Original post
bonjour
je suis une femme de 1.69 cm avec un EJ de 82.5, je cherche un vélo de cyclotourisme style demi course, quel modèle choisir ? j'ai vu les ridgeback mais je ne sais pas quelle taille prendre.
Choix vélo cyclotourisme
by Roulieroula
This discussion is in French, the community’s main language.
Tu peux aussi regarder du côté de chez Genesis avec les Croix de Fer et Tour de Fer. Les vélos de cyclocross peuvent faire de très bons vélos de randonnée avec un guidon course.
[...]je cherche un vélo de cyclotourisme style demi course, quel modèle choisir ?[...]
C'est plutôt vague ; quelques précisions permettraient de te donner quelques pistes.
[...]j'ai vu les ridgeback mais je ne sais pas quelle taille prendre.
Quels modèles ?
C'est plutôt vague ; quelques précisions permettraient de te donner quelques pistes.
[...]j'ai vu les ridgeback mais je ne sais pas quelle taille prendre.
Quels modèles ?
Tu peux aussi regarder du côté de chez Genesis avec les Croix de Fer et Tour de Fer. Les vélos de cyclocross peuvent faire de très bons vélos de randonnée avec un guidon course.
oui j'ai vu aussi mais mon pb reste LA TAILLE, j'ai des grandes jambes (ej de 82.5) mais un buste de femme donc plus court que celui des hommes si je prends la taille 54 le vélo est trop long, si je prends 52 encore un peu mais si je prends taille 50 j'ai peur qu'il soit trop petit, que faire ?
oui j'ai vu aussi mais mon pb reste LA TAILLE, j'ai des grandes jambes (ej de 82.5) mais un buste de femme donc plus court que celui des hommes si je prends la taille 54 le vélo est trop long, si je prends 52 encore un peu mais si je prends taille 50 j'ai peur qu'il soit trop petit, que faire ?
Il faut tabler sur un cadre court voire un cadre conçu pour les femmes ; c'est peu répandu mais cela existe. L'idéal étant dans ton cas, le sur-mesure.
Salut
Tu as la morphologie féminine classique, jambes plus longues que celles des hommes à taille égale.
Tu as bien analysé le problème : le 54 est à éviter, le 52 sera top pour la hauteur mais peut-être trop long, et le 50 sera à la bonne longueur mais risque d'être court. Sauf que la selle, ça peut se monter alors qu'un cadre ne se raccourcit pas, donc a priori la norme serait un 50 avec sortie de selle plus importante que la moyenne. Mais cela dépendant de la géométrie du cadre, cherche un 50 avec peu de sloping pour avoir une sortie de selle non démesurée ou un 52 court.
Évite de prendre un cadre trop long et de compenser avec une potence courte, ça joue sur la stabilité du vélo et en voyage à vélo avec des sacoches pleines, ce n'est pas ce que l'on cherche en premier.
Je viens de regarder les Ridgeback de voyage, le Tour, le Voyage et le Panorama en 50 mesurent 53,5 cm de longueur, l'Expedition 53,9 cm, ce sont donc des cadres assez longs car c'est en général sur un 52 qu'on a entre 53 et 54 cm de longueur, pas sur un 50. Peut-être pas les plus adaptés à ta morphologie, donc, mais si tu peux essayer, tu verras ce que ça donne dans la réalité.
Pour les Genesis, je me permets de dire un peu le contraire de ce qu'a dit Panapedale, les cyclocross ne sont à mon avis pas adaptés à du cyclotourisme. Ils sont prévus pour être vifs et maniables et pour avoir une bonne traction dans les montées boueuses, avec donc des bases courtes et le poids du cycliste placé très à l'arrière (le creux de selle plus vers le moyeu arrière que vers le pédalier). Pour faire du cyclotourisme, il faut plutôt le contraire ! Le Genesis qui a les caractéristiques du vélo de voyage (bases longues, cycliste légèrement plus vers l'avant, triple plateau court en 22 mini) c'est Le Tour de Fer, qui est donc à distinguer du Croix de Fer, vélo conçu pour avoir un comportement proche d'un cyclocross et utilisé pour rouler avec vivacité en ville. C'est très clair si on lit les géométries : le Tour de Fer à les bases bien longues, 455 mm, alors que le Croix de Fer les a bien courtes, 425 mm, les longueurs sont encore plus différentes, le TdF mesure plus de 3 cm de plus que le CdF. Le centre de gravité du TdF est plus bas que celui du CdF (BBdrop), le tube du haut est plus court sur le TdF, et autres trucs qui permettent d'avoir 2 vélos bien différents pour des usages bien différents. Je sais que la mode du Croix de Fer chez certains cyclistes urbains leur fait adopter ce vélo comme vélo de voyage, mais ça se comprend seulement s'ils ont déjà ce vélo pour tout autre chose.
Bref, dans le syle vélo moderne mais au look classique (acier, tubes fins), le Genesis Tour de Fer serait préférable au Croix de Fer et aux Ridgeback, car plus court et muni de bases plus longues.
Tu as la morphologie féminine classique, jambes plus longues que celles des hommes à taille égale.
Tu as bien analysé le problème : le 54 est à éviter, le 52 sera top pour la hauteur mais peut-être trop long, et le 50 sera à la bonne longueur mais risque d'être court. Sauf que la selle, ça peut se monter alors qu'un cadre ne se raccourcit pas, donc a priori la norme serait un 50 avec sortie de selle plus importante que la moyenne. Mais cela dépendant de la géométrie du cadre, cherche un 50 avec peu de sloping pour avoir une sortie de selle non démesurée ou un 52 court.
Évite de prendre un cadre trop long et de compenser avec une potence courte, ça joue sur la stabilité du vélo et en voyage à vélo avec des sacoches pleines, ce n'est pas ce que l'on cherche en premier.
Je viens de regarder les Ridgeback de voyage, le Tour, le Voyage et le Panorama en 50 mesurent 53,5 cm de longueur, l'Expedition 53,9 cm, ce sont donc des cadres assez longs car c'est en général sur un 52 qu'on a entre 53 et 54 cm de longueur, pas sur un 50. Peut-être pas les plus adaptés à ta morphologie, donc, mais si tu peux essayer, tu verras ce que ça donne dans la réalité.
Pour les Genesis, je me permets de dire un peu le contraire de ce qu'a dit Panapedale, les cyclocross ne sont à mon avis pas adaptés à du cyclotourisme. Ils sont prévus pour être vifs et maniables et pour avoir une bonne traction dans les montées boueuses, avec donc des bases courtes et le poids du cycliste placé très à l'arrière (le creux de selle plus vers le moyeu arrière que vers le pédalier). Pour faire du cyclotourisme, il faut plutôt le contraire ! Le Genesis qui a les caractéristiques du vélo de voyage (bases longues, cycliste légèrement plus vers l'avant, triple plateau court en 22 mini) c'est Le Tour de Fer, qui est donc à distinguer du Croix de Fer, vélo conçu pour avoir un comportement proche d'un cyclocross et utilisé pour rouler avec vivacité en ville. C'est très clair si on lit les géométries : le Tour de Fer à les bases bien longues, 455 mm, alors que le Croix de Fer les a bien courtes, 425 mm, les longueurs sont encore plus différentes, le TdF mesure plus de 3 cm de plus que le CdF. Le centre de gravité du TdF est plus bas que celui du CdF (BBdrop), le tube du haut est plus court sur le TdF, et autres trucs qui permettent d'avoir 2 vélos bien différents pour des usages bien différents. Je sais que la mode du Croix de Fer chez certains cyclistes urbains leur fait adopter ce vélo comme vélo de voyage, mais ça se comprend seulement s'ils ont déjà ce vélo pour tout autre chose.
Bref, dans le syle vélo moderne mais au look classique (acier, tubes fins), le Genesis Tour de Fer serait préférable au Croix de Fer et aux Ridgeback, car plus court et muni de bases plus longues.
En quoi ta TAILLE serait un problème ? (et selon quels critères, les calculs et les normes des fabricants de cadres, potences, manivelles, etc ?)
que faire ?
Quelques pistes : se poser moins de questions, laisser un peu de côté la théorie des EJ*X, essayer des vélos, en prendre un comme son amant(e) (et l'accepter comme tel(le), tiens !!) et le customiser avec tout ce qui existe pour régler ci-ou-ça... J'ai en rab 2 potences, un cintre, des selles, un réhausseur de tube de fourche, des pédales, bref, tout ce qui avait passé le test sur catalogue et dans la théorie, mais échoué en conditions réelles...
J.
PS: en me relisant un peu plus, je dois préciser que je ne remets pas en cause la réalité des différences de cadres, ni la pertinence des analyses de 8xc ou le fait qu'un vélo peut aller mieux qu'un autre. Je mets juste en doute le déterminisme.
que faire ?
Quelques pistes : se poser moins de questions, laisser un peu de côté la théorie des EJ*X, essayer des vélos, en prendre un comme son amant(e) (et l'accepter comme tel(le), tiens !!) et le customiser avec tout ce qui existe pour régler ci-ou-ça... J'ai en rab 2 potences, un cintre, des selles, un réhausseur de tube de fourche, des pédales, bref, tout ce qui avait passé le test sur catalogue et dans la théorie, mais échoué en conditions réelles...
J.
PS: en me relisant un peu plus, je dois préciser que je ne remets pas en cause la réalité des différences de cadres, ni la pertinence des analyses de 8xc ou le fait qu'un vélo peut aller mieux qu'un autre. Je mets juste en doute le déterminisme.
J'ai moi aussi des trucs dans une boîte, des bidules divers que j'ai utilisés et que j'ai remplacés après avoir trouvé mieux au feeling. J'ai 5 selles pour 3 vélos, de la 100 % carbone à moins de 100 g à la Brooks bien roots en cuir, ce qui signifie que 2 sont dans un carton, je pense que la seule manière de voir laquelle est la mieux adaptée à telle ou telle situation, c'est de rouler quelques milliers de km avec chacune d'entr'elles pour éprouver le ressenti qu'on en a, ok pour toi là-dessus mais pour les selles.
À chaque changement de pneus sur mes vélos, je change de modèles, de marque, de tailles, par simple plaisir de tester différents trucs, et de voir ce qui ne se mesure pas, la sensation, donc encore ok avec toi, mais pour les pneus.
Par contre, pour choisir un cadre, désolé, ça se mesure et on sait par avance sur quel cadre on sera mieux placé et surtout sur quel cadre on sera mal placé, parce que trop long ou trop court, et que malgré le feeling, les sensations qui viennent avec l'utilisation, on sait qu'on n'y sera jamais bien dessus.
Se retrouver avec dans un carton une ou 2 selles inutilisées, deux paires de pédales qu'on garde au cas où, une potence en trop, ok, mais se retrouver avec 2 ou 3 cadres inutilisés chez soit, parce qu'on n'a pris le temps de calculer, mesurer, comparer pour savoir ce qui sera adapté, et qu'on l'a choisi comme son amant(e) (donc aux sensations) avec forcément une chance non nulle qu'il soit vraiment trop grand ou trop petit, je trouve ça un peu étrange quand il suffit de lire les tableaux proposés par les constructeurs, ou de mesurer le cadre en vrai chez le marchand ou le vendeur du vélo d'occasion, si bien sûr, on a une idée des mesures que doit avoir le cadre adapté.
De plus, la question initiale "je ne sais pas quelle taille prendre" est clairement axée mesure et taille.
Mais bon, tu as le choix de choisir ton cadre au pif et de l'essayer, faut juste espérer que la chance te fasse essayer le bon. Si tu fais pareil pour les chaussures (une boîte au hasard, on essaie et on voit si ça va) ou les habits, tu dois passer du temps dans les magasins. 😛
Par contre, pour choisir un cadre, désolé, ça se mesure et on sait par avance sur quel cadre on sera mieux placé et surtout sur quel cadre on sera mal placé, parce que trop long ou trop court, et que malgré le feeling, les sensations qui viennent avec l'utilisation, on sait qu'on n'y sera jamais bien dessus.
Se retrouver avec dans un carton une ou 2 selles inutilisées, deux paires de pédales qu'on garde au cas où, une potence en trop, ok, mais se retrouver avec 2 ou 3 cadres inutilisés chez soit, parce qu'on n'a pris le temps de calculer, mesurer, comparer pour savoir ce qui sera adapté, et qu'on l'a choisi comme son amant(e) (donc aux sensations) avec forcément une chance non nulle qu'il soit vraiment trop grand ou trop petit, je trouve ça un peu étrange quand il suffit de lire les tableaux proposés par les constructeurs, ou de mesurer le cadre en vrai chez le marchand ou le vendeur du vélo d'occasion, si bien sûr, on a une idée des mesures que doit avoir le cadre adapté.
De plus, la question initiale "je ne sais pas quelle taille prendre" est clairement axée mesure et taille.
Mais bon, tu as le choix de choisir ton cadre au pif et de l'essayer, faut juste espérer que la chance te fasse essayer le bon. Si tu fais pareil pour les chaussures (une boîte au hasard, on essaie et on voit si ça va) ou les habits, tu dois passer du temps dans les magasins. 😛
Je suis tout à fait d'accord avec 8xc ; si c'est pour aller chercher le pain, on peut prendre n'importe quel cadre mais dès que l'on passe du temps en selle, il faut être correctement posé sur le vélo pour pédaler sinon ce sont les douleurs en chaîne garanties : poignets, dos, cou, épaules... 😕
Ce que je veux dire, c'est que si la question est simple ("je suis une femme de 1.69 cm avec un EJ de 82.5 quel modèle choisir ?") la réponse l'est moins. La morphologie et les équilibres du corps sont plus complexes et plus subtiles que les indications des tableaux des constructeurs.
Et justement, pour les chaussures, ma pointure me donne une idée, pas une critère de décision (puisque d'une paire à l'autre ça peut changer).
Et justement, pour les chaussures, ma pointure me donne une idée, pas une critère de décision (puisque d'une paire à l'autre ça peut changer).
[...]
Et justement, pour les chaussures, ma pointure me donne une idée, pas une critère de décision (puisque d'une paire à l'autre ça peut changer).
Oui, mais ici, contrairement aux chaussures pour lesquelles on ne sait pas si le 42 d'une marque est plus ou moins grand que le 42 d'une autre, on peut facilement savoir que le cadre en 52 de chez Bidule est plus long que le cadre en 52 de chez Machin, comme si tu connaissais exactement la longueur et la largeur de tes pieds et que pour chaque paire de chaussures soient indiquées ces mesures. Et pour voir si une chaussure est à la bonne taille, on la porte sur 20 m, ça suffit. Pour un cadre, c'est moins évident car ça dépend du réglage d'autres éléments, l'adéquation d'un cadre à une morphologie n'est donc pas immédiat, mais demande quelques essais et petits réglages. Parfois le cadre sur lequel on ne se sent pas bien est le bon, mais faut faire les réglages, parfois celui qu'on croyait être correct sans mesure se révèle source de douleurs après quelques semaines d'utilisation.
On va dire qu'il y a deux écoles, ceux qui pensent qu'en observant les données chiffrées avant d'essayer, on a peu de chance de se tromper, et ceux qui pensent que les chiffres ne disent rien, qu'il faut essayer d'abord.
Et justement, pour les chaussures, ma pointure me donne une idée, pas une critère de décision (puisque d'une paire à l'autre ça peut changer).
Oui, mais ici, contrairement aux chaussures pour lesquelles on ne sait pas si le 42 d'une marque est plus ou moins grand que le 42 d'une autre, on peut facilement savoir que le cadre en 52 de chez Bidule est plus long que le cadre en 52 de chez Machin, comme si tu connaissais exactement la longueur et la largeur de tes pieds et que pour chaque paire de chaussures soient indiquées ces mesures. Et pour voir si une chaussure est à la bonne taille, on la porte sur 20 m, ça suffit. Pour un cadre, c'est moins évident car ça dépend du réglage d'autres éléments, l'adéquation d'un cadre à une morphologie n'est donc pas immédiat, mais demande quelques essais et petits réglages. Parfois le cadre sur lequel on ne se sent pas bien est le bon, mais faut faire les réglages, parfois celui qu'on croyait être correct sans mesure se révèle source de douleurs après quelques semaines d'utilisation.
On va dire qu'il y a deux écoles, ceux qui pensent qu'en observant les données chiffrées avant d'essayer, on a peu de chance de se tromper, et ceux qui pensent que les chiffres ne disent rien, qu'il faut essayer d'abord.
bonjour
je suis une femme de 1.69 cm avec un EJ de 82.5, je cherche un vélo de cyclotourisme style demi course, quel modèle choisir ? j'ai vu les ridgeback mais je ne sais pas quelle taille prendre.
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Pourquoi ne pas faire faire une étude posturale, on en trouve autour des 130€. Ça permet de partir sur des bases plus sûres, même pour choisir un vélo standard.
Regarde aussi chez Patria, ils font de très bons vélos, avec possibilité d'utiliser leur testeur de mesure.(gratuit en cas d'achat) Possibilité aussi de choisir ses composants et en partant d'une hauteur de cadre, pouvoir demander une longueur de top tube particulière ( de 2 à plus 5cm).
Leur lien : http://www.patria.net/fr/ergonomie/
--
Pourquoi ne pas faire faire une étude posturale, on en trouve autour des 130€. Ça permet de partir sur des bases plus sûres, même pour choisir un vélo standard.
Regarde aussi chez Patria, ils font de très bons vélos, avec possibilité d'utiliser leur testeur de mesure.(gratuit en cas d'achat) Possibilité aussi de choisir ses composants et en partant d'une hauteur de cadre, pouvoir demander une longueur de top tube particulière ( de 2 à plus 5cm).
Leur lien : http://www.patria.net/fr/ergonomie/
je suis assez d'accord avec les autres internautes.
Tout dépend de ton budget.
Disques avant et arrière permettant de rouler sous n'importe quelle condition météo = 800 euros un vtt lapierre 29 pouces sur lequel on monte des pneus 700x35 schwalbe marathon plus, idéal pour passer de la route aux chemins difficiles.
J'ai fait plus de 20 000km en vélo chargé avec mon Giant Escape City, j'en suis ravie
Je mesure aussi 1,69m
http://www.cyclogo.fr/blog/category/recits-de-voyages-a-velo/
La demande est ici pour un demi-course, un vélo à cintre route. Ton Giant est sans doute très bien, mais c'est un vélo à cintre droit.
Bonjour Gaby,
juste pour te dire que ton film sur votre périple au usa/canada est extraordinaire , il donne envie d'y aller faire un tour(grand) à vélo.
juste pour te dire que ton film sur votre périple au usa/canada est extraordinaire , il donne envie d'y aller faire un tour(grand) à vélo.
Merci beaucoup Kerouac38 !
Mon copain a fixé un cintre de route sur son Giant, mais effectivement, c'est un bricolage que je ne conseillerais pas forcément ;)
Mon copain a fixé un cintre de route sur son Giant, mais effectivement, c'est un bricolage que je ne conseillerais pas forcément ;)
[...] c'est un bricolage que je ne conseillerais pas forcément ;)
En quoi changer un cintre est un bricolage ?
En quoi changer un cintre est un bricolage ?
[...] c'est un bricolage que je ne conseillerais pas forcément ;)
En quoi changer un cintre est un bricolage ?
Je me permets de répondre : Un cadre conçu pour un cintre droit est plus long qu'un cadre conçu pour un cintre route (car sur celui-ci les mains aux cocottes sont placées bien plus en avant), et si le vélo à cintre droit est à la bonne taille, il sera donc bien trop long avec un cintre route.
De plus, les vélos à cintre droit sont souvent équipés en V-brakes, et ce n'est pas le même tirage que les freins de route, les manettes combinées des vélos de route ne sont donc pas étudiées pour freiner correctement un v-brake. Il faut des manettes de freins qui se montent sur un cintre route mais adaptées au v-brakes, et donc sans le changement de vitesse aux leviers de freins, ce qui implique d'ajouter des commandes de vitesse, généralement en bout de cintre comme sur les anciens cyclocross ou sur les vélos de CLM. Ou de changer les V-brakes pour des mini-vBrakes ou des cantilever (mêmes supports) qui ont eux un tirage compatible avec les manettes combinées de route, mais les mini Vbrakes ne laissent pas passer de gros pneus.
Donc, c'est plutôt du bricolage.
J'ai fait l'inverse, passer un pur route en vélo de ville à cintre droit, j'ai pris soin de partir sur la base d'un cadre trop grand pour moi, ce qui fait qu'après montage du cintre plat, je suis très bien dessus. Et il existe des commandes de freins pour cintre plat qui ont un réglage pour passer sur le tirage des freins de route.
Bon, on est un peu HS là.
En quoi changer un cintre est un bricolage ?
Je me permets de répondre : Un cadre conçu pour un cintre droit est plus long qu'un cadre conçu pour un cintre route (car sur celui-ci les mains aux cocottes sont placées bien plus en avant), et si le vélo à cintre droit est à la bonne taille, il sera donc bien trop long avec un cintre route.
De plus, les vélos à cintre droit sont souvent équipés en V-brakes, et ce n'est pas le même tirage que les freins de route, les manettes combinées des vélos de route ne sont donc pas étudiées pour freiner correctement un v-brake. Il faut des manettes de freins qui se montent sur un cintre route mais adaptées au v-brakes, et donc sans le changement de vitesse aux leviers de freins, ce qui implique d'ajouter des commandes de vitesse, généralement en bout de cintre comme sur les anciens cyclocross ou sur les vélos de CLM. Ou de changer les V-brakes pour des mini-vBrakes ou des cantilever (mêmes supports) qui ont eux un tirage compatible avec les manettes combinées de route, mais les mini Vbrakes ne laissent pas passer de gros pneus.
Donc, c'est plutôt du bricolage.
J'ai fait l'inverse, passer un pur route en vélo de ville à cintre droit, j'ai pris soin de partir sur la base d'un cadre trop grand pour moi, ce qui fait qu'après montage du cintre plat, je suis très bien dessus. Et il existe des commandes de freins pour cintre plat qui ont un réglage pour passer sur le tirage des freins de route.
Bon, on est un peu HS là.
Effectivement, le bricolage ne vient pas de la manip en elle-même mais du bricoleur qui l'effectue.
Pour les v-brakes avec des leviers courses, j'ai vu de nombreuses photos de vélos équipés de la sorte. Je pense que le réglage doit être coton et le freinage plus difficile à doser ; à moins qu'il n'existe un accessoire à interposer entre le frein et le levier ?
Pour les v-brakes avec des leviers courses, j'ai vu de nombreuses photos de vélos équipés de la sorte. Je pense que le réglage doit être coton et le freinage plus difficile à doser ; à moins qu'il n'existe un accessoire à interposer entre le frein et le levier ?
Les V-brakes nécessitent une course plus longue de la manette que ce que "tire" une manette de route avec commande des vitesses intégrées. Certainement qu'en bien réglant le frein (patins très près de la jante) on doit arriver à freiner, mais ce n'est pas trop le genre de bricolage à tenter car il doit falloir rattraper le jeu très régulièrement pour ne pas arriver en bout de course (quand la poignée touche le cintre) sans être au maxi du freinage. Sur un vélo de route, j'aime bien quand ça freine à mi-course du levier, réglage sans doute impossible avec le couple leviers de route + v-brakes. Les vélos avec cintre route et v-brakes ont des manettes spéciales qui sont adaptées au tirage v-brakes mais nécessitent l'ajout de commandes de vitesses séparées en boute de cintre ou au cadre.
Pour revenir au sujet, le "demi-course", il y a une mode depuis quelques années consistant à proposer des vélos acier multi fonctions, pour aller au boulot, faire de la route et passer sur des chemins en adaptant la monte de pneus, exactement comme pour les demi-courses des années 40 à 70, quand toutes les routes n'étaient pas encore goudronnées et qu'il était nécessaire d'avoir des pneus très fins sur un véritable course mais des pneus plus larges pour un vélo de tous les jours, adapté à un revêtement parfois rustique. Dans le genre il y a celui-ci ou celui-là. Souvent de marques anglaises ou vendus sur des sites anglais, ce sont des vélos à cadre acier cromo fait en Chine ou Taiwan et équipés en Shimano entrée de gamme, vélo pas chers et souvent équipés avec des œillets sur les haubans pour monter un porte bagage, peuvent convenir pour de la rando.
Pour revenir au sujet, le "demi-course", il y a une mode depuis quelques années consistant à proposer des vélos acier multi fonctions, pour aller au boulot, faire de la route et passer sur des chemins en adaptant la monte de pneus, exactement comme pour les demi-courses des années 40 à 70, quand toutes les routes n'étaient pas encore goudronnées et qu'il était nécessaire d'avoir des pneus très fins sur un véritable course mais des pneus plus larges pour un vélo de tous les jours, adapté à un revêtement parfois rustique. Dans le genre il y a celui-ci ou celui-là. Souvent de marques anglaises ou vendus sur des sites anglais, ce sont des vélos à cadre acier cromo fait en Chine ou Taiwan et équipés en Shimano entrée de gamme, vélo pas chers et souvent équipés avec des œillets sur les haubans pour monter un porte bagage, peuvent convenir pour de la rando.
Les vélos avec cintre route et v-brakes ont des manettes spéciales qui sont adaptées au tirage v-brakes mais nécessitent l'ajout de commandes de vitesses séparées en boute de cintre ou au cadre.
Merci pour l'info.
[...]des vélos à cadre acier cromo fait en Chine ou Taiwan et équipés en Shimano entrée de gamme, vélo pas chers et souvent équipés avec des œillets sur les haubans pour monter un porte bagage, peuvent convenir pour de la rando.
J'ai acheté récemment un Specialized Awol qui d'une certaine manière rentre dans cette catégorie.
Merci pour l'info.
[...]des vélos à cadre acier cromo fait en Chine ou Taiwan et équipés en Shimano entrée de gamme, vélo pas chers et souvent équipés avec des œillets sur les haubans pour monter un porte bagage, peuvent convenir pour de la rando.
J'ai acheté récemment un Specialized Awol qui d'une certaine manière rentre dans cette catégorie.
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I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.