D'ici un an ou deux, j'espère pouvoir m'offrir un vélo couché (d'occasion). Cependant, je réfléchis encore à l'opportunité d'un tel achat. J'ai parcouru pas mal de sites internets et de discussions sur ce forum, et j'ai bien pu peser les pours et les contres du vélo couché. Du coup, je vais vous décrire un peu ma pratique du vélo pour éclairer un peu votre avis.
Je fais des sorties à la journée ou sur deux/trois jours, de 50 à 100 km/jour. Je fais des sorties sur terrain varié, plat et côtes. Habituellement, je monte un col (1000 à 1500m de dénivelé en général). Quand je monte un col, je ne recherche jamais la vitesse et la performance. D'ailleurs, mon vélo droit actuel pèse environ 13 kg avec la sacoche de guidon. Je suis rarement en danseuse, je mouline avec un plateau de 26 et un pignon de 30 voire 32. Je m'arrête souvent pour admirer le paysage et faire des photos. Pour vous donner une idée, j'ai monté l'Iseran depuis Bourg Saint Maurice en 6 ou 7 heures environ (en comptant les poses)...
La question que je me pose porte sur les performances du vélo couché en montée. Est-il réellement plus "lourd", moins efficace dans les cols? Vais-je sentir une différence notable, en mieux ou en pire?
Cerise sur le gâteau, y a-t-il un vélociste aux environs d'Annecy qui propose un vélo couché en essai ou en location, pour voir?
Vélo droit, vélo coucher vaste débat (sans fin) tu trouvera bcp d'éléments de réponse sur le forum.
Au lire de la description de ta pratique tu peux très bien passer au vélo coucher, voir même au trike.
Le vélo couher ne pèse pas bien plus lourd, le trike peut-être un peu plus mais tu n'a pas de vitesse minimale a respecter pour tenir en équilibre.
La grosse différence outre la position, c'est que ce ne sont pas non plus les même muscles qui travaillent (VD:mollets, VC: quadriceps, cuisses).
J'interviens surtout pour la dernière partie de réponse : Tu trouvera en essais des vélos droits au bout de la piste de cyclable d'Annecy à Doussart dans la Zone d'Activité Artisanale) c'est M5 France (google).
Sinon sur Genève tu peux entrer en contact avec quelques revendeurs aussi qui font ce genre de matériel.
En tout cas encore plus qu'avec un Vélo droit : il faut essayer absoluement...
Tu trouvera en essais des vélos droits au bout de la piste de cyclable d'Annecy à Doussart dans la Zone d'Activité Artisanale) c'est M5 France (google).
Tu voulais sans doute dire vélos couchés ? Je confirme, Jean Pierre Hénon de M5 à Doussard est super sympa. C'est lui qui m'a fait découvrir le vélo couché il y a qqs mois. C'est donc un peu grâce à lui (ou à cause 😛) que je vais bientôt partir sur un trike... Mais chut, c'est encore un secret ! 😉
Chablais, vu ce que tu dis de ta pratique, le vélo couché pourrait te convenir. Effectivement, le mieux est de multiplier les essais sur différents modèles. M5 Doussard propose des balades à la journée parfois le samedi, ça peut valoir le coup. Sinon à Lyon, il y a Cyclociel.
Bonjour Chablais,
je viens de m'offrit un trike ICE T pour partir faire un périple américain l'année prochaine. Je ne l'ai que depuis Vendredi soir et j'en suis enchanté :
Les plus : la position est très confortable, en plat ou en descente, l'efficacité est redoutable, je te garantis que ça avance bien 🙂, je confirme que ce n'est pas les mêmes muscles qui travaillent, il me faut encore un petit peu d'entrainement avant de partir, mais je sens que ça va venir assez vite. En montée on ne peut pas se mettre en danseuse mais le trike a à mon avis plusieurs avantages par rapport aux 2 roues, comme il n'y a pas de problème d'équilibre tu t'arrête quand tu veux et tu peux redémarrer en côte (excellent pour les poses photos). Par contre avant l'arrêt il est fortement recommandé de passer un petit braquet car la relance peut être difficile. Enfin on en prend vite l'habitude. Avec un trike il n'y a pas de vitesse minimum pour tenir l'équilibre donc tu peux avoir un développement très petit donc tu montes même très lentement. la principale limite vient de l'adhérence du pneu arrière, mais en voyage on a des bagages donc du poids sur l'arrière ce qui améliore l'adhérence. Enfin je l'ai équipé avec des pédales Shimano SPD, je n'en avais jamais utilisé sur VD avant mais comme il n'y a pas de problèmes d'équilibre, ça s'enclenche et se décroche très bien. A mon avis, c'est même une sécurité à vitesse élevée car ça évite de toucher le sol avec les pieds. Aussitôt essayé, aussitôt adopté sans hésitation.
Pour le voyage il vaut mieux un trike "tadpole" plutôt que delta c'est à dire 1 roue arrière motrice au centre et 2 roues avant car l'effort de traction est symétrique par rapport à l'engin. Sur un trike delta, il n'y a qu'une des 2 roues arrière qui est motrice et l'effort de traction n'est pas symétrique, il parait que le trike peut se mettre en travers en côte sur terrain glissant.
La sensation de glisse est vraiment fantastique, il faut l'essayer pour s'en rendre compte.
Les moins :
Si je suis enchanté, il y a quand même quelques inconvénients assez mineurs :
L'engin est large (70 ou 80 cm suivant les modèles) en ville c'est moins facile pour se faufiler dans les embouteillages qu'avec un vélo droit voire même qu'un bent 2 roues.
Comme il est bas, on est aux premières loges pour les gaz d'échappement 🙁
La nuit en ville les phares des bagnoles aveuglent plus qu'en vélo droit (position plus basse)
En fait, les inconvénients ne proviennent pas de l'engin lui même mais des bagnoles .... Putain de bagnoles, je les déteste 🙁
Salutations cyclistes.
Vu ton activité, passer au vélo couché ne poserait pas de problème. Reste à savoir quel type de vélo couché : low-, mid-, high-racer, ou pourquoi pas trike : ça dépend des goûts.
Par contre si tu veux participer à des sorties avec des potes en vélo droit, garde le tien : en vélo couché tu iras plus vite en descente et sur le plat mais moins vite en côte : tu seras complètement décalé par rapport à tes potes et ce sera désagréable.
Sur le forum précité, tu trouveras plusieurs vélocouchistes en Haute-savoie et Suisse qui seront tous ravis de te faire essayer leur vélo, dont moi (j'ai un trike).
Saramaca, quand tu auras ton trike, on se fera des petites sorties si tu veux.😉
Question muscle, je pense que je ne serai pas trop dépaysé. J'ai l'habitude en vélo droit de surtout appuyer avec les cuisses, et j'ai pas pris l'habitude de faire beaucoup bosser les mollets!
Sinon, pas de problème pour les sorties entre potes: j'ai pas de pote qui fasse du vélo, que ce soit droit ou couché. En général, je pars seul (qui a dit associal?).
Je vais faire un saut à Doussard un de ces matins, et je vais d'abord regarder les modèles proposés par M5. Il me semble qu'il y en a pas mal en occasion sur bentokaz. J'avais regardé aussi sur Optima, le Linx uss me semblait pas mal.
Je suis passé au vélo couché sur grande randonnée il y a maintenant deux ans et je suis conquis... 1800km autour du massif central été 2007 (les souvenirs du lot sont inoubliables), et 1000km en Irlande cet été (j'avais moins de temps, mais inoubliable aussi).
Je pense que le passage du vélo droit au vélo couché se passe en douceur. Il faudra seulement que tu t'entraînes un peu avant de partir loin pcq la première fois... ben on tombe! De pas haut et pas vite pcq ça arrive dans les dix secondes qui suivent "l'enfourchement"!
Il te faudra une petite dizaine de km pour commencer à te sentir "tranquille", une centaine pour te sentir " à l'aise". Et la première côte fais effectivement un drôle d'effet! On a l'impression qu'on y arrivera jamais! Puis finalement ben on y arrive! Lentement parfois (qq souvenirs de "murs" en Dordogne...), mais on triomphe toujours... suffit d'avoir des pignons et plateaux en quantité suffisante ! lol
Bref, la première grande sortie te donnera l'effet de changer totalement de douleurs! Rien sur le derrière mais les cuisses dérouillent un peu!
Au fur et à mesure du temps, les groupes musculaires nouvellement sollicités prennent le pli. Et finalement tu te retrouves à rouler sans problème quel que soit le terrain, et ce presque comme dans un fauteuil... C'est le gros point positif de cette machine: il n'y a pas de douleur d'aucune sorte dans le dos, le cou, les poignets ou les articulations en général. Mention spéciale au genou qu'il faut surveiller au début, pas habitué qu'il est à transmettre les efforts de cette manière... mais on apprend vite à jouer avec les pignons... Bref, les seules douleurs sont celles des muscles qui ont bien travailler toute la journée!
Vu ta manière de rouler, je pense que tu adopteras rapidement le vélo couché, dont la pratique n'est pas basée sur la performance mais plutôt sur le confort. Et par conséquent, ce sont la contemplation et le plaisir qui prennent toute la place du voyage.
De plus, cette drôle de machine attire immédiatement la sympathie et facilite les rencontres. Sans compter l'écologie de la démarche.
Quelques bémols qd m^m... Il en faut... comme dit dans les autres posts, le vélo couché n'est pas un vélo urbain... Rayon de braquage faible, et on ne te voit pas qd des grosses bagnoles genre 4x4 bouchonnent les unes derrière les autres et font de la croissance insensée de sur place... Saloperies de grosses bagnoles... Pardon j'ai dérapé...
Autre bémol, pour la photo notamment... Il va falloir que tu envisages une manière particulière de ranger l'appareil sinon tu passeras ton temps à t'arrêter, te lever et aller chercher l'appareil à l'arrière de la machine...
Voilà, sans être technique, ce que peut t'apporter le vélo couché!
Pour l'appareil photo, soit prendre des petites sacoches latérales, soit, comme moi, le gorillapod : ses trois pieds flexibles s'enroulent autour de tout et les vibrations autour de la route ne le font pas bouger d'un poil.
J'apporte ma petite contribution également. Il faut surtout que tu essayes le VC avant d'acheter, si possible sur plrs jours. J'ai eu pendant 1 an un VC randonneur sur lequel j'ai voyagé chargé sur 3800 Km, je l'ai revendu pour plrs raisons : je ne m'en sers quasiment pas en dehors du cyclovoyage (1 mois/an) c'est hyper ch***t à trimballer comparé à un VD (train, RER, voiture, avion, centre-villes...) les cotes, c'est vrai qu'on passe presque partout en prenant son temps mais on voit vite la différence qd on remonte sur un VD (même avec un poids équivalent) moins maniable : fini les zig-zag en centre-ville, les trottoirs et les sentiers un peu abimés on passe jamais inaperçu (c'est très pesant parfois) manque de rigidité (c'est un pb récurrent sur la plupart des modèle de VC) pédales automatiques quasi obligatoire c'est un peu moins bien foutu qu'un VD pour trimballer son bardas (tout sur la roue arrière, pas de sacoches de guidon, porte gourde en freestyle...) on est très exposé à la pluie c'est cher !
Voilà, maintenant que j'ai bien pourri le VC, j'vais expliquer pourquoi j'en racheterais surement un, plus tard, après une rando douloureuse en VD qui me fera craquer : fini les douleurs (à part aux genoux si on fait le bourrain et aux cuisses dans les cotes), le confort est énorme qd même sur un VC on s'essoufle presque jamais c'est confortable bcp moins fatigué en fin de journée plus rapide sur le plat et faux plat c'est confortable ça attire les gens et on discute c'est confortable on bronze mieux
Bonjour
Mon premier VC était un Challenge Mistral SL. Vélo rapide mais les roues de 20' avec pneux fins sont un inconvénient pour le voyage.
Je l'ai revendu et j'ai acheté un Challenge Seiran Randonneur d'occasion avec roues de 26' et pneux Schwalbe Marathon 1, 75. Peut-être moins rapide mais nettement plus universel.Plus de problèmes sur des voies non macadamisées.La suspension est également importante, car impossible de se lever et les secousses se ressentent dans le dos. J'ai changé l'amortisseur classique par un à air double effet (que j'avais sur le Mistral). La suspension avant n'est pas indispensable.Pour un bon confort la longueur du siège est à tenir à l'oeil. Je mesure 1, 83 et je change le siège standard par un long ( ce sont les incovénients quand on achète une occasion).
Le but est également d'effectuer des voyages de 2 semaines. En février j'ai roulé 800 kms dans l'Anti-Atlas avec mon vieux Scott Boulder équipé de pneux Continental Goliath et un porte-bagages Tubus, en 2007 c'était Cuba.Je ne pense pas qu'en VC les pistes auraient été aussi agrèable, mais même avec ma bonne selle jamais un bouton à une fesse après 10 jours.Inconvénient impossible sur un VC. Je ne suis pas puriste et j'emploie le vélo le mieux approprié à la balade. Je ne roule pas en ville en VC sauf les WE sans voitures. Dès que possible j'emprunte le VC pour le confort et l'angle de vision. Plus agréable de voir les paysages que d'ävoir le regard dirigé vers le macadam comme sur le vélo de route.
Conclusion: Le vélo idéal n'existe pas, mais je suis convaincu que c'est la meilleure machine pour se déplacer avec un bel avenir prenant en compte les défis écologiques.
Autre bémol, pour la photo notamment... Il va falloir que tu envisages une manière particulière de ranger l'appareil sinon tu passeras ton temps à t'arrêter, te lever et aller chercher l'appareil à l'arrière de la machine..
Sur les trikes ICE le fabriquant y a pensé et propose en option une barre qui se fixe sur le siège à l'arrière et permet de mettre une sacoche de guidon classique sur le coté.
Il y a la possibilité de mettre une bulle en plexi à l'avant qui protège les pieds et les jambes, après il faut mettre une cape et l'accrocher à la bulle avec des velcros. Sur mon trike, j'ai l'intention de monter en plus un panneau solaire au dessus de la tête. Pour 2 choses : recharger les batteries (APN, GPS, caméscope, éclairage, peut être ordi portable) protection contre le soleil et en plus ça doit un peu abriter de la pluie.
Le gros problème de la pluie, c'est que comme on a la tête légèrement inclinée en arrière, la pluie gène directement les yeux. J'ai résolu ce problème en mettant la capuche très serrée.🙂
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After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
