Je vais présenter rapidement le projet. Nous avons en projet de faire un voyage multimodale avec une partie qui sera faite en vélo.
J'ai pas mal roulé en VTT et en route, mais le monde du voyage à vélo m'est absolument inconnu.
J'ai beaucoup parcouru ce forum ainsi que divers autres à la recherche d'informations pour choisir les montures.
Il semble que le bon compromis soit un cadre Surly avec roues doubles parois, groupe Deore ou mieux, porte bagage Tubus etc... Le problème est qu'on ne peut pas avoir la monture parfaite pour 10€... Il semble difficile de tomber en dessous de 1000/1200€.
Notre programme n’est pas extrême avec « seulement » environ 1000 kms de vélo.
N’ayant pas un budget suffisant pour monter 2 vélos et le projet n’étant pas avant environ 18 mois, je pensais partir sur un vélo correct que je pourrai optimiser petit à petit. J’y vois plusieurs avantages, le principal étant de pouvoir commencer à rouler en mode « voyage » (cela me parait très très différent de ma pratique habituelle) et de faire de petites virées sur 2 ou 3 jours pour s’essayer.
En regardant un peu l’offre on trouve des vélos corrects aux environs de 400/500 €. C’est vélos ne sont pas optimums pour le voyage mais sont, il me semble, une bonne base. J’ai repéré entre autre, le KONA DEW de 2016, fin de série à environ 480€ (http://www.wiggle.fr/velo-kona-dew-plus-2016/).
C’est un cadre alu (pas un acier de puriste 😛) mais cela me va car nous avons pas mal de trajet que nous allons faire à la voile… sel… rouille etc… Le cadre est garanti à vie.
Il faudrait changer les roues pour du plus costaud avec moyen dynamo, de bons pneus, porte bagage et une selle confortable. Le reste semble tenir la route et il sera temps d’évoluer avec l’usure du matériel. Le programme n’étant pas de partir 10 ans sur 40.000 kms, il me semble qu’un groupe, bien que plus lourd et moins précis s’il est de gamme inférieure ne casse pas comme ça non plus !
Dernière précision, le programme est essentiellement sur routes ou chemins « carrossables».
Merci pour vos conseils et vos avis pour nous aiguiller dans cette nouvelle pratique du vélo.
Pour débuter avec petits budgets, il y a le marché de l'occasion voir LBC pour ne pas le citer.
Dans certains départements il y a du choix et avec le printemps qui va bientôt arriver les caves et greniers vont se vider.
Ou encore : https://www.troc-velo.com/
Pour plus d'info sur l'occas : https://www.velook.fr/
j'ai un Kona dew plus, ( pas le 2016 ), je dois être autour des 30 000 kms en 5 ans vélotaf + vélo chargé voyage. Et je compte repartir avec cet été sans soucis.
D'origine, il ne me reste que le cadre, la potence, la tige de selle et les freins, j'ai tout remplacé au moins une fois avec le temps.
Le cadre est super, l'acier c'est vraiment une hype, surtout quand on cherche un vélo budget serré. Je connais personne qui a fait réparer son cadre acier, et qui a continué son voyage comme si de rien était. Si le cadre est plié, même si on est au fin fond de la Sibérie, ben on en trouve un autre, personne prendra le risque de repartir sur un cadre rafistolé si c'est pour qu'il repete au bout de 1000 kms.
Sinon attention, ce sont des roues de 700 + pédalier pas vraiment adapté aux vélos chargés 48x36x26. Le 48 dents sert quasi à rien en voyage, mais bon, ça fait l'affaire quand même.
le groupe est pas super, avoir du deore c'est quand même mieux, pour 1000 kms, c'est largement suffisant.
Autre éventuel défaut, on ne peut pas mettre des pneus larges, 700x35 maxi, il faut donc éviter de charger trop le vélo. Comme je voyage avec une remorque, j'ai contourné ce souci.
Enfin, je voyage toujours sans lumière, et cela ne m'a jamais posé de problème d'avril à septembre en Europe, car je ne roule jamais à 5h du mat, ni à 8h du soir...
Conseils judicieux tout ça.
Par contre pas d'accord avec toi : un cadre acier ça se ressoude en voyage. Et pas qu'une fois si nécessaire.
Cela modifie la rigidité et la conduite, c'est certain, mais le voyage continue.
Changer la plupart des composant petit à petit est ce que je comptais faire. Le point noir que tu soulèves est clairement celui de la taille des pneus.
Je ne visualise pas bien le poids qu'on peut mettre sur un pneu en 35. Personnellement je pèse déjà 86kg... si on ajoute les bagages... Quelle largeur de pneus il faudrait envisager ?
Du coup quel vélo me conseilleriez-vous ? J'aime bien l'idée de prendre un vélo complet à améliorer petit à petit car ça permet de pouvoir rouler tout de suite.
Je ne visualise pas bien le poids qu'on peut mettre sur un pneu en 35. Personnellement je pèse déjà 86kg... si on ajoute les bagages... Quelle largeur de pneus il faudrait envisager ?.
35mm de section ( équivalent1,35" ) ça fait déjà pas mal ... j'ai roulé sur cette section pendant pal mal de kms ... et je pèse 100 kg + des bagages ... donc, jouable, en fait... avec des pneus de bonne qualité et hors "tout terrain" ça peut faire ... pas vraiment la peine de s'équiper façon "tour du monde" pour qqs milliers de kms sur route ou bonnes pistes ...
[...]
Notre programme n’est pas extrême avec « seulement » environ 1000 kms de vélo.
N’ayant pas un budget suffisant pour monter 2 vélos et le projet n’étant pas avant environ 18 mois,
Dernière précision, le programme est essentiellement sur routes ou chemins « carrossables». [...]
L'équation étant posée il me semble que vous avez le temps de vous monter deux vélos qui rempliront les conditions décrites ci-dessus pour une somme relativement modique.
A titre d'exemple, j'ai monté deux vélos pour mes enfants étudiants pour moins de 60 euros.
J'ai acheté sur un site de vente en ligne deux vieux Rockriders avec des cadres en bon état. L'un étant compris dans un lot dont j'ai pu tirer un vélo que j'ai revendu . J'ai également récupéré diverses pièces dans un déchetterie, acheté des câbles, des gaines, 2 pneus et diverses bricoles et j'ai obtenu deux vélos en parfait état de marche.
L'équation est effectivement posée. L'option montage intégrale à partir d'un vieux cadre a été mise sur la table mais écartée car elle est relativement chronophage et longue à mettre en œuvre. Malgré le fait que le projet soit dans 18 mois, nous avons malgré tout un planning chargé qui nous laisse peu de temps. Entre la réalité du travail (🤪 ) et l'entrainement physique et technique nous ne souhaitons pas passer trop de temps à monter et chiner pour les vélos.
C'est pour cela que l'option de partir sur un vélo complet à faire évoluer mais qui est disponible immédiatement à été retenue.
Même si nous sommes dans une logique de voyage vélo, nous aurons une relative contrainte de rapidité pour correspondre aux contraintes météo marine et alpine. Un vélo complet nous permet de passer directement aux tests et voir rapidement ce que nous devons modifier (matériel et humain !).
Connaitriez-vous un vélo pus ou moins équivalent au KONA DEW mais qui accepterait des pneus de plus large section ? La section de 1.35 n'étant cependant pas exclut pour le moment grâce à vos retours.
Pour la taille des pneus, sur le site de schwalbe, ils indiquent pour chaque pneu, le poids maximum conseillé, je crois que pour les 35 en marathon plus c'est 100 kil.
Maintenant, c’était juste une remarque, la première année je suis parti en voyage avec des pneus en 28...l'usure du pneu est supérieure, le confort est moindre, et la jante souffre plus.
Depuis je roule en 35, en sachant que c'est moins agréable sur chemin, qu'il faut veiller à garder une bonne pression de pneu.
Lorsque je rencontre d'autres cyclovoyageurs chargés, je suis toujours le cyclo qui a les sections les plus étroites, y a donc bien une raison à rouler en large section en voyage. Si je devais voyager hors Europe, j'envisagerai un cadre qui accepte les larges sections, pour l'Europe, le 35, ça le fait, si on passe pas son trip sur des chemins et des sentiers.
On va essayer de prendre le problème dans un autre sens ! Sachant que la majorité de la route va se faire en Russie, quels pneus seraient a envisager ?
Il semble effectivement plus pertinent d'avoir un cadre qui accepte de gros pneus sur lequel on monte de "petits" pneus que le contraire 🤪
Pour ce qui est du marché de l'occasion, c'est difficile de trouver quelque chose d'intéressant, soit on a pas d'informations (la taille !) soit il va falloir bricoler 20 heures avant de rouler et commencer à tester des configurations... Ma compagne est un petit gabarit et moi plutôt grand, çà réduit encore l'offre. Enfin, on n'habite pas proche d'une grande ville, l'offre réduit encore. Je vais régulièrement dans un atelier associatif qui retape pas mal de vélo et je n'y ai jamais vu une monture qui me donne envie de partir dessus alors de là à en trouver 2 !
C'est aussi pour toutes ces raisons qu'on a fait le choix du neuf.
Bonjour Fab
Pour 1000km c'est à dire une ou deux semaines de voyage
Bonjour Fab
Pour 1000km c'est à dire une ou deux semaines, ne vous torturez pas l'esprit. Choisissez du simple que vous pourrez éventuellement, facilement réparer au bord du chemin. Si votre vélo a été révisé avant le départ, en 1000 km vous avez peu de risque de casser quelque-chose. Choisissez d'occasion un vélo avec des roues solides et pour cela les vtt vendus maintenant tiennent le choc car les SAV n'aiment pas les retours sur garantie avec des roues en huit. Ensuite, voyez comment vos bagages vont tenir sur le vélo. Pendant longtemps j'ai voyagé avec ça. https://www.leboncoin.fr/velos/1378406198.htm?ca=12_s
Je ne dis pas que c'était le vélo parfait mais jamais il ne m'a laissé en rade. Je l'ai abandonné pour voyager car après quelques 30000km la paroi des jantes était totalement usée par les patins et le sable et une bonne paire de roues neuves m'auraient coûté plus cher que la valeur du vélo. Je l'ai remplacé par un cadre acier Giant avec des roues de "facteur" jantes ZAC 2000 et rayons de tandem , des périphériques déore et porte-bagages tubus.
Bonne recherche
Après quelques jours d'absence je reviens vers vous pour d'une part vous remercier de vos réponses et d'autre part pour vous donner mes dernières réflexions.
Le Kona Dew Deluxe que je lorgnais n'est plus disponible et au final il n'est pas très malin d'acheter un fidèle destrier neuf pour ensuite le dépouiller ! De plus ce vélo offre la possibilité maximale de pneus en 1.35. Bien suffisant comme j'ai pu le voir sur différents post, mais je ne souhaite pas acheter un vélo pour uniquement une virée !
Idée : au lieu d'acheter un vélo à 500/600€ et tout changer dessus, je pense partir sur un cadre Intec M1 ou M2 et un groupe deore et prendre tout le reste dans l'atelier collectif auquel je suis inscrit. Je pars donc sur une bonne base et je pourrai changer les roues et le reste petit à petit en fonction des besoins.
A mon avis, tu te compliques un peu trop, ou surestimes la necessité d un velo au top pour ce genre de periple.
J ai fait des voyages a velo en france, europe, en asie sur des portions avec un simple vtt giant acheté a 400 euro chez culture velo en france, (alu, mieux contre la rouille en mer en voilier) , chargé tantot d une remorque bob yak, ou de 4 sacoches, avec tente, affaires de bivouac, vetements, outils etc, et meme avec l achat en asie d un vtt d occas assez "fatigué" pour 120 euros, chargé avec un backpack de 40 l sur porte bagage arriere et d un plus petit de 30 l sur le dos, dans les deux cas les periples se sont bien passé dans l ensemble. Apres quelques milliers de kms, a part la chaine du vtt giant a changer, apres 2 ans, detendue a force de tracter le poids, patins v-brake, et quelques autres details, ils ont tenu le coup, et roulent toujours.
Si vraiment tu veux du materiel assez fiable, sur la base d un vtt correct mais simple, tu peux l equiper de roues et jantes LX au moins, a 36 rayons (en general les vtt classique n en ont que 32) pour supporter plus de charge, de pneus schwalbe marathon , ce que j ai fait sur mon giant, et peut etre changer la transmission de base pour du "Deore shimano" ou autres de qualités, de bons portes bagages (tubus cargo and co), des poignees ergonomiques (guidon papillon me semble trop sauf si tu fais le tour du monde!) et une trousse a outil de base pour les ennuis de parcours (mini pompe, jeu de clés allen, et visserie de rechange, 3 demonte pneus, derive chaine, quelques cables de freins et derailleurs, une paire de patin de rechange)
Donc pour 1000 kms, ce qui equivaut a une traversee de la france en diagonale du sud ouest au nord est, pas la peine de trop cogiter ou investir dans du matos cher ou tres technique a mon avis! Apres, chacun ses choix bien sur
Bonnes routes
Pour un projet de voyage en Argentine sur piste, caillouteuse et "tôle ondulée", et sur route goudronnée, 1200kms et 12000m de dénivelé, j'ai acheté un vtc giant en avril 2014 le rove 3DD à moins de 400 euros, avec fourche élastomère et j'ai demandé à faire remplacer le pédalier par un de vtt (30 euro de plus). Roues de 700. Ensuite je l'ai équipé de porte-bagages avant et arrière. Poids des bagages avec réserve d'eau et nourriture + vélo : entre 36 et 40kg.Moi 52 kg. Le vélo s'est très bien comporté, aucune casse, même pas de crevaisons. Et en 2015 voyage dans le Cantal 700 kms et 11000m de dénivelé. Puis des balades ici dans le massif des Maures.
Et dernièrement voyage au Chili et Argentine 1500 kms, 15500 de dénivelé, un peu de piste cassante: total 5500 kms avec ce vélo: les pneus d'origine ont tenu, à changer cette fois; avant de partir cassette, chaîne et patins de freins changés.
Comme tu vois petit budget et beaux voyages réalisés. Si ça peut t'aider. Bonne continuation.
Vévé du 83.
Bon, après avoir mis un post ici voyageforum.com/... j'en ouvre un autre qui porte sur le choix du vélo. Je sais que cette question a déjà été évoquée mais…
Voyager à vélo › France › Centre / Ouest · 22 replies
Avant d'écrire ce post j'ai effectué des recherches dans le groupe concernant cette requête: j'aimerai avoir votre avis sur ce vélo https://www.probikes... je…
Jean marc 58 ans bientot a la retraite. J ai besoin de vos conseils. Je désir acheter un velo de voyage. Mes choix CINELLI HOBOOTLEG occasion très bon etat…
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Je suis nouveau sur ce site et j'ai une petite question!! Il y a 2 ans j'ai fait l'Eurodyssée depuis Nantes jusqu'à l'Espagne avec un VTT Orbéa sur lequel…
Je prépare une petite expédition de 800 km en 10 jours sur des pistes cyclables, en plaine donc pas de dénivelés ni des chemins en terre, je peux avoir ces 2…
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
