J'envisage d'acheter un vélo de la marque cyclo-randonnee, et j'hésite entre 2 tailles (M et L), me trouvant juste à "l'intersection". Je mesure 177 pour un entrejambe de 82, ce qui au départ m'incitait à partir plutôt vers le M. Mais Julien me conseille plutôt le L. Je ne sais que faire, sachant qu'il vaut mieux partir sur une taille un peu petite que trop grande. Le cadre de ce vélo est petit, et il est donc difficile de faire une comparaison avec un autre vélo. Après quelques recherches, j'ai vu un article sur expemag où le testeur, mesurant 178 pour 84 d'entrejambe avait opté pour une taille M, et disait que ça lui convenait très bien...
Si quelqu'un parmi vous possède un vélo de cette marque et a des mensurations proches des miennes, je serai enchanté de savoir sur quelle taille son choix s'est porté ...
Merci d'avance
Bonjour Marc
Je connais ce vélo car ma femme en a un en taille M , personnellement je l'ai essayé je mesure 1,79m pour 87 cm d'entre jambe et je le trouve un poil petit mais pour toi a mon avis c'est la bonne taille.
On se focalise beaucoup sur cette taille qui exprime la longueur du tube de selle, en réalité ce qu'il faut regarder en priorité c'est la distance selle/cintre qui est peut modifiable alors qu'une hauteur selle/pedalier peut etre affinée sans difficulté.
L'avantage sur ce vélo c'est la potence réglable donc il est facile de trouver sa position .
Un conseil si tu le prends essayes de négocier une autre monte de pneus , Julien à en vente des schwable suprême qui remplaceront avantageusement ces daubes de "Marathon"
Sinon c'est pas un foudre de guerre mais du costaud "spécial tour du monde" avec un bon rapport qualité prix
Bonjour Pat,
Merci pour ton retour, qui me conforte dans l'idée que le M me conviendrait mieux. Je suis bien conscient que la longueur du tube horizontal est celle à prendre en compte avant les autres mesures. Je crains les positions trop allongées (douleurs cervicales), mais j'aime aussi pouvoir changer de position.
Je ne comprends pas trop le conseil de Julien concernant la taille L, mais bon, il a sans doute son idée sur la question. L'idéal serait que je puisse en essayer un.
Concernant le changement de pneu, je ne suis pas sûr que la négociation soit possible...mais je peux toujours essayer :-)
Encore merci
En partant sur des supreme en 38mm par ex plutôt que les marathon d'origine tu gagnes 400g par roues , ils sont plus roulant et tiennent beaucoup mieux la route surtout sur le mouillé. Les suprême tiennent très bien la durée (pres de 10000km) et résistent bien aux perforations.
Bref que du bonus.
Il n'y a pas de raison pour la négo, Julien est très sympa et très a l'écoute.
nous avons mon ami et moi mème 2 vélo cyclo- randonnée je mesure 1m 76 j ai un M et lui 1 m 83 il a un L depuis 8 ans pas de problème de taille, le seul changement un guidon a plat en remplacement du papillon qui ne lui convenait pas .
@ Nomade743 ton conseil de passer sur des pneus de 38 est judicieux si son programme de circulation se limite à circuler peu chargé, s’il envisage de circuler sur des routes plus ou moins bonne, caillouteuse, sableuses, chargé, les pneus de 38 seront un handicap il faudra monter entre 5 et 7 bars rendant le vélo inconfortable, difficile à rouler.
Les pneus de première monte seront bien plus adapté pour rouler sur tous type de revêtements notamment sur chemin en terre, caillouteux, sableux, charge, la pression de gonflage avec des 2 pouces sera entre 2,5 et 4 kg améliorant le confort de roulage.
Tous les grand voyageur reçus à la maison, l’un d’entre eux était partit depuis plus de 2,5 ans roulais sur des pneus larges au minimum 47 mm soit 1,75 pouce le plus souvent sur des 50 mm soit 2 pouces.
Entre un pneu de 38 mm et un de 50 mm de large le volume d’air est entre 2 et 2,5 plus important sur les 50 offrant plus de possibilités d’écrasement, donc de confort, si tu roule uniquement sur du goudron peu charge le choix des 38 mm de large je peux comprendre ton choix, depuis 2007 j’ai parcouru près de 120 000 km sur des pneus de largeurs 32, 37, 42, 47, 50 et 60 pour moi, en vélo taff les 32 a 42 mm étais parfaits, en grande randonné, et en vélotaff maintenant je monte uniquement des 47 ou 50 mm pour leur confort leur tenue de route chargé , leur facilité de roulage sur tous les revêtement, même un peu plus lourd les pneus de 50 mm m’apportent un confort de roulage tellement supérieur, au diable le poids supplémentaire, que représentent 800 g de plus lorsque le vélo en configuration randonné pèse entre 40 et 50 kg voir plus.
Cela pose la question de savoir à quoi le vélo se destine. Je pense aussi que le pneu de 50 mm sera plus confortable et adéquat dans toutes les situations où le rendement et la légèreté ne sont pas prioritaires. Pour voyager bien chargé sur les pistes et chemins, c'est un atout indéniable.
J'ai bien conscience que les vélos cyclo-rando ne sont pas des bêtes de course... Là n'est pas le but. Comme tout vélo de trekking qui se respecte, l'important est la fiabilité des composants et la robustesse. Le reste passe après.
Comme toujours en matière de vélo, tout est question de compromis... Qu'est-ce qu'on privilégie ? En fonction de la réponse à cette question essentielle, on fera tel ou tel choix.
J'envisage d'acheter un vélo de la marque cyclo-randonnee, et j'hésite entre 2 tailles (M et L), me trouvant juste à "l'intersection". Je mesure 177 pour un entrejambe de 82, ce qui au départ m'incitait à partir plutôt vers le M. Mais Julien me conseille plutôt le L. Je ne sais que faire, sachant qu'il vaut mieux partir sur une taille un peu petite que trop grande. Le cadre de ce vélo est petit, et il est donc difficile de faire une comparaison avec un autre vélo. Après quelques recherches, j'ai vu un article sur expemag où le testeur, mesurant 178 pour 84 d'entrejambe avait opté pour une taille M, et disait que ça lui convenait très bien...
Si quelqu'un parmi vous possède un vélo de cette marque et a des mensurations proches des miennes, je serai enchanté de savoir sur quelle taille son choix s'est porté ...
Merci d'avance
Bonjour,
Je ferais confiance à Julien qui est pour moi d'excellent conseil.Par ailleurs il me semble que si la taille ne convenait pas vous pouvez l'échanger chez lui sans problème pour autant que vous n'ayez pas fait l'Eurovélo avec.
Cordialement
Jean, on ne peut pas limiter le confort sur un vélo à la section du pneu.
Ce qui compte, c'est la position qu'on a sur un vélo choisi pile-poil à sa taille (donc existant en minimum 5 ou 6 tailles), avec tout de bien réglé et de testé, un cintre qui permet de poser les mains à diverses positions naturelles, etc. Et éviter de forcer inutilement, donc s'être entraîné un peu avant, réduire la masse et améliorer le rendement de la machine.
Concernant la souplesse des pneus, elle joue sur les vibrations, mais n'est pas donnée par la seule section desdits pneus, ce qui joue en premier c'est la souplesse de la trame, de la gomme utilisée, de son épaisseur, et de la technologie utilisée pour la protection anti-crevaison. Et l'adéquation entre section et pression.
Seuls les pneus extrêmement rigides ont besoin de ces énormes sections de 2 pouces, supérieures à celles qu'on avait sur les VTT en 1990 pour passer dans la caillasse, ou à celles que montent les cyclo-voyageurs en tandem, cherche les messages de Norman à ce sujet, il me semble que pour lui, sa femme et les sacoches, ils montent des 32 mm.
Et concernant la "facilité de roulage sur tous les revêtements" des pneus en 47 mm à gomme très dure, j'ai donné, je connais. J'ai eu des Schwalbe marathon dureme pour deux petits voyages, gonflés à la pression recommandée par Schwalbe, dés que je passais sur une zone de graviers ou de terre avec des petits cailloux, ceux-ci ripaient à droite et à gauche, projetés par la gomme dure peu accrocheuse et la pression des pneus. Ça donnait plus de l'instabilité que de la facilité de roulage. Ne parlons pas de l'accroche sur route mouillée de ces pneus, pas vraiment au niveau de la concurrence.
Pour revenir au sujet, je suis allé voir sur le site, il est indiqué qu'un M correspond à un cadre de route en 53, et qu'un L correspond à un 56.
Ta taille et ta hauteur d'EJ demandent un 54, donc bien plus proche du M de cyclo-randonnée que du L.
J'ai moi-même un 53 parce le vélo que j'ai n'existait pas en 52, pour 1,72 cm de taille et un EJ de 80, ça passe, mais c'est idéal pour quelqu'un d'une taille très légèrement supérieure à 1,72 cm et d'un EJ légèrement supérieur à 80 cm, donc logiquement ce M en 53 sera idéal pour toi.
Mais le conseil de Julien de cyclo-randonnée se comprend un peu (préférer le L donc le 56) quand on regarde comment il équipe ce vélo : avec une tige de selle sans déport arrière et une selle Brooks, deux trucs qui placent le cycliste très légèrement plus en avant que sur la moyenne des vélos.
La logique recommande que tu prennes celui qui correspond à sa taille, le M en 53 et qu'au cas où tu te trouves placé trop vers le cintre même après quelques centaines de km d'habituation, de monter une potence de 1 cm de plus ou de monter une tige de selle avec 1 ou 2 cm de recul.
Bien entendu, ce n'est un conseil vu de l'extérieur par quelqu'un qui n'a jamais mis ses fesses sur ce vélo, tu es le seul à pouvoir conclure.
bonjour Jean
je m'appuie sur du vécu, ma femme est passée de marathon 2' à supreme 38mm et n'a ressentie aucune différence de confort par contre depuis elle s'envole dans les cotes (ok j'exagère un peu !)
ce n'est pas la largeur ou le volume des pneus qui a eux seul font le confort .
Le volume y participe grandement a la seule condition que l'enveloppe soit souple, si la structure du pneu est ultra rigide comme sur les marathon le volume ne sert a rien face à des pneus plus fins mais souples comme les supreme .
Personnellement j'ai fait de longs voyages avec 5 sacoches sur des routes et des pistes non goudronnées avec des supreme en 35mm sans aucun pb.
si les tourdumondistes aiment les marathons c'est pour la seule raison qu'ils sont increvables et c'est une option qui se tient vu leur programme.
Mais pour la plupart d'entre nous qui ne dépassons pas les 5000 km de notre voyage annuel rouler avec ce genre de pneus est aussi pertinent que conduire un 4X4 dans paris.
Je ferais confiance à Julien qui est pour moi d'excellent conseil.Par ailleurs il me semble que si la taille ne convenait pas vous pouvez l'échanger chez lui sans problème pour autant que vous n'ayez pas fait l'Eurovélo avec.
Cordialement
Je ne doute pas que Julien soit de bon conseil, il connaît ses vélos sans doute mieux que quiconque. Mais je ne peux m'empêcher d'être surpris de son conseil. A priori, je m'imagine difficilement être à l'aise sur un vélo conçu pour une personne mesurant jusqu'à 186 avec un EJ de +/- 86 ... Soit une énorme différence avec mes mensurations.
Et c'est cet étonnement qui est à l'origine de ce post, afin d'avoir d'autres avis.
Maintenant, comme tu le dis, un essai est possible "devant chez soi", avec la possibilité de renvoyer le vélo (mais combien d'heures et de km faut-il pour se rendre compte qu'un vélo est ou pas adapté à sa morphologie ?)
Pour revenir au sujet, je suis allé voir sur le site, il est indiqué qu'un M correspond à un cadre de route en 53, et qu'un L correspond à un 56.
Ta taille et ta hauteur d'EJ demandent un 54, donc bien plus proche du M de cyclo-randonnée que du L.
J'ai moi-même un 53 parce le vélo que j'ai n'existait pas en 52, pour 1,72 cm de taille et un EJ de 80, ça passe, mais c'est idéal pour quelqu'un d'une taille très légèrement supérieure à 1,72 cm et d'un EJ légèrement supérieur à 80 cm, donc logiquement ce M en 53 sera idéal pour toi.
Mais le conseil de Julien de cyclo-randonnée se comprend un peu (préférer le L donc le 56) quand on regarde comment il équipe ce vélo : avec une tige de selle sans déport arrière et une selle Brooks, deux trucs qui placent le cycliste très légèrement plus en avant que sur la moyenne des vélos.
La logique recommande que tu prennes celui qui correspond à sa taille, le M en 53 et qu'au cas où tu te trouves placé trop vers le cintre même après quelques centaines de km d'habituation, de monter une potence de 1 cm de plus ou de monter une tige de selle avec 1 ou 2 cm de recul.
Bien entendu, ce n'est un conseil vu de l'extérieur par quelqu'un qui n'a jamais mis ses fesses sur ce vélo, tu es le seul à pouvoir conclure.
Effectivement, je "chausse" du 54 ... et ce que tu dis me semble pertinent. Je suis plus près d'un 53 que d'un 56. Et dans l'hypothèse où le vélos s'avère un peu court, j'ai toujours la possibilité de changer potence et de jouer sur le recul et la hauteur de selle. A l'inverse, si le cadre est trop grand, il me semble plus compliqué d'adapter une configuration technique ad hoc... hormis éventuellement de changer pour une potence très relevée (comme l'ergotec 45°), qui rapproche le cintre
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
