Je suis étonné que personne n'en parle alors que j'ai lu un article dans La Tribune samedi la dessus.
Donc c'est la fin de la restauration gratuite (si on peu appeller cela de la restauration) et du bagage enregistré en soute pour les tarifs éco les plus bas sur les vols moyen-courier.
Mais ce n'est pas tout il y aura également une densification des 320/321 avec l'ajout de 6 sieges.
A priori tout cela va etre mis en place à partir du début de l'année prochaine.
Il est à espérer qu'AF, notamment ses têtes pensantes, se "ressaisissent"...qu'il est loin le temps où AF nous était présenté comme la "vitrine de la France" ou bien "l'excellence à la française"...
O tempora, o mores...
@lain
PS: il serait intéressant que celles et ceux qui travaillent pour AF et qui sont sur le "terrain" (si l'on peut dire) nous donnent leurs impressions à ce sujet...histoire de connaître le "ressenti" en interne.
Seuls les consommateurs décideront de la viabilité du modèle économique d'AF. Tant que nous avons le choix, les clients peuvent influencer la stratégie d'une entreprise. A titre personnel, j'ai toujours privilégier depuis 20 ans les autres compagnies plutôt qu'AF, en dehors de quelques trajets nationaux, à cause de leur amabilité et de leurs grèves à répétitions. Encore aujourd'hui, leur comportement laisse des traces et à la lecture des messages sur ce forum je ne suis pas prêt de changer d'avis.
Si encore on pouvait apporter son sandwich maison dans l'avion.. mais non, le fromage ne passe pas le contrôle de sécurité, et il faut acheter un sandwich d'aéroport, à un prix d'aéroport.
A défaut d'écouter ses clients, AF pourrait méditer cette citation :
"Plus les armées sont puissantes, plus la nourriture est mauvaise. Ca maintient les guerriers de mauvaise humeur" (Astérix légionnaire)
S'ils sont de trop mauvaise humeur, les soldats désertent.
Si encore on pouvait apporter son sandwich maison dans l'avion.. mais non, le fromage ne passe pas le contrôle de sécurité, et il faut acheter un sandwich d'aéroport, à un prix d'aéropor
Si, si ; les fromages non pâteux ne sont pas un problème.
Ceci dit je ne comprends guère la stratégie de cette compagnie.
Si encore on pouvait apporter son sandwich maison dans l'avion.. mais non, le fromage ne passe pas le contrôle de sécurité, et il faut acheter un sandwich d'aéroport, à un prix d'aéroport
Si, si ; les fromages non pâteux ne sont pas un problème.
Le morceau de comté que je comptais offrir à un de mes collègues étrangers, vous trouvez cela pâteux ? il est quand même parti à la poubelle à CDG.
Et il fallait voir le sourire radieux de l'employée qui se congratulait avec un collègue d'avoir détecté ce produit à haut risque.
Si seulement elle avait dit quelque chose du genre "désolé Monsieur, mais je n'ai pas le droit de vous laisser passer cela"....
Mais c'est le sujet d'une autre discussion, l'image de marque de CDG vis-à-vis des passagers...
Ceci dit je ne comprends guère la stratégie de cette compagnie.
Le morceau de comté que je comptais offrir à un de mes collègues étrangers, vous trouvez cela pâteux ? il est quand même parti à la poubelle à CDG.
Et il fallait voir le sourire radieux de l'employée qui se congratulait avec un collègue d'avoir détecté ce produit à haut risque.
Il ne fallait pas accepter et exiger la présence de la PAF.
PS: il serait intéressant que celles et ceux qui travaillent pour AF et qui sont sur le "terrain" (si l'on peut dire) nous donnent leurs impressions à ce sujet...histoire de connaître le "ressenti" en interne.
Eh bien... Je viens d'apprendre cette nouvelle ici... Sur le terrain on est souvent les derniers au courant.
Je vais faire tourner l'info aupres de mes collegues, a mon avis, ils vont etre tres surpris...
En meme temps, le reseau moyen courrier n'est plus assez rentable pour AF, alors je pense qu'elle essaye de trouver des idees.
Et je m'etais faite une reflexion en moi meme il y a deux jours. Avec les grands departs en vacances, il y avait enormement de monde et malgre le fait que de plus en plus de personnes s'enregistrent sur Internet, sur les BLS, nous etions satures en depose bagages. Le temps gagne a s'enregistrer en ligne ou sur BLS est completement gache par la depose bagages qui prend enormement de temps et qui encombre les zones. Et aussi par faute de personnel suffisant.
A ce moment je me suis dit comment vont-ils faire ? Vont-ils trouver une nouvelle machine qui pese les bagages ? Parce qu'embaucher du monde c'est pas du tout prevu.
Eh bien je crois que cette idee de faire payer les bagages sera leur solution, ainsi, moins de personnes prendont de bagages a enregistrer.
Par contre je pense que ca deplacera le probleme sur les bagages cabine qui seront de plus en plus gros, plus lourds et dont il faudra faire la guerre avec les voyageurs pour les forcer a les enregistrer...
Je ne sais que penser de cette strategie a la low-cost effectivement... Est-ce la seule solution ?
Le morceau de comté que je comptais offrir à un de mes collègues étrangers, vous trouvez cela pâteux ? il est quand même parti à la poubelle à CDG.
Et il fallait voir le sourire radieux de l'employée qui se congratulait avec un collègue d'avoir détecté ce produit à haut risque.
Il ne fallait pas accepter et exiger la présence de la PAF.
Si j'étais consultant en communication, j'utiliserais cette anecdote tellement elle est exemplaire, dans la catégorie "pourquoi améliorer notre contact clientèle, puisque nous avons mis en place une plateforme pour gérer les réclamations".Oui, j'aurais pu obtenir gain de causeNon, je n'avais pas envie de m'em.. pour cinq euros de comtéOui, six mois après, pour moi "contrôle de sécurité" + CDG = cette anecdoteJ'ai l'impression que chacun a "un morceau de comté à reprocher à AdP". Bien souvent, un détail dérisoire, mais ailleurs, cela n'arriverait pas.
J'ai l'impression que chacun a "un morceau de comté à reprocher à AdP". Bien souvent, un détail dérisoire, mais ailleurs, cela n'arriverait pas
Il n'y a pas plus de 30 minutes j'ai dû tacler le type devant l'enregistrement de THY qui ne voulais pas me laisser accéder au online check-in.
CDG c'est un incident par voyage.
"Ceci dit je ne comprends guère la stratégie de cette compagnie"
Et si la stratégie de la compagnie était de laisser à long terme le réseau moyen courrier à Transavia ? Ca ne peut pas se faire du jour au lendemain, Nouvelle organisation à mettre en place et pas sûr que les employés concernés soient ravis de passer sous contrat de travail Transavia (la méfiance de certains employés d'AIR FRANCE vis à vis de Transavia le démontre), mais les têtes pensantes d'AIR FRACE doivent avoir cette idée derrière la tête.
Domage pour votre comté car j'ai personnellement ramener du gruyere rapé (plusieurs sachés car c'était dim soir et que sinon je n'en avais plus pour ma semaine ou je n'aurais pas eu le temps de faire les courses bref...) en passant par NCE et ORY, à Orly on m'a bien demandé d'ouvrir ma valise, l'agent a vu les sachets et ont a rigolé, c'était quand meme ridicule de transporter ça, tout ça pour dire que les fromagtes à pates dur sont autorisé.
Une chose que j'ai oublié de vous dire AF devrait également supprimer 1 PNC sur 319, légalement c'est possible de n'etre que 3 au lieu de 4 PNC car c'est 1 PNC pour 50 pax et chez AF les 319 c'est max 142PAX.
De quoi esperer une nouvelle simplification du service...
Mes vidéos de vols sur Vimeo
Ma carte de voyage sur Openflights
Comme disait Thierry Lhermitte dans Le Diner de Cons, c'est pas la statégie qui me fait peur, c'est le stratege. 😛
De plus :
Les passagers en classe éco vont devoir payer l'enregistrement en soute des bagages, les sièges avant et peut être, les plateaux repas. Par ailleurs, la compagnie va supprimer des vols sur la France pour éviter que l'équipage ne passe une nuit en escale. Là aussi, des économies substantielles seront réalisées sur les locations de voiture accordées au personnel navigant et, évidemment, les chambres d'hôtel. Le JDD précise que quatre A320 vont être retirées de la flotte dès novembre.
Je revais d'un autre monde, où la lune serait blonde. Jean Louis Aubert
Je suis étonné que personne n'en parle alors que j'ai lu un article dans La Tribune samedi la dessus.
Donc c'est la fin de la restauration gratuite (si on peu appeller cela de la restauration) et du bagage enregistré en soute pour les tarifs éco les plus bas sur les vols moyen-courier.
Mais ce n'est pas tout il y aura également une densification des 320/321 avec l'ajout de 6 sieges.
A priori tout cela va etre mis en place à partir du début de l'année prochaine.
Si AF voulait faire fuir ses clients elle ne s'y prendrait pas autrement....🤪
Je ne savais pas que La Tribune et le Quotidien du tourisme faisaient partie du service de com d'AF... Pour le moment il n'y a rien "d'officiel", le nouveau MC sera présenté par la compagnie aux alentours du 15 novembre pour une mise en place le 01 avril 2010.
Je ne savais pas que La Tribune et le Quotidien du tourisme faisaient partie du service de com d'AF... Pour le moment il n'y a rien "d'officiel", le nouveau MC sera présenté par la compagnie aux alentours du 15 novembre pour une mise en place le 01 avril 2010.
Quand ce sera officiel, il sera un peu tard pour se plaindre. La presse fait son travail d'investigation et c'est bien. Il peut aussi s'agir de fuites organisées pour sentir dans quel sens le vent souffle, et avec quelle force. Cela donne une chance au public de s'exprimer et à AF de corriger le tir à temps sans trop perdre la face, puisque justement il s'agissait de "rumeurs sans fondement".
Les passagers en classe éco vont devoir payer l'enregistrement en soute des bagages, les sièges avant et peut être, les plateaux repas. Par ailleurs, la compagnie va supprimer des vols sur la France pour éviter que l'équipage ne passe une nuit en escale. Là aussi, des économies substantielles seront réalisées sur les locations de voiture accordées au personnel navigant et, évidemment, les chambres d'hôtel. Le JDD précise que quatre A320 vont être retirées de la flotte dès novembre.
Je ne vois pas bien en quoi supprimer des vols fera économiser des nuits d'hotel. Si l'on supprime le dernier vol du soir c'est l'avant dernier qui deviendra le dernier. Il faudrait aussi supprimer l'avant dernier vol, et ainsi de suite. L'idéal étant de supprimer tous les vols de la journée, pour atteindre le "zéro coût" absolu. 😛
Mais peut-être s'agit-il de ramener toute la flotte le soir à ORY/CDG et ne plus employer que des PNC parisiens ?
"Sur le moyen-courrier, nous étions en dehors du marché avec un produit trop haut de gamme." PHG, La Tribune, 18/11/2010.
Quand ce sera officiel, il sera un peu tard pour se plaindre. La presse fait son travail d'investigation et c'est bien. Il peut aussi s'agir de fuites organisées pour sentir dans quel sens le vent souffle, et avec quelle force. Cela donne une chance au public de s'exprimer et à AF de corriger le tir à temps sans trop perdre la face, puisque justement il s'agissait de "rumeurs sans fondement".
Quand on voit la force du vent et la vitesse à laquelle il souffle (avec pour preuve le topic sur les 9 sièges de front sur les A330 d'AF), on peut se demander qui des deux parties attise le plus le feu...
Il y a tout de même ici une certaine propension à voir les choses comme étant les pires qui soient alors que rien n'est défini ou officialisé...
Quant à la presse, qui fait son travail "d'investigation", après le drame qui nous a frappé en juin dernier, on est en droit de se demander s'il ne serait pas temps qu'elle se mette enfin à faire de vraies investigations, en profondeur et laisse de côté le sensationnalisme...
Mais peut-être s'agit-il de ramener toute la flotte le soir à ORY/CDG et ne plus employer que des PNC parisiens ?
Tous les PNC AF sont basés sur les 3 aéroports parisiens de CDG, ORY et LBG. Le contrat de travail précise cette affectation...
(pour les puristes, j'ajouterai qu'il y a une base spécifique de PNC locaux à PPT et une autre à PTP)
Quant à la presse, qui fait son travail "d'investigation", après le drame qui nous a frappé en juin dernier, on est en droit de se demander s'il ne serait pas temps qu'elle se mette enfin à faire de vraies investigations, en profondeur et laisse de côté le sensationnalisme...
J'admets que le terme "travail d'investigation" était exagéré en l'occurence, et que par ailleurs la presse française n'est pas la plus investigatrice du monde. Encore qu'il y a bien plus servile dans d'autres pays, et je suis bien placé pour le savoir.
En revanche, n'étant pas adepte des théories du complot, et faute d'épave et de boîtes noires, je crains que personne, ni la presse, ni le BEA, ne sera à même d'élucider vraiment ce qui s'est passé lors du vol AF447.
PS: il serait intéressant que celles et ceux qui travaillent pour AF et qui sont sur le "terrain" (si l'on peut dire) nous donnent leurs impressions à ce sujet...histoire de connaître le "ressenti" en interne.
Et bien sur la forme j'ai 2 choses à dire:
- on est toujours les derniers au courant, ça c'est vrai
- attendons la com officielle d'AF. La refonte du produit MC est très attendue des personnel, avec pas mal d'appréhensions c'est vrai.
Sur le fond:
Les gens plébiscitent les low-cost depuis des années, et les résultats économiques suivent, alors il ne faudrait pas se plaindre ensuite que les compagnies classiques se rallient à la tendance: c'est une question de vie où de mort pour elles. La majorité des consommateurs ne regardent qu'une chose avant de réserver: le prix. Et ils se tamponnent pas mal du reste (repas chaud/froid/gratuit/payant, bagage en soute ou pas, pitch du siege...), il n'y a que les passionnés (ce forum) et les gens fortunés qui regardent plus loin que le prix.
Le modèle low-cost est devenu incontournable en MC, au détriment des produits plus classiques, donc forcément AF va s'aligner. Et les pinailleurs pourrons juste dire "merci" à EasyJet, Ryanair & co pour avoir instauré un nouveau standard en nivelant le niveau par le bas, mais aussi les prix (le nerf de la guerre).
Quelques photos de mes voyages: Bolivie, Pérou, Ladakh
Le transport aérien devient un transport de masse, se démocratise, c'est inéluctable.
Ceci dit, le "low cost", ce n'est pas uniquement la suppression des repas à bord, les bagages de soute payants et la réduction du pas des sièges.
C'est aussi et surtout le "low fares" qui en résulte, c'est à dire la réduction drastique du prix des billets.
Mais ça, on n'en parle pas à Air France !
pour être une LCC, faudrait qu'ils soient bien moins chers
Vous ne croyez pas si bien dire
Voici ce que dit "Le Quotidien du Tourisme", rapportant "La Tribune":
Selon La Tribune, Air France pourrait être en mesure, grâce à des services payants, de proposer sur les vols moyen courrier des prix d'appel supérieurs de 10 à 20 euros à ceux des low cost.
"New european offer" (Neo), c'est, selon le quotidien économique, le nom du modèle court et moyen-courrier présenté vendredi au conseil d'administration d'Air France. Pour arriver à un prix d'appel tout juste supérieur à celui des low cost, Air France proposera des options payantes. Les repas seront toujours inclus mais "la suppression des sandwiches est envisagées sur les vols intérieurs". Ceux qui "voudront payer cher auront droit à tout".
Quant à la presse, qui fait son travail "d'investigation", après le drame qui nous a frappé en juin dernier, on est en droit de se demander s'il ne serait pas temps qu'elle se mette enfin à faire de vraies investigations, en profondeur et laisse de côté le sensationnalisme...
Bonsoir,
Entre nous, je me demande qui, entre la presse et les hommes politiques à fait preuve du plus de sensationnalisme. A méditer.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Le morceau de comté que je comptais offrir à un de mes collègues étrangers, vous trouvez cela pâteux ? il est quand même parti à la poubelle à CDG.
Et il fallait voir le sourire radieux de l'employée qui se congratulait avec un collègue d'avoir détecté ce produit à haut risque.
Si seulement elle avait dit quelque chose du genre "désolé Monsieur, mais je n'ai pas le droit de vous laisser passer cela"....
Que deviennent les marchandises et objets confisqués au contrôle de sécurité ?
Dans beaucoup d'aéroports, des organisations charitables s'occupant de personnes défavorisées, SDF, etc. recoivent tout ce qui est utilisable.
Il est un fait que dans certains aéroports, le personnel de sécurité prélève sa part au préalable; et c'est toléré car cela ne peut que renforcer son zèle à détecter les marchandises interdites.
Non, je n'ai pas de preuves, mais j'ai des sources que je crois fiables.
Il peut aussi s'agir de fuites organisées pour sentir dans quel sens le vent souffle, et avec quelle force. Cela donne une chance au public de s'exprimer et à AF de corriger le tir à temps sans trop perdre la face, puisque justement il s'agissait de "rumeurs sans fondement".
Je trouve ta vision extrêmement pertinente.
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
Donc, si je suis votre raisonnement, si je poste ici demain un petit compte rendu de mon vol CDG-IST de ce jour, sur TK, avec un A340, l'IFE qui va avec, et un excellent repas chaud arrosé de vin blanc à volonté pour 286 euros l'AR, ça aide finalement les passagers d'AF à conserver un service correct ? 🙂
Donc, si je suis votre raisonnement, si je poste ici demain un petit compte rendu de mon vol CDG-IST de ce jour, sur TK, avec un A340, l'IFE qui va avec, et un excellent repas chaud arrosé de vin blanc à volonté pour 286 euros l'AR, ça aide finalement les passagers d'AF à conserver un service correct ? 🙂
Un seul commentaire ne changera pas grand chose, mais une tendance de fond, récurrente, peut effectivement influer sur les politiques des compagnies aériennes; pour peu qu'il reste encore quelques marges de manoeuvre. 🙂
Mais elle commandent déjà une multitude de sondages pour anticiper des mesures futures et quantifier financièrement leur impact. Mais ces sondages ont un caractère aléatoire, et sont complétés par les lectures de commentaires sur des sites grands publics (Le Figaro pour un certain lectorat, Libération pour l'autre catégorie), ainsi que certains forums spécialisés.
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
Un seul commentaire ne changera pas grand chose, mais une tendance de fond, récurrente, peut effectivement influer sur les politiques des compagnies aériennes; pour peu qu'il reste encore quelques marges de manoeuvre. 🙂
Même avec le pain chaud et les couverts en acier ? 😏
Je vois bien Air France s'aligner sur un modèle du type Iberia avec repas et journaux payants à bord, bagages "gratuites" mais conservant ses tarifs de compagnie régulière tout ça pour un service low cost. Air France pourrait facturer les econd bagage soute sur les vols US afin de s'aligner sur ses concurentes AA, US, UA etc...
Perso si Air France devient low cost en conservant les mêmes prix je boycotte...
Air France pourrait facturer les second bagage soute sur les vols US afin de s'aligner sur ses concurentes AA, US, UA etc...
je te met le lien du figaro qui explique bien que ca sera bien ca!
ICI
"La compagnie ferait payer le deuxième bagage entre 40 et 50 euros en soute en classe économique sur les liaisons entre l'Europe et les Etats-Unis à compter du 1er novembre. "
On aura le service de low-cost et les tarifs d'air france
Un seul commentaire ne changera pas grand chose, mais une tendance de fond, récurrente, peut effectivement influer sur les politiques des compagnies aériennes; pour peu qu'il reste encore quelques marges de manoeuvre. 🙂
Bonsoir, en effet, surtout que des compagnies comme Air France ont des comités de veille internet assez important et qui surveille énormément les forums de voyage tout comme financier, qui eux défrayent souvent la chronique.. Surtout que des entreprises (certaine) ont compris qu'internet pouvait être une mine d'information, d'avoir un point de vue différent. En effet, ceux qui peut paraître une évidence pour quelqu'un qui bosse dans une compagnie ne l'est pas forcement pour le grand public, et plus le décalage est important, plus la chute est rude.
C'est toujours un excellent point d'avoir un point de vue de personne ne travaillant pas dans le secteur où l'entreprise opére.
Sur le sujet en lui même, je suis très dubitatif, et comme beaucoup, je me demande si ce ne sont pas des gens incompétents qui gouvernent maintenant AF. Dans le cas présent, niveau positionnement (je parle d'un point de vue marketing) devenir une low-cost tout en souhaitant s'affirmer comme vitrine du luxe à la française (comme Air France l'affirme), il n'y a pas mieux pour se planter. Il faut une cohérence dans le message que l'on veut faire passer. La question des consommateurs qui reviendra sans cesse: "mais attend Air France, c'est une low-cost ou une compagnie top du top?". Je simplifie bien sur, mais en substance, c'est bien cela. Quand on veut s'affirmer sur deux secteurs à la fois, qui sont totalement opposés, on prend le risque de se planter.
C'est d'ailleurs ce que l'industrie automobile a très vite compris, et elle a segmenté en différente marque le marché (Ex: Toyota avec la création de Lexus, où même encore Volkswagen AG. Imaginons nous la réaction des consommateurs si Skoda faisait une voiture de 1.4 millions d'€ comme la Bugatti Veyron... Je ne suis pas sur que cette voiture serait un franc-succès..)
Pour Air France, elle prend un énorme risque dans le cas présent si elle choisit cette voix. Surtout avec la concurrence frontale de LH en Europe, elle n'a plus le droit à l'erreur. Car LH sera tout de suite derrière pour l'attendre au tournant.
De même, que cela n'amenera aucune réponse à la perte récurrente d'AF sur le moyen courrier.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Bonjour,
Je le sais bien, mais en même temps, Air France a des engagements au niveau de l'emploi, au mieux, elle pourra réduire ses effectifs, avec les non renouvellement de départ à la retraite, bref, les coûts peuvent être réduit mais pas drastiquement. C'est le problème des compagnies traditionnelles, elles ne pourront jamais avoir le coût de fonctionnement d'une compagnie comme Easyjet. Elles seront toujours plus cher.
AF perd de l'argent sur le moyen courrier, environ 300 millions, est ce que la transformé en low-cost lui procurera une rentabilité supplémentaire et des revenus supplémentaires? C'est ça pour moi la question aujourd'hui. Le gain sera peut être là mais faible.
La guerre salit tous ceux qui la font: au fil des mois et des années, j'ai vu les deux bords verser dans le mal, j'ai vu le mal affronté le mal, et le bien, ce qu'il y'a de bon dans l'humain, devenir la victime des deux.
Il y a une bonne dizaine d'années, une compagnie qui faisait du long courrier et des vols intérieurs a voulu créer un modèle low cost pour ces derniers car elle avait des problèmes financiers.
Air Lib a donc créé Air Lib Express
On sait ce qu'il en est advenu.
Il est parfois bon de regarder l'histoire.
Il est un fait que dans certains aéroports, le personnel de sécurité prélève sa part au préalable; et c'est toléré car cela ne peut que renforcer son zèle à détecter les marchandises interdites.
Non, je n'ai pas de preuves, mais j'ai des sources que je crois fiables.
Aeroport de Merignac, Vol retardé, donc on nous offre le petit dejeuner, avec bouteille de jus d orange que je garde dans mon bagage cabine, puis comme nous somme reroutés sur un autre vol, on repasse le filtre et la, on me retire la bouteille... Normal... Sauf que l employee au filtre qui a soif, la boit apres notre passage...
Dans le cas présent, niveau positionnement (je parle d'un point de vue marketing) devenir une low-cost tout en souhaitant s'affirmer comme vitrine du luxe à la française (comme Air France l'affirme), il n'y a pas mieux pour se planter. Il faut une cohérence dans le message que l'on veut faire passer. La question des consommateurs qui reviendra sans cesse: "mais attend Air France, c'est une low-cost ou une compagnie top du top?". Je simplifie bien sur, mais en substance, c'est bien cela. Quand on veut s'affirmer sur deux secteurs à la fois, qui sont totalement opposés, on prend le risque de se planter.
[...]
Pour Air France, elle prend un énorme risque dans le cas présent si elle choisit cette voie. Surtout avec la concurrence frontale de LH en Europe, elle n'a plus le droit à l'erreur.
Je suis entièrement d'accord avec cette analyse: je ne connais aucun exemple de major qui a pu se reconvertir en modèle low-cost sans y laisser des (coûteuses) plumes.
Quant au grand écart entre les produits proposés sous une même marque, il est d'autant plus étonnant que le groupe AFKL dispose de deux marques bien connues du grand public (AF et KL), sans compter Transavia. On aurait très bien pu imaginer une spécialisation de AF vers des produits de haute qualité, et KL vers le no-thrills (MC comme LC). Cela aurait permis au groupe de capitaliser au mieux sur ce qu'il reste d'image de luxe associée à la France en général, et à Air France en particulier (même si, pour beaucoup d'entre nous qui la pratiquons depuis longtemps, et même dans les classes premium, de réduction de service en rognage sur les prestations cela fait un bail déjà que "Air France, ça vend pas du rêve" comme on dit dans les lycées).
Au fait, les managers d'AF ont-ils lu "From Worst to First", le livre de Gordon Bethune (le PDG qui a redressé Continental Airlines dans les années 90)? Il y parle du syndrôme du marchand de pizza: un marchand de pizza dont les affaires ne vont plus très bien écoute son comptable qui lui conseille de réduire les coûts: alors il supprime un peu de fromage, enlève les olives, dilue la sauce tomate... mais ses pizzas se vendent de moins en moins bien. Il lui faut encore enlever du fromage, amincir la pâte etc... jusqu'à ce que plus personne ne veuille de ses pizzas et qu'il fasse faillite. C'est cette dynamique que Bethune avait réussi à inverser pour Continental. Il avait compris que la réduction des coûts ne pouvait se faire d'une manière qui dégrade le produit au point où celui-ci n'est plus désirable par le client. Quelle pente choisit AF ?
Il est un fait que dans certains aéroports, le personnel de sécurité prélève sa part au préalable; et c'est toléré car cela ne peut que renforcer son zèle à détecter les marchandises interdites.
Non, je n'ai pas de preuves, mais j'ai des sources que je crois fiables.
Aeroport de Merignac, Vol retardé, donc on nous offre le petit dejeuner, avec bouteille de jus d orange que je garde dans mon bagage cabine, puis comme nous somme reroutés sur un autre vol, on repasse le filtre et la, on me retire la bouteille... Normal... Sauf que l employee au filtre qui a soif, la boit apres notre passage...
La prochaine fois crachez dans la bouteille avant de la remettre à l'employé du filtre 😇
Mes vidéos de vols sur Vimeo
Ma carte de voyage sur Openflights
Je viens de rentrer de vacances et ai rapidement lu vos commentaires.
Sur France - Espagne il y a actuellement 5 principales compagnies qui operent : Air France, Iberia, Air Europa, Ryanair, Easyjet. Seul Air France offre des prestations gratuites. Or, il faut constater que Air France n'a pas le monopole sur les liaisons.
Ma reflexion est la suivante :
- la majorité des clients loisirs regardent le prix
- il serait surprenant qu'un client loisir préfere voyager AF plutot qu'EZY pour le fameux mélange sucré-salé !
- faire payer la reservation du siege est un service en plus non proposé actuellement.
- si tous les "frais annexes" sont appliqués, les passagers Elite/Elite+ (à partir de 15 vols par an) pourraient se voir offrir les bagages en soute et reservation du siege.
Aussi, je ne vois pas en quoi cette politique serait dangereuse pour Air France... à UNE condition : que les tarifs suivent ceux du low cost ! Que les prix d'appels s'approchent de ceux d'Easyjet, environ à 30 EUR le vol et que la grille tarifaire soit aussi simple. La compagnie garderait des avantages : programme de fidélité, fortes fréquences, vols en correspondance, aéroports principaux. Ca fera grincer des dents, mais combien de voyageurs partiront chez le concurrent pour avoir un service à bord sur un vol court ??
J'ai récemment effectué de nombreux vols au départ de Milan. Aéroport "déserté" par Alitalia que l'on voit très peu. Les principaux opérateurs sont désormais Easyjet et Lufthansa Italia.
Cette derniere, malgré un tres bon produit, un personnel tres motivé, un service à bord impecable (vin servi dans des verres à pieds en éco !!), n'a pas continué à se développer. Les avions ne semblent pas etre tres pleins, l'avant de la cabine est tres peu remplie. En clair ils ne semblent pas arriver à bousculer beaucoup Easyjet malgré un rapport qualité prix irreprochable. Beaucoup de passagers preferent avoir un tarif à partir de 30 EUR le vol sur Easyjet plus tous les frais annexes que à 99 EUR AR tout compris !
Par contre, si Air France continue à proposer des tarifs aussi elevés avec les services payants, cela va devenir problematique pour eux !
Sauf en domestique au départ d'Orly... ou ayant le monopole et empechant l'arrivée de concurrents, ils n'ont pas trop de soucis à se faire en augmentant encore les tarifs et diminuant les tarifs... sauf à voir la clientele fuir encore plus sur le TGV !
En diminuant les prestations vous voulez dire...
Je suis assez d'accord avec vous sur cette analyse. Sur un vol donné, il y aura toujours des passagers pour préférer Air France pour quelques euros de plus (moi par exemple, à cause du bruit), mais pas pour deux ou trois fois plus cher.
A propos de l'offre tarifaire, là où je ne vous suis pas, c'est au niveau de la "simplicité" de celle d'Easyjet. Comme Ryanair, Easyjet a une politique tarifaire très complexe, si Air France ne la maîtrise pas avant de se lancer dans le low-cost, malgré sa clientèle "captive" en pré- et post-acheminement, elle risque de perdre énormément.
surtout que des compagnies comme Air France ont des comités de veille internet assez important et qui surveille énormément les forums de voyage tout comme financier, qui eux défrayent souvent la chronique..
Oui, quand je le disais ici il y a quelques années, on me prenait pour un illuminé. 😇
Sur le sujet en lui même, je suis très dubitatif, et comme beaucoup, je me demande si ce ne sont pas des gens incompétents qui gouvernent maintenant AF.
C'est une question intéressante, car AF a un recrutement très sélectif (je parle uniquement des cadres / jeunes cadres), mais parvient tout de même au final à faire des erreurs grossières de Management. Je pense donc qu'il s'agit non pas de personnes incompétentes, mais de personnes potentiellement talentueuses, mais totalement aveuglées par un égo demesuré, dignement instillé par la culture d'entreprise, très prompte à l'autocélébration.
C'est cette "sur-confiance" qui provoque des erreurs grossières. La connaissance très rudimentaire de la concurrence (discutez un peu avec des PN pour voir ce qu'ils connaissent des concurrents, souvent pas grand chose) n'arrange pas les choses.
Je sens que je vais susciter l'ire de certains, mais AF a pris un tournant important avec l'arrivée de Gourgeon. Le Top Management était sous JCS partagé entre "Commerciaux" (j'y inclue les IEP) et les "Ingénieurs". Aujourd'hui, la part belle est faite aux Ingénieurs (Y compris au Marketing, dirigé par un Centralien) au détriment des Commerciaux. Je ne suis pas certain des qualités commerciales des Ingés.
Pour le reste, je suis d'accord avec ton analyse.
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
L'époque où Air France n'opposait pas trop de résistance aux demandes d'indemnisation pour retard important (3 heures ou plus) est bien révolue. La nouvelle…
Pour quoi Air France va si mal? Air France va mal car il n’y a aucune considération envers ses clients. Je pars en métropole dans un moi et demi. Billet…
Bonjour
Je prévois de voyager cet hiver à travers l'Inde. Départ début décembre, retour en France à la mi-avril.
Ma préoccupation principale est de trouver La companie aérienne qui assure cet aller-retour avec le moins de soucis possibles sur les annulations ou les changements d'horaires de vol. Le contexte géopolitique agité au Moyen-Orient ne m'aide pas dans cette recherche, les avis récents lus en ligne sur les compagnies des États du Gulf décrivent pas mal de galères vécues ces derniers mois.
Les vols directs Paris-Delhi A/R que proposent Air France ou Air India sont probablement les plus sûrs mais pas les moins chers !
Dans ce doute, je patiente encore pour finaliser cet achat de billet... Avec peut-être quelques conseils et avis d'expériences des amoureux des Zindes sur VoyageForum.
Merci et Bons Voyages à tous.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
