Depuis quelque temps il y a beaucoup de remous autour de la recomposition du capital d'Air Austral.
En effet, Air France se désengage de la compagnie réunionnaise (30, 36%)parce qu'ils sont en désaccord avec la stratégie de développement de UU de la concurrence sur la ligne Paris-Réunion.
En 2 mots AIR FRANCE s'est bai.... par Air Austral. Et AF n'aime pas se faire bai... Alors qu'en cela arrive par UU, qu'Air France soutenait, je ne vous fait pas dire.
Si Air France se désengage c pour mieux contrer les strateges fait par UU (notamment la mise en service d'un 3eme 777-200 en juin). Beaucoup s'y sont essayer (AOM, Air Liberté, Air Lib, Air Bourbon....).
Air France veux etre le Maître du monde (il est déjà bien partie), et pour cela aucun n'obstacle ne doit se trouver sur chemin, sinon......🙁
A mon avis Air France va lui faire sa faite a Air Austral. Elle va vite regretter. Ils auraient du rester a leur place (marché régional).
Et pour ceux qui n'ont pas arreté de critiquer le 747-400 de Corsair, préparer vous. Parce qu'a mon avis vous en aurez besoin après.🙂
je ne me base uniquement sur le 3e 777-200 d'air austral. c l'un des paramatres.
mais kan meme il faut se rendre a l'évidence. Air france est depuis longtemps dans le capital d'air austral. Pkoi Air france continuerai a les soutenir si UU lui fait de la concurrence?
hé t'oublie juste que notre Dechateauvieux, oui rappelle toi, le reunionnais qui à tous les superbes marchés de croisiére et d'abeilles, il va prendre la place d'air france + une ouverture au capital pour les employés
t'inquiéte on est pas prêts de sortir du circuit run/paris
de plus avec tout le fric que se fait air austral sur la ligne la + chére au monde au miles (run/mru), ils vt compenser les pertes, si pertes il y aura
Sans compter sur la satisfaction des clients de UU qui ne veulent plus entendre parler de la bétaillère nationale AF et encore moins du transport de troupes Corsair. Le troisième 777 de UU sera affecté aux liaisons Mayotte Métropole via Moroni et répond aux désirs du gouvernement comorien en même temps qu'à ceux des résidents à Mayotte. Où est la concurrence avec AF sur cette ligne? Et puis il n'y a pas que des touristes embrigadés qui prennent l'avion sur des destinations préemballées, il y a des gens qui travaillent expatriés et n'ont que ce seul moyen pour bouger.
Bonne chance à UU qui ne se fout pas de la gueule de ses passagers.
t'as tout faux mon grand..un peu de lecture te fera le plus grand bien
ECONOMIE
Air Austral en bourse d’ici à 2 ans
Comme on pouvait s’y attendre, le PDG de Groupe Bourbon n’entre pas dans le capital d’Air Austral pour y faire de la figuration. Aux 30, 36% des actions détenues par Air France, pour lesquelles un protocole d’accord de vente a été conclu vendredi de la semaine dernière entre Bourbon Axa Investment Fund et Air France Finances, viendraient s’ajouter au minimum 10% rachetées à d’autres actionnaires par Jaccar, holding de Jacques de Chateauvieux. Si ce montage financier se concrétise, la compagnie réunionnaise pourrait à terme être cotée en bourse.
[16 avril 2005]
Pour la première fois depuis que le Journal de l’île a révélé son intention de prendre pied dans le capital d’Air Austral, Jacques de Chateauvieux dévoile sa stratégie à l’égard de la compagnie réunionnaise. Ceux qui suivent depuis le début le parcours du PDG de Groupe Bourbon supputaient que ce dernier n’allait pas se contenter d’occuper un strapontin dans le conseil de surveillance d’Air Austral. Ils ne se sont pas trompés, mais Jacques de Chateauvieux a pris tout le monde de court en avançant à marche forcée. Vendredi de la semaine dernière, Jacques Monchablon pour Air France Finances et Bourbon Axa Investment Fund (BAIF) signent un protocole d’accord visant à l’acquisition par Baif des 30, 36% détenus par Air France dans Air Austral. Baif est un fonds d’investissement d’un montant de 54 millions d’euros créé à l’initiative de Groupe Bourbon et d’Axa Private Equity en 2000 afin de favoriser le développement économique dans les îles de l’océan Indien et les pays du Sud de l’Afrique. Les choses auraient pu en rester là. C’était mal connaître Jacques de Chateauvieux. Il tenait deux fers au feu. Dans la foulée de la conclusion des négociations avec Air France était adressée à l’ensemble des actionnaires importants d’Air Austral Sematra (46, 59%), Caisse réunionnaise de retraite complémentaire (6, 75%), Banque de la Réunion (5, 06%), BNPI (4, 22%), Sofider (4, 17%) et Bred (1, 56%) une proposition de rachat de leurs actions. “La compagnie pourrait être cotée d’ici un à deux ans”
Bourbon Axa Investment Fund est le sur le point de racheter à Air France les 30, 36% que la compagnie nationale détient dans Air Austral. Jaccar souhaite aujourd’hui acquérir au minimum 10% d’actions supplémentaires. Pourquoi vous intéressez-vous à Air Austral ? C’est le souhait de Bourbon Axa Investment Fund d’associer des investisseurs entrepreneurs réunionnais à leur prise de participation éventuelle dans Air Austral. Pour ma part, j’observe que la croissance de l’entreprise, remarquable ces dernières années, s’est réalisée avec un soutien des actionnaires qui a été fonction des intérêts de chacun. Il y a un bon potentiel de croissance pour cette entreprise qui aurait avantage à s’appuyer sur un actionnariat uni autour d’une stratégie claire pour le moyen terme. C’est donc un investissement qui, bien entendu, se devra d’être rentable, mais qui comporte aussi un élément important du rayonnement de la Réunion, d’où mon souhait d’accompagner Bourbon Axa dans son investissement.
Souhaitez-vous à terme devenir majoritaire et prendre le contrôle de la compagnie ? Pas du tout. Un investissement de Jaccar de 10% ou un peu plus correspond à notre stratégie d’investissement qui ne se conçoit pas en terme de contrôle mais vise plutôt à apporter une vision d’entrepreneur réunionnais dans une entreprise où les deux principaux actionnaires seront les collectivités locales de la Réunion et un fonds d’investissement. Comment voyez-vous l’avenir industriel et commercial d’Air Austral ? La direction générale de l’entreprise a certainement déjà établi son plan de développement. Les analyses précédant l’éventuelle acquisition des actions d’Air France par Bourbon Axa nous permettront d’en savoir un peu plus sur ce point. Il nous sera alors possible de voir dans quelle mesure et sur quels points les actionnaires pourront aider à réaliser ce plan, une fois validée la stratégie proposée.
A quelle échéance peut-on envisager l’introduction d’Air Austral en bourse ? Ayant eu l’expérience d’introduire en bourse Groupe Bourbon et préparant actuellement celle de CBo Territoria prévue le 19 mai, j’ai pu mesurer tout l’intérêt d’associer les investisseurs professionnels et le public au développement d’une entreprise. Le fait d’être une entreprise publique conduit à plus de transparence et à un professionnalisme accru dans la gestion, c’est un bon facteur de progrès. C’est aussi le moyen d’associer celles et ceux qui travaillent dans l’entreprise à la création de valeur, et ceci correspond également à ma philosophie d’entreprise. Ce serait enfin un moyen pour tous les Réunionnais de s’associer à leur entreprise de transport aérien de façon encore plus étroite. Cela étant, une période de une à deux années pourrait être nécessaire à une introduction réussie.
Propos recueillis par F.C. Deux fers au feu Elle émanait de Jaccar, holding de Jacques de Chateauvieux, actionnaire de référence de Groupe Bourbon (20%), et qui investit également dans des sociétés en croissance, cotées ou non, dans l’océan Indien, au Vietnam et en Chine, “dans le souci de structurer l’actionnariat d’Air Austral autour d’investisseurs privés réunionnais”. L’offre valable jusqu’à fin mai, début juin, est faite sur la base de 450 euros par action. Jaccar souhaiterait acquérir au moins 10% des actions d’Air Austral. La Sematra, où l’on retrouve la Région et le Département, ne serait, selon certaines sources, pas disposée à vendre. Mais il est de notoriété publique que les banques qui ont accompagné la naissance de la compagnie réunionnaise souhaitent se désengager. Faisons les comptes : 30, 36% entre les mains de Baif, au minimum 10% détenus par Jaccar, sans oublier les 0, 21% de la Société de participation et de développement. Si les négociations aboutissent, ce sont au minimum 40, 57% du capital d’Air Austral qui se retrouveraient entre les mains de Jacques Chateauvieux. Il deviendrait ainsi le deuxième plus gros actionnaire d’Air Austral après la Sematra. Dans cette perspective, la compagnie réunionnaise aborde un tournant de son histoire. Elle se trouve à un cheveu de basculer dans le secteur privé. Le communiqué publié hier soir par Baif et Jaccar ouvre d’ailleurs la voie. “En souhaitant devenir actionnaires nous voulons apporter notre soutien au développement de la compagnie aérienne réunionnaise dans la continuité des succès déjà obtenus par la direction de la société au cours des quinze dernières années et permettre le rayonnement du savoir-faire acquis localement par les équipes d’Air Austral.” Il ne s’agit que d’une étape, la finalité est sans ambiguïté. “Au-delà, et une fois définie et mise en œuvre la stratégie de croissance d’Air Austral, une introduction en bourse de la société pourrait être envisagée de manière à associer le public le plus large au développement de la compagnie.” Nul doute que devenue une compagnie privée, cotée en bourse, Air Austral se sente pousser des ailes. Dans ce contexte il est peu probable qu’elle se contente longtemps de détenir 25 à 26% de part de marché. A terme, c’est tout le paysage aérien réunionnais qui pourrait se retrouver recomposé.
Je te re remercie praline de t'etre donnée au temps de mal pour ses recherches.
Mais de la meme façon ke tui les a trouvés, sur le net, je peux les trouver. Tu ne ma rien appris de bon. Mais merci kan meme.
Je connais Jacques de Chateauviux, je c se kil est, ce kil a ect ect. Je ne met poin en doute les qualités de se grand chef d'entreprise, ni ses entreprises elle meme.
La question, n'est pa trop de savoir, ki va racheter ls 30, 36% de UU, ni comment, mais :
"Pourquoi Air France (N°1 en europe), ce désengage d'une compagnie dont elle détient une grande partie du capital (30, 36% c pa rien), alors que cette compagnie se porte bien, et a affiche une appétit insolente?"
C se ke je veut vous faire voir, et j'aimerai ke l'on puisse me répondre sur cela et non sur les compétences ou non de celui ki va rachter les 30, 36% du capital.
FAUT PAS SE VOILA LA FACE.
Si Air Austral n'était pas aussi génant ke sa pour AF, pourquoi il n'en veulent plus.
je ne me suis donné aucun mal, ...aucune recherche, un simple C/C de la presse locale..
ta question c'est à AF qu'il faut la poser ... mais quand tu dis... "Air Austral chronique d'une mort annoncée" cela supposerait que de Chateauvieux est un incompétent... que AF lui a refilé un bébé malade et que de Chateauvieux est aveugle, qu'il a voulu faire plaisir au bon peuple Réunionnais.... en un mot de Chateauvieux serait un bon petit patron "pays"
restons sérieux 5 minutes ..cet homme, c'est pas n'importe qui..(il fait parti des meilleurs patrons français)..tu regardes le parcours boursier de Groupe Bourbon depuis son introduction.. il ne s'engage jamais à la légère.. et tu peux me croire, tout a été calculé, pesé, évalué... et s'il a décidé que Air Austral serait coté dans deux ans, elle le sera.. Sa stratégie est certainement déjà élaborée..
Non la réponse à ta question est ailleurs et je ne la connais pas !
bon ok compris. c koi de Chateauvieux pour vous? Un Dieu?
Je c ce kil fait kan meme. C pas la peine de me le rappeler. Je te parle pas de sa stratégie a lui, je te parle de celle d'Air France.
Selon plusieurs sources, Air France voit d'1 tres mauvais oeil la concurrence ke lui fait Air Austral. Et kan on c ce ke réprensente les DOM pour AF, il n'accepte guerre cela.
Kan vous avez une compagnie sur les Doms
1- vous vous alliez avec AF (partage de codes)
2- vous la concurrencez
et c la 2e option ke fait UU, je suis désolé.
G presque pas besoins de demander a AF kel son c strateges.
Tou simplement, il faudra kel garde (UU) de bon rapport avec AF, parce ke de Chateauvieux ou pas, si UU doit plonger, elle plongera. AF a kan meme les poches plus profondes.
Si je vous le dit, c parce ke g déja vu se scénario aux antilles, en particulier a la martinique, kan la défunte Air Martinique (aujourd'hui devenu Air Caraibes) c t lancer dans le transatlantique.
Je peus te dire ke, Région, Département, Hommes d'Affaires antillais, non rien pu faire. Il on plié face a Air France. Après il y a eu AOM, Air liberté, Air lib. Corsair résiste (parce kel sont devenus allemand).
Maintenant, il y Air Caraibes ki a démarrer il y a 1 peu plus d'1 an. Je peux te dire ke la concurrence et féroce, et pourtant Air Caraibes est adossé a 1 grand hommes d'affaires (Paul Dubreuil, il avait entre autre crée Regional Airlines, kil a ensuite revendu, ou du moins été contraint de revendre a AF). Tou ses exemples sont la encore....
De nos jours, sur le territoire français, Si on n'est pas avec AF on est contre AF.
j'avais mal lu ta question... tu retires "refilé le bébé malade" tu peux garder le reste ..
Je ne te comprends pas ... tu ne mets pas en doute ses grandes capacités de Chef d'entreprise et en même temps, tu dis qu'à terme AF devrait faire la fête à Air Austral, donc tu le prends pour un neuneu attardé qui n'aurait rien compris à ce qui allait lui arriver ..??
je c pas, l'avenir nous le dira. Et je t'invite a reméditer la dessus :
"Pourquoi Air France (N°1 en europe), ce désengage d'une compagnie dont elle détient une grande partie du capital (30, 36% c pa rien), alors que cette compagnie se porte bien, et a affiche une appétit insolente?"
ce n'est pas parceque vous PARTINIKAIS "êtres supérieurs qui regardent les autres de haut" vous avez échoué que ns petits réunionnais on doit suivre le mm destin
air austral vendait des billets pour air france et remplissait aussi les avions d'AF, le marché est là autant qu'on loue un autre appareil
et rien que pour faire travailler nos compatriotes on sera prêts à payer 20 euros de + sur un billet
votre dieu à vous c'est AILLOT, chez nous ce n'est qu'un vulgaire colonisateur que sous-paye le personnel de Carrefour.
En fait y sont jaloux de notre compagnie locale et de son service. Y doivent pas savoir ce que c'est, après un bon rougail, que déguster une bonne Poire servie dans un vrai verre à digestif servie par un personnel affable. Avec UU le voyage est un réel plaisir. Même sur Mayotte/Réunion où ils sont en situation de monopole UU offre un service impeccable alors qu'ils pourraient profiter de l'absence de concurrence.
Une question: Pourquoi le personnel enseignant (dont je ne fais pas partie) vole pour ses voyages gratuits inter séjour avec Air Austral alors qu'il serait possible à AF de faire, pour cette période de pointe, des rotations supplémentaires? Cela en fait du monde pourtant.
En tout cas je confirme, nous les régionaux sommes prêts à payer un peu plus cher pour voyager dans des conditions dignes. Je suis peut-être vache mais quand je suis en attente à Roland Garros je me marre en voyant embarquer les pauvres passagers qui s'apprêtent à se taper 11 heures sur Corsair en même temps que je les plains. Quant tu vois le z'affaire croulant d'âge qui s'apprête à entasser plus de 500 passagers ça fait peine pour ceux qui vont y monter.
Amitiés de Mayotte aux voisins de la Run.
KAMIKO, je suis vraiment déçu, je me demande ce ke tu fais sur ce forum, je n'ai jamais insulter le peuple REUNIONAIS. Alors STP, un peu plus de diplomatie, je me demande ce kon fait les ANTILLAIS, pour ke tu puisse les dénigrés autant. Je koi ke tu est un etre FRUSTRER. Si ta rien de constructif a apporter a ce forum, tu c ce kil te reste a faire, d'ailleurs je me demande pkoi je perd mon temps a te répondre.
Mzungu, je ne suis pa du tou jaloux de votre compagnie, loin de la. Nous avons la notre (Air Caraibes) et elle est de loin la meilleur sur les antilles (personnel de bord antillais, plats antillais, confort et service irréprochable). Si bien kes AF et CRL ont du faire entreprendre l'amélioration de leur services (nouveaux appareils). Je n'ai jamais critiquer votre compagnie régional.
Sachez ossi, kel vous ai venu en aide, lors du "crash" d'Air Bourbon, on vous a bien dépanner. Alors SVP, un peu d'ouverture d'esprit, soyez LARGE, ne croyez pas ke je vous veux ke du mal, loin de la.
Alors KAMIKO, grandi un peu, et je suis sur ke tu n'est pas représentatif du peuple REUNIONAIS, comme tu veux si bien le faire croire.
t'inquiéte pas tt le monde sur cette ile a du mal à supporter les donneurs de leçons que vs êtes
et ce qu'on a le plus de mal à comprendre c'est pq vs votez tous pour un parti indépendantiste et que bcp d'entre vs venez chez nous pour vous servir de larbins
les indépendantistes ont un curieux discours
on veut que la france injecte de l'argent
on veut que la france remplie nos avions de touristes
mais surtout on ne veut pas qu'ils restent longtemps chez nous
en attendant plein de fonctionnaires antillais débarquent à la reunion avec leurs grandes bouches, et leur accent qui vs brise les tympans
de plus avec tout le fric que se fait air austral sur la ligne la + chére au monde au miles (run/mru), ils vt compenser les pertes, si pertes il y aura
Visiblement tu ne sais pas de quoi tu parles 😊
Ce qui prouve une grave méconnaissance du sujet que tu abordes.. pas grave, on peut soigner ta grave carence d'informations, on est là pour s'instruire les uns et les autres (quoique ca marche plus dans un sens que l'autre)
Le prix Ht du billet sur RUNMRU et inversement est fixé par le gouvernement mauricien, le prix est donc le meme sur MK et UU
de plus UU a subi malheureusement quelques irrégularités de fonctionnement et d'exploitation ce qui va plomber de fait leurs bénéfices à vénir...
Sans compter sur la satisfaction des clients de UU qui ne veulent plus entendre parler de la bétaillère nationale AF et encore moins du transport de troupes Corsair. Le troisième 777 de UU sera affecté aux liaisons Mayotte Métropole via Moroni et répond aux désirs du gouvernement comorien en même temps qu'à ceux des résidents à Mayotte. Où est la concurrence avec AF sur cette ligne? Et puis il n'y a pas que des touristes embrigadés qui prennent l'avion sur des destinations préemballées, il y a des gens qui travaillent expatriés et n'ont que ce seul moyen pour bouger.
Bonne chance à UU qui ne se fout pas de la gueule de ses passagers.
1/ Manque total d'informations sur le sujet et arguments affectifs, tout le monde (sauf toi appareamment 🏴☠️) sait pertinnement qu'AF n'est pas une compagnie nationale, merci donc d'avoir le courage de remettre tes données à jour. de plus le pitch est égal et meme supérieur à celui de UU avec le 744. Maintenant il faut avouer que le 772 est une tres belle et bonne machine !!!
2/ De la propagande éhontée 😉 Si tu viens de Mayotte, je dois sans doute venir de Nouvelles Galles du Sud ou de St Pierre et miquelon parce que pas mal de Mahorais se plaignent des tarifs de UU sur RUNDZA et RUNHAH et du monopole (de fait) de UU sur ces lignes. ils espéraient beaucoup de ACI et aussi de MVT...
"Pourquoi Air France (N°1 en europe), ce désengage d'une compagnie dont elle détient une grande partie du capital (30, 36% c pa rien), alors que cette compagnie se porte bien, et a affiche une appétit insolente?"
La réponse me parait évidente...
Uu des le depart avait pour vocation d'etre une compagnie régionale et d'avoir pour point de départ la RUN pour aller à DZA, HAH, TNR, NOS, MRU, SEZ, etc etc...
depuis quelques années UU est passé du stade regional moyen courrier à celui de long courrier et donc va au dela de son statut originel. ne nous voilons pas la face, UU concurrence Af sur une seule ligne mais ce n'est pas la raison principale loin de là. RUNPAR est LA ligne de UU, alors que RUNPAR est une ligne de AF parmi tant d'autres. pourquoi garder des actions dans UU qui "outrepasserait" sa fonction originelle, cad déployer les passagers d'AF de la Réunion vers les autres destinations de l'Ocean Indien ??
J'ai du respect et de l'admiration mais le concurrent le plus sérieux sur RUNPAR reste SS. Cela dit le fait d'avoir beaucoup de passagers en correspondance sur la RUN est un avantage énorme pour UU et ces passagers representent un volume non négligeable du nombre de "tetes" sur un vol...
Visiblement tu ne sais pas de quoi tu parles
Ce qui prouve une grave méconnaissance du sujet que tu abordes.. pas grave, on peut soigner ta grave carence d'informations, on est là pour s'instruire les uns et les autres (quoique ca marche plus dans un sens que l'autre)
Le prix Ht du billet sur RUNMRU et inversement est fixé par le gouvernement mauricien, le prix est donc le meme sur MK et UU
de plus UU a subi malheureusement quelques irrégularités de fonctionnement et d'exploitation ce qui va plomber de fait leurs bénéfices à vénir...
désolé pour toi mais tu n'y connais rien
UU et MRU s'engraissent sur le dos des réunionnais
les billets n'ont pas le mm tarif que tu sois fr où mru
et cette ligne est la plus chére au monde et génére un énorme bénéfice
mm les vendeurs d'air mru ici trouvent les haussent exagérées et encore on ne parles pas de kéroséne
là on parle de tva et de gros bénéfice
leur lignes asiatiques sont déficitaires et un à 2 vols par mois sont annulés par manque de place
UU et MRU s'engraissent sur le dos des réunionnais
les billets n'ont pas le mm tarif que tu sois fr où mru
et cette ligne est la plus chére au monde et génére un énorme bénéfice
mm les vendeurs d'air mru ici trouvent les haussent exagérées et encore on ne parles pas de kéroséne
là on parle de tva et de gros bénéfice
leur lignes asiatiques sont déficitaires et un à 2 vols par mois sont annulés par manque de place
tu ne me batttras pas sur mon terrain
Ben désolé je crois que je vais te battre sur ton terrain meme si tel n'était pas mon intention, coco (private joke, tu comprendras j'espere) 😎
Avant d'argumenter, évite de lire entre les lignes que je rédige et mets ton cerveau en position on, j'ai bien dit "Le prix Ht du billet sur RUNMRU et INVERSEMENT", n'oublie pas que tu es sur un forum de pros, le coup des passagers fréquents qui prennent un RUNMRURUN et sur place un MRURUNRUN en open pour rentabiliser leurs voyages, on connait 😏
Cela dit et là ou je suis d'accord avec toi, c'est que UU et Mk se sont de la tune sur RUNMRU 😮
Quelle agressivité...
J'ai écrit "bétaillère nationale" et n'ai pas parlé de compagnie nationalisée. Qu'AF soit privée ou étatisée cette compagnie reste l'image du transport aérien français, ne t'en déplaise.
Mettre en doute le fait que je vis et travaille à Mayotte (dans le privé, au salaire local) me paraît injurieux. Si tu en doutes je t'invite à nager avec les tortues un de ces jours.
Aucune considération affective dans mes propos, simplement la satisfaction d'un service qu'on ne trouve pas sur les bétaillères AF. Tous mes amis, profs ou privés, sont unanimes pour se plaindre d'AF et de son personnel à la limite de l'arrogance et n'envisagent plus de voyager autrement que par UU pour en apprécier le confort et l'accueil.
Question prix je te signale qu'un DZA/RUN/DZA en tarif ylang ne coûte que 300 euros et quelques. AF n'a qu'à concurrencer au nom de la continuité territoriale au lieu de laisser le terrain à ceux que tu considères comme prédateurs.
Allez, salut Totoche
moi aussi, il m'a fait le coup de l'affectif, c'est son dada !!--
la satisfaction d'un service qu'on ne trouve pas sur les bétaillères AF. Tous mes amis, profs ou privés, sont unanimes pour se plaindre d'AF et de son personnel à la limite de l'arrogance et n'envisagent plus de voyager autrement que par UU pour en apprécier le confort et l'accueil.--
J'ai écrit "bétaillère nationale" et n'ai pas parlé de compagnie nationalisée. Qu'AF soit privée ou étatisée cette compagnie reste l'image du transport aérien français, ne t'en déplaise.
Ben voyons, et on essaie de se sortir du guépier dans lequel on vient de se mettre.... 🤪 Tu viens d'avouer toi-même et à demi-mots que AF est privé et que donc tu avais tort, c'aurait été plus simple dire "effectivement je me suis trompé (ou il y a eu malentendu, c'est plus impersonnel) AF est une boite privée, je n'etais pas au courant car je me suis basé sur des clichés qui n'ont plus lieu d'etre"
Je viens de te "coincer" et tu tentes vainement de te justifier...
Aucune considération affective dans mes propos, simplement la satisfaction d'un service qu'on ne trouve pas sur les bétaillères AF.
Ce n'est que ton opinion, pas celle d'une majorité, pas pareil 😊
Et je le repete, la communauté mahoraise apprécie de moins en moins la politique de Uu sur cette ligne mais on sait que ce sont des gens qui paient CASH et SANS DISCUTER et QUI DISENT OUI tout le temps. Les temps changent...
Tous mes amis, profs ou privés, sont unanimes pour se plaindre d'AF et de son personnel à la limite de l'arrogance et n'envisagent plus de voyager autrement que par UU pour en apprécier le confort et l'accueil.
Question arrogance, il est vrai que les métropolitains basés à Mayotte s'y connaissent un peu, surtout les fonctionnaires. (Je sens que je vais me faire de nouveaux amis ici)
Question prix je te signale qu'un DZA/RUN/DZA en tarif ylang ne coûte que 300 euros et quelques. AF n'a qu'à concurrencer au nom de la continuité territoriale au lieu de laisser le terrain à ceux que tu considères comme prédateurs.
Allez, salut Totoche
Je n'appelle pas ça de l'argumentation, ne t'en déplaise. Je m'explique: tu compares une ligne sur son prix le plus bas, pareil je peux te dire que qu'un PAR/RUN/PAR en Tempo 5 coûte moins de 700 euros. Si on rapporte le prix à la distance, donc UU est plus cher...
Bien sur je schématise et grossis volontairement la chose pour démontrer l'ineptie de ton raisonnement, bien que cela me chagrine...
Loin de moi l'idée de dire "AF super top, UU de la merde", il faut etre constructif, c'est loin d'etre le cas pour certains ici, désolé...
Bonne soirée quand meme
Pierre Descazeaux, directeur général, chargé des Caraïbes et de l’océan Indien, a pris acte de la décision du conseil de surveillance d’Air Austral du refus d’agrément de BAIF et de la contre-proposition du Crédit Agricole.
“Notre volonté de sortir du capital d’Air Austral ne procède pas d’une démarche hostile, explique Pierre Descazeaux. Nous avons toujours accompagné le développement de cette compagnie.Lorsque Air Austral a souhaité se lancer sur le Mayotte-Paris, c’est en tant qu’actionnaire que nous avons marqué notre opposition à ce projet qui pouvait mettre en péril la compagnie”.
Pour Pierre Descazeaux, la situation dans laquelle se trouvait Air France à la fois actionnaire et concurrente d’Air Austral devenait impossible à gérer. “C’est pourquoi, explique-t-il, il y a trois ans, nous nous sommes mis à la recherche d’acheteurs pour nos actions. Il était entendu avec les collectivités locales qu’il s’agirait d’investisseurs réunionnais.
“Notre objectif est de rester N°1 avec 45 à 50% de part de marché, rappelle-t-il. Nous ne souhaitons pas être en situation de monopole. Nous sommes pour une concurrence équilibrée sans l’arrivée de compagnies qui cassent le marché et disparaissent au bout de six mois. Chaque transporteur doit jouer son rôle avec équité”.
air austral concurrence air france sur la ligne paris - reunion, il est logique qu'af sorte du capital, économiquement c'est harsadeux d'etre actionnaire et ce faire concurrencé, a noté air france est dans les capital d'air mauritius et air mad ..
la vie c'est un voyage dési la terre nou lé ké passager ouh ouh créole en profite ton liberté
Je suis rentrer de la reunion le20/02 J 'ai voyager sur la compagnie Air AUSTRAL Franchement rien a redire depart et arrivée a l'heure a l'aller comme au…
Qui pourrait me renseigner sur la compagnie air austral que je dois prendre en fevrier pour la reunion type d avion! repas! personnel ect merci a l' avance
Que pensez vous de la compagnie AIR AUSTRAL qui dessert La Reunion; j'ai lu sur un article que leurs avions étaient aussi vieux que ceux de Corsair et qu'il y…
Ma demande: Nous souhaiterions modifier, notre réservation de vol retour prévue le 3 décembre sous la référence: O__T. Nous souhaiterions un vol qui nous fasse…
Je souhaite repartir prochainement à Madagascar et je vois un vol très intéressant Paris - Antananarivo avec Air Austral. Mais je n'ai jamais pris cette…
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Ce qui prouve une grave méconnaissance du sujet que tu abordes.. pas grave, on peut soigner ta grave carence d'informations, on est là pour s'instruire les uns et les autres (quoique ca marche plus dans un sens que l'autre)
Le prix Ht du billet sur RUNMRU et inversement est fixé par le gouvernement mauricien, le prix est donc le meme sur MK et UU
de plus UU a subi malheureusement quelques irrégularités de fonctionnement et d'exploitation ce qui va plomber de fait leurs bénéfices à vénir...
