Je souhaite me monter un vélo à tout faire, du vélotaf à la randonnée sur 15 jours en passant par les sorties weekend. Je roulerai en 700, à savoir sur des aksium race que je possède pour les sorties route du weekend, en 28 sur roues pourries en ville, et enfin en 32 ou 35 pour le touring.
Je fais 1m92 pour 75 kg, au niveau du portage ce sera sans doute 25kg max (j'ai un équipement léger).
J'avais acheté il y a un petit moment déjà un groupe XT d'occasion (45€ pour les dérailleurs + leviers + freins v-brake + shifters) dans le but de les monter sur mon cadre course (un roger rivière des 70s). J'avais eu énormément de soucis de compatibilité du cadre.
Bref, j'avais complètement laissé tomber jusqu'à maintenant. Je scrute donc des cadres (si possible avec fourche) d'occasion. Je passerai certainement chez les associations marseillaises pour monter et compléter ce qu'il me manque.... voire un cadre si je n'ai rien trouvé sur le net.
Pour le moment, je ne prévois pas d'acheter un excellent cadre type Surly LHT. Au delà du budget, mon but 1er est la récup !
Au niveau de l'occase, j'ai repéré quelques choses, auriez vous en un clin d'oeuil un coup de foudre sur du bon matériel ? J'ai pour l'instant éliminé les cadres de cyclocross (assez difficile de trouver à ma taille).
pédalier sram truvativ isis drive firex plateaux en 22 32 44 : http://www.flickr.com/photos/erikkellison/496812213/ -> à garder ??? c'est pas court 44 ? Vaudrait il mieux passer sur du 48/36/26 ou la diff est minime ? Le même avec ces dents coûte 100€ donc du coup à garder...
boîte de pédalier: truvativ bb 03 spl, crans de montage complètement HS, je ne sais pas où trouver la pièce de rechange...
Je me répond encore à moi même après quelques recherches:
Au niveau du boîtier de pédalier
ce que j'ai compris:
Les manivelles déterminent le type de type de boîtier. Les manivelles que j'ai sont en isis drive. Il faut donc aller chercher là dedans
cf: http://bolbecvttaventure.fr/pedalier.htm
en revanche les dimensions du boîtier ne sont pas régies par les manivelles mais par le cadre lui même. Par exemple mon boîtier actuel c'est du 113 * 68 * 68 * 73. Mais il se peut que le cadre soit fait pour des boîtiers de taille différente ? D'où une question: il faut d'abord que je trouve un cadre et ensuite que je regarde les dimensions appropriées (comment ?). Ensuite, j'achète un boîtier (pas forcément de la marque sram truvativ donc ?) qui rentre dedans ?
Effectivement, j'ai pris conscience de ce problème en passant dans une assoc hier: il faut ressouder les tasseaux. J'imagine que le problème sera le même que ce soit avec de canter ou des v-brake ?
Se pose également le problème d'un éventuel garde boue et l'accumulation de merdouilles ramassées sur le trajet !
Bref, j'ai l'impression que je vais être limité à un cadre fait pour du 700 si je ne veux pas passer en 26" (ma copine est en 700, c'est assez contraignant d'avoir du matos pour deux diamètres...)
Du coup je pense récupérer un vieux riverside dans la mesure où je n'arrive pas à trouver un cadre seul d'occase. Quelqu'un connaît il la taille du cadre en cm d'un XL?
PS : Les mavic dont je parlais sont juste pour la sortie du dimanche non chargé !
Pour le boitier de pédalier, tu mesures la largeur du cadre au niveau du boitier, 68 mm ou 73 mm dans 99 % des cas, sauf vélos antérieurs aux années 80. Puis tu mesures la longueur extérieure de l'axe (sur lequel on visse les pédales) de 107 mm à 122 mm généralement.
Attention au filetage, pas français, anglais ou italien. Depuis les années 90 c'est le pas anglais (ou BSA) qui est généralisé, sauf sur les vélos italiens (Colnago et autres) qui sont restés longtemps (et encore actuellement parfois) en pas italien. Un boitier fileté en pas anglais ne se visera que sur un cadre taraudé au pas anglais, bien sûr. Les anciens vélo de route français sont soit au pas anglais soit au pas français, cherche sur le boitier la référence. Pour un vieux vélo de route français, sur ebay peux trouver du pas français en NOS (new old stock) c'est-à-dire neuf même si plus fabriqué.
Attention aussi au pédalier : un triple de route (ou d'ancien vtt) a le petit plateau plus vers la gauche qu'un pédalier de vtt moderne de seconde monte, ce qui influe sur la longueur de l'axe du boitier.
J'ai changé un boitier et un pédalier sur un vélo équipé d'un pédalier biopace des années 90, résultats : mauvais alignement, le biopace nécessitait un 68*122.5 et le nouveau Stronglight était très déporté sur la droite, j'ai dû commander un 66*107 pour avoir une ligne de chaîne correcte.
Donc si tu remontes ton cadre route français ancien, tu auras plus de difficulté.
Si c'est pour remonter ton cadre VTT d'occase, c'est simple : mesure du boitier (68 mm en principe) et longueur de l'axe, démontage dans le sens de la marche pour les deux côtés (donc anti-horaire pour la côté gauche, sens horaire pour le droit) et montage avec de la graisse ou du anti seize dans le sens inverse de l'avance.
Bien sûr, comme tu l'as compris isis, axe carré et octalink sont 3 types différents de fixation axe-pédales, il te faut évidemment que l'axe et les pédales soient au même standard. Et avoir le bon outil.
Connais-tu l'année de ce cadre ? Quel pédalier est monté dessus ?
Tu peux aussi trouver un vieux 700 entier et changer ce qui tourne, frotte, rouille : boitier, pédalier, cassette, chaine, jeu de direction, patins de freins, câblerie. Nettoyer les axes de moyeu, retendre les rayons, peut-être changer les shifters (commandes freins vitesses) ou galets de dérailleur. Pour moins cher qu'un cadre nu + tous les périphériques, ton vélo sera "restauré" et sans problème.
Tu peux donc chercher un vélo entier ou presque, avec cadre acier en ChroMo, pas en mauvais état : tu auras en principe la tige de selle, la potence, les freins le cintre, les dérailleurs voire même les roues et les commandes à nettoyer mais fonctionnels après nettoyage, graissage (pas de tout !), réglages.
Tu peux ensuite vendre peu cher ou donner les anciens périphériques à un collectionneur ou une association.
Pour le boitier de pédalier, tu mesures la largeur du cadre au niveau du boitier, 68 mm ou 73 mm dans 99 % des cas, sauf vélos antérieurs aux années 80. Puis tu mesures la longueur extérieure de l'axe (sur lequel on visse les pédales) de 107 mm à 122 mm généralement.
Mon boîtier actuel est compatible 68 & 73. Il est en 113 de long. Ce sera le cadre qui effectivement sera donc le critère déterminant. J'en mettrai un de récup temporairement si le mien ne passe pas (ou si il passe mais que je n'arrive pas à le monter car crans trop entamés)
Attention au filetage, pas français, anglais ou italien. Depuis les années 90 c'est le pas anglais (ou BSA) qui est généralisé, sauf sur les vélos italiens (Colnago et autres) qui sont restés longtemps (et encore actuellement parfois) en pas italien. Un boitier fileté en pas anglais ne se visera que sur un cadre taraudé au pas anglais, bien sûr. Les anciens vélo de route français sont soit au pas anglais soit au pas français, cherche sur le boitier la référence. Pour un vieux vélo de route français, sur ebay peux trouver du pas français en NOS (new old stock) c'est-à-dire neuf même si plus fabriqué.
Okay. De toute façon je laisse tomber les vieux cadres suite aux galères rencontrées avec le mien (largeur du hauban, pattes pour dérailleur manquantes, etc...)
Attention aussi au pédalier : un triple de route (ou d'ancien vtt) a le petit plateau plus vers la gauche qu'un pédalier de vtt moderne de seconde monte, ce qui influe sur la longueur de l'axe du boitier.
Il faudra que je regarde ça
J'ai changé un boitier et un pédalier sur un vélo équipé d'un pédalier biopace des années 90, résultats : mauvais alignement, le biopace nécessitait un 68*122.5 et le nouveau Stronglight était très déporté sur la droite, j'ai dû commander un 66*107 pour avoir une ligne de chaîne correcte.
Donc si tu remontes ton cadre route français ancien, tu auras plus de difficulté.
J'ai déjà laissé tomber . Je le remettrai peut être un jour dans sa config d'origine ( dérailleur arrière simplex, avant shimano de bonne facture, leviers de changement de vitesse)
Si c'est pour remonter ton cadre VTT d'occase, c'est simple : mesure du boitier (68 mm en principe) et longueur de l'axe, démontage dans le sens de la marche pour les deux côtés (donc anti-horaire pour la côté gauche, sens horaire pour le droit) et montage avec de la graisse ou du anti seize dans le sens inverse de l'avance.
Ce ne sera finalement pas un cadre VTT, j'aurai toujours la même galère garde boue & etriers de frein à remonter (soudure ?)
Bien sûr, comme tu l'as compris isis, axe carré et octalink sont 3 types différents de fixation axe-pédales, il te faut évidemment que l'axe et les pédales soient au même standard. Et avoir le bon outil.
Connais-tu l'année de ce cadre ? Quel pédalier est monté dessus ?
Le giant est un milieu de gamme de 1991. C'est du solide. Il est monté en alivio. Mais je ne pense plus le prendre pour les problèmes mentionnés au dessus...
Tu peux aussi trouver un vieux 700 entier et changer ce qui tourne, frotte, rouille : boitier, pédalier, cassette, chaine, jeu de direction, patins de freins, câblerie. Nettoyer les axes de moyeu, retendre les rayons, peut-être changer les shifters (commandes freins vitesses) ou galets de dérailleur. Pour moins cher qu'un cadre nu + tous les périphériques, ton vélo sera "restauré" et sans problème.
Vieux 700 ? Tu penses à un route ? Si c'est le cas, je vais de nouveau avoir des pb : pas d'oeuillets pour porte bagage (ça se perce peut être ?), pattes de dérailleur...
J'ai de toute façon déjà les dérailleurs arrière + av et les shifters en XT qui sont entièrement fonctionnels. J'ai juste un doute sur le bras de pédalier (les encoches de montage ont été forcées !)
Si tu pense à un vieux riverside 700, je dis oui. Je n'aurai pas de soucis de montage a priori et ce sont a priori de bon cadres. Mais je changerai toute la transmission, voir le freinage
Tu peux donc chercher un vélo entier ou presque, avec cadre acier en ChroMo, pas en mauvais état : tu auras en principe la tige de selle, la potence, les freins le cintre, les dérailleurs voire même les roues et les commandes à nettoyer mais fonctionnels après nettoyage, graissage (pas de tout !), réglages.
Tu peux ensuite vendre peu cher ou donner les anciens périphériques à un collectionneur ou une association.
Vu que je le monterai dans une association (manque d'outils pour la chaine et le pédalier), ce sera direction l'assoc
Mon gros problème: trouver le cadre. Hier j'ai fait les deux assoc marseillaise. Un n'avait rien avec oeuillets pour porte bagage, l'autre avait
- un riverside 3 en très bon état mais en taille 56 (ça me semble un peu limite, mais je me demande si ce n'est déjà pas un XL et s'il existe vraiment quelque chose de plus grand chez décat ?)
- un ville complètement rouillé en 59, entier.... tout démonter me semble fastidieux, sans vraiment de garantie sur ce que je trouve de clean à l'intérieur !
Sur troc velo, il n'y a rien... Sur leboncoin, pas grand chose au niveau des cadres. Il y a par contre des vieux riverside ou autre vtc bradés, mais je ne trouve pas à ma taille vers chez moi... et ceux qui sont loin refusent d'expédier...
C'est peut être pas vraiment la bonne periode de l'occase en fait ???
Pour les œillets, un cadre typé route en acier qui en est muni, ça se trouve. En neuf (Surly et autres), mais aussi en occase. Le problème est la taille de la section maxi des pneus, il faudrait plutôt un cyclo-cross ou une vraie randonneuse, mais c'est rare.
Un cadre dit VTC est généralement en roues de 700 et équipé comme un vtt, il a un cintre droit donc peu être équipé de shifters xt, et possède en principe les œillets pour le porte bagage et les garde boue. Certains sont de vraies bouses peu solides, mais on trouve des vtc en acier cromo (tubes fins) et prévus pour être équipés pour voyager.
Il a existé aussi des vtt en 700.
Si tu trouves un vtt non suspendu en acier muni de roues avec freins à disques, c'est facile de l'équiper de roues en 700, il faut chercher des roues de vtt dites 29", solides et à la taille des pneus de 700.
Pour les œillets, un cadre typé route en acier qui en est muni, ça se trouve. En neuf (Surly et autres), mais aussi en occase. Le problème est la taille de la section maxi des pneus, il faudrait plutôt un cyclo-cross ou une vraie randonneuse, mais c'est rare.
Pour les route, je sais bien qu'il en existe. Le problème vient de la "recherche" sur internet. Je me restreint sur la taille (par exemple recherche 60, 61, 59, 58, 62) mais le listing est bien trop conséquent pour que je puisse regarder sur tous les cadres s'il y a des oeuillets ou pas...
Pour les cyclocross, j'y avais aussi pensé (un pote en a un, je l'ai testé et c'est vraiment top... 2000€ quand même). Au niveau de l'occase, c'est assez chaud de trouver des cadres seuls à bon prix vu que c'est souvent du haut de gamme.
Un cadre dit VTC est généralement en roues de 700 et équipé comme un vtt, il a un cintre droit donc peu être équipé de shifters xt, et possède en principe les œillets pour le porte bagage et les garde boue. Certains sont de vraies bouses peu solides, mais on trouve des vtc en acier cromo (tubes fins) et prévus pour être équipés pour voyager.
Il a existé aussi des vtt en 700.
C'est mon orientation: trouver un riverside 700 d'occaz à moins de 80€, tout virer (hors cadre, fourche, peut être tige de selle et potence) et ré-équiper tout le reste
Si tu trouves un vtt non suspendu en acier muni de roues avec freins à disques, c'est facile de l'équiper de roues en 700, il faut chercher des roues de vtt dites 29", solides et à la taille des pneus de 700.
Mais du coup il faut que je m'oriente vers du frein à disque sur mes roues de 700 ?
Merci à toi pour tes précieux conseils !
NB: j'ai laissé tomber les cadres de vtt 29" , trop récent et donc trop cher !
Je suis le seul à te répondre, alors que pas mal de voyageurs à vélo ont adopté la solution de remonter un vélo en recyclant un cadre acier, en 700 ou en 26. On attend leur avis.
Il y a aussi la solution du cadre neuf. Sachant que Surly, Genesis et autres importent de Taïwan ou de Chine (même certaines marques qui disent "fabriquer" en Allemagne et proposent des prix attractifs), cela signifie que les fabricants de cadres aciers continuent à produire et qu'on peut trouver des cadres neufs en acier cromo peu chers.
Il faut chercher du NOS, new old stock, un cadre jamais vendu et neuf et du neuf, direct d'Asie ou importé par un vendeur européen, donc sans taxe d'import à ajouter.
Exemple ici, en 56 :
Je suis le seul à te répondre, alors que pas mal de voyageurs à vélo ont adopté la solution de remonter un vélo en recyclant un cadre acier, en 700 ou en 26. On attend leur avis.
Effectivement, je vais attendre quelques retour d'as de la récup' tout en poursuivant mes recherches de GRAND cadre...
Il y a aussi la solution du cadre neuf. Sachant que Surly, Genesis et autres importent de Taïwan ou de Chine (même certaines marques qui disent "fabriquer" en Allemagne et proposent des prix attractifs), cela signifie que les fabricants de cadres aciers continuent à produire et qu'on peut trouver des cadres neufs en acier cromo peu chers.
Il faut chercher du NOS, new old stock, un cadre jamais vendu et neuf et du neuf, direct d'Asie ou importé par un vendeur européen, donc sans taxe d'import à ajouter.
Exemple ici, en 56 :
Pour monter le vélo, privilégier le solide au hiTech, axe de pédalier carré, freins v brakes, etc. Le plus cher : les roues.
Pour l'axe, tu laisserais tomber l'octalink et l'isis drive ? Cela n'a t il quand même pas un meilleur rendement ? Au niveau des plateaux, je pense partir sur du 46 ou du 48 (genre fitness)
Pour les roues, c'est à mon avis tout vu, je vais me faire trois configs
1 : route exclusivement (sans chargement): cassette route sur mavic open pro, aksium race à l'avant; pneus de 23
2 : ville, carte bleu trekking d'une semaine max (chargement très leger, max 7 kg) : cassette route sur mavic open pro, open pro à l'avant, le tout en 28
3 : randonnée de plusieurs semaines (route + piste carrossable) : cassette vtt sur a319 (ou roues vendues chez rose), a319 à l'avant également, en 32
Salut
Je lis ta discussion (ou d'autres genre" je veux voyager sur un vélo neuf à 300€"), comme 8xc le soupçonne mais m'abstiens d'y participer en général tant "ça part dans tous les sens".
Il a eu la patience de te donner pas mal de bons conseils, et puisqu'il cherche d'autres expériences, voici la mienne:
J'ai voyagé sur quelques vélos, avec des composants plus ou moins chers. J'ai appris en voyageant ce dont j'avais vraiment besoin et ce qui ne m'est pas indispensable mais qui me plait ( par conviction, fainéantise, agrément perso...)
Un de mes voyages les plus sympas, c'était sur un VTT chinois bas de gamme en acier trouvé dans la rue, ré-équipé de roues de récup. et de pneus en état, mais sans marque. J'ai sillonné la Turquie, l'Iran , le Turkménistan et l'Ouzbékistan avec une légèreté absolue: on pouvait me le fracasser ou me le voler, ce ne serait jamais un drame. Je ne voulais pas le ramener non plus.
Bref, pour moi, l'idéal pas cher est un VTT sans aucune suspension: les pièces de Taiwan et les roues de 26' sont les plus polyvalentes.
Tu disais:
"Bref, j'ai l'impression que je vais être limité à un cadre fait pour du 700 si je ne veux pas passer en 26" (ma copine est en 700, c'est assez contraignant d'avoir du matos pour deux diamètres...)"
?
C'est quoi ton matos spécifique pour 2 diamètres? Des chambres à air à 3€? T'emportes des pneus de rechange pliants?Même avec des roues de 700 tous les 2, tu risques d'avoir des longueurs de rayons différentes...
La limite du pas cher se pointera assez vite quand tu es loin de nos pays riches; dans ces moments-là on aimerait bien jeter 10, 20 ou 50€ de plus pour retrouver la pièce de qualité qui semblait du luxe chez nous. Acheter trop de pièces de remplacement(voire le vélo entier) sur internet finit par coûter aussi et fait bien flipper quand on cherche les compatibilités...
Dans le neuf, à vouloir être économe, on finit pas acheter 2 ou 3 vélos, pour plus cher que le prix du modèle adapté au grand voyage et qu'on croyait inaccessible.
Mon conseil est donc de découvrir tes besoins avec un petit tank de récup mais fonctionnel. Pour un grand cadre, c'est plus difficile, demandes au collectif"Vélo en ville" ou aux association similaires dans d'autres villes. Il me reste un D4 300 jaune mais j'habite loin...Soit d'investir de suite dans la tranquillité, puisque c'est souvent ce qu'on recherche en vacances...
Ce n'est qu'un avis et pas une leçon.
Perso, je n'ai jamais eu de vélo neuf, je roule en vélo de récup que j'améliore au fur et à mesure. Mais en pensant au temps que j'y ai passé, je te conseilles un jour l'achat d'un bon vélo neuf et monté; comme ça par exemple:
http://www.rose-vpc.fr/article/rose-activa-pro-iii-611314/aid:611316
Nicolas, quel est le porte bagage avant du vélo de la photo ? Artisanal ou en vente ?
Pour le vélo Rose en lien, il me paraît bizarre : équipé du très cher Rohloff, des non moins chers PB tubus en Cromo, il a un cadre alu pour un prix de 2 500 €. Un cadre acier me semblerait plus approprié sur cette machine, l'alu est très utile pour avoir un vélo peu cher et rigide pour un poids contenu, je ne comprends pas ce choix sur un vélo lourd et cher.
Se faire plaisir en achetant un vélo tout monté, ok, mais monter un vélo ne serait-ce qu'une fois dans sa vie, ça permet de savoir réparer. Je "restaure" (remets en service) mon vieux vtt cromo du début des '90 en ce moment, et tout y passe, chaque périphérique, chaque bille, chaque rondelle a été déposé, a été ou va être nettoyé, remonté, ou changé, et réglé. À part le rayonnage (j'ai juste retendu les rayons et corrigé les voiles), aucune intervention sur ce vélo ne m'est désormais étrangère, je conseille ce petit exercice à tous.
C'est sûr qu'il y a une certaine contradiction à soumettre ce genre de vélo "tout fait". Moi aussi j'ai tout monté moi-même, y compris les moyeux Rohloff et Son sur les jantes qui m'inspiraient. Il y a beaucoup à apprendre, c'est plaisant de mieux connaître sa machine pour emporter en voyage l'outillage minimum nécessaire.
J'essaie de me mettre à la place de quelqu'un qui n'a pas accumulé des vélos et pièces de récup., qui vit loin d'une ville où se trouve les services d'une association, et qui n'a pas trop d'outillage.
Le vélo de chez Rose:
En 2011 il valait 2195€ fini et représentait à mes yeux un des meilleurs rapport qualité/prix pour ce niveau d'équipement. En 2013, il vaudra 400€ de plus, tout en s'équipant de freins à disques...sans parler de ce que je changerai...c'est vrai qu'il me plait de moins en moins! Autre idée, (désolé, je suis atteint en plus du syndrome Rohloff):
http://www.velostrada.com/velos/maxcycles-26-acier-globetrotter-2/
Le débat alu-acier me semble dépassé, comme l'exprimait Inoga dans une discussion similaire.
Ceux qui ont l'occasion d'observer les œillets d'une soi-disant fameuse fourche SURLY, s’apercevront qu'ils n'attendent que de casser. Au Tadjikistan, j'ai rencontré un anglais qui a sollicité de nombreux soudeurs: une horreur, c'était impossible. C'est pas solide et très moche le scotch...
De toute façon les masses des vélos des voyageurs lambda sont assez proches avant de partir: Un PB Tubus ar pèse entre 800g et plus d'un kg, les avant 500g, les pneus marathon de 800 à 1100g(les+...!)...la variation sur le cadre lui-même doit être de 1 à 2 kg à équipement égal. 16,7 kg c'est pas si mauvais à mon avis.
Mon porte-bagage avant:
Effectivement il est artisanal, je l'ai réalisé en 1994 pour équiper le 1er vélo qui m'a servi à voyager: il n'existait rien dans le commerce pour mettre des sacoches sur une fourche télescopique.
L'arceau est une récup d'un profilé en alu pour joindre des plans de travail de cuisine en formica des années 70. La barre d'1 m en 8mm est ma seule dépense: 25f/3.5€ chez Casto. Les 2 sont cintrées sur une bouteille de vin rouge et raccordés par des liens vissés en frette d'emballage en inox. Les efforts sont surtout portés par l'axe, pas de soucis d’œillets. L'alu peut être très durable en l'absence de soudures, tant pis pour l'esthétique. Puisqu'il a visité pleins de pays en "stan" sans problèmes, j'ai pas eu envie de le remplacer.
J'étais tenté par un low-rider Tara sauf que le mien est légèrement plus haut, mais pas autant que le modèle Smarti. Car j'aime pouvoir mettre les grandes sacoches de 20l devant sans qu'elles soient trop basses. De toute façon, ma fourche actuelle ( d'un autre vélo) n'a pas d’œillets à mi-fourche.
Le support de la lampe provient de l'encadrement alu d'un vieux frigo.
Voilà pourquoi je conseille le neuf à ceux qui n'ont pas tant de temps.
Même si je préfère rouler sur un cadre de 1993, soudé peut-être avec amour aux E-U, et ne méritait pas d'aller à la poubelle avec un tel potentiel.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
