voilà, c'est décidé, cette année je me lance dans l'aventure "vélo couché".
Je pars en effet début avril pour quelques mois de vélo.
Je souhaite troquer mon bon vieux vélo droit contre un vélo couché ( pour l'expérience, parce que mes genoux me remercieront ...).
Une fois la décision prise, reste à choisir le modèle et là c'est un peu le flou! Autant la comparaison pour un vélo droit est accessible autant pour les vélos couchés, à part les commentaires des constructeurs, je suis bien incapable d'expliquer pourquoi celui-là sera plus stable et celui-là plus solide...
Malgré tout mon choix se porte pour le moment sur l'Optima Condor .
Qu'en pensez-vous? Avez-vous d'autres modèles à me conseiller et pour quelles raisons?
Pour faciliter les réponses, je précise que je vais parcourir toutes sortes de routes (goudronnées, pistes) et reliefs ( tibet).
Parmi les options proposées par chaque constructeur, certaines sont-elles réellement nécessaires ( appuie tête, siege carbonne etc).
Un grand merci par avance pour toutes les informations que vous pourrez m'apporter.
bonjour
pour un condor il faut etre tres grand sinon les pieds ne touchent pas par terre a l'arret et risque de desequilibre .Autrement il y a de nombreux choix en fonction de l'utilisation .Vous pouvez demander des renseignements a NIVIDIC sur le forum Ils s'en vont fin mars pour une longue rando avec 2velos couchés de marque nazca pionner et nazca explorer
Bonjour,
Notre expérince n'est pas encore grande, puisqu'on toalise moins de 200km sur nos vélos (comme toi on débutera pour notre grand voyage !). Néamoins on est satisfaits de nos Nazca, on roule bien dessus, et confortablement.
On voulait que nos 2 vélos soient de la même marque, ce qui a résolu mon dilème de choix entre le pioneer et le seiran de challenge (plus léger !). Mais comme il n'y avait rien d'adapté chez Challenge pour le mètre 60 de Corinne ...
Cela dit au moins ça semble être du costaud.
Si tu as des questions précises n'hésite pas !
On part fin mars de Brest, on va suivre la route de la Soie, peut-être se verra-ton ? On est à cci le week-end du 19.
Loïc
Attention, comme dit plus haut, il faut être grand pour le condor ! Je fait 1m 81 et il me manquait 5 bons centimètres pour poser le pied correctement. je me suis donc rabattu vers l'Orca. Bon vélo, qui ne me deçoit pas après 2000 km de rando chargée.
je mesure 1, 82m et j'ai revendu mon condor, au profit d'un dragon. aussi fiable que le condor mais c'est plus tranquille pour démarrer et s'arrêter.
Le fait d'avoir une roue de 20 pouces à l'avant oblige a etre plus prévoyant : avoir au moins 2 pneus et 4 chambres à air d'avance (aléxis malafosse a parcouru pratiquement toute la planete avec son lynx : roue de 20 pouces à l'avant)
tony robert est allé jusqu'en chine avec son dragon et Joel magnet a traversé les états unis : http://tdmv.free.fr/
pour les optionsappuie tête: si ça te manque, tu t'en fabriqueras un.siège carbonne, tu dépenses plus d'argent que tu ne vas gagner du poids.une option indispensable si tu choisis un vélo avec une roue de 20 pouces à l'avant : c'est le frein à disque (mécanique de préférence pour l'entretien) pour éviter l'éclatement de la chambre à air lors de longue descente.
a propose de vélo couché, j''ai des questions de novice ; de novice qu se penche de plus en plus sur ce vélo rigolo et performant (mais pas discret ;-))
faut il une bagagerie spéciale ? ou les sacoches classque "Ortlieb "s'adapte (back et front Roller ) .peut on mettre une sacoche de guidon ?comment loger et fixer des sacoches sur le petit porte bagage d'un Pioneer par exemple ? deux ou 4 sacoches ? fixation ? porte bagage spécial ? .
(quelqu'un a une photo du chargement ? )Durée de vie d'un amortisseur ?
Merci à tous pour vos réponses!
> Concernant la hauteur du condor, je mesure 1m82 avec 90 cm d'entrejambe...1m85 mini... va vraiment falloir que j'essaie!
> pour le choix des roues, effectivement de nombreux modèles 20/26 sont proposés mais j'avoue être freiné par le manque de disponibilité des roues/ pneus et chambres en 20 " et l'obligation du frein à disque. Je vais rester sur du 26/26 je pense par sécurité. Ptite question quand même à ceux qui ont fait ce choix, ne craignez-vous pas d'être pris au dépourvu en cas de casse de la roue ( jante, rayon) ou usure répétée des chambres et pneus?
> pour la bagagerie, il y a possibilité d'adapter des ortlieb classique tout comme d'opter pour une bagagerie spécifique ( radical par ex). Je suis surpris de la non-étanchéité par contre ( merci pour l'info) à prendre en considération lors de l'achat.
> vous semblez avoir choisi un guidon bas qui apporte plus de confort et un meilleur panorama. Pour ceux qui ont déjà testé, pas trop de difficulté de braquage et de rotation sur le vélo?
Question subsidiaire 🤪, j'habite pres de Belfort dans l'est, à part Metz ( véloland apparemment) je n'ai pas trouvé de magasin à proximité. Vous n'auriez pas une ptite adresse à me communiquer? 😛
Merci beaucoup à tous les participants.
@Coco et Lolo( Nvidic) : je pars début avril en direction de l'Asie également mais pense emprunter une route plus au nord ( Ukraine, Kazakhstan) mais qui sait, peut-être auront-nous l'occasion de se croiser quand même, je vous offrirai alors le pot de l'amitié avec beaucoup de plaisir. Si vous passez par Belfort en tout cas, n'hésitez pas!
Si tu comptes acheter du neuf ne traine pas : il faut compter 6-7 semaines de délai.
Sinon tu as l'alternative de l'occasion, par exemple sur http://www.bentokaz.com/
Je suis bien d'accord avec toi pour les 2*26", bien plus commodes en voyage pour trouver des roues, pneus et chambres à air. Dommage que Corinne soit trop juste en taille ...
Le pioneer a une assise basse, tu n'auras aucun problème avec ton mètre 82. Il braque très bien aussi en guidon bas grâce à la biellette de direction (mais désavantage par rapport à la prise directe car si la biellette venait à lâcher ...). Attention à ne pas pédaler en braquant, sur ce modèle la chaussure touche alors la roue avant. Suffit de le savoir.
Concernant les sacoches : tu peux mettres de l'ortlieb, vaude etc...
Pour les Nazca : 2 sacoches sur les portes bagages d'origine, puis 2 autres sacoches sur les portes-bagages lowrider en option.
Pour les bananes Radical tu as la solution de les rendre étanches (par qui et à quel prix, je ne sais pas ...).
J'ai un Challenge Seiran Voyageur et j'en suis très satisfait. Je n'ai pas encore fait plus de 400 km avec.
Pour les sacoches, j'ai opté pour des Ortliebs. J'avais déjà entendu dire que les radicals n'étaient pas étanches.
Seul problème mais pas dramatique : pas de béquille et cela semble compliqué d'en monter une vraie. Je me débrouille avec un bout de bois!
Je suis aussi de l'est et à Freiburg (45 km de Colmar, 60km de Strasbourg), en allemagne, il y a un très bon magasin, spécialisé et compétent.
http://www.radieschen-co.de/
Rouler sur un vélo couché n'est pas tout rose non plus. Voici quelques infos négatives à savoir absolument avant d'acheter : le rayon de braquage est plus grand que celui des VTT du fait de la position allongée, il est nettement moins facile de regarder derrière toi avant de tourner (à moins de se relever) pb possible de circulation du sang dans les pieds du fait qu'ils sont presque au mm niveau que le coeur (pression sur la pédale aussi peut-être) tu es plus lent dans les montées (donc souci d'équilibre) mais au final moins fatigué
En contrepartie : tu profites du paysage (c'est capital pour moi) jamais eu mal aux fesses ni au dos l'appuie des épaules sur la coque décuple la force transférée dans les pédales
Et je te dis tout ça en connaissance de cause puisque j'ai un Condor depuis plus d'un an. Je l'utilise en ville et sur des randos de 3 jours max : Carcassonne - Montpellier, Marseille - Montpellier, Montélimar - Montpellier… Tu l'as compris, j'habite Montpellier :-)
Optima est à mon avis la meilleur marque pour le moment en vélo couché voyage.
dragon ou condor, c'est du super matos.
Ne va pas chez challenge, on en à 2 et à moins de chercher dans des anciens modèles comme nous tu ne trouvera rien de bon. surtout si tu cherche de la pièce détachée, il t'envoie paitre !
@Lionel34, trés jolies photos, ça donne envie et risque d'influencer mon itinéraire...pourquoi pas un ptit tour en Kirghizie? 😛
@inoga, merci de votre réponse. j'avoue m'être inspiré de votre site pour monter mon projet ( notamment de votre budget détaillé qui m'a été trés utile, j'ai pas mis de copyright 🤪 et m'en excuse ^^) et vous remercie vraiment de partager votre expérience et vos connaissances.
Allez, vite le devis que je puisse passer la commande! L'attente va être très longue; en attendant, j'habitue psychologiquement mon vieux vélo droit à être seul....
😏
je suis nouveau ici et je compte faire un voyage en vélo cette année... Suite au précédent voyages et douleurs de fesses qui allaient avec je compte aussi m'orienter vers un vélo couché...
J'ai lu avec intérêt vos commentaires mais vous ne parlez à aucun moment des tricycles, ce sont pourtant des vélos couchés et ils ont aussi pas mal d'avantages dont une meilleur stabilité (forcement une roue de plus ça aide).
Si vous avez des infos sur ces vélo je suis preneur !
J'ai loué pour un week-end un Ice QNT, je crois le plus haut sur patte de tous les tricycles. C'est génial sur la route en ville mais infernal dès que le terrain est irrégulier. La troisième roue te permet de gagner en stabilité mais elle génère aussi un tangage (ou roulis je sais jamais) que tu n'as pas avec deux roues. Tu manques aussi d'adhérence sur un terrain un peu gras. Je me suis retrouvé bête au milieu de ma flaque de boue alors que ma roue arrière tournait dans le vide... :-)
Encore une fois, ces vélos restent tout de même très intéressant pour une utilisation route ou piste bien entretenues.
Effectivement, c'est tentant aussi le tricycle mais une roue de plus, c'est potentiellement plus de crevaisons et de soucis mécaniques, c'est plus de frottement sur le bitume et donc un rendement moins bon, c'est plus de poids aussi et surtout ça passe encore moins inaperçu qu'un vélo couché traditionnel.
Ca peut être sympa pour le fun, mais pour un voyage de plusieurs mois, je prends pas le risque.
Si tu en choisis un par contre, on veut les photos et tes impressions hein ! 😛
Ce qui est sur c'est que ce ne sera pas mon vélo droit !!!
J'attends d'aller au pays bas le mois prochain pour essayer tout ça. Mais je trouve que le tricycle aura l'avantage de m'éviter un apprentissage pour avoir un bon équilibre. Et puis quitte à avoir une vision panoramique, autant avoir la possibilité de prendre des photos en roulant !
Le problème de l'équilibre n'en est pas un!! En 2 min., tu arrives à rouler. Eventuellement, les premiers démarrages ne sont pas évidents mais une fois lancé, c'est bon. Pour se sentir à l'aise il m'a fallu 1 ou 2 jours et pour être vraiment bien, peut-être 1 mois!
non, je n'ai pas eu l'occasion d'essayer; je commande "les yeux fermés" ( je suis joueur 🏴☠️ ). En fait, j'ai des grandes jambes et un petit buste ( non, n'insistez pas, vous ne saurez rien d'autre sur ma morphologie! 😛 ) alors je me dis que je devrais pouvoir maitriser la bête.
Pour la bagagerie Radical, le site du constructeur indique qu'elles sont waterproof sauf en cas de grosses pluies au niveau des coutures. J'ai de toute façon commandé la housse anti-pluie qui va avec (et qui permet de sortir ses affaires en laissant les sacoches sur le vélo).
Au pire, j'ai mes ortlieb qui sont prêtes à partir.
Merci à toi pour les conseils et tant pis pour moi si t'as raison ^^
Il y a quand même bien la possibilité d'avancer ou reculer le siege ? peut être même le tube qui va jusqu'au pédalier ? ou alors prendre des manivelles plus petites ? non ?
Sinon, mon départ serai pour mi Mars, quel sont les délais moyen de livraison de ces vélo chez les différents revendeur ?
le problème est plus pour réussir à poser le pied à terre une fois sur le vélo que toucher les pédales...
Le délai moyen est de 6 à 8 semaines pour Optima. Ils ont quelques vélos en stocks ( trés peu) pour les "dernières minutes" mais moins personnalisables.
Donc ne traines pas si tu veux passer commande, moi je pars début avril et j'attends toujours le devis.
Je sens que ma réponse va te faire trépigner un peu plus. 😉
Optima annonce un délai de 6 à 8 semaines, mais le tricycle rhino que j'avais commandé début décembre est sorti de l'usine le 19 décembre et, vacances de noël oblige, livraison le 8 janvier.🙂
Comment?! Tu n'as pas encore posté tes photos et impressions sur ce forum?! Mais tu sais qu'on a tous l'eau à la bouche en attendant de te voir au guidon de ta monture 😛
Sérieusement, je suis curieux de connaitre tes impressions quand au rendement de cette machine. Ca doit être impressionnant de dévaler la route si proche du sol!
Pour l'instant, j'ai pas beaucoup roulé parce que j'suis un gros nul pour le réglage des vitesses. Je me suis contenté de faire quelques tours sur le parking de mon immeuble.
Bon déjà à l'arrêt, c'est aussi confortable qu'une chaise longue. J'pourrais faire une sieste dessus. C'est très étrange d'être assis sur un vélo à l'arrêt sans mettre les pieds sur le sol.
Concernant la maniabilité en roulant, c'est incroyable. Je peux tourner sur moi-même en moins de 2m50, et en continuant de pédaler : les jambes ne risquent jamais de toucher les roues (j'ai du décaler les manettes de freins pour éviter qu'elles les touchent, par contre).
Rouler et slalomer en étant assis à 25cm du sol, c'est grisant ! Exactement les mêmes sensation du kart, + les sensations propres au vélo (avancer par soi-même).
Voilà ce que je peux dire pour l'instant. Je le destine à faire un tour de france, avec remorque cyclone et chien sur le porte-bagage.
non, je n'ai pas eu l'occasion d'essayer; je commande "les yeux fermés" ( je suis joueur 🏴☠️ ). En fait, j'ai des grandes jambes et un petit buste
Pour la bagagerie Radical, le site du constructeur indique qu'elles sont waterproof permet de sortir ses
méfies toi de la hauteur du condor. 1m82 ???
pour les sacoches radical : elles ne sont absolument pas étanches mais choses bizarre, une fois l'eau rentrée elle ne ressort pas : elles ont l'air étanches de l'intérieur...
t'as intéret à tout emballé dans des sacs poubelles.
ps : délai de livraison de mon dragon : 4mois
délai de livraison du dolphin de ma femme : 1 mois
@inoga, merci de votre réponse. j'avoue m'être inspiré de votre site pour monter mon projet ( notamment de votre budget détaillé qui m'a été trés utile, j'ai pas mis de copyright 🤪 et m'en excuse ^^) et vous remercie vraiment de partager votre expérience et vos connaissances.
On partage nos expériences et connaissances c'est vrai, et c'est plutôt sympa je trouve, par contre de là à copier certains points de notre projet !
Suffit simplement de demander.
Pour te racheter tu peut simplement citer notre site comme source d'inspiration, c'est honnête il me semble.
Le Tricycle me semble avoir encore plus d'avantages que le simple couché à 2 roues...
le tricycle, c'est sympa dans des coins où le dénivellé est faible. Dés que ça monte, c'est moins cool, le tricycle dépasse les 20kg, dans les montées: c'est l'enfer.
l'idéal est de coupler une assistance électrique.
impossible de se faufiler entre les voitures, t'es obligé de rester derrière et de te taper les gaz d'échappements.
je me suis juste inspiré de la trame de votre budget pour établir le mien. Je devais montrer mon projet à un partenaire potentiel rapidement et cela m'a bien aidé!
Encore une fois, désolé.
Je vais ajouter une section liens sur mes sites où vous y aurez votre place bien entendu.
Salut,
sinon pour ton problèmes de fesses 😛 : va sur le site d'intersport j'ai vu qu'ils faisaient une sorte de housse pour mettre sur la selle du vélo et dans cette house il y a une espèce de matière gel exprés.
en fait, kathleneCE21, ce genre de house en gel pour selle je connais, et ça ne change pas grand chose pour moi, voir même accentu le phénomene. La largeur suplémentaire creer plus de frotement sur le coté des cuisses.
Pour des journées vélo de moins de 70 km la selle me va, au dela ça me fait mal... la derniere fois j'ai même... saigné 🤪
Donc bon, ça sera vélo couché, aprés 2 ou 3 roues... Méga hésitations.
Moi aussi c'est les douleurs aux fesses qui m'ont diriger vers le vélo couché. Faire 100 km dans la journée avec un vélo droit, c'est sympa, mais ce qui empêche de faire plus, c'est pas les muscles des jambes... mais les douleurs aux fesses. :/
Sinon, leskmx m'ont l'air d'être plus orienté "fun sur circuit" façon kart que déplacement urbain. Quant au voyage, je ne l'imagine même pas sur un kmx.
Le Trike c'est sûrement très fun mais est-ce adapté au voyage à vélo?
Sensations fortes garanties. Voilà l'engin que vous cherchiez pour sortir vos larves qui s'écroulent devant leur playstation
Et beh, ça c'est de l'argument de vente! lol il y va pas avec le dos de la cuillère le marc
Sérieusement, essaies bien avant d'acheter et n'hésites pas à demander conseils à Airodin en leur précisant bien ce que tu comptes en faire. Vu la hauteur -> goudron en bon état obligatoire, ça limite quand même vachement les possibilités.
Oui le trike, non pas le KMX, est adapté au voyage. Plus volontier pour de la route que du hors piste evidemment (encore que).
Le seul probleme du trike est son rayon de bracage, et son volume pour les transports en commun, et la encore il existe des pliables...
En millieu urbain le trike peut paraitre plus dangereux, son plus gros inconvenient est qu'il est moins adapté qu'un velo droit à faire du trottoir etc...
Mais en mode voyage-rando les amis c'est du pur bonheur.
Ok pour le KMX c'est plus pour le fun... le tricycle a l'air vraiment atrayant et je trouve le look plus agressif et sympa que le 2 roues, mais ça c'est vraiment superficielle.
Aprés si on y met une grosse remorque bien chargé... la stabilité sera surement meilleur avec le trike toujours ?
Le velo couché c'est tout le plaisir du vélo sans les douleurs.
Le trike (je possède un GREENSPEED GTO avec Remorque Yframe) est tout à fait OK pour le voyage, mais un peu génant lorsqu'il faut le demonter pour prendre le train.
Le trike c'est plein de plaisir en descente et très fun. Sensation de glisse garantie. En cote plus lent que le velo droit, mais possiblité de monter tranquillement sans devoir forcer, car aucune recherche de stabilité et possibiliter de rouler à 1km/h pour admirer un beau paysage.
En roulant, possiblité de voir tout le paysage, de devant la roue où passe un escargot jusqu'au ciel pour voir les oiseaux.
Possiblité de prendre des photos sans s'arreter, voir même de manger tranquillement.
Le trike c'est un transat monté sur roue avec un pédalier pour avancer.
Tu ne trouvera jamais plus stable qu'un trike. Demarage en cote sans descendre, remorque et porte bagages chargés lourdement : le tout sans jamais chuter. La seule chute possible en trike s'est de prendre une bute en dévers et non pas de face.
La philosophie du trike a mon avis c'est : tranquillo pépère car malgres tout ce ne sont pas des bêtes pour faire de la vitesse. ce sont des betes pour faire des kilometres.
Le rayon de braquage est un des points qui m'a fait préféré l'optima rhino au HP scorpion. Il est annoncé à 2m40. J'ai pas mesuré en situation réelle, mais ça demande très peu de place.
En plus je peux continuer à pédaler en tournant, même avec le guidon tourné à fond. Et les roues sont fixées de manière à s'incliner dans les virages, comme le scooter "mp3" (je sais pas si c'est pareil pour tous les trikes, mais en tout cas c'est génial).
Concernant la stabilité, mon rhino + remorque cyclone totalise 5 roues, difficile de faire plus stable !
Par contre l'argument que je vois au-dessus concernant le trottoir, moi je dis non. Déjà la circulation des vélos quelqu'il soit est interdite sur les trottoirs (un motard de la police m'a arrêté, 90€ d'amende ça m'a calmé).
Et plus particulièrement pour les vélos couchés. Si vous êtes sur un vélo droit et que vous tapez un piéton, il sera touché aux jambes par la roue et peut-être par vous-même. Mais sur un vélo couché, c'est les plateaux dentelés directement dans le ventre...
Le rayon de braquage est un des points qui m'a fait préféré l'optima rhino au HP scorpion. Il est annoncé à 2m40. J'ai pas mesuré en situation réelle, mais ça demande très peu de place.
En plus je peux continuer à pédaler en tournant, même avec le guidon tourné à fond. Et les roues sont fixées de manière à s'incliner dans les virages, comme le scooter "mp3" (je sais pas si c'est pareil pour tous les trikes, mais en tout cas c'est génial).
Concernant la stabilité, mon rhino + remorque cyclone totalise 5 roues, difficile de faire plus stable !
Par contre l'argument que je vois au-dessus concernant le trottoir, moi je dis non. Déjà la circulation des vélos quelqu'il soit est interdite sur les trottoirs (un motard de la police m'a arrêté, 90€ d'amende ça m'a calmé).
Et plus particulièrement pour les vélos couchés. Si vous êtes sur un vélo droit et que vous tapez un piéton, il sera touché aux jambes par la roue et peut-être par vous-même. Mais sur un vélo couché, c'est les plateaux dentelés directement dans le ventre...
Hello,
A ma connaissance seul le Rhino a les roues inclinable dans le virages.
L'argument des trottoirs etait disons 'général' 'utilise quotidiennement des pstes cyclables qui partagent des trottoirs pietons avec parfois une marche pour y accéder, la garde au sol de certains trikes peut etre un handicap. Rouler sur un trottoir meem si c'est illégal ne signifie pas rouler comme un fou sur un trottoir. Mais bon. Je pensais aussi au parriere de protection mises en quinconce, aux bites de bordure de route ou autre passages etroits enfin tout ce qui oblige a de la precision et de l'attention a velo...
Il exsite de judicieuses protections en métal qui empeche le contact direct avec les dents du plateau avant. Nosu les avons monté sur chaucn de nos velos pour proteger deja nous et notre enfant. c'est tres efficace.
Bon, vu que le trike Ice Q d'occasion à 1500€ n'est plus disponible il faut que je refasse mon étude de marchée 😉 (de toute façon c'est ce que je préfére... étudier, analyser, comparer...).
Les models Optima ont l'air de se trouver assez facilement, j'ai retenu les Orca, Dragon et Lynxx (le condor étant trop grand pour moi, je fais 1m72).
On peux les voir -> ICI <-
Par contre je n'arrive pas vraiment à faire des différence entre les models... ils sont tous trés similaire.
Au niveau des guidons, payer + de 50€ pour l'avoir en bas c'est vraiment un plus ?
Vu le prix que tu mettras dans un vélo couché, tu penses que t'es à 50€ près ?
A regarder les modèles d'optima à guidon haut, j'ai l'impression que ça doit être fatiguant à la longue. Et puis on dirait qu'il y a pas beaucoup d'espace pour s'asseoir.
Perso, j'ai un rhino (guidon bas) et j'apprécie vraiment d'avoir les bras détendus le long du corps en roulant. Et quand les leviers de vitesses sont en position rabaissée (ce qui correspond à un pignon convenable pour la vitesse de croisière), on peut poser les mains comme sur un accoudoir de chaise : hyper relaxant.
J'ai eu la même impression qu'Edlamouette concernant les guidons haut. Un vélo couché guidon bas semble un peu moins maniable mais tellement plus confortable.
Pour le choix du vélo, c'est vrai qu'il n'est pas évident de s'y retrouver.
Le dragon, c'est un peu un condor en version plus basse. Attention cependant à la roue avant 20" ( = moins universelle et obligation de frein à disque). Même remarque pour le lynx.
Je vois l'orca comme un Condor en alu, plus bas et plus maniable que le condor...mais en alu 😛.
Perso, si j'arrive pas à apprivoiser le condor, j'opterai pour l'orca ( afin de garder les roues de 26), tant pis pour le guidon haut.
L'Orca vous donne par sa hauteur une grande sensation de sécurité en ville et vous permet de vous imposer, bracket en avant, assis aux feux de traffic, et face aux automobilistes. De nombreux voyageurs dans des conditions extrêmes l'ont testé pour vous : sans faille!
L'Orca à guidon haut a comme avantage de pouvoir mettre son pied à terre dans toutes les conditions : plus sûr qu'un vélo classique ou un modèle à guidon bas
en cas de chute ou chemin étroit.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
