rando. Elle sont de début 2008 et je les avaient encore au pieds hier ! Je disais d'ailleurs à mon épouse il y a 3 jours, "tiens si je devais repartir ce serait avec ce même gendre de pompes", et elle de me répondre dans la foulée : "tiens au fait on devrait peut être revendre nos sandales SPD" (Shimano SD65 SPD).
Salut Inoga et les autres je donne quelques signes de vie et par la même occasion je te demandes ton avis sur cette annonce que j'ai trouvé sur le bon coin ( simple curiosité ) :
Je te tiens au courant quand je me serai posé définitivement afin de procéder plus sérieusement à la conception de mon futur vélo.
Je suis toujours dans le coup et super motivé 😉.
Salut Inoga et les autres je donne quelques signes de vie et par la même occasion je te demandes ton avis sur cette annonce que j'ai trouvé sur le bon coin ( simple curiosité ) :
Je te tiens au courant quand je me serai posé définitivement afin de procéder plus sérieusement à la conception de mon futur vélo.
Je suis toujours dans le coup et super motivé 😉.
Merci d'avance.
Max
Salut Max,
Un cadre LHT avec un groupe complet XT + Jdd Cane Creek 110 + les roues montées en 36 avec Marathon Plus.. à 1000 roros c'est très honnête.. si la taille te va... faut l'essayer si pas trop loin.
Je me présente rapidement: Guillaume 27 ans Habite à Nantes J'ai pris gout à l'itinérance en vélo après avoir fait Nantes - Hendaye au mois de juillet 2016 sur…
J'arrête le jogging intensif à 60 ans pour me consacrer tranquillement à la randonnée (ou les ballades) à vélo. En France d'abord. J'envisage l'achat chez…
Je prépare un voyage à vélo de 4 mois en Asie du Sud-Est, et étant totalement ignare en mécanique vélo, je parcours le net depuis plusieurs semaines en quête…
Je suis à la recherche d'avis sérieux et des retours d'expériences pour le modèle de vélo femme de randonnée TREK 920, modèle 2018. Ce modèle présenté est…
J ai un truc qui me turlupine gravement la tete là j ai commandé ce qui devrait etre mopremier vrai vélo de rando, qui me permette de grimper enfin et pas de…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Ma cassette actuelle: une 9 vitesses qui a vécu.
Lorsque tu conseilles des cassettes, tu recommandes la HG51 (quelle différence avec la HG41 ?) en 11-28 à 11-32. La 11-32 permet une plus grande plage de développements donc quel est l'intérêt d'une 11-28 par exemple ?
Le dérailleur de ma femme: Deore plus récent et tout neuf
Ceux de ma femme: standard ?
On peut utiliser les mêmes tampons de rechange ? Quelle en est la référence ?
Et commande Vbrake Deore:
Ma femme a une commande non Deore et des leviers de vitesse:
Pédalier de ma femme:
Il est souvent parfait pour les grands gabarits, c'est du costaud.
Pour la matière ce n'est pas simple. L'alu est bien meilleur marché mais vu les masses en question, je partirais sur un acier.
