J'envisage d'acheter un vélo de la marque cyclo-randonnee, et j'hésite entre 2 tailles (M et L), me trouvant juste à "l'intersection". Je mesure 177 pour un entrejambe de 82, ce qui au départ m'incitait à partir plutôt vers le M. Mais Julien me conseille plutôt le L. Je ne sais que faire, sachant qu'il vaut mieux partir sur une taille un peu petite que trop grande. Le cadre de ce vélo est petit, et il est donc difficile de faire une comparaison avec un autre vélo. Après quelques recherches, j'ai vu un article sur expemag où le testeur, mesurant 178 pour 84 d'entrejambe avait opté pour une taille M, et disait que ça lui convenait très bien...
Si quelqu'un parmi vous possède un vélo de cette marque et a des mensurations proches des miennes, je serai enchanté de savoir sur quelle taille son choix s'est porté ...
Merci d'avance
Bonjour Marc
Je connais ce vélo car ma femme en a un en taille M , personnellement je l'ai essayé je mesure 1,79m pour 87 cm d'entre jambe et je le trouve un poil petit mais pour toi a mon avis c'est la bonne taille.
On se focalise beaucoup sur cette taille qui exprime la longueur du tube de selle, en réalité ce qu'il faut regarder en priorité c'est la distance selle/cintre qui est peut modifiable alors qu'une hauteur selle/pedalier peut etre affinée sans difficulté.
L'avantage sur ce vélo c'est la potence réglable donc il est facile de trouver sa position .
Un conseil si tu le prends essayes de négocier une autre monte de pneus , Julien à en vente des schwable suprême qui remplaceront avantageusement ces daubes de "Marathon"
Sinon c'est pas un foudre de guerre mais du costaud "spécial tour du monde" avec un bon rapport qualité prix
Bonjour Pat,
Merci pour ton retour, qui me conforte dans l'idée que le M me conviendrait mieux. Je suis bien conscient que la longueur du tube horizontal est celle à prendre en compte avant les autres mesures. Je crains les positions trop allongées (douleurs cervicales), mais j'aime aussi pouvoir changer de position.
Je ne comprends pas trop le conseil de Julien concernant la taille L, mais bon, il a sans doute son idée sur la question. L'idéal serait que je puisse en essayer un.
Concernant le changement de pneu, je ne suis pas sûr que la négociation soit possible...mais je peux toujours essayer :-)
Encore merci
En partant sur des supreme en 38mm par ex plutôt que les marathon d'origine tu gagnes 400g par roues , ils sont plus roulant et tiennent beaucoup mieux la route surtout sur le mouillé. Les suprême tiennent très bien la durée (pres de 10000km) et résistent bien aux perforations.
Bref que du bonus.
Il n'y a pas de raison pour la négo, Julien est très sympa et très a l'écoute.
nous avons mon ami et moi mème 2 vélo cyclo- randonnée je mesure 1m 76 j ai un M et lui 1 m 83 il a un L depuis 8 ans pas de problème de taille, le seul changement un guidon a plat en remplacement du papillon qui ne lui convenait pas .
@ Nomade743 ton conseil de passer sur des pneus de 38 est judicieux si son programme de circulation se limite à circuler peu chargé, s’il envisage de circuler sur des routes plus ou moins bonne, caillouteuse, sableuses, chargé, les pneus de 38 seront un handicap il faudra monter entre 5 et 7 bars rendant le vélo inconfortable, difficile à rouler.
Les pneus de première monte seront bien plus adapté pour rouler sur tous type de revêtements notamment sur chemin en terre, caillouteux, sableux, charge, la pression de gonflage avec des 2 pouces sera entre 2,5 et 4 kg améliorant le confort de roulage.
Tous les grand voyageur reçus à la maison, l’un d’entre eux était partit depuis plus de 2,5 ans roulais sur des pneus larges au minimum 47 mm soit 1,75 pouce le plus souvent sur des 50 mm soit 2 pouces.
Entre un pneu de 38 mm et un de 50 mm de large le volume d’air est entre 2 et 2,5 plus important sur les 50 offrant plus de possibilités d’écrasement, donc de confort, si tu roule uniquement sur du goudron peu charge le choix des 38 mm de large je peux comprendre ton choix, depuis 2007 j’ai parcouru près de 120 000 km sur des pneus de largeurs 32, 37, 42, 47, 50 et 60 pour moi, en vélo taff les 32 a 42 mm étais parfaits, en grande randonné, et en vélotaff maintenant je monte uniquement des 47 ou 50 mm pour leur confort leur tenue de route chargé , leur facilité de roulage sur tous les revêtement, même un peu plus lourd les pneus de 50 mm m’apportent un confort de roulage tellement supérieur, au diable le poids supplémentaire, que représentent 800 g de plus lorsque le vélo en configuration randonné pèse entre 40 et 50 kg voir plus.
Cela pose la question de savoir à quoi le vélo se destine. Je pense aussi que le pneu de 50 mm sera plus confortable et adéquat dans toutes les situations où le rendement et la légèreté ne sont pas prioritaires. Pour voyager bien chargé sur les pistes et chemins, c'est un atout indéniable.
J'ai bien conscience que les vélos cyclo-rando ne sont pas des bêtes de course... Là n'est pas le but. Comme tout vélo de trekking qui se respecte, l'important est la fiabilité des composants et la robustesse. Le reste passe après.
Comme toujours en matière de vélo, tout est question de compromis... Qu'est-ce qu'on privilégie ? En fonction de la réponse à cette question essentielle, on fera tel ou tel choix.
J'envisage d'acheter un vélo de la marque cyclo-randonnee, et j'hésite entre 2 tailles (M et L), me trouvant juste à "l'intersection". Je mesure 177 pour un entrejambe de 82, ce qui au départ m'incitait à partir plutôt vers le M. Mais Julien me conseille plutôt le L. Je ne sais que faire, sachant qu'il vaut mieux partir sur une taille un peu petite que trop grande. Le cadre de ce vélo est petit, et il est donc difficile de faire une comparaison avec un autre vélo. Après quelques recherches, j'ai vu un article sur expemag où le testeur, mesurant 178 pour 84 d'entrejambe avait opté pour une taille M, et disait que ça lui convenait très bien...
Si quelqu'un parmi vous possède un vélo de cette marque et a des mensurations proches des miennes, je serai enchanté de savoir sur quelle taille son choix s'est porté ...
Merci d'avance
Bonjour,
Je ferais confiance à Julien qui est pour moi d'excellent conseil.Par ailleurs il me semble que si la taille ne convenait pas vous pouvez l'échanger chez lui sans problème pour autant que vous n'ayez pas fait l'Eurovélo avec.
Cordialement
Jean, on ne peut pas limiter le confort sur un vélo à la section du pneu.
Ce qui compte, c'est la position qu'on a sur un vélo choisi pile-poil à sa taille (donc existant en minimum 5 ou 6 tailles), avec tout de bien réglé et de testé, un cintre qui permet de poser les mains à diverses positions naturelles, etc. Et éviter de forcer inutilement, donc s'être entraîné un peu avant, réduire la masse et améliorer le rendement de la machine.
Concernant la souplesse des pneus, elle joue sur les vibrations, mais n'est pas donnée par la seule section desdits pneus, ce qui joue en premier c'est la souplesse de la trame, de la gomme utilisée, de son épaisseur, et de la technologie utilisée pour la protection anti-crevaison. Et l'adéquation entre section et pression.
Seuls les pneus extrêmement rigides ont besoin de ces énormes sections de 2 pouces, supérieures à celles qu'on avait sur les VTT en 1990 pour passer dans la caillasse, ou à celles que montent les cyclo-voyageurs en tandem, cherche les messages de Norman à ce sujet, il me semble que pour lui, sa femme et les sacoches, ils montent des 32 mm.
Et concernant la "facilité de roulage sur tous les revêtements" des pneus en 47 mm à gomme très dure, j'ai donné, je connais. J'ai eu des Schwalbe marathon dureme pour deux petits voyages, gonflés à la pression recommandée par Schwalbe, dés que je passais sur une zone de graviers ou de terre avec des petits cailloux, ceux-ci ripaient à droite et à gauche, projetés par la gomme dure peu accrocheuse et la pression des pneus. Ça donnait plus de l'instabilité que de la facilité de roulage. Ne parlons pas de l'accroche sur route mouillée de ces pneus, pas vraiment au niveau de la concurrence.
Pour revenir au sujet, je suis allé voir sur le site, il est indiqué qu'un M correspond à un cadre de route en 53, et qu'un L correspond à un 56.
Ta taille et ta hauteur d'EJ demandent un 54, donc bien plus proche du M de cyclo-randonnée que du L.
J'ai moi-même un 53 parce le vélo que j'ai n'existait pas en 52, pour 1,72 cm de taille et un EJ de 80, ça passe, mais c'est idéal pour quelqu'un d'une taille très légèrement supérieure à 1,72 cm et d'un EJ légèrement supérieur à 80 cm, donc logiquement ce M en 53 sera idéal pour toi.
Mais le conseil de Julien de cyclo-randonnée se comprend un peu (préférer le L donc le 56) quand on regarde comment il équipe ce vélo : avec une tige de selle sans déport arrière et une selle Brooks, deux trucs qui placent le cycliste très légèrement plus en avant que sur la moyenne des vélos.
La logique recommande que tu prennes celui qui correspond à sa taille, le M en 53 et qu'au cas où tu te trouves placé trop vers le cintre même après quelques centaines de km d'habituation, de monter une potence de 1 cm de plus ou de monter une tige de selle avec 1 ou 2 cm de recul.
Bien entendu, ce n'est un conseil vu de l'extérieur par quelqu'un qui n'a jamais mis ses fesses sur ce vélo, tu es le seul à pouvoir conclure.
bonjour Jean
je m'appuie sur du vécu, ma femme est passée de marathon 2' à supreme 38mm et n'a ressentie aucune différence de confort par contre depuis elle s'envole dans les cotes (ok j'exagère un peu !)
ce n'est pas la largeur ou le volume des pneus qui a eux seul font le confort .
Le volume y participe grandement a la seule condition que l'enveloppe soit souple, si la structure du pneu est ultra rigide comme sur les marathon le volume ne sert a rien face à des pneus plus fins mais souples comme les supreme .
Personnellement j'ai fait de longs voyages avec 5 sacoches sur des routes et des pistes non goudronnées avec des supreme en 35mm sans aucun pb.
si les tourdumondistes aiment les marathons c'est pour la seule raison qu'ils sont increvables et c'est une option qui se tient vu leur programme.
Mais pour la plupart d'entre nous qui ne dépassons pas les 5000 km de notre voyage annuel rouler avec ce genre de pneus est aussi pertinent que conduire un 4X4 dans paris.
Je ferais confiance à Julien qui est pour moi d'excellent conseil.Par ailleurs il me semble que si la taille ne convenait pas vous pouvez l'échanger chez lui sans problème pour autant que vous n'ayez pas fait l'Eurovélo avec.
Cordialement
Je ne doute pas que Julien soit de bon conseil, il connaît ses vélos sans doute mieux que quiconque. Mais je ne peux m'empêcher d'être surpris de son conseil. A priori, je m'imagine difficilement être à l'aise sur un vélo conçu pour une personne mesurant jusqu'à 186 avec un EJ de +/- 86 ... Soit une énorme différence avec mes mensurations.
Et c'est cet étonnement qui est à l'origine de ce post, afin d'avoir d'autres avis.
Maintenant, comme tu le dis, un essai est possible "devant chez soi", avec la possibilité de renvoyer le vélo (mais combien d'heures et de km faut-il pour se rendre compte qu'un vélo est ou pas adapté à sa morphologie ?)
Pour revenir au sujet, je suis allé voir sur le site, il est indiqué qu'un M correspond à un cadre de route en 53, et qu'un L correspond à un 56.
Ta taille et ta hauteur d'EJ demandent un 54, donc bien plus proche du M de cyclo-randonnée que du L.
J'ai moi-même un 53 parce le vélo que j'ai n'existait pas en 52, pour 1,72 cm de taille et un EJ de 80, ça passe, mais c'est idéal pour quelqu'un d'une taille très légèrement supérieure à 1,72 cm et d'un EJ légèrement supérieur à 80 cm, donc logiquement ce M en 53 sera idéal pour toi.
Mais le conseil de Julien de cyclo-randonnée se comprend un peu (préférer le L donc le 56) quand on regarde comment il équipe ce vélo : avec une tige de selle sans déport arrière et une selle Brooks, deux trucs qui placent le cycliste très légèrement plus en avant que sur la moyenne des vélos.
La logique recommande que tu prennes celui qui correspond à sa taille, le M en 53 et qu'au cas où tu te trouves placé trop vers le cintre même après quelques centaines de km d'habituation, de monter une potence de 1 cm de plus ou de monter une tige de selle avec 1 ou 2 cm de recul.
Bien entendu, ce n'est un conseil vu de l'extérieur par quelqu'un qui n'a jamais mis ses fesses sur ce vélo, tu es le seul à pouvoir conclure.
Effectivement, je "chausse" du 54 ... et ce que tu dis me semble pertinent. Je suis plus près d'un 53 que d'un 56. Et dans l'hypothèse où le vélos s'avère un peu court, j'ai toujours la possibilité de changer potence et de jouer sur le recul et la hauteur de selle. A l'inverse, si le cadre est trop grand, il me semble plus compliqué d'adapter une configuration technique ad hoc... hormis éventuellement de changer pour une potence très relevée (comme l'ergotec 45°), qui rapproche le cintre
Je me suis décidée sur l'achat d'un vélo Fahrradmanufaktur T-100 pour faire du cyclotourisme facile en France dans un premier temps (car ce sera la première…
Besoin d'avis de spécialistes. J'achète prochainement un génésis croix de fer 20 2016 et je voudrais votre avis sur le choix de la taille. En effet, j'hésite…
Lors de mes recherches sur le net je suis tombé plusieurs fois sur ce forum donc je me suis dit que ce serait intéressant d'y demander de bons conseils. Après…
Je prépare actuellement une traversée de l'Europe et de l'Asie à vélo (départ prévu pour Avril 2021 sauf si contre-indication du COVID). Je me pose aujourd'hui…
Devons changer nôtre réchaud car l'équilibre est très instable avec la bonne dimension de casserole...avez vous des suggestions de rechaud pour une casserole…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
