Avez vous changer un VTT pour un vélo de course? Avez vous notez un meilleur rendement à rapports egaux? triple plateau, poids...dans les cols....parfois j'ai envie d'essayer un ultraléger (7ou 8 kg) par rapport à mon vtc Scott de 12 Kg..j'imagine pouvoir quasi voler vu la difference à la balance...ou je me trompe?😐...vos avis merci !
soit un cycliste de 70 kg, sur un vélo de 12 kg, avec un litre d'eau de réserve : total 83 kg
et le même sur son nouveau vélo de 8 kg, même poids, même bidon : total 79 kg
Gain : 5 % environ en passant de 83 à 79 kg : pas de quoi s'envoler ! 🙁
Même si le gain sur le poids du vélo est de 30 % en passant de 12 à 8 kg.....
Il serait moins cher de faire maigrir le cycliste du même poids, en augmentant son entraînement, sa VO2 max, sa puissance musculaire aérobie, en baissant sa fréquence cardiaque de repos, etc.....
Ce n'est pas en achetant un beau stylo de luxe qu'on se met à écrire comme Victor Hugo...... idem pour le vélo !
merci pour ton opinion....oui c'est vrai quelque part c'est pas les quelques kg qu'on gagne qu'on sera loin devant !.......de toute façon mon VTC est super et me convient parfaitement...mais j'aime les statistiques et ce forum est l'endroit ideal -pour poser des quetions et donner des reponses......😉
Au niveau rendement sur une grande distance je sais pas, je ne me suis jamais aventuré très loin avec un truc fragile comme ça ! Par contre la sensation est quand même très differente et on à bien l'impression d'avoir des ailes sur les accélérations par ex, à porter à droite à gauche c'est apréciable aussi. Bref, c'est bien en ville !
C'est surtout le type de terrain que tu affectionnes qui décide
du type de vélo à posséder.
Ton VTC te permet d'aller dans les sentiers, et autre terrains accidentés.
Ce n'est bien evidemment pas le cas d'un vélo de course.
Perso, je préfère avoir une vitesse inférieure mais passer où bon
me semble, le plus loin possible de la circulation automobile car c'est
là que le paysage est le plus beau.
Bon, je titillais un peu sur l'importance de l'entraînement du cycliste pour grimper un col par rapport au gain relatif sur le poids du vélo.... c'est vrai qu'il faudrait prendre aussi en considération la section et le type de pneus, entre des pneus crantés larges et des 700 X 20, il y a peut-être un gain plus sensible de rendement que par le seul gain de poids.
Mais je persiste à dire qu'avec le plus cher et le plus léger et le plus beau des vélos ultra légers, un cycliste mal entraîné aura du mal dans un col.
Je me souviens en avoir laissé un sur place dans le Portet d'Aspet alors que je grimpais en moulinant avec mon attirail de cyclocamping, et lui sur une super bécane carbone et tout le tralala hyper allégé. Il a bien essayé de s'accrocher le temps d'un lacet, mais rien à faire, il était dans sa "zone rouge" et ne pouvait pas suivre.
Je l'ai attendu en haut en faisant chauffer de l'eau pour le thé, et je lui ai offert une tranche de cake aux fruits, ce qui l'a un peu remonté, mais aussi démoralisé : "et en plus, tu trimbales une épicerie !" a-t-il pu dire entre deux râles en posant le pied ....🙂
Moi aussi, je croyais que le différentiel de poids vélo+cycliste pouvait faire la différence. L'an dernier j'avais fait la traversée des Alpes en vélo de route avec un porte bagages et environ 7 kg de bagages additionnels. Thonon-Nice en 5 jours, c'était dur.
Cette année, j'ai fait le tour de la Vanoise, avec le même vélo, mais sans être en autonomie, donc pas de porte bagage et juste les bidons d'eau à emmener (7 -8 kg de moins). Eh bien, le col du Galibier est toujours aussi dur à monter 🤪
En attendant les pneus d'un velo de course gonflés a 7 kilos auront un rendement incomparablement meilleur que ds pneus vtt genre 26/1, 8...mais c'est moins confortable et plus casse g.....
...si je comprend bien il faut mettre en première ligne l'entrainement du cycliste...le reste est quasi un detail avec peu d'importance..( j'ai dit peu...pas sans...😉)...avant j'avait des botranger 700x25c sur mon Scott sportser p1...maintenant j'ai monté des schwalbe marathon plus 35c pour me faire le Canal du Midi il ya peu..(sans aucun souci malgré le chemin !)....j'ai noté un gain en confort... sur le plat pas de difference de rendement mais il est vrai que je gonfle au maximum (6kg...important aussi !))...pas encore essaye les cols durs...hm 🤪....à voir.
J'ai un vélo de voyage (14, 5 kg, pneus Schwalbe Marathon Plus 700*35) avec lequel je m'entraînais durant toute l'année. ( +/- 12000 km /an) Lorsque que je roulais durant l'année, je devais toujours prendre mon vélo de voyage.
Je me suis dit que peut-être avec un vélo plus léger, je ferais mes randonnées (100 km) beaucoup plus rapidement. J'ai donc acheté un vélo de course (sans le guidon) d'occasion.
Effectivement, sur 100km je gagne entre 30 et 45 minutes. je ne pense pas que le poids du vélo est la seule cause de ce gain, il y a aussi les frottements des pneus (pneus 700*23). En tout cas, j'ai vu une grande différence surtout lorsqu'il faut relancer le vélo. Il y a un gain aussi au niveau moral. Plus besoin de partir à 6h30 du matin pour être rentré à 11h30 pour l'apéritif.
Alors maintenant, j'alterne, une fois le vélo de course, une fois le vélo de voyage.
En ce qui concerne les cols, mon vélo de voyage m'a toujours donné entière satisfaction et je pense pouvoir passer n'importe quel col routier avec ce vélo, le développement est moindre que sur le vélo de course.
Personellement, la section des pneux joue fortement sur le rendement. Quand je passe de mes 700 X 23 à des 700 X 28, je sens la différence de roulement. Avec le VTT il n'y a pas photo. Bien sur, si on roule à 20 km/h, il n'y a pas de différence.
En ce qui concerne le poid du vélo, j'ai un collègue qui a eu l'occasion d'essayer un vélo en carbonne appartenant à une équipe professionnelle. Lui-même fait des compétitions amateur pour le plaisir (donc sans EPO et un vélo en alliage de je ne sais pas quoi mais en tout cas plus lourd que l'alu !). Sa réponse a été que si le gars n'a pas une très bonne condition physique, il ne verra pas la différence par contre s'il est bon, il sera encore meilleur. Visiblement, ce collègue avait la forme car il m'a dit que dès qu'il appuyait sur les pédales, ça partait tout de suite idéal pour les relances dans les cols (il est plus facile de lancer un petit caillou qu'une grosse pierre).
Je pense que certe le poids joue un peu mais c'est surtout l'aérodynamisme qui compte: des pneus de petites section ont un meilleur coéfficient de pénétration dans l'air et un rendement meilleur or forcément les vélo en carbonne sont équipés de tels pneux et leur cadres sont également mieux étudiés en termes d'aérodynamisme. autre point à prendre en compte: la rigidité du cadre améliore également le rendement. On pourrait comparer ces vélos aux formules 1 et, évidemment, ils ne sont pas fait pour aller dans les petits chemins.
Je suis d'accord avec toi, mais l'aérodynamisme joue en plaine et à grande vitesse, pas dans une montée de col.
Alors en cyclocamping..... il faudrait des sacoches profilées façon TGV....
Mais même sans bagages, sur un vélo léger, pour monter un col dur à 20 à l'heure, il faut déjà une sacrée forme !
Le rendement des pneus joue peut-être plus, encore que des 700 X 40 slicks ou semi slicks gonflés à 6 bars offrent déjà un meilleur rendement que des pneus à gros crampons !
Avant de rouler sur des 700 X 40 à 6 bars j'ai longtemps roulé sur des 700 X 28 à 7 bars, toujours avec bagages, et bien je ne peux pas dire que cela soit plus dur maintenant, aux vitesses de cyclocampeur qui sont les miennes, et malgré les années en plus. Mais c'est plus confortable, même à 6 bars, et sur des semaines de voyage, ça compte !
Par contre, quand je laisse les bagages au camping pour faire une boucle en montagne, les 15 kg de moins se sentent, évidemment, mais pas au point de m'envoler !
Salut,
pour couper court à tout débat, le vélo de course n'est pas adapté au cyclo camping, et même si il l''était où est l'intérêt de gagner quelques kilos ou d'optimiser son aérodynamisme. Généralement quand on part quelques jours en rando, nous ne sommes pas à quelques kms ou heures prêts, sans compter qu'un vélo de course de par la position qu'il nous impose est beaucoup moins confortable qu'un vélo type rando ou vtt.
C'est bizarre, il me semble que vous oubliez quand même une chose importante, c'est l'inertie des pièces en mouvement (effet girsocopique ?), surtout les roues, et paraît-il aussi les pédaliers et plateaux. Par exemple, deux VTT à poids +- égal, mais l'un avec des roues de 26" et l'autre avec des roues de 29" (= roues de 700 mais dans le langage VTT), n'ont pas le même comportement à cause de l'inertie des roues (et l'effet giro-machin aussi je pense). Les roues de 29" étant non seulement plus lourdes (normal le diamètre est plus long) mais aussi d'une inertie giroscopique plus importante. Enfin... c'est ce qu'on m'a dit... parce que moi, les vélos ultra-légers, je n'aime pas non plus pour faire mes randos loin de chez moi, ça m'angoisse de savoir que mon cadre ou mes roues peuvent se casser à tout moment... 🤪
Wouaouh ! je viens de comprendre mon addiction pour le vélo, c'est l'effet gyroscopique qui me fait tourner la tête ! Merci pour cette lumineuse révélation ! Vraiment !
Plus scientifiquement, c'est l'effet gyroscopique des roues qui fait qu'on ne se casse pas la gueule en roulant et l'inverse à l'arrêt, si mes souvenirs de physiques sont bons, et même qu'on peut lâcher le guidon dans certaines circonstances favorables. Bon, les équations, j'ai oublié, mais je roule en faisant du gyroscope sans le savoir, c'est l'essentiel !
donc, on gagne tellement en poids/rendement entre des roues de 26 par rapport au 29? (mon cas...)....donc si j'ai bien compris, deux vtt, le 1er en 26", le 2me en 29" (700), même section des pneus...le premier gagnera du terrain en imaginant que les deux cyclistes ont la même puissance de pedalage theorique !...
Peut-on remplacer des jantes de 29 par des 26 ?.😐..sur mon Scott je doute que non.....
"donc, on gagne tellement en poids/rendement entre des roues de 26 par rapport au 29? (mon cas...)...."
=== > Tellement, tellement... 10%, est-ce tellement ? A matériau égal, des roues de 700=28=29 sont 10% plus lourdes que les 26 pouces. Il suffit de comparer le poids de pneus taille 700 et 26 d'un même modèle d'un même constructeur (Schwalbe Marathon, à tout hasard...). Mais en pratique, les gens, s'ils prennent du 26 pouces c'est surtout parce qu'ils veulent une pratique tout-terrain ou voyage "engagé", donc on prend tout plus solide et renforcé, le pneu aussi : plus sculpté, plus large, et donc du coup, plus lourd aussi. Et tout ça va largement dépasser les 10% de gain dû au diamètre moindre du pneu !
"donc si j'ai bien compris, deux vtt, le 1er en 26", le 2me en 29" (700), même section des pneus...le premier gagnera du terrain en imaginant que les deux cyclistes ont la même puissance de pedalage theorique !..."
=== > oufti ! Débat dans lequel je ne rentrerai pas trop... Que veut dire "gagner du terrain" ? En gros, moi ce que j'entends dire de personnes qui ont pratiqué du VTT en 26" puis en 29", c'est que un 29" est plus "roulant". Quand tu as ton élan tu es moins freiné et aussi je pense que des grandes roues passent mieux sur les inégfalités du terrain, tandis qu'en 26", tu est plus "dynamique", oui tu relances plus facilement si tu es un peu plus léger, et des petites roues sont plus maniable (la surface collée au sol serait aussi moindre...).
Bon... je suppose que ça ne fait pas avancer ton schmilblick... 🤪 Chez moi j'ai plusieurs 700c et 26", mais je serais incapable de les comparer entre eux sur le seul critère des roues, il y a tellement d'autre paramètres qui interviennent ! (géométrie du cadre, etc.)
Alors en cyclocamping..... il faudrait des sacoches profilées façon TGV....
Effectivement, les quelques millimètres gagnés dans le profil du cadre sont largement récupérés par les saccoches donc complètement inutiles.
J'étais hors sujet car j'avais, je ne sais pour quelle raison, compris qu'on parlait de différence entre vélo VTT et route hors configuration voyage 🏴☠️ .
Il est clair que pour voyager, comme on ne recherche pas la performance, un tel vélo n'apporte rien de plus bien au contraire surtout au niveau du confort.
A mon humble avis, un velo entre 10 et 12 kg est deja quelque chose de tout a fait honorable pour rouler sans sacoches (pour un velo charge, on est nettement plus lourd car cadre acier plus massif et accessoires qui ne sont pas gratuits en termes de poids : porte-bagages etc).
J'ai 2 velos : un course pour les sorties du dimanche (11 kg) et un VTC pour les sorties charge (16 kg). Soit 5kg d'ecart sur le velo
C'est clair qu'on ne peut pas comparer les deux : le course est nettement plus reactif mais il faut avoir les jambes pour le sentir (relances, cotes montees a vive allure, etc) ; le VTC est un bon vieux tracteur qui va loin mais plus piano !
Les pneus, comme dit plus haut, sont egalement fondamentaux (course : 23 / VTC : 38)
Donc c'est clair que si tu passes de 12kg a 8kg (soit 4kg d'ecart), tu sentiras a mon avis une difference, pour autant que tu aies les jambes. Mais attention : du matos de 8kg, c'est de la formule1, avec tout ce que ca implique : c'est leger mais c'est aussi fragile, peu endurant, et bien sur interdiction de charger !!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
