Bonjour tout le monde je voudrais savoir si mettre beaucoup de poids à l'avant d'un vélo est un problème . je veux dire un problème structurel je ne parle pas du confort de la conduite?
actuellement je fais un grand voyage et j'ai remarqué que quand je charge beaucoup à l'avant j'ai eu beaucoup de mal à avancer un peu comme si il y avait des frottement au niveau du moyeu avant mais je me fais peut-être des idées. D'autre part comme tout le monde j'ai remarqué que les sacoches avant proposées par les constructeurs sont toujours plus petites que les sacoches arrières est-ce que c'est encore une fois pour les raisons que j'évoque ou simplement pour une question de confort de conduite c'est ce que j'aimerais savoir. Bonne journée
Mécaniquement, il est plus facile de tirer que de pousser.
C'est peut-être ressenti ainsi ... mais je doute fort que la raison en soit mécanique !!!
Si je ne me trompe, charger à l'avant est souvent mis en avant car cela permet de répartir la charge sur les deux roues ... et donc de soulager la roue AR, d'en limiter les risques de casse, de limiter l'usure du pneu AR, etc ...
ce qui se conçoit bien ... Dans mon cas : mon poids + le vélo = 110 Kg, portant au moins à 60 % sur l'AR = 66 kg + mes 20/22 kg de bagages - Total 86/88 kg sur la roue AR - alors que l'avant, même avec ma sacoche de guidon en supporterait pas plus de 50 kg... Répartir la charge sur les deux roues est éminemment logique.
Un bémol toutefois : en fonction de la géométrie du vélo, du dessin de la fourche avant, chasse ... la conduite peut devenir pénible ou même problématique ... à tester donc sur sa machine (encore qu'en principe, les vélos "de voyage" sont conçus pour cela).
Nezenlair parle de charger "beaucoup" l'avant, et non de ne pas le charger.
Il est évident qu'une meilleure répartition avant/arrière est souhaitable.
Ma remarque se voulait plus générale que l'application au vélo, et c'est pourquoi j'aborde le sujet sous cet angle.
Prends une brouette chargée et passe un obstacle. Tu le franchira plus facilement en tirant ta brouette qu'en la poussant.
Sur un véhicule tout terrain, il y a des "tirrants" de pont sur la transmission arrière, à l'image des bras de la brouette qui vont tirer le pont et non le pousser.
Je pense qu'il y a d'autre analogies à faire, comme une locomtive qui tire les wagons et non l'inverse, par exemple.
Pour revenir au vélo, Je pense donc, que si on mets 20 kg à 'avant et rien à l'arrière, on aura une répartition du poids "correcte" entre les roues (entre le poids du cycliste réparti entre selle et guidon, et chargement avant, mais qu'il sera plus physique d'emmener tout ça, que si on mets 20kg à l'arrière. (je limite à 20kg volontairement)
Le test serait à faire.
Le poids sur la roue avant à l'avantage d'abaisser le centre de gravité du vélo, notamment si vous utilisez un rack de type "low profile", qui permet d'accrocher les sacoches plus près du sol. Le poids sur la roue avant stabilise le vélo dès qu'un minimum de vitesse est atteint. En terrain descendant, cette stabilité accrue est rassurante, et nous permet de freiner plus tardivement (donc d'aller plus vite 😎).
A petite vitesse cependant, l'équilibre est fragilisé à cause du poids et de l'inertie, il est impératif de prendre un minimum de vitesse pour trouver le confort!
Quant à la répartition de la charge, nous tentons évidemment que le poids des deux cotés du vélo soit balancé; Mais il y a aussi en enjeu de classement, de pouvoir retrouver facilement ce que l'on a besoin.
Pour notre part, nous voyageons à deux sur un tandem, et tous nos bagages doivent entrer dans 5 sacoches (voir la photo jointe).
Nous séparons nos bagages ainsi, à titre indicatif:
Sacoche avant gauche: outils; pièces de rechange; Pharmacie, crème solaire.
Sacoche avant droite: Vêtements de pluie; bas chauds, etc
Sacoche arrière gauche: 3 sacs de couchage; 2 matelas de sol; 2 doudounes; 2 draps de soie; Vêtements chauds de fin de journée (Nous roulons actuellement en Pantagonie ...)
Sacoche arrière droite: 2 chaudrons; 1 poêle à frire; réchaud MSR ; Assiettes, bols, verres à vin(!), ustensiles de cuisson et pour les repas; tasses et filtre à café; Nourriture (généralement, 3 à 5 repas à l'avance); Epices diverses, huile d'olive, vinaigre balsamique.
(* nous sommes conscients que nous voyageons "un peu" plus chargés que la moyenne des voyageurs à vélo, mais nous sommes sur la route pour 2 ans, nous aimons bien manger et ne pas nous priver, alors nous avons sans doute un peu de "superflu". )
5e sacoche, placée de travers à l'arrière, au dessus des sacoches: Vêtements pour 2 personne.
Aussi placés sur le rack arrière, au dessus des sacoches: la tente; 2 bâches; boite à lunch;
Pour le "test de la brouette" cité souvent et depuis longtemps : la raison n'a sans doute rien de mécanique ... deux postures différentes, deux manières différentes de faire travailler sa musculature : rien ne pourrait justifier que la même force , exercée sur l'axe, dans un sens plutôt qu' un autre, n'aurait pas les mêmes effets. Quand à la capacité de franchissement d'une roue en présence d'un obstacle, là aussi, cela peut dépendre du diamètre de la roue, de l'élasticité de la surface de contact, ou autre ... mais là aussi, surement pas du sens de la force à exercer sur l'axe ...
Pour en revenir avec la question initiale, et dans mon cas perso, j'ai abandonné le chargement à l'avant, en dépit du risque que je prends au niveau de ma roue arrière. En fait, sur mon vélo, compte tenu de sa géométrie, de l'angle et du dessin de la fourche (chasse), si je charge à l'avant, et à basse vitesse (montée longue, chargée sur un vélo de voyage) ça me faisait "guidonner" ... et un vélo qui à tendance à louvoyer sur la route, pas terrible : l'impression d'avoir une charrue... En plus, à faire des zig-zag, je pense que ça doit sérieusement nuire au rendement de la machine (mini-déformation de la roue, du pneu...) ... je crains qu'il ne faille pas chercher beaucoup plus loin -
Bonjour à tous merci de vos contributions très intéressantes. Entre-temps j'ai téléphoné à mon fournisseur de vélo il me dit que les moyeux à l'avant et à l'arrière sont strictement les mêmes et qu'il ne voit aucune raison qu'il y ait spécialement des frottements en fonction du chargement. Personnellement je n'ai pas énormément de bagages de l'ordre de 20 kg mais il peut m'arriver d'embarquer beaucoup d'eau et de nourriture que j'ai tendance à stocker à l'avant et c'est là où j'ai remarqué le problème.
Physiquement, qu'on mette 20 kg de plus sur le vélo à l'avant ou à l'arrière, il faut fournir exactement le même travail pour les emmener sur la même distance et la même dénivellation.
Les locomotives sont (historiquement) devant pour une question de visibilité avant tout, mais pour aller vite, tous les TGV ont deux motrices, une est derrière.
Pour les ponts arrière de 4x4 (ou les bagnoles américaines classiques) les "tirants" ne tirent pas le pont, c'est l'inverse, c'est le pont qui pousse car la force motrice vient du pont (des roues) pas de la caisse, qui est le poids mort à déplacer.
Pour revenir à la répartition des charges sur un vélo, vu que la géométrie est calculée pour que le vélo soit à la fois maniable et stable sans bagage avec une répartition des masses d'environ 2/3 sur l'arrière et seulement 1/3 sur l'avant, le mieux est de charger son vélo en respectant ce ratio pour essayer de conserver le même comportement quand le vélo est chargé. Les jambes ne travaillent pas plus avec le chargement devant, mais les bras, les épaules et les pectoraux, oui, à chaque rectification de la trajectoire. D'où cette impression que c'est plus difficile à emmener, car c'est en réalité plus difficile et énergivore à conduire.
Donc pour ceux qui ont besoin de 4 sacoches, ça demande de mettre 2 fois plus de poids dans celles de derrière que dans celle de devant. Et ça tombe bien, tous les constructeurs de sacoches dimensionnent leurs différentes sacoches dans cet esprit.
Mais c'est sûr que si la masse cycliste + vélo + chargement dépasse 100 voire 120 kg, il faut aussi songer à soulager la roue arrière. D'où l'intérêt des sacoches avant pour ceux qui sont très chargés, mais en essayant tout de même de ne pas charger l'avant plus que l'arrière. Une bonne occasion de réfléchir à ce qui est vraiment utile de mettre dans ses sacoches, et ce qui n'est que superfétatoire.
Alors je m'incline, et range au placard cette idée reçue...
Pour finir le HS, sur les 4X4, pour avoir fait pas mal de franchissement, en général (souvent, mais pas toujours, on est d'accord...) quand l'avant est passé, il "tire" le reste, et le pont arrière aide plus qu'autre chose.
Ton raisonnement se vérifie plus en condition "normale", ou sur une 4X2 propulsion, par exemple.
Merci à tous pour cette vision, en tout cas, même si ça peut paraître hors sujet de prime abord.
lorsque je voyage peu chargé je préfère ne prendre que des sacoches avant , je ne met sur le pb arrière que la tente avec un Sandow.
ça ne provoque aucun guidonnage ou pb de conduite , par contre ça me permet de relancer plus facilement en danseuse lorsque la pente devient trop raide alors que lorsque l'arrière est chargé on sent qu'en danseuse cadre souffre et je ne parle meme pas de la roue arrière soumise à rte épreuve .
Bonjour
Apres les explications savantes voici mon vécu. Le premier voyage j'avais juste des sacoches à l'arrière. Resultat sur les pistes le vélo cabrait à chaque nid de poule ou pierre, insupportable. Et sur l'asfalte j'avais la sensation que le cadre se tordait à chaque virage, désagréable.
J'ai transféré presque tout le poids, 12 kg , dans 2 sacoches avant de 17 litres. Et à l'arrière je n'ai que la tente et le matelas mousse, 4 kg. Le résultat est un confort et une stabilité très améliorés.
Je mets 2 bouteilles d'eau de 1.5l dans le cadre, et eventuellement 2 autres sur les sacoches avant.
Bon voyage Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
La problématique de charge des moyeux étant résolue, je me permets mon grain de selle en ce qui concerne la brouette. Il me faudrait dessiner mais je tente l'explication à l'écrit.
Pour avoir charrié pas mal de terre et de caillasse en brouette dans des "champs de patates", effectivement, souvent, en poussant et en butant sur un obstacle, on a tendance à planter la roue avant. Car le point de poussée se situant à hauteur des mains alors que le point d'obstruction se situant au sol, on crée une composante de force du point de poussée au point d'obstruction, vers le bas donc dans le sens du blocage.
Alors que si on tire la poussette, cette composante de force prend la direction opposée, à savoir vers le haut et alors, la brouette se soulève un peu et passe l'obstacle.
C'est comme ça que je me l'explique et comprend ce point de vue que l'on entend souvent comme quoi il vaut mieux tirer que pousser.
A confirmer :)
Matt
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Bonjour
Apres les explications savantes voici mon vécu. Le premier voyage j'avais juste des sacoches à l'arrière. Resultat sur les pistes le vélo cabrait à chaque nid de poule ou pierre, insupportable
Pour parler de vécu, ça me faisait pareil quand je voyageais avec un pur VTT de cross country (moderne). Le tout à l'arrière sur un vélo fait pour être vif et joueur, ça allège trop la direction, déjà très vive sur ce type de vélo. Par contre, sur un vélo bien plus stable avec plus d'un tiers du poids du cycliste sur l'avant, je constate l'inverse, aucune tendance au cabrage, même dans les gros pourcentages. Avec moins de 15 kg sur l'arrière, je précise. Je sens le cabrage à vide, si je soulève le vélo, mais plus du tout en y étant installé.
Salut J'ai oublié de préciser que compte tenu de l'état des pistes de l'Asie centrale je me déplace actuellement sur un VTT 27 et demi adapté au portage. Je me félicite d'ailleurs de ce choix j'ai réussi à trouver des pneus polyvalent et très solides. Par contre pour ce qui est du portage peut-être que je fais n'importe quoi...
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17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Bonjour je cherche des renseignement pour monter au cap Nord par l'euro vélo 7
quelqu'un l'a t, il déjà fait et ou est le mieux pour attaquer l'euro vélo 7
Merci
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
