Je souhaite acheter un vtc pour partir un mois par an en vacances et le reste de l'année l'utiliser occasionnellement. Je pense pouvoir mettre 800 euros tout équipé, donc environ 500/600 euros dans le vélo.
Cela fait 6 jours que je cherche dans tous les sens et je me rend compte qu'à ce niveau de prix le maitre-mot est compromis (comme tous français on veut avoir l'or au prix du plomb). Je suis tombé sur le Bergamont Beluga, et je me dit que pour ce prix (579 euros en boutique) cela sent le bon compromis justement.
voici la fiche technique en français : http://www.velostation.com/BELUGA-SPEED,4620 (cliquez sur l'onglet "complet" pour avoir la fiche détaillée).
Si vous avez la patience de me dire ce que vous en pensez, cela ferait de moi quelqu'un de plus heureux encore (quoique mon seuil de joie est déjà haut, bientôt les vacances !)
Salut, lecheyenne, si tu compte voyager avec sacoches c'est impossible sur ce cadre, car tu n'as pas d'oeillets , pour installer un porte bagage.
Sur le trek 7.FX1, sur le meme site, dans vélos loisirs, tu as les oeillets de portes bagages, avant et arriére, ou dans le meme genre le bergamont rephlex, ou le bergamont vitess 4.0, ce sont des vélos plus adtapter à la randonnée.
Oui en effet le bergamont vitess 5.0, c'est tout à fait le genre de vélo pour ce genre de randonnée, nettement mieux équiper, éclairage sur dynamos moyeu, garde boue, porte bagage, béquille, au niveau du groupe c'est du deore, impécable pour voyager, plutot lourde, mais solide, c'est le plus important pour un voyage en vélo, des pneus de bonne qualité.
C'est une bonne base pour un mois de voyage , et pour rouler au quotidien.
A plus tattoo.man.
Merci pour ta réponse, c'est vrai que le coup des œillets m'était passé sous le nez... Je pense juste remplacer les pneu par des schwalbe marathon simple. Ensuite juste faire installer un porte sacoche à l'avant pour répartir le poids.
j'hésite ..... au même prix il y a le winora domingo, fiche technique ici : http://www.winora.de/index.shtml?domingo
Si quelqu'un qui a essayé l'un des trois vélos et s'il a le temps d'en parler, cela m'aiderait dans ma décision (bon j'ai un doute sur le beluga maintenant ...).
c'est qu'on achète pas un vélo comme on achète des chaussettes !!!
Merci pour toutes précisions complémentaires.
nb : je n'ai pas précisé, mais pour les voyages, j'ai fait en 6 semaines à chaque fois Tours/Marseille, et un rond en Turquie (en alternant bus et vélo), le tour étant Istanbul, Izmir, Konya, Ankara Istanbul.
Cette année je pense traverser le Portugal avec ma moitié et finir au maroc...
En général nous faisons principalement de la petite route goudronnée tendant parfois vers le chemin quand il faut planter la tente ou que la route et/ou sens de l'orientation devient facétieux.
Le station 5.0 pour le look, et aussi pour la géométrie moins sport, mais ça, c'est vraiment personnel. Je préfère être un peu plus droit en voyage, pour profiter du paysage, et pouvoir varier les plaisirs. Donc, je voterais pour le station 5, même si la transmission du winora est réputée de meilleure qualité (Deore SLX).
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs 😛
Toutefois, puisque tu es en phase de recherche, il m'est avis que tu devrais rechercher un vélo avec les spécifs suivantes :
- équipement "full Deore" (au dessus, genre SLX ou XT, c'est mieux mais beaucoup plus cher et pas indispensable) avec un développement adapté (le plateau de 48 est un peu surdimensionné, surtout avec des roues de 700). En gros 22/32/44 à l'avant et 11/32 ou 11/34 à l'arrière (il y a même du 12/36 pour ceux qui aiment la montagne).
- roues 26 pouces (plus universel et plus solide dans le cas de montages industriels)
- cadre avec une géométrie qui te convient (alu, acier, c'est un autre débat, l'acier te dispense d'une fourche télescopique car plus souple que l'alu et plus confortable)
- bons porte-bagages (Tubus, Old Mountain, ...)
- moyeu dynamo ? Personnellement pas convaincu pour du cyclo-camping mais c'est utile pour du velotaf.
Il y a un modèle qui a souvent été cité : le Intec RT/04 Deore (cadre acier CroMo, porte-bagages Tubus, groupe Deore, équiement ITM) pour 800 euros -> http://www.meilenweit.net/...hp?products_id=99553
C'est à mon avis un vélo très homogène avec lequel il y a peu de risques d'être embêté...
Prévoir aussi le budget sacoches. Et de bonnes sacoches pratiques qui tiennent dans la durée, ce n'est pas donné.
Merci pour tes précisions, je note particulièrement ta remarque sur les développement de plateau et de pignon, je ne m'était pas posé la question (plus habitué à subir les rapports de mon vieux btwin 5 qui m'a servie jusqu'à maintenant)
dans le vélo que tu proposes il n'y a que les sacoches à rajouter en fait (plus un guidon multi position).
Le dilemme, c'est que quand on a du temps pour voyager, c'est qu'on a pas beaucoup d'argent, et c'est mon cas. Le plus dur dans le choix d'un vélo, et je pense qu'on est beaucoup dans ce cas, c'est arrêter d'améliorer les options et d'alourdir la facture (le fameux compromis), d'arrêter cette phase d'euphorie en disant "ha ba oui, je peut bien mettre ça aussi !". Je suis sur que dans 3 semaines à ce rythme je me poserais la question des roulements en diamant, tellement plus durable ...
800 euros, avec les sacoches en plus .... arg
en même temps, 700 euros sans le porte bagage avant et un porte bagage arrière qui a l'air de moins bonne facture que celui que tu proposes ...
cherche trader ayant des remorts pour financer achat vélo !
Bon, la nuit porte conseil
Entièrement d'accord avec Lmarcini, pour ce budget, vise le full Deore, tu es au moins sur d'avoir du solide, aussi solide que du XT, mais juste un peu plus lourd.
- randonnée 1 mois par an
- quelque fois dans l'année un vélo de ville, ballade
- budget limité
le giant cypress dx 399 E est une bonne base de départ
- 8 pignons 11-32
c'est ce qui convient pour la randonnée
8 pignons c'est le minimum
28x38x48 (22x32x42 c'est mieux)
j'ai fait 2 saisons de randonnée avec ce genre de plateaux
il y a le choix en france pour faire des randonnées sur du plat
plus tard tu changeras les plateaux
- tige de selle suspendue
bon pour protéger ta colonne vertébrale et tes fesses
- selle memory foam
s'adapte à la forme de tes fesses et garde la forme
il y a aussi le decathlon riverside 3 qui est une bonne base
- 300 E donc 100 E de moins
- tout équipé dont moyeu de dynamo
- poids équivalent au cypress équipé
il te suffit de :
- ajouter un porte-bagage avant
- changer la cassette 8 pignons par une 8 pignons 11-32
et roule ma poule
P.S. pour le cypress j'ai oublié il faut ajouter une béquille
je conseille la béquille arrière Pletscher comp
le vélo tient debout quelque soit la combinaison de sacoches et autres en place
A noter que l'on peut fixer des portes bagages sur un vélo sans oeillet à l'aide de petites colliers SRAM (2 euros l'un)... j'ai roulé avec un PB chargé à "10 kgs environ" fixé grâce à ses colliers, aucun problème pour le moment.
- version possible à fourche rigide donc gain en poids et soucis
- version possible à 9 pignons donc un cadre avec entraxe de roue arrière de 135 mm donc plus de possibilités d'évolution
- version possible avec un dérailleur shimano deore shadow (diminue la probabilité de choc sur le dérailleur)
cassettes 9 pignons 13-32 vraiment adaptée à la randonnée avec tous les bagages
ce qui fait un budget de : 379 + + 27 + 35 + 26 = 467 E encore moins cher !
sur http://www.veloflash.com, il y a une vente flash "Vente Urbains & Récréatifs"...jusqu'à ce soir 23h59.
Il y a entre autre :
Kona Dew Plus (289€)
Kona Dew Drop (449€)
Kona Dew Deluxe (425€)
Kona Dr Dew (550€)
Salut, chez TREK tu as le T70 à 549 euros auquel il ne manque que le porte bagage avant (descriptif sur le site de culture vélo).
Oui ils font de trés bon cadres chez Trek ( se sont tous les mêmes sur cette gamme ). Ils sont larges et avec des soudures qui inspirent confiance. Celui que je vends est le modèle FX7.5 avec une fourche carbone ( elle a un oeillet pour un PB avant ). Ce qui le met à 10.5 kg tout nu et 11.6 équipé ( il faut dire que j'ai mis un tubus airy ). Je le vends tt équipé ( sans le PB ) et avec 2 paires de roues ( 1 de 32 rayons pour la rando et 1 de 24 pour la ville ), 2 paires de pneux et un compteur. C'est un sloping en 17.5" ( M ). Avis aux amateurs dans le nord ouest, il sera en vente aux environs de la mi juillet car je passe au VTT.
on trouve aucune indication des poids chez trek
c'est un pb
Effectivement. Autant ça peut se comprendre quand celui ci n'est pas trés flatteur. Je pense par exemple à leur VTT Trek6000 pesé à plus de 14.5kg par mon velociste ; autant ils pourraient s'en vanter sur leurs Madone haut de gamme, qui sont plus légers que la concurence. Je comprends pas trop leur stratégie à niveau ...
Je viens de rentrer de week end, et merci à tous pour vos réponses
je regarderait un peu plus le trek, il m'a l'air pas mal, dérailleur arrière acéra ... c'est bien ou déore c'est nettement mieux ?
J'hésite avec le full déore également ... faudrait que je me serre la ceinture mais il a l'air quand même super bien
Et une demande ...
Je mesure 1.87m, 88cm à l'entre-jambe, et pèse 82/84 kg. Quelle taille de vélo dois-je prendre ?
Comment fait-on le calcul ?
Et également je pense éviter les fourches télescopiques, comme je ne fais pas trop de chemin, je pense qu'une fourche rigide est plus adapté.
bon, je regarderais les vélos demain et poserais encore des questions ...
Merci encore
toujours s'enquérir de l'intervalle des tailles correspondant à S, M, L
surtout que d'un pays à l'autre ce n'est pas la même chose.
la taille indiquée est soit la taille d'une personne soit la hauteur du cadre
la taille du cadre convenant à une personne est pour un vélo de randonnée H = E x 0,67
où
H hauteur du cadre
E entrejambe = distance du périné au sol étant debout jambes tendues
donc si je comprend bien, quand je calcul, ça fait quasi 59, donc j'ai plutôt intérêt à prendre un 60 plutot qu'un 58... (j'aime les cadres un peu long).
en général quand tu parcours la littérature il faut au minimum de la qualité VTT
sinon on voit souvent revenir shimano deore, deore lx et deore xt
deore lx a disparu
shimano recommande Deore pour le trekking
d'autre part deore 2010 est fait de composants hérités des anciens deore lx et xt
attention à l'année des composants tous les ans ça change !
faut-il aller vers le xt ?
quel sont les avantage du xt ?
le prix c'est le double
plus léger de la moitié
mais quels sont les techniques améliorant la robustesses et la longévité ?
les trouve-t-on dans la gamme xt ?
quelles sont les techniques qu'on trouve chez xt et pas chez deore et qui sont utiles au trekking ?
remarque : je n'ai aucun composant vtt sur mon vélo sauf la roue arrière avec sa cassette, la chaine et la transmission avant (tout ça même pas deore) que j'ai changées quand je suis passé à 8 pignons et je m'en porte très bien.
En fait, ce qui est important, c'est la longueur du tube horizontal. Ce ne sera pas le même choix selon que tu aies une position droite ou inclinée. Prendre en compte le type de guidon. Un guidon papillon nécessitera un cadre plus long (les ailes reviennent sur le "pilote") alors qu'un cintre course s'accomodera d'un cadre plus court. Tu peux aussi rallonger ta position par l'adjonction d'une potence plus longue, mais sans abuser. Il y a aussi la possibilité de reculer la selle avec les rails, voire de mettre un tube de selle coudé vers l'arrière (je suis dubitatif sur ce point car la position de pédalage ne me semble pas naturelle).
Le mieux est que tu prennes les cotes de ta position idéale sur un autre vélo (distance selle-guidon, dénivelé positif ou négatif entre la selle et le guidon, longueur de l'axe selle-pédale lorsque la jambe est tendue avec le talon sur la pédale) et que tu compares avec les diagrammes des différents fabricants.
Pour prendre les cotes, tu peux t'inspirer de la brochure publicitaire de Thorn (pages 7 et 14) -> lien ici
je viens de regarder le lien, des tableaux de chiffres partout ...
En gros, ma taille de vélo c'est 60 ... Je pense que samedi prochain j'irais dans un magasin de vélo sur nantes pour essayer le bergamont vitess 5.0 qui m'a l'air de bonne facture, et vu qu'il a toutes les tailles je pourrais essayer pour voir.
Le plateau est : SHIMANO FC-M521 - 48/36/26, et un avis précédent pensait que cela était un peu trop surdimensionné ... ce que je pense aussi pour m'être un poil renseigné. Le plateau est-il interchangeable ou pas ? (si oui que pensez-vous d'un 48/32/22 ou 44/32/22 ?)
Attention aussi ... la taille ne sera pas la même si le cadre est en relevé façon VTT ( sloping ), ce qui est le cas des Trek hybrides comme les FX. Il faut alors enlever 5 cm environ.
donc peut-être plus du 58 alors.
De toute façon je pense aller chez un vendeur et essayer plusieurs tailles afin de voir ce qui me convient le mieux ... Au final, ma conclusion est que maintenant je sais un peu plus ce que je veux, tant au niveau de la qualité des pièces importantes que de leurs dimensionnement et du type de pièces ...
Maintenant il faut que j'aille tester, internet c'est pratique mais à un moment faut toucher, voir, essayer tout ça !
Merci pour les indications, je vous previendrais quand je l'aurait acheté pour vous dire quel vélo j'ai choisi
22x32x42 13-32 ou 13-34 par exemple est une limite basse
si tu es jeune et athlète genre champion tu pourras avoir de plus grands développements
si tu te renseignes tu trouveras que pour la randonnée donc avec force kg de bagages
c'est ce genre de développement qu'il faut.
rien ne vaut ton expérience.
moi j'ai fais 2 saisons avec des plateaux plus grands une cassette de 7 pignons.
j'ai eu beaucoup de plaisir à faire mes randonnées mais j'en ai conclu pour moi qu'il fallait des développement plus adaptés j'ai donc adopté 22x32x42 11-34
j'ai expérimenté 22x32x42 11-34
les pignons 11 et 12 ne me servent pas la combinaison plateaux 22x pignon 34 c'est fait pour un champion de l'endurance. maintenant je penche pour une cassette 13-32.
si tu vas sur le site de sheldonbrown tu verras qu'il vendent des cassettes de trekking
13-33 et 13-34 ce qui rejoint mon expérience
pour les plateaux ça se change. ils sont fixés par 4 vis
Préconiser du Deore pour du trekking est question d'être sur d'avoir un groupe qui résiste à toutes les configurations terrain et une certaine charge sur le vélo.
Après, en effet, en fonction de la destination, de la probabilité de trouver des points de réparation, du poids du bonhomme, du poids des bagages, de la nature du terrain, de la pente, et de la durée du voyage, le Déore peut-être overkill.
Par exemple en partant en Afrique ou trouver des pièces de rechange de qualité est quasiment impossible, et ou les routes sont souvent des pistes avec un grand risque de parcourir des portions sablonneuses, je ne me risquerais pas à y aller avec n'importe quoi. Si on a le temps de rester bloqué, le temps de se faire envoyer des pièces, pourquoi pas, mais dans le cas contraire, le Deore me parait juste bien adapté.
Pareille si on fait 110kg et qu'on se promène avec 60kg de bagages, mieux vaut faire un effort sur la transmission et la roue arrière.
Après si on fait 45kg, qu'on se promène avec 12kg de bagage en Europe de l'ouest sur des routes bétonnées, pendant un mois, le problème n'est plus du tout le même.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
