J'ai reçu mon Condor...ouah! Reste à tout monter ( je l'ai demandé en kit sans roues ni pédalier) et dimanche ce sera le premier test!
C'est vrai qu'il est haut et que l'angle de braquage est très limité. Je vais surement mettre une potence avec plus d'angle pour avoir un meilleur appui au sol ( la jambe repose sur le cintre à l'arrêt) et éviter que le cintre tape le siège en braquant.
J'ai hâte de rouler pour vérifier la maniabilité et la non-dangerosité de la chose...ça serait très frustrant de devoir le rendre pour un modèle "plus accessible" 🏴☠️
Donnes nous bien vite des nouvelles de tes essais que l'on sache combien de fois tu es tombé 😉, non je me moque !! on veut une études detaillés de ton test !! j'espère que le temps sera de la partie ...🤪
pourquoi l'avoir acheté en morceau ??
ça m'intrigue ...
En "morceau" car mon vélo droit est équipé d'un groupe XT presque neuf ( 5000 kms) que je récupère donc pour le condor. ( roues + pédalier + dérailleurs + étriers freins XT, je garde juste les leviers et les manettes d'origine du condor).
Promis, je vous tiens au courant de mes gamelles euh essais et je vous mets quelques photos.
Moi je viens d'investir dans un trike ICE QNT il y a 3 mois et je trouve cet engin ideal pour le cyclo camping et ma femme viens de tester et elle applaudit des 2 mains d'ailleurs on part faire 4 jours fin mars en prepa pour cet été faire Genève la Baviere environ 600km
Le probleme de ton velo c'est la suspension.J'ai fait un tour du monde en trois ans avec un fateba(Suisse) qui a un guidon bas .Il te faut env. 50 kgs de bagages(pneux, materiel, outils mat. de camping +habits chauds et un peu de bouffe etc...).Le pneu arriere s'use deux fois plus vite lorsque tu es charge et lorsque tu auras quitte l'europe tu ne trouveras que des pneus tt qui seront uses au bout de 1000 kms sur route.Pour la montagne pas de probleme, au bout de 2000kms tu auras l'habitude de mouliner .J'ai traverse le Pakistan et le tibet sans gros problemes a part les pneus .les porte-bagages qui cassent et la roue ar.Chez follis a Lyon ils vendent des roues a 56 rayons (presque!)incassables et pour les porte-bagages il faut de l'acier inox.
Effectivement, mon inconnu sur le Condor c'est la suspension et la fixation du porte-bagage ( qui est bien en inox). Pour les pneus, je pars avec 2 Schwalbe marathon plus neufs en 26X1.75. J'espère réussir à trouver des XR avant la chine.
Pour la roue arrière, il faut échanger avec l'avant dès les premiers signes d'usure et vice-versa de façon à avoir une usure générale et pouvoir changer moins souvent de pneus.
Sinon j'ai fait mes premiers 50 km hier avec le vélo...effectivement, pas facile à maitriser le bougre! J'ai tendance à pencher à gauche ( mauvais centrage du cintre?) ce qui m'a provoqué quelques crispations dans l'avant-bras gauche.
De manière générale, on sent que le rendement est meilleur que sur le vélo droit. Je suis rentré sans fatigue ou presque. Sur mon parcourir habituel j'ai mis malgré tout 15 minutes de plus qu'à l'habitude mais c'est surement du à ma "prudence" excessive.
Point agréable = la plus grande souplesse d'utilisation des vitesses de par l'absence de croisement de chaine.
Je me suis amusé à me taper une ptite accélération lorsqu'un vélo de course tout coloré m'a doublé en danseuse sans un regard...c''est plaisant de sentir cette puissance dans le bas du dos ( je sais pas si il a apprécié...😛 ). Bref, y a du potentiel, faut que j'avale les kms pour me sentir pleinement en confiance et tester la conduite sur terrain un peu plus glissant ( gravillons, terre etc) et étroit mais ça devrait être bien sympa.
La première réflexion que j'ai eu concernait la capacité à rouler plus longtemps qu'avec le vélo droit mais avec moins de fatigue. Que du bonheur pour un voyage au long cours.
++
ps: monsieur la mouette, vous savez bien qu'à 5000 km un groupe XT est encore presque neuf. Les moyeux, étriers et même pédaliers supportent beaucoup plus! 😉
C'est vrai qu'il est haut et que l'angle de braquage est très limité. Je vais surement mettre une potence avec plus d'angle pour avoir un meilleur appui au sol ( la jambe repose sur le cintre à l'arrêt) et éviter que le cintre tape le siège en braquant.
Ta solution, si tu en trouves une, m'interesse. As-tu une fourche avant suspendue ? Si oui laquelle ?
non j'ai demandé une fourche rigide à l'avant pour éviter les problèmes. ( du coup le vélo est plus bas).
Je n'ai pas encore été faire coucou à mon vélociste préféré avec ma potence, je m'habitue à celle d'origine en attendant mais c'est vrai que l'espace entre le cintre et le cadre aurait pu être plus optimisé.
J'ai meme vu des sections fermées avec un portail genre tourniquet de supermarché grand modèle. C'est pour éviter que les mobilettes passent. ca pénalise un peu les velos mais ca filtre efficacement les mobilettes.
Bon, Perso je m'orriente plus vers le Trike X de Performeur (visible ICI ).
1600-1700 € neuf.
J'ai eu l'occasion d'essayer un vélo couché à 2 roues ce week end à Paris, mais finalement j'ai peur de ne pas me sentir à l'aise surtout avec une cariolle de 40 kg derriere. Donc 3 roues ça sera plus de tranquilité.
Les Greenspeed et Ice sont cher.
Là y'a quelques infos techniques.
Je ne connais pas les pneus, le poid. On peux me l'équiper de garde boue et d'un porte bagage.
C'est vrai que les ICE sont chers mais c'est de la qualité. Il te faut faitre attention a la garde au sol (pas trop basse pour pouvoir passer des marches). Personnellement j'apprécie qu'il soit pliable facilement poru pouvois facilement me déplacer avec avec d'autre maiyen de transport.
Il faut regarder aussi la qualité des guides de chaine, tubes ou roulements etc.
A mon avis il est necessaire de monter des gardes boues car sur un tadpole le pilote se trouve juste a la croisée des éclaboussures des deux roues avants.
Il s'est avéré après certains tests que la présence d'une roue de arriere de 26' sur un tadpole n'améliorait pas le rendement du tricycle (source : 'on avance' marchand spécialiste de trike à montpellier).
Pour le reste, le trike c'est le meilleur choix en matiere de confort pour de la rando cyclo couché un peu chargée. Mais la je ne suis pas objectif.
Je me permet de remonter le fil que je viens de lire intégralement...
D'abord, bravo à chacun d'avoir "osé" le vélo Horizontal ! En effet, le monde du vélo couché est "petit mais extra" et il faut aller le chercher pour le trouver (peu de com encore); et puis, le vélo droit est tellement présent qu'on ne pense pas forcément à voyager autrement...
Pour notre périple, au départ, on ne pensait pas du tout au Vh... une simple occasion nous a fait tilt; un an avant le départ...
Bref, si notre expérience peut apporter qque choses à certains voyageurs... ce sera avec plaisir !
Je vois qu'il y a des avis très différents sur la conduite, le matos, les sensations....
Mais il y a autant de modèles très différents, de pratiques différentes...
Le maitre mots, c'est d'essayer, essayer et encore essayer...et surtout pls marques même si, pour le voyage, il n'y a pas énormément de choix... mais un choix de très bonne qualité !
Je dis ça alors que je n'ai essayer que sur deux jours mon premiers vélo... mais j'ai passé des heures et des heures sur le net et sur des sites mentionnés plus haut ; Un bon moyen de savoir bp de choses, ce sont les forums, comme celui cité plus faut http://velorizontal.bbfr.net/index.htm et il y en a d'autres !
N'hesitez pas à poser des questions, fouiner...
Des détails qui me viennent... Roues de 20 à l'avant, pas de soucis si vous prévoyez un pneu d'avance... plus confort pour poser les pieds, plus aéro que le 2 x 26" ; Guidon dessus, plus maniable (rayon de bracage hyper court), pratique pour accorcher compteur, ap photo, gourde, rétro... et un peu abaissé, on a une super vue aussi !!
Guidon dessous, attention au chuttes... c'est le guidon qui prend souvent... je trouve le 1er plus confort avec des petites cornes aux bouts, plus aéro aussi... pneus, partir avec un d'avance... pas comme nous : on a galéré sortie de l'Allemagne pour en trouver des bons ! Les Marathon Plus sont top à mon sens, les XR accrochent trop le bitume, les simples, plus fragiles... un très bon compromis ! porte bagage, penser à les consolider si vous chager comme une mûle... mais le fait de le casser provoque tjs de belles rencontres 😉 ! sacoches, les Radicals "bananes", sont top pour la position sur le vélo, on peut les avancer sous le siège (meilleurs répartition du poids, au milieu du vélo), les abaisser pour avoir une super tenue de route, pratique pour poser des bricoles de chaque côté aussi... MAIS il faut les doubler pour être 100 % étanche... ajouter des petites sacoches classiques derrières et hop !il y a tellement de choses à dire...
En tous cas bons voyage : c'est tellement génial le voyage à vélo couché !! Et tous les jours aussi d'ailleurs...
bon l'heure est venu de faire un premier petit bilan...😛
"pas dégueu le bestiau! "
Après des premiers essais délicats, me voilà comblé! Il m'a fallu quelques km pour trouver le bon réglage. Savoir à quelle distance mettre le pédalier et à quel angle positionner le siège n'est pas une mince affaire.
J'ai commencé avec une position la plus assise possible le temps de m'habituer et je roule désormais avec la position la plus couchée possible 😎
C'est vrai que c'est très agréable! On s'habitue assez vite à l'équilibre, lever la main, manipuler un objet, freiner, tourner et poser le pied à terre ( le mien touche le sol na na nère vive les grandes jambes! 😇 )
J'ai eu droit paradoxalement à quelques douleurs dans le dos et la nuque pour cause de mauvaise position. J'ai d'ailleurs commandé un appui-tête.
> je trouve le rendement moins bon que mon vélo droit pour le moment ( le temps de trouver la bonne position et de m'y adapter). Je me fatigue moins mais comme je vais moins vite...😕 C'est vraiment un vélo de voyage, on profite, on se laisse planer sur la route mais faut pas chercher à faire du contre-la montre.
> question solidité : la monopoutre inox a l'air indestructible. j'ai mis des périphériques XT. Reste la suspension arrière et le porte-bagage qui me sont inconnus.
Donc en premier bilan : très prometteur! Plus je roule et plus je prends plaisir ce qui efface les quelques doutes du début. Ca devrait être effectivement très agréable de parcourir des grandes distances avec cet engin.
J'ai bien des pédales automatiques ( tac). En fait, l'équilibre sur le vélo n'est pas un problème. Tu peux même arriver à un stop ou un ralentissement les 2 tibias pendants et ré-enclencher dès que la difficulté est passée. Le gain des pédales automatique sur un vélo couché me semble encore plus important que sur le vélo droit.
Les mollets travaillent plus et les rendre solidaires de la manivelle n'est pas négligeable. Donc oui aux pédales automatiques pour moi.
Voili voilou! ( maintenant j'ai que 300 km dans les jambes avec la bête, ptet que ceux qui ont plus d'expérience en vélo couché te conseilleront différemment.)
Le gain des pédales automatique sur un vélo couché me semble encore plus important que sur le vélo droit. Les mollets travaillent plus et les rendre solidaires de la manivelle n'est pas négligeable. Donc oui aux pédales automatiques pour moi.
et affirme la pareille pour le trike, même si plus modestement il n'y a pas d'équilibre à gérer.
VH, TH : pedales automatiques c'est mieux.
Quelques questions... (idiotes bien sûr 🙂): le trike, ça donne quoi question maniabilité? (je pense au rayon de virage notamment) on est très bas sur la route: c'est pas trop l'horreur en matière de visibilité/sécurité?
Le rayon de braquage dépend des modèles. Personnellement, j'ai l'optima rhino, le meilleur rayon de braquage à ma connaissance : 2m40 (oui je crâne 😎).
J'ai déjà eu l'occasion d'apprécier ce point en ayant pris une rue qui s'est révélée en travaux, donc hop, demi-tour très facile (on peut continuer à pédaler).
Quant à la position basse sur la route, j'ai constaté qu'un seul cas où ça pose problème : quand je suis à l'intérieur d'un rond-point à deux voies et qu'en face de moi, une voiture attend pour me suivre et qu'une voiture derrière elle passe à sa droite pour prendre immédiatement la première sortie (désolé si c'est pas clair), cette voiture aura tendance à ne pas me voir. Mais me verrait-elle beaucoup mieux si j'étais en VD ? Je suis pas sûr.
Sinon sur la route en général, pas de soucis particulier. On gène un peu les voitures qui ne peuvent pas toujours nous doubler (alors qu'elles pourraient doubler un VD). On m'a également signalé que c'était dangereux de se placer à droite d'une voiture dans une file (le conducteur ne verrait que le sommet de ma tête), mais honnêtement il y a rarement la largeur pour ça.
L'environnement idéal étant les bandes et pistes cyclables, évidemment (par chance, elles constituent 75% de mon trajet quotidien)
Quelques questions... (idiotes bien sûr 🙂): le trike, ça donne quoi question maniabilité? (je pense au rayon de virage notamment) on est très bas sur la route: c'est pas trop l'horreur en matière de visibilité/sécurité?
Niveau rayon de bracage le Ice QNT n'est pas tres glorieux. Ca peut mettre dans des situations délicates en ville. Mais en fait dans mon cas c'est plus la remorque qui gène...
Niveau danger, on est moisn visible c'est vrai, personnellement j'utilise le sifflet classique de gendarme a plein poumon en anticipation de changement de file changement de direction etc. ca rend les conducteurs plus 'alerte' :o) le reste du temsp je suis sur des routes désertiques, cyclables ou bien on est visible souvent. il faut etre plus vigilent. ceci etant je me rend au taf en VD et chaque matin ou soir on me démontre qu'etre en velo est de toute maniere plus dangeureux.
Salut au nouveau bentist...
Publicité désinterressée: Je roule sur un Seiran de Challenge depuis trois ans (7000 km), sans soucis, c'est une excellente machine en aluminium. Confortable, performant, silencieux. Pas très facile au début (grand empatement, gr rayon de braquage... il faut env. 300 km pour s'habituer).
Deux de mes proches amis randonnent sur une Pionner de chez Nazca, qui est aussi un très bon cheval, un poil moins performant, mais plus maniable (moins long), et correspondant sans doute mieux à votre programme puisqu'il est en acier, et donc plus facile à ressouder en cas de coup dur sur un chemein du Tibet.
Une béquille, un appui-tête et un bon rétroviseur sont des options indispensables, comme le porte-bagage + une sacoche de vélo couché.
J'ai pu y ajouter une Ortlieb de vélo droit que j'avais, et deux sacoches de guidon (type VTT) en les pendant au siège.
Je pourrai envoyer photo quand vs serez en phase équipement.
Salut Rouky,
peux-tu nous en dire plus sur le rayon de braquage du condor 2008? Pourrais-tu le mesurer pour nous 🙂? A quel niveau le guidon bute-t-il quand c'est braqué à fond?
Et peux-tu détailler (maintenant ou plus tard...) les aménagements que tu comptes y faire? As-tu prévu d'en discuter directement avec Optima? (ils doivent bien avoir un petit avis sur la question...)
Parce que je suis tenté par le Condor, mais rebuté par le braquage, et que j'envisageais des aménagements éventuels tout pareil!
Merci d'avance!
Bises
PS: si tu le mesures peux-tu bien préciser si c'est le rayon ou le diamètre de braquage parce que c'est jamais très clair pour moi 😉
PS2: je viens de penser à faire ça: http://velorizontal.bbfr.net/search.forum?search_keywords=guidon&show_results=topics ; on y voit la convergence posteurs notamment sur le confort du guidon du condor!!
euh...je veux bien mesurer ce que tu veux mais euh...c'est à dire...euh comment k'je fait m'sieur? Sérieusement, comment mesurer précisemment le rayon de bracage?
Vélo à l 'arrêt, je tourne le guidon au maximum et je mesure la distance entre le pt d'appui du pneu arrière et le cercle réalisé par le pt d'appui du pneu avant, bien ça?
Le guidon braqué à fond bute sur le siège mais en roulant ce n'est pas trop gênant vu qu'on se penche beaucoup plus qu'en vélo droit ( centre de gravité plus bas).
En fait, ma première réaction en recevant le vélo a été effectivement de vouloir abaisser le cintre pour faciliter la montée ( les jambes sont en appui sur le cintre à l'arrêt d'où la nécessité de grandes jambes ( tibias) ) et augmenter l'angle de bracage ( le cintre passerait alors sous le siège).
Dans la pratique, pas besoin de modifications, je me suis très bien habitué au guidon d'origine et je prends les rond-point serrés sans trop de difficultés.
Là où je dois m'entrainer c'est le lacher de main dans les manœuvres ( pour indiquer ma direction au rond-point par ex). Les premiers virages serrés, je les ai fait avec la jambe d'appui décalée et pendante, prêt à poser le pied à terre au cas où. Maintenant, j'arrive à tourner les 2 pieds calés ( pédales automatiques) avec plus de confiance. Faut bien pencher le vélo en fait.
> Le plus délicat avec le condor est le démarrage. Je ne suis pas prêt par exemple à me retrouver au milieu d'une file de voitures à un stop. Avancer un peu, s'arrêter, repartir un peu, s'arrêter, ouah, va falloir s'entrainer!
C'est dans ces 2 points que le Condor apparait comme peu maniable : la difficulté de lâcher le guidon dans les virages et les manœuvres difficiles et les démarrages.
( j'ose même pas imaginer un démarrage en côte avec un virage serré juste après en plein centre ville de capitale...🏴☠️ avec priorité aux voitures d'en face)
Rebonjour Rouky, merci pour tes infos! C'est encourageant. Je pensais aussi éventuellement baisser le cintre pour le faire passer sous le siège, même s'il faut voir au niveau confort et maniabilité ce que ça donne.
Pour la mesure en fait, j'aimerais plus avoir une idée de la largeur d'une rue qu'il faut pour faire demi-tour sans descendre de son vélo par exemple. J'ai lu aussi sur BenXtreme une méthode de demi-tour en faisant patiner la roue arrière... c'est flashy, sauf pour le pneu.
Bien sûr la plupart des forumeurs diront que ce n'est pas la facilité des manoeuvres qui compte, mais ceux qui me connaissent savent que je fais souvent demi-tour.
Cool Rouky ! J'avais eu super peur en essayant le Condor à Lège Cap Ferret, alors que j'étais super à l'aise avec l'Orca guidon bas.
Tiens, histoire de se marrer un peu et parceque le ridicule ne m'a pas encore tué : voilà une petite vidéo
Je pense quand même m'en acheter un jour, lorsque j'aurais le budget, car je me suis mis au vélo droit et ça casse vite un bonhomme...
j ai essayé un scorpion de chez m5 c est sympa
je voudrais partir au portugal avec .defi persso c est possible ?j ai 48 ans et suis transplanté du foie depuis 19ans
defi persso c est possible ?j ai 48 ans et suis transplanté du foie depuis 19ans
Ca, y'a que deux personnes qui peuvent le savoir : ton medecin et toi. Quant à savoir si c'est possible au niveau temporel, professionnel, etc... c'est toi aussi qui a les réponses.
Lorsqu'on a choisi nos vélos pour ce fameux périlple jusqu'au Népal... on voulait absolument des vélos maniables, réactifs et très faciles d'utilisation !
nos gabarits étant de 1.7, on a choisi des Lynx...
mais on a surtout choisi avec un guidon dessus et non dessous (ce que je dis plus haut) car c'est très maniable et très pratique ; je roule de temps en temps avec un autre vélo guidon dessous et je ne trouve pas qu'il y ait bp plus de confort... mais il est bp moins maniable : faire demi tour sur une petite route est impossible en une seule fois (il faut alors s'arrêter et manoeuvrer ; ou prendre le vélo par le cadre et le faire tourner sur soi-même, si le vélo est peu chargé !), mais cependant, ce n'est pas un handicap énorme... selon les utilisateurs voyageurs !
Avec le guidon dessus, tout est plus simple à mon sens, surtout chargé ! la visibilité est aussi bonne si le guidon est bien réglé... et le demi tour sur une petite route est fastoche (moins de 3 mètres)...
edit : je répondais aux messages plus haut... pendant que vous postiez 😉
Pour le choix du guidon c'est aussi une question de sensations personnelles.
J'ai peu apprécié les guidons hauts que j'ai eu un peu de mal à contrôler 😛. En fait je pense qu'il faut être total zen et détendu du gaut du corps pour générer le moins possible de mouvements parasites.
Avec les guidons bas le plaisir a été immédiat : sensation naturelle de detente, impression de planer au-dessus du sol, équilibre sans y penser. Pour les virages serrés, je pense qu'on doit gagner beaucoup sur le rayon de braquage lorsqu'on maîtrise suffisamment le vélo pour ne pas avoir d'appréhension à le faire se pencher.
Et au final c'est un...Condor 🙂. Je mesure 1, 80m mais j'ai de longs tibias et j'ai immédiatement été bien sur ce vélo. Je suppose quand même que les démarrages dans la circulation et en côte vont demander un peu d'entraînement 😉.
Commande faite à Noël et toujours pas de vélo en vue ni même de date de livraison. Pas glop pas glop 😕
bon ben moi j'ai choisi un Orca guidon haut 😎 .
Aprés avoir trainé mon clavier sur les forums, pris moultes conseils a droite et a gauche ( c'est bientot les elections 😉 ) et enfin avoir posé le posterieur sur la selle confortable d'un vélo couché ...je me suis enfin décidé !!
Par contre pour le délai, il parait qu'en ce moment Optima livre assez vite (?), le dernier qui a commandé un Orca chez Pulsar s'est vu livré en moins de 3 semaines ??, mais que ça peut changer rapidement en fonction des stocks de cadres ....patience donc mais j'espère la bête pour fin avril maximum ( sinon ça sera vraiment pas cool ....) on annonce en général 8 semaines de délai ...pas glop du tout 🤪.
discussion fort intéressante ... et qui vient à point nommé pour moi qui veut me lancer dans le monde des Bent 😛. Mais voilà le choix n'est pas facile ...
Je fais 1.7 m, du cyclorando (bien chargé), de la route et de du tout terrain (mais c'est pas la majorité), je voudrais pouvoir tirer une remorque enfant avec mon vélo couché pendant encore un ou deux ans, et surtout ne pas mettre des années à contrôler mon nouveau joujou (donc de la stabilité et un bon rayon de braquage).
Que me conseillez vous ?
un condor c'est exclu. je préférerai deux roues 26 (question comptabilité et de toujours trouver des pneus de rechange au fin fond de la planète).
Orca ? quels sont les équivalents dans d'autres marques ?
Salut tout le monde,
à votre avis c'est conseillé ou pas le vélo couché pour les personnes qui ont des problèmes de dos? Parce que ça à l'air de pas mal le soliciter ce ptit engin 😕
pas eu de probleme pour me mettre au trois roues, ni pour le deux roues non plus.
Pour les deux etre très cool sur le guidon, ne pas de crisper dessus ou tirer dessus comme en VD.
Pour le trike, se pencher vers l'interieur du virage et freiner du frein exterieur au virage. Soit pour un virage à droite, se pencher à droite et freiner du frein gauche.
Pour le deux roues, bien se caller sur le siege pedales à la verticale et donner un bon coup de mollet pour demarrer. Pour les virages on peut se pencher un peu plus qu'en VD.
j'aurai une petite question aux spécialiste du bent .
--ou peut on caser les bouteilles ou reserves d'eau sur un bent ??
(si vous avez des photos je suis preneur .)
j'ai vu qu'on pouvait mettre un bidon sur la baume ; est ce pratique ? ou peut on en mettre d'autres parce qu'un bidon en voyage c'est loin d'etre suffisant?
merci de votre aide
(je cogite en attendant mon Orca 😉
Pour l'eau, c'est très simple, un tuyau acheté chez DK; je fais plonger le tuyau par le bouchon percé dans une bouteille prevue pour un liquide gazeux (style bouteille de coca). Je place un lacet autour du goulot de la bouteille et le tuyau sur mon épaule et ainsi j'ai 2 litres à disposition lorsque je veux. Avantages, je peux changer la bouteille aussi souvent que je veux et cout hors prix du coca (Les bouteilles de coca Lidl font très bien l'affaire), moins de 5 euros chez DK.
Sinon, j'ai aussi 2 bidons de 1 litre chacun dans un porte bidon fixés sur la bome. mais les bidons me servent pour mettre les boissons parfumées, souvent thé au citron.
Salut tout le monde...
Ayé me voila équipé... Trike reçu ce matin, monté et réglé durant la journée...
En voici quelques photos :
aprés quelques heures de montage (sans manuel :s)
1er roulage pour voir si ça roule vraiment...
Le père à même essayé !
Voila, pour l'instant juste 10km de roulé, je peux pas encore vous en dire assez mais le 1er effet Trike c'est que tout les gens te regarde passé ! c'est super 😎
Je ne sais si tu as aussi les garde-boue avant et arrière, mais ils sont utiles, surtout lorsqu'il y a de la terre sur une route mouillé ou encore une belle bouze bien fraiche qui éclabousse.
En tout cas apprend à bien negocier les virages comme je l'ai expliqué plus haut sinon la force centrifige te le rappellera assez brutalement. Une de mes compagne de route en a fait les frais il y a une quizaine. Elle a oublié de se pencher dans un virage à gauche et s'est retrouvée couchée sur le coté à droite, heureusement pas de casse.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
