Je ne prendrai pas la defense de elvia.. car il semble bien capable de se defendre lui meme.
Il me semble qu a force de voir les turpitudes commises au pays, on ait tendance a generaliser
pour d autres pays !!
Je pars en europe en fin de mois et en france en particulier, il va falloir que je me recivilise !!
C' est ce que je viens de faire, je suis rentré il y a peu de temps et j' en suis content même si la France est un Etat de droit où le droit est assez souvent bafoué 🙂
Pour en revenir au sujet, il y a quelques années, en dédommagement d'un retard assez important, Air Madagascar m' avait proposé un sur classement pour un prochain voyage, j' avais accepté car je me trouvais gagnant et il n' y avait eu aucune procédure, je m' étais juste déplacé à leurs bureaux. Souvent il vaut mieux un bon arrangement qu' un mauvais procès.
Et qu'allez-vous faire si, comme le suggère justement"1sitraka2", tous les comptes bancaires du débiteur sont "dans le rouge" - ce qui est plus que probable dans le cas de AIR MADAGASCAR - ?
Bjr,
Non, les comptes d'Air Madagascar ne sont pas rouges parce que l'Etat malgache, dans la loi de finances 2016 malgaches et validée par le parlement malgache, a octroyé 210 milliards d'ariary (environ 61 millions d'euros) à la compagnie d'Etat. C'est certes minable 61 millions d'euros à l'échelle de l'Europe mais à l'échelle de Madagascar, ça vaut de l'or. Du moins, ça permettra juste de tenir jusqu'à la prochaine subvention de 2017.
Pour continuer dans la discussion :
Comme porter plainte relève d'un parcours du combattant pour celui qui a encore le temps d'y consacrer quelques minutes de sa journée, seul un Class action contre le transporteur pourra réellement faire bouger les choses.
D'un autre côté, la majorité des clients d'Air Madagascar sont des malgaches qui par patriotisme ne portent jamais plaintes alors, ne soyons pas surpris si jusqu'à maintenant, Air Madagascar s'en fout royalement de quelque minorité de clients non malgaches qui se plaignent.
Sinon, un conseil aux voyageurs : lisez les avis sur Air Madagascar avant de s'engager.
Non, les comptes d'Air Madagascar ne sont pas rouges parce que l'Etat malgache, dans la loi de finances 2016 malgaches et validée par le parlement malgache, a octroyé 210 milliards d'ariary (environ 61 millions d'euros) à la compagnie d'Etat
Une somme qui a été effectivement réglée ou qui le sera quand des aides extérieures auront été versées ? 😉
Air Madagascar m' avait proposé un sur classement pour un prochain voyage
Ça, c'est juste valable pour les voyageurs habitués qui font des va-et-vients fréquents à Madagascar. Mais pour le touriste qui vient à Madagascar qu'une seule fois dans sa vie, pour un seul et unique séjour dans sa vie, je ne vois pas l'intérêt. Et c'est surtout le touriste de ce genre qui se fait avoir.
Non, les comptes d'Air Madagascar ne sont pas rouges parce que l'Etat malgache, dans la loi de finances 2016 malgaches et validée par le parlement malgache, a octroyé 210 milliards d'ariary (environ 61 millions d'euros) à la compagnie d'Etat
Une somme qui a été effectivement réglée ou qui le sera quand des aides extérieures auront été versées ? 😉
Les bailleurs de fonds ne subventionnent jamais de sociétés commerciales.
Non, les comptes d'Air Madagascar ne sont pas rouges parce que l'Etat malgache, dans la loi de finances 2016 malgaches et validée par le parlement malgache, a octroyé 210 milliards d'ariary (environ 61 millions d'euros) à la compagnie d'Etat
Une somme qui a été effectivement réglée ou qui le sera quand des aides extérieures auront été versées ? 😉
Les bailleurs de fonds ne subventionnent jamais de sociétés commerciales.
Pas directement, c' est vrai, mais l' utilisation des fonds n' est pas toujours bien contrôlée.
C' est de plus surprenant de subventionner Air Madagascar et d'en faire très peu ou rien pour la famine dans le sud, mais c'est un tout autre sujet.....
Non, vous n'avez pas compris : Air Mad n'a pas été renflouée par des "bailleurs de fonds" genre FMI ou Banque Mondiale, mais par l'état malgache qui est actionnaire via la Sonapar.
De toute façon, on s'éloigne du sujet qui est l'indemnisation du passager : celle-ci aura toujours lieu si les conditions sont remplies, indépendamment de la situation financière d'une compagnie.
Non, vous n'avez pas compris : Air Mad n'a pas été renflouée par des "bailleurs de fonds" genre FMI ou Banque Mondiale, mais par l'état malgache qui est actionnaire via la Sonapar.
De toute façon, on s'éloigne du sujet qui est l'indemnisation du passager : celle-ci aura toujours lieu si les conditions sont remplies, indépendamment de la situation financière d'une compagnie.
Pas exactement, le sujet est "Défaillance d' Air Madagascar" sujet auquel est venue se greffer par la suite l'indemnisation des passagers.
c'est une compagnie publique en pleine restructuration. J'ai eu les mêmes déboires avec elle : j'ai obtenu un AR gratuit quelques jours avant la date d'audience.
Et pour ceux qui ne retournent plus à Madagascar, c'est quoi les autres alternatives à "j'ai ai obtenu un AR gratuit ..." ?
L'indemnisation prévue par les textes est de 600 € pour un Paris / Tana : j'ai accepté le protocole proposé par Air Mad ( AR gratuit ) parce qu'il était plus avantageux pour moi.
Si on ne retourne pas dans le pays, c'est 600 € ( v. les explications d' El Viajero )
Les arguments de "faillite" ou d'"insolvabilité"sont ridicules : je rappelle que l'indemnisation est normalement de 600 € et que le C A d'Air Mad se chiffre en millions d'euros. Du reste, si saréputation est catastrophique, sa situation financière est nettement moins obérée qu'Air France.
Règle élémentaire d'une "bonne" gestion et de l'analyse financière.
"Ne pas confondre Chiffre d'Affaires et Résultat".
Et qu'allez-vous faire si, comme le suggère justement"1sitraka2", tous les comptes bancaires du débiteur sont "dans le rouge" - ce qui est plus que probable dans le cas de AIR MADAGASCAR - ?
Bjr,
Non, les comptes d'Air Madagascar ne sont pas rouges parce que l'Etat malgache, dans la loi de finances 2016 malgaches et validée par le parlement malgache, a octroyé 210 milliards d'ariary (environ 61 millions d'euros) à la compagnie d'Etat. C'est certes minable 61 millions d'euros à l'échelle de l'Europe mais à l'échelle de Madagascar, ça vaut de l'or. Du moins, ça permettra juste de tenir jusqu'à la prochaine subvention de 2017.
Vous n'êtes pas sans savoir que AIR MADAGASCAR est une des principales "pompes à fric" du pouvoir.
Il est donc judicieux de remplir les caisses afin de mieux pouvoir les vider ensuite.
Et qu'allez-vous faire si, comme le suggère justement"1sitraka2", tous les comptes bancaires du débiteur sont "dans le rouge" - ce qui est plus que probable dans le cas de AIR MADAGASCAR - ?
Bjr,
Non, les comptes d'Air Madagascar ne sont pas rouges parce que l'Etat malgache, dans la loi de finances 2016 malgaches et validée par le parlement malgache, a octroyé 210 milliards d'ariary (environ 61 millions d'euros) à la compagnie d'Etat. C'est certes minable 61 millions d'euros à l'échelle de l'Europe mais à l'échelle de Madagascar, ça vaut de l'or. Du moins, ça permettra juste de tenir jusqu'à la prochaine subvention de 2017.
Vous n'êtes pas sans savoir que AIR MADAGASCAR est une des principales "pompes à fric" du pouvoir.
Il est donc judicieux de remplir les caisses afin de mieux pouvoir les vider ensuite.
D' autant plus que si la somme est exacte, 61 000 € c'est dérisoire pour une compagnie aérienne qui a des avions en location.
Qu'un résident parle d'Air Madagascar comme d'une compagnie en meilleure santé financière qu'Air France, c'est à se pisser dessus 😄
Air Madagascar est totalement à la dérive, maintenue sous perfusion par un Etat lui-même à l'agonie!
Et concernant les indemnisations, votre prétention n'a d'égal que vos mensonges! A titre personnel cela fait un an que je me bats avec Corsair pour une indemnisation de 400 euros pour un retard sur la ligne réunion - Paris et ce, malgré l'appui de la DGAC qui a pris le relais!
Alors avec Air madagascar et pour connaître de nombreux clients lésés je doute fort que vous ayez obtenu le moindre ariary 😛
si vous êtes victime d'un retard sur Tana / Tuléar, ce n'est pas la peine de saisir le tribunal de Tana avec l'art. 19 de la convention de Montréal, vos chances sont nulles
Bonjour,
C'est tout ce qu'il y a de plus exact ! La convention de Montréal est à des années lumière d'offrir aux passagers une protection satisfaisante., au contraire du règlement 261/2004 du 11 février 2004 du Parlement Européen et du Conseil,
Comme porter plainte relève d'un parcours du combattant pour celui qui a encore le temps d'y consacrer quelques minutes de sa journée, seul un Class action contre le transporteur pourra réellement faire bouger les choses.
Bonjour,
Porter plainte sur ce type de chose est une garantie d'échec :
Porter plainte signifie que vous portez à la connaissance du Procureur de la République (généralement au moyen d'un déplacement au commissariat de police où à la gendarmerie), des faits qui, à votre avis, troublent l'ordre public et que vous chargez la République d'engager les procédures adéquates, que vous pourriez engagerez vous-même (ce que vous ne ferez pas) en vous portant parie civile.
S'agissant d'un litige personnel de consommation, le classement vertical est garanti !
Il ne peut donc pas s'agir de porter plainte mais, sur ce type de litige (indemnisation forfaitaire en application de l'article 7 du règlement 261/2004 et de la jurisprudence qui y est relative, pour les vols qui en relèvent, en raison d'un refus d'embarquement, annulation d'un vol ou retard important soit 3 heures et plus);
1° d'envoyer un courrier recommandé avec AR
2° si réponse non satisfaisante ou pas de réponse, on saisit le Juge de Proximité lequel, si les conditions sont réunies, et que la compagnie n'apporte pas la preuve des circonstances extraordinaires évoquées, ne pourra que prononcer la condamnation de la compagnie à vous verser l'indemnité forfaitaire prévue.
Quasiment toujours, la compagnie cédera avant que l'affaire ne soit appelée à l'audience. Et si vous vous trouvez dans le cas exceptionnel ou vous devez faire appel à un huissier de justice, la compagnie cédera dès la signification du jugement à la compagnie.
Depuis des années que j'ai crée mon blog;
et qu'en conséquence, je reçois des remerciements d'Internautes, je n'ai eu connaissance d'aucun cas, autre que le mien, où il a fallu avoir recours à un huissier de justice.
Et, y compris mon propre cas, aucun cas n'a été porté à ma connaissance dans lequel il a fallu recourir à un recouvrement forcé.
Ceci dit, un huissier de Justice qui serait incapable de recouvrer une condamnation de 250, 400, ou 600 euros (montant forfaitaire des indemnisations dues par une compagnie aérienne en application du règlement 261/2004 et de la jurisprudence qui y est relative, ferait bien de changer de métier, vu tous les moyens mis à sa disposition par la loi pour ce faire !!!!
Et pour ceux qui vivant loin d'un Etat de droit, et qui ont du mal à comprendre ce dont il s'agit, je le rereredis : aucune intervention de qui que ce soit, aussi haut placé soit il, n'est possible en France, pour empêcher l'exécution d'une décision de justice civile en matière de recouvrement, auprès d'un huissier de justice.
Fichtre, à ce point ne pas pouvoir imaginer ce dont il s'agit, dans certains pays du monde, il y a encore beaucoup de progrès d'éducation à faire avant d'arriver à un Etat de droit !!!!!
Mais, encore une fois, je n'ai encore jamais eu connaissance qu'il ait fallu en arriver à un recouvrement forcé dans ce type de cas, en dépit de tous les témoignages que je reçois du fait de mon blog sur ce sujet.
Le dernier post d' El Viajero est le meilleur qui ait été publié sur ce fil depuis son ouverture : il fait la synthèse de tout, et rejoint à 100 % mon expérience personnelle.
J'espère qu'il clouera le bec à tous les ignorants qui croient bon de polémiquer sans connaître le sujet ...
Le dernier post d' El Viajero est le meilleur qui ait été publié sur ce fil depuis son ouverture : il fait la synthèse de tout, et rejoint à 100 % mon expérience personnelle.
J'espère qu'il clouera le bec à tous les ignorants qui croient bon de polémiquer sans connaître le sujet ...
Puisque "l'Expert Comptable" a parlé, il vaut mieux, en effet, arrêter d'en débattre.
Le dernier post d' El Viajero est le meilleur qui ait été publié sur ce fil depuis son ouverture : il fait la synthèse de tout, et rejoint à 100 % mon expérience personnelle.
J'espère qu'il clouera le bec à tous les ignorants qui croient bon de polémiquer sans connaître le sujet ...
Personne n' a contesté la procédure, de simples doutes ont été émis sur les difficultés possibles de recouvrement.
Vous êtes le plus mal placé pour parler de polémique, vous qui refusez toute objection de la part de ceux que vous traitez d' ignorants. Un égo certainement sur dimensionné !!!
Je parle d'autorité parce que je parle d'expérience : j'ai subi 4 fois des problèmes de retard avec 4 compagnies différentes, et les 4 fois j'ai été indemnisé.
Faire croire qu'on ne sera pas indemnisé, que les compagnies aériennes sont "insolvables" ou "en faillite" ou que la France est une "république bananière" n'est pas rendre service aux voyageurs qui se renseignent sur ce site ( c'est justement ce que les compagnies cherchent à faire, décourager les passagers de réclamer leur indemnisation ).
Comme vous l'explique El Viajero, si les faits sont établis le tribunal français sera compétent, le procédure est facile à mettre en oeuvre ( et du reste il a raison de dire qu'elle n'ira pas au bout, elle ne sert que d'intimidation ) et la loi est d'ordre public.
Apparemment, vous ne comprenez les questions de compétence des tribunaux : la procédure se déroule en France, contre une compagnie même étrangère, qui a une représentation juridique en France, avec des comptes bancaires en France : la loi s'appliquera.Connaissant le mode fonctionnement de la justice malgache, j'ai bien précisé qu'il n'y avait aucune chance en cas de procédure à Tana contre air Mad pour un Tana / Tuléar.
Je parle d'autorité parce que je parle d'expérience : j'ai subi 4 fois des problèmes de retard avec 4 compagnies différentes, et les 4 fois j'ai été indemnisé.
Faire croire qu'on ne sera pas indemnisé, que les compagnies aériennes sont "insolvables" ou "en faillite" ou que la France est une "république bananière" n'est pas rendre service aux voyageurs qui se renseignent sur ce site ( c'est justement ce que les compagnies cherchent à faire, décourager les passagers de réclamer leur indemnisation ).
Comme vous l'explique El Viajero, si les faits sont établis le tribunal français sera compétent, le procédure est facile à mettre en oeuvre ( et du reste il a raison de dire qu'elle n'ira pas au bout, elle ne sert que d'intimidation ) et la loi est d'ordre public.
Apparemment, vous ne comprenez les questions de compétence des tribunaux : la procédure se déroule en France, contre une compagnie même étrangère, qui a une représentation juridique en France, avec des comptes bancaires en France : la loi s'appliquera.Connaissant le mode fonctionnement de la justice malgache, j'ai bien précisé qu'il n'y avait aucune chance en cas de procédure à Tana contre air Mad pour un Tana / Tuléar.
L' extraordinaire dans cette histoire c' est l' art de la transformation et de la mauvaise foi que vous vous acharnez à démontrer. Celui qui n' est pas à 100 % de vos avis devient celui, qui ne comprend rien, celui qui ne veut pas que les voyageurs lésés soient indemnisés, celui qui défendrait les compagnies aériennes, et j 'en passe, ça se termine en ignorant en passant par l' Etat de droit et les républiques bananières.
Je vais abréger tant ça frise le ridicule. Quand vous m' aurez expliqué comment un huissier de justice fait pour tirer de l' argent d' une poche vide, nous en reparlerons.
"il n'y a pire sourd que celui qui ne veut entendre"
Comme El Viajero vous l'explique il n'y a jamais besoin d'huissier : j'ai été indemnisé en France par 2 compagnies de droit français ( Air France et Air Austral ) et 2 compagnies de droit étranger ( Kenya Airways et Air Mad ) et sans jamais recourir à un huissier : une LR à la compagnie avec les justificatifs suffit; soit la compagnie reconnait que les circonstances sont réunies et paie ( c'est la cas d' Air France ), soit la compagnie renâcle ( ça a été le cas des 3 autres ) et on saisit le Juge de Proximité français qui est compétent, même pour des compagnies de droit étranger ( c'est gratuit depuis un an, avant ça coûtait 35 € ).
Je confirme ce que dit El Viajero : quelques jours avant la date d'audience, le chèque de 600 € arrive et on radie l'affaire du rôle de l'audience.
Il faut comprendre que cette loi européenne et les décisions de la CJUE qui ont suivi sont financièrement catastrophiques pour les compagnies aériennes : sur un billet vendu1 000 € , elles doivent rembourser 600 €. Elles vont donc tout mettre en oeuvre pour ne pas s'exécuter.
Seuls les plus déterminés sont indemnisés, et je répète que c'est aller dans le sens de leurs intérêts que de présenter la démarche d'indemnisation comme insurmontable.
Air Mad paiera comme les autres car elle est parfaitement solvable pour des sommes de 600 €.
Le problème d'Air Mad, c'est la ponctualité ( Air peut-être ) pas la solvabilité.
Ce lien n' a rien d' un reflet d'une situation florissante.....N' en déplaise à certains
Air Madagascar, c'est 1200 salariés qui gèrent seulement 1 ou 2 petits avions (j'exclue ici les autres plus grands avions en location ou en leasing qui sont gérés directement par leurs propriétaires européens en Europe).
Pour revenir à votre lien, la compression de personnel est la meilleure solution. Ça va faire mal mais je ne vois pas d'autres solutions (à part la privatisation).
Oui, c'est exact, il faut 120 salariés par avion chez Air Mad contre 32 par avion chez Air France ( c'est une situation courante en Afrique ).
Mais la masse salariale n'est pas la même : chez Air Mad personne n'émarge à 15 000 € / mois comment certains commandants de bord d' Air France. La situation financière d' Air France est bien plus compliquée que celle d' Air Mad...
"il n'y a pire sourd que celui qui ne veut entendre"
Il n' y a pas plus fatiguant que quelqu'un qui ressasse sans cesse la même chose pour vouloir imposer son idée.
Vous n ' êtes pas sur un blog, mais sur un forum public.
Oui, c'est exact, il faut 120 salariés par avion chez Air Mad contre 32 par avion chez Air France ( c'est une situation courante en Afrique ).
Mais la masse salariale n'est pas la même : chez Air Mad personne n'émarge à 15 000 € / mois comment certains commandants de bord d' Air France. La situation financière d' Air France est bien plus compliquée que celle d' Air Mad...
La situation financière d' Air France est bien plus compliquée que celle d' Air Mad...
On commence à comparer l'incomparable là : Air France n'est pas une entreprise subventionnée par l'Etat et ses avions ne sont pas listés dans la liste noire (ou rouge, je ne me rappelle plus de la couleur) de l'Union européenne.
Sans les subventions qui sont des pratiques illégales vis-à-vis de l'UE, des bailleurs de fonds et de l'OMC, Air Madagascar serait déjà cliniquement mort.
On s'éloigne un peu du sujet, mais je vais vous répondre quand à la bonne santé financière d'Air France en publiant ses bilans tels qu'ils apparaissent sur Infogreffe:
Et ceux de la holding financière qui chapeaute le groupe sont pires.
Quand à Air Mad, dont je ne veux surtout pas apparaître comme le défenseur, la compagnie dispose pour votre info d'un monopole d'état sur les vols intérieurs ( un Tana / Tuléar coûte 3 fois plus cher qu'un Paris / Biarritz, sur lequel Air France est en concurrence avec Easy jet ) et Air Mad est bénéficiaire sur les lignes domestiques, n'en déplaise à certains ( la situation monopolistique est en train de changer )
la compagnie dispose pour votre info d'un monopole d'état sur les vols intérieurs (un Tana / Tuléar coûte 3 fois plus cher qu'un Paris / Biarritz, sur lequel Air France est en concurrence avec Easy jet) et Air Mad est bénéficiaire sur les lignes domestiques
Comme l'avait dit Ocean1 plus haut, ne confondez pas chiffre d'affaires (le prix du billet) et la recette dont personne ne saura parce qu'Air Madagascar ne publie jamais ses "Derniers chiffres clés" pour ainsi reprendre votre expression.
La situation financière d' Air France est bien plus compliquée que celle d' Air Mad...
On commence à comparer l'incomparable là : Air France n'est pas une entreprise subventionnée par l'Etat et ses avions ne sont pas listés dans la liste noire (ou rouge, je ne me rappelle plus de la couleur) de l'Union européenne.
Sans les subventions qui sont des pratiques illégales vis-à-vis de l'UE, des bailleurs de fonds et de l'OMC, Air Madagascar serait déjà cliniquement mort.
Vous avez raison, il faut être prêt à se lancer dans un sacré numéro d' équilibriste pour se permettre de comparer Air Madagascar à Air France et de définir laquelle des deux compagnies est dans la meilleure situation financière
Air France dessert plus de 1000 destinations à travers le monde, a une flotte d' environ 350 avions dont près des deux tiers en pleine propriété. Ce n 'est pas rien.
Air Madagascar, qui il faut le dire fait la fierté des malgaches, ils sont attachés à leur compagnie nationale, ne gère que peu de vols et d' aéronefs.
S'appuyer sur le monopole détenu sur les vols interne, pour dire que la compagnie se porte bien n' est pas un argument. Il faut tenir compte de deux éléments : le tourisme n ' a jamais été à un niveau aussi bas qu' en 2015, je ne sais pas si le chiffre a atteint 100 000 entrées, et deuxième raisons dans leur très grande majorité les malgaches ne prennent pas l' avion.
Il me semble assez hasardeux d' affirmer que ces lignes internes sont rentables, sachant que certaines personnalités les empruntent en signant des bons 🙂 🙂.
Je me souviens d' un petit vol effectué, entre Farafangana et Fort Dauphin, sur un Twin 14 places ( je ne sais plus s'ils en ont encore ) C' était sympa
Je n'approuve pas du tout le ton larmoyant du journaliste, qui néglige dans sa défense de la compagnie la gestion "africaine" catastrophique par ses dirigeants, et l'influence des syndicats corporatistes du genre "cgt du livre" en France.
Paru ce jour sur Moov mg l'article ci-dessous qui est dans le vif du sujet :
www.moov.mg/...php?articleId=872398
Je n'approuve pas du tout le ton larmoyant du journaliste, qui néglige dans sa défense de la compagnie la gestion "africaine" catastrophique par ses dirigeants, et l'influence des syndicats corporatistes du genre "cgt du livre" en France.
Oui j' avais vu cet article ce matin dans Midi, il n 'est pas particulièrement convaincant et les exemples pris n' ont rien de judicieux. L' existence ou la disparition d' Air Madagascar sont liées au pouvoir en place.
La situation financière d' Air France est bien plus compliquée que celle d' Air Mad...
On commence à comparer l'incomparable là : Air France n'est pas une entreprise subventionnée par l'Etat et ses avions ne sont pas listés dans la liste noire (ou rouge, je ne me rappelle plus de la couleur) de l'Union européenne.
Sans les subventions qui sont des pratiques illégales vis-à-vis de l'UE, des bailleurs de fonds et de l'OMC, Air Madagascar serait déjà cliniquement mort.
J'apprécie tout particulièrement le subtil "cliniquement mort".
la compagnie dispose pour votre info d'un monopole d'état sur les vols intérieurs (un Tana / Tuléar coûte 3 fois plus cher qu'un Paris / Biarritz, sur lequel Air France est en concurrence avec Easy jet) et Air Mad est bénéficiaire sur les lignes domestiques
Comme l'avait dit Ocean1 plus haut, ne confondez pas chiffre d'affaires (le prix du billet) et la recette dont personne ne saura parce qu'Air Madagascar ne publie jamais ses "Derniers chiffres clés" pour ainsi reprendre votre expression.
Oui, ce genre de méprise est en effet un peu "juste" et d'autant plus regrettable que notre ami d'ANTSIRABE est censé être "Expert Comptable".
TOUS les Internautes qui ont suivi mes conseils et qui m'ont fait part du résultat de leurs démarches une fois rendus à la fin de celles-ci, ont été indemnisés à hauteur de leur dû. Pas un seul n'a eu besoin de recourir à un huissier de justice, la compagnie cédant avant que l'affaire ne soit appelée à l'audience devant le Juge de Proximité
Le seul cas ou le recours à un huissier de justice a été nécessaire a été.... le mien ! Mais la compagnie a mis fin à toute résistance dès que l'huissier de justice a signifié le jugement. Et donc, il n'a pas été nécessaire de recourir au recouvrement forcé, tandis qu'aucun cas de recouvrement forcé n'a été porté à ma connaissance dans ce type d'affaire.
Et vous vous entêtez sur l'aspect recouvrement forcé ! Vous aimez bien inventer les difficultés là où elles ne sont pas ! Ou, autrement dit vous êtes un adepte du "Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué"....
Pour monter au sommet d'une tour de grande hauteur, vous préférez donc utiliser les escaliers que l'ascenseur....Vous les monterez seul, car, pour ma part, j'irai avec tous les autres qui prendront, bien évidemment, l'ascenseur !!!
J'ai déjà eu l'occasion de répondre à la question que vous réitérez (les moyens de recouvrement d'un huissier de justice, en France, pour de faibles montants, soit 250, 400 ou 600 euros, dans l'hypothèse ou le compte bancaire du condamné serait à découvert). Déjà, la réplique que vous aviez faite démontrait que vous ne vouliez rien écouter s'il ne s'agissait pas de ce que vous vouliez entendre....
Certes, je n'avais pas cru utile de développer, et j'étais donc resté très succinct, car ce forum n'est pas destiné à suppléer la faculté de droit.... En effet, nous sommes complètement hors sujet car le cas ne se présente jamais pour des montants de ce type, dans le cadre de ce type de procédure contre une compagnie aérienne (cette fois-ci bien dans le cadre du sujet).
Mais il est clair que, non seulement vous ne tenez pas compte des réponses faites (ou ne les lisez pas, ou ne les comprenez pas) , mais, qu'en outre, à supposer que vous connaissiez la vaste étendue, des moyens donnés par la loi à cette profession (ce dont je doute très fort), ses membres ayant la qualité d'officiers ministériels, vous manquez singulièrement d'imagination, vu les pouvoirs d'action que la loi leur confère.
Et je le redis par conséquent : même face à un compte bancaire en débit, un huissier de justice en France, qui ne pourrait pas recouvrer, en application d'un jugement rendu en dernier ressort, recouvert de la forme exécutoire, des sommes de 250, 400 ou 600 euros auprès d'une compagnie aérienne condamnée (ou donc auprès d'un de ses débiteurs) ferait bien de changer de métier vu l'étendue des pouvoirs que lui confère la loi. Mais là, nous sommes complètement hors sujet.
Je vous demanderais de m'indiquer le post ou je revendique le titre d'expert-comptable...
Je vous rappelle pour info que le but du site est de renseigner les voyageurs, et non de régler ses comptes, surtout avec des déclarations mensongères comme celle qui précède.
Je publie des posts à partir des mes expériences et lectures personnelles, qui valent sûrement les vôtres.
Je vous signale à ce titre, étant doté d'une excellent mémoire, que l'info selon laquelle la compagnie en question était déficitaire sur les longs courriers et bénéficiaire sur les lignes domestiques a été publié il y à quelques temps dans "l'Express de Mada".
Ce qui n'a rien de surprenant par ailleurs : si Air France était en situation de monopole sur les lignes intérieures comme c' était le cas il y a 30 ans avec Air Inter, elle ferait sûrement des bénéfices; les déficits abyssaux proviennent de la concurrence féroce des low-cost ( Easy Jet et Ryan Air ). Je ne vois donc pas en quoi l'article paru dans l'Express est illogique, Air Mad bénéficiant actuellement sur le marché intérieur de la situation d'Air France il y a 30 ans ( ce qui n'excuse en rien sa mauvaise gestion ).
Comme un autre intervenant vous l'a déjà dit, il n'y a rien de plus sourd que quelqu'un qui ne veut pas entendre.
Même si je trouve que ca devient pénible, je vais vous apporter la même réponse
Il n' y a pas plus fatiguant que quelqu'un qui ressasse sans cesse la même chose pour vouloir imposer son idée.
Vous n ' êtes pas sur votre blog que vous voulez absolument nous vendre, mais sur un forum public.
Air Madagascar ne dispose plus d'un monopole d'etat depuis quelques mois.
Une nouvelle compagnie Madagasikara Airways opère des vols sur le Nord Est.
De nouvelles destinations dont Mahajanga devraient etre ouvertes prochainement.Je n'ai pas de retour sur la fiabilité de cette compagnie;
Je publie des posts à partir des mes expériences et lectures personnelles.
Bjr,
C'est bien mais tant qu'Air Madagascar ne publie pas ses comptes de résultats et ses états financiers (et il ne le fait jamais), soyez attentif aux données à mettre obligatoirement au conditionnel que vous postez.
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
