Je possède depuis peu un Trek FX 7.2 et j'en suis globalement très satisfait. La seule chose, c'est que je ressent fréquemment des problèmes de fourmillements aux mains et doigts lors de mes ballades (environ 40km).
Après recherche je me suis rendu compte que c'était un problème assez courant à vélo qui peut être réglé en changeant cintre et/ou poignées.
Alors, j'envisage de changer le cintre de mon vélo par un cintre recourbé vers l'arrière. Mais, je ne sais pas vraiment si sur le trek fx 7.2 il s'agit d'un cintre droit ou recourbé. En effet, il décrit un léger arc de cercle, mais je ne connais pas l'angle de courbure ( même après recherche sur le site fabricant). En fait je souhaiterai prendre un cintre d'au moins 12 degré de courbure.
A votre avis, si je prend un cintre plus recourbé (d'au moins 12 degré, pensez-vous que mon problème de fourmillement s'attenuera ?
Perso j'ai un Trek FX 7.5 et j'ai mis un papillon dessus avec une potence réglable. Par défaut mon FX avait un cintre plat type VTT auquel j'avais ajouté des bar-end mais je n'étais pas encore satisfait du résultat car les bar-end ou cornes, ne font qu'alonger la position alors que je cherchais au contraire à me redresser.
Bref, ça ressemble à ça ( 2 ème message ).
Je dis ressemble car le mien n'a pas la même forme.
En principe, plus de problèmes de fourmillements avec ce genre de guidons, qui permettent de varier les positions à l'infini.
Bonsoir,
J'ai le même problème, et je suis de ton avis, c'est l'angle de la poignée qui n'est pas bon. Les fabricants proposent des guidons droits par ce que ça frime mieux. Naturellement on tient sans effort ni contorsion à environ 15/20°.
J'ai essayé le guidon papillon mais je l'ai vite enlevé après avoir essayé toutes les positions possibles, de plus cela ne résout pas le problème de l'angle
Un ami possède le randonneur D4 et il a un guidon au moins à cet angle, j'ai essayé et cela semble plus agréable. Du coup j'en ai commandé un (10 à 12€)
Si on regarde le anciens vélos de ville, les poignées sont presque parallèles au cadre. Est ce mieux?
Affaire à suivre
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
D'abord, merci beaucoup pour ta réponse.
J'aime bien cette configuration, le confort doit être au rendez-vous. En espérant (surtout) que ces fourmillements cessent :)
Connais-tu le modèle de ta potence réglable et de ton cintre papillon
Est-ce que l'on peux y ajouter des poignées ergonomiques style "ergon" ?
Tout est une question de diamètre de cintre et de trous de poignée. Pour l'instant j'en sais pas plus, chez D4 ils me le commandent et ils me le vendent que si les diamètres sont bons.
Sur le vélo de mon ami, il y a des poignées qui ressemblent aux poignées Ergon, je vérifierai à l'occasion.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Cela dit, j'ai jamais eu de réels problèmes de fourmillements, mis à part la fois ou j'avais acheté des gants trop serrés. Par contre avec le cintre droit, je finissais par avoir des douleurs au niveau des poignets voir des coudes.
Est-ce que l'on peux y ajouter des poignées ergonomiques style "ergon" ?
Vous pouvez mettre ce que vous voulez à partir du moment ou le diamètre correspond avec celui de votre cintre mais je réserverais plutôt ce genre de bar-end aux cyclistes qui cherchent à améliorer leur confort tout en limitant le poid.
Je l'ai et je n'ai plus de problèmes aux poignets depuis que je roule avec (j'avais de furieuses tendances à développer des tendinites avec les autres).
Ce cintre à l'air très bien en effet de part ces réglages. Est-il facile à installer et peut-il être monté sur un trek fx 7.2 ?
Petite crainte personnelle, peut-être du à ma méconnaissance de bricolage, j'ai peur qu'un cintre qui se règle avec des vis soit moins solide, et que un jour en plein effort, une vis lâche, et patatra... accident.
D'ailleurs, faut-il du materiel spécifique pour changer cadre et potence ? Il est marqué par endroit serrage max 9Nm, il faut un outil spécial ?
Est ce que tu crois que la potence et ce cintre s'adapte sur un trek fx 7.2 (je n'y connais absoluement rien en modification de vélo) ?
Absolument. Tous les Trek FX ont la même géométrie.
D'une manière générale, tu peux mettre le cintre que tu veux.
Il faut juste veiller à ce que le diamètre du cintre corresponde à celui de la potence, en sachant qu'il existe 2 tailles : 24,5mm et 31,8 mm. Si ce n'est pas le cas, tu peux également changer de potence 😉
D'ailleurs, faut-il du materiel spécifique pour changer cadre et potence ?
Un jeu de clé Allen qui servira pour tout le reste.
Petite crainte personnelle, peut-être du à ma méconnaissance de bricolage, j'ai peur qu'un cintre qui se règle avec des vis soit moins solide, et que un jour en plein effort, une vis lâche, et patatra... accident.
On vérifie le serrage régulièrement. Sinon, autant sur la potence que le cintre, il y'a un système de crans/filetage. De toute façon, ça lâche jamais d'un coup ...
Merci beaucoup pour toutes ces précisions. Pour la force de serrage, il faut serrer de toutes ses forces ou bien serrer mais sans non plus forcer comme un malade ?
En tout cas, la modif à l'air relativement accessible, c'est le coup de s'y mettre. Il y a aussi l'histoire d'enlever les poignées, freins, commandes de vitesses... mais bon ça doit être faisable.
Pour l'instant, j'ai 3 hésitations :
1 - Ne changer que les poignées d'origine, et mettre des poignées "ergon" (peut-être est-ce suffisant...)
2 - Mettre un cintre papillon
3 - Mettre un cintre vélo de course, j'ai lu également pas mal d'éloges sur ce type de cintre pour un usage randonnée. Mais si je veux faire un peux de chemin, ca risque d'être difficile avec ce cintre.
Petite crainte personnelle, peut-être du à ma méconnaissance de bricolage, j'ai peur qu'un cintre qui se règle avec des vis soit moins solide, et que un jour en plein effort, une vis lâche, et patatra... accident.
Pas de danger il y a des crans de sécurité assez grands, voir Erikavelo
3 - Mettre un cintre vélo de course, j'ai lu également pas mal d'éloges sur ce type de cintre pour un usage randonnée. Mais si je veux faire un peux de chemin, ca risque d'être difficile avec ce cintre.
J'ai aussi sérieusement envisagé cette hypothèse, mais je me suis converti au cintre plat pour le voyage à cause de la présence permanente des freins près des mains. Si je ne trouve pas la bonne position avec un guidon plat, je reprend un cintre course et je fais un bricolage pour avoir double commande à chaque frein: l'une à sa position normale, l'autre sous la partie droite de chaque côté de la potence.
Le cintre course offre plus de positions différentes que le cintre plat
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
[...]Les fabricants proposent des guidons droits par ce que ça frime mieux.[...]
À l'origine, c'est surtout parce que ce sont les meilleurs cintres possible pour le VTT, on tire mieux l'avant du vélo avec, on manœuvre mieux dans les parties techniques ou entre les arbres avec un cintre droit et très rigide.
Le problème, c'est que par économie de coût les fabricants les montent aussi sur les vélos de ville voire sur les vélos de voyage, avec lesquels on ne passe pas à fond dans un single track plein de caillasses. Donc on arrive à avoir un cintre inadapté parce que les fabricants préfèrent ne pas monter des cintres différents selon l'usage du vélo.
C'est comme pour les cassettes 11--32 ou 34, elles sont inadaptées au vélo de voyage, mais comme elles existent et sont bon marché grâce à leur utilisation en VTT, c'est une économie pour le fabricant de les monter sur un vélo de voyage sans avoir à développer une cassette spécialement pour le voyage à vélo.
Personnellement, le cintre semi relevé me convient très bien, on en trouve entre 10 € et 20 € chez dcat. Il faut bien le régler pour que l'angle soit maxi dans l'axe des bras, pas tout à fait à la verticale et encore moins à l'horizontale.
J'ai aussi un cintre route (sur le ... vélo de route !) et je me suis bien adapté aux 2, je n'ai jamais de fourmillement ou de tendinites aux poignets.
Le problème, c'est que par économie de coût les fabricants les montent aussi sur les vélos de ville voire sur les vélos de voyage
Comme Jules, je pense que c'est surtout pour répondre à l'attende du consommateur, par effet de mode. Un cintre droit ça fait sportif alors qu'un cintre recourbé ça fait " pépère ".
Plus je réfléchi à mon cintre, et plus je penche pour le cintre de course (plutot que de mettre des poignées ergonomiques sur mon trek fx)
D'ailleurs, mon ancien vélo était un vélo semi-course (ca fait 5 ans que je ne faisais plus de vélo depuis que l'on me l'avait volé) et je n'ai jamais eu de problème de fourmillement avec.
Quel modèle de cintre de course conviendrait pour le trek fx pour faire de la randonnée ? J'ai vu qu'il y avait des cintres courses compact, est-ce mieux pour la ballade ?
Quand je faisais du cyclosportif, les anciens disaient: prends un cintre large pour mieux respirer, c'est ce que j'ai fait sur le vélo que j'ai monté moi même vers 1962. Vélo que j'ai encore mais que j'ai tué sur le toit d'une voiture. Le vélo posé à l'envers sur un porte vélo a "fléchi et tortillé" à chaque cahot de la route. Au bout de 500km. le cadre n'avait plus de raideur, vélo mort.
Revenons au guidon, je ne sais pas si ce conseil est toujours valable?
La guidoline toilée est mieux pour le contact des mains en sueur
Ce qui me gêne sur le cintre de course c'est la position des freins, trop long à atteindre quand tu es lourdement chargé, je trouve que chargés, on est un peu patauds sur un vélo.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
C'est vrai qu'il ne sont pas donné ces guidons. Peut-être en existe-t-il des moins onéreux...
D'un autre côté, si ils sont top! l'investissement en vaut peut-être le coup, parce que faire des kilomètre avec moins de douleurs et plus de confort, c'est quand même pas mal.
Ce matin, j'ai fait un petit réglage de selle. Je l'ai avancé vers le guidon au maximum (en fait, je ne savais pas que l'on pouvait réglé en longueur la selle, c'est en parcourant les forums que j'ai vu ça) et je crois avoir gagner en ergonomie. J'ai eu moins de fourmillement aux mains, voir très peu. Par contre, comme conseillez par beaucoup de cyclistes, j'ai fait attention à changer le plus souvent possible les positions des mains sur le cintre. Mais, c'est pas évident pour l'instant, car je n'ai pas encore de cornes. Je tiens les extrémités du guidon dans la paume de mes mains, comme si j'avais des cornes... il me faut des cornes. Et, régulièrement, j'ai relâché une main l'une après l'autre du guidon pour faire circuler le sang.
j'avai des douleurs aux mains en raison du diametre de mon guidon papillon , j'ai résolu le probléme en mettant des poignées ergon.Il faut les régler au mm pour l'angle du poignet.
j'aime le travail, je pourrais passer des heures à le regarder
Si tu as de la chance les 2 diamètres vont correspondre, sinon ne bricole pas, change la potence, c'est un point stratégique.
Si tu as un pied à coulisse tu peux la commander au bon diamètre, sinon va chez un vélociste
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Comme on le voit sur ce lien, elles sont démontables, mais après je ne sais pas si c'est adaptable. A vrai dire, je ne crois pas que ce soit adaptable.
Je me permets une remarque hors sujet, mais je m'interroge sur ton observation suivante:
C'est comme pour les cassettes 11--32 ou 34, elles sont inadaptées au vélo de voyage, mais comme elles existent et sont bon marché grâce à leur utilisation en VTT, c'est une économie pour le fabricant de les monter sur un vélo de voyage sans avoir à développer une cassette spécialement pour le voyage à vélo.
Pourrais-tu préciser ce qui te paraîtrait plus adapté au vélo de voyage qu'une K7 de VTT ?
En effet, dans les montées, ma conjointe est bien contente d'avoir 34 dents pour tirer ses 4 sacoches. Quant à moi, qui tire une chariot avec 2 enfants, j'ai 36 dents, et je ne m'en plains pas (sur des roues de 28'').
Merci de ton éclaircissement, et on essayer de ne pas pourrir la suite de ce fil de discussion.
Surtout qu'au contraire, plus en monte dans la gamme des Trek FX et plus il y'a de dents. Soit 28, 32, 34 ou 36 ... respectivement pour 7,8,9 ou 10 vitesses.
Une cassette de VTT (la plus classique en 9v : 11-34) a 3 caractéristiques : le plus gros pignon est très gros, le plus petit est très petit et entre chaque pignon il y a beaucoup de différence.
Une seule de ces caractéristiques est un avantage en vélo de voyage cghargé, les 2 autres sont des handicaps.
En voyage à vélo chargé quand on s'attaque à des cols, on a besoin de très petits développements, donc des gros pignons, mais pas du tout de très longs développement (les 2 ou 3 petits pignons ne sont pas utilisés avec le gros plateau), et on apprécie (une fois qu'on a goûté au vélo de route) d'avoir une faible différence entre chaque pignon pour trouver exactement le bon braquet selon la vitesse, la pente, le vent, la fatigue, la cadence de pédalage, sans avoir à se sentir trop long sur un pignon et trop court sur celui d'à-côté.
En bref, les 2 ou 3 petits pignons ne servent à rien et privent la cassette de 2 ou 3 autres pignons, en causant des trous de 2, puis 3 et 4 dents dans l'étagement.
Si on a 3 plateaux et qu'on les utilise tous, on peut avoir une cassette qui part de 14 ou de 15 (voire même de 16 dents si on ne fait que de la montagne)... mais ça n'existe pas avec un 32 ou un 34 en plus gros pignon, il faut bricoler 2 cassettes. En parcours pas trop pentu, une 14-28 (disponible dans le commerce) est bien, étagement très correct de 1 à 2 dents entre chaque rapport, et le 44/14 permet déjà de rouler plus de 35 km/h en vitesse maxi si l'on a la puissance qui va avec. Il faut juste estimer avant de partir le pourcentage des pentes par rapport à ses capacités physiques pour voir si on passera de partout avec le 28.
On en a parlé ailleurs, désolé de squatter ce sujet.
Pour revenir aux cintres, il faut aussi penser à ne pas "pourrir" la géométrie du vélo en changeant radicalement sa position sur le vélo, par exemple en montant un cintre relevé sur un vélo prévu pour un cintre route, ou l'inverse.
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
