Premier jour : Denver – Salt Lake City
J’en rêvais depuis longtemps et voilà, j’écris ces lignes du California Zephyr, le train mythique qui relie Chicago à San Francisco en 54 heures !
J’ai fait le choix d’embarquer à Denver ce matin à 8 heures, la partie Chicago – Denver, avec la traversée des grandes plaines me semblant moins intéressante. Je m’épargne ainsi une nuit supplémentaire dans le train, car même s’il est très confortable avec ses fauteuils à repose-pieds, on n’y dort quand même pas comme dans son lit.
La réservation des e-billets se fait en ligne sans aucun problème sur le site
www.amtrak.com.
Le site Seat 61 m’a également été très utile pour préparer mon voyage : www.seat61.com/...tes.htm#.VygP5jFf3IU
Le train n’étant pas très rempli, du moins à cette époque, il n’est pas nécessaire de réserver très longtemps à l’avance.
Il est possible de s’acheter quelques provisions à la gare de Denver, certes ce n’est pas donné donc, si vous avez le temps, mieux vaut faire vos achats dans un supermarché en ville.
Le contrôleur scanne votre billet sur le quai et vous donne une carte avec votre numéro de voiture, le placement étant libre dans la voiture indiquée sur votre carte d’embarquement.
Les valises et gros bagages doivent être posés dans les raques juste à l’entrée au premier niveau, vous pouvez ensuite aller vous installer à l’étage, d’où vous aurez une meilleure vue, avec votre bagage à main.
Vous pouvez également aller passer un moment dans la voiture panoramique pour admirer le paysage, le sièges y sont un peu moins confortables que dans les autres voitures.
Peu après le départ de Denver le train attaque la montée vers les cols et tunnels des Rocheuses : les paysages deviennent de plus en plus fascinants. La voie, à flanc de montagne, surplombe un torrent ou est dominée par de hautes falaises. De majestueuses forêts de conifères s’offrent à notre vue.
Nous arrivons à un tunnel plus long que les autres : il passe sous la ligne de partage des eaux.
En sortant du tunnel, le paysage a totalement changé : nous voici en haute montagne, bien que nous soyons en mai il y a encore beaucoup de neige. C’est une région de sports d’hiver, on aperçoit les remontées mécaniques. Peu après nous arrivons à Granby, petite ville située dans le Parc National des Rocheuses. Il est 10h37, quelques minutes après le départ de Granby nous rejoignons la haute vallée du Colorado, fleuve que nous longerons toutes la journée.
Nous rentrons dans des gorges impressionnantes : la voie est taillée à flanc de montagne, à pic au-dessus de nous la montagne, en bas le Colorado avec des rapides de classe 5. Nous voyons de temps en temps des rafteurs. Justement un groupe de rafteurs, filles et garçons, a accosté sur la rive pour déjeuner. En voyant arriver le train, ils se retournent, baissent leur short et nous montrent leurs cfesses : me contrôleur nous avait prévenu de cette sympathique tradition et a suggéré aux personnes qui pourrait s’offusquer de regarder dans une autre direction.
Ces paysages me laissent songeurs, je pense à l’époque où les pionniers se lançaient dans la traversée des rocheuse à cheval ou dans des charriots tirés par des bêtes de trait : c’était vraiment une aventure extrêmement périlleuse et éprouvante physiquement ! Beaucoup y ont laissé leur vie.
L’heure du déjeuner a sonné : je me rends à la voiture restaurant : j’opte pour un hamburger et un coca, ce repas me revient à un peu moins de 15 dollars. Voir défiler le paysage tout en déjeunant font de ce simple repas un moment inoubliable !
Après le déjeuner, je retourne à la voiture panoramique observer le paysage : celui-ci se modifie au fur et à mesure que nous descendons la vallée du Colorado, les arbres se raréfient, la neige disparait, petit à petit le paysage se fait plus désertique, il ressemble à un décor de Western.
Les retards sont fréquents, la voie est unique et partagée avec des trains de marchandises.
C’est le cas ce soir : un « freight train » à un problème technique et nous bloque la voie. Nous prenons du retard… Déjà une heure !
Le voyage en train permet de découvrir l’Amérique en profondeur : il passe dans des endroits où les routes ne passent pas, comme les canyons de ce matin. De l’autoroute, très monotone, on ne voit rien, en train on traverse des paysages très variés : montagnes, déserts, terres de culture agricole ou de pâturage, petits villages et villes typiques de l’ouest américain. Les repas sont l’occasion de discuter avec les voisins de table qui viennent d’horizons très différents : touristes, retraités américains, une mère de famille qui voyage avec son fils pour aller rendre visite à sa famille, un couple dont le mari me dit que son épouse a travaillé au siège de la CIA à Langley : celle-ci, gêné par cette indiscrétion, n’en dira pas plus.
Il est 19h10, nous arrivons à Green River avec une heure dix de retard : ça ressemble à un village de Western au milieu du désert ! Je me demande où est la « rivière verte » car le paysage est vraiment désertique !
La nuit tombe, j’espère que nous allons rattraper le retard, tout du moins en partie car l’arrivée à Salt Lake City était initialement prévue à 23 h00.
Je retourne à la voiture restaurant pour le dîner, l’occasion de discuter avec d’autres passagers tout en dégustant un repas un peu plus sophistiqué que le lunch.
Nous arrivons finalement à Salt Lake City à 23h30 avec seulement 30 minutes de retard mais sous une pluie battante due à un violent Orage. Je descends du train et vais sous un abri pour appeler un « Uber » qui arrive en 5 minutes. C’est bien pratique d’avoir cette application sur son smartphone quand on voyage aux USA, on trouve un chauffeur rapidement, pas de liquide à sortir, ni de pourboire à calculer.
Dix minutes plus tard je suis à l’hôtel, il est minuit passé et je vais dormir après cette longue journée. (à suivre.... )
Le voyage en train dans les rocheuses me tenterait beaucoup, mais un truc qui me gène est simplement qu'on passe à des endroits, petites villes par exemple, qu'on aperçoit mais ou on ne peu s'arreter...
En voiture, on peut quand même faire ce que l'on veut, et on n'est pas forcé de prendre les autoroutes...
Le train s'arrête à Granby dans le Rocky Mount National Park, à Glenwood Springs d'où il est possible de prendre un bus pour Aspen, à Grand Junction où il ya a possibilité de faire de nombreuses excursions dont du rafting dans le Colorado. Après Salt Lake City j'ai failli m'arrêter à Truckee afin de louer une voiture et d'aller voir le lac Tahoe, je ne l'ai pas fait par manque de temps.
Le train passe dans des endroits où la route ne passe pas, en particulier le long des gorges du Colorado.
J’ai fait tout le centre-ville à pied ! Il y a beaucoup à voir :
Bien sûr, Temple Square et son fameux temple Mormon :
Le Capitol de l’Utah ou j’ai bénéficié d’une fort intéressante visite guidée, avec la guide pour moi tout seul car il n’y avait pas d’autre visiteur. J’ai pu poser toutes mes questions sur l’histoire et l’organisation politique de l’Utah. Me voici au cœur du système démocratique américain. Chaque état à sa chambre des représentants, son sénat et sa cour suprême. Je visite les trois chambres
De très beaux centre commerciaux avec fontaines, jets d’eaux et superbes boutiques ! J’ai passé un bon moment dans la « Food plazza », car le wifi y est gratuit !
Fin de soirée au cinéma (film américain avec Isabelle Huppert, je ne me souviens plus du titre) avec de retourner à la gare vers 22H30. Une demi-heure plus tard le train arrive pile à l’heure, j’embarque pour une étape de 17 heure
J'ai eu l'occasion d'emprunter le California Zephir de Chicago à Emeryville (San Francisco), le Coast Starlight de Los Angeles à Portland, le Pacific Surfliner de Los Angeles à San Diego, et l'Empire Builder de Portland à Chicago.
Je garde un excellent souvenir de tous ces trajets. Profitez bien de votre voyage... 😎
Maybe you should be a little more afraid of me than you are right now.
23h30 départ de Salt Lake City : Les sièges du train son très confortables, de vrais fauteuils avec dossier inclinable et repose pied. Comme il y a relativement peu de passagers, je bénéficie de 2 places pour moi tout seul. Je passe donc une assez bonne nuit.
Quand je me réveille, le jour se lève sur le désert du Névada. Quelques heures plus tard nous arrivons à Réno et longeons la rivière Truckee. A nouveau les paysages changent du tout au tout : fini le désert, nous voici maintenant dans d’épaisses forêts de conifères, le train prend de l’altitude, surtout après la ville de Truckee, située non loin du lac Tahoe. A l’approche du col du Donner, la neige apparait et me fait penser à un épisode de l’histoire locale :
L'Expédition Donner (Donner Party en anglais) est le nom donné à un groupe de 81 pionniers américains en route pour la Californie pendant la « Fièvre de l’or» des années 1840.
Bloqués par la neige dans la Sierra Nevada au cours de l’hiver 1846 - 1847, 36 membres ont péri de famine et de maladie. Certains des survivants ont recouru au cannibalisme.
En début d’après-midi nous passons à Sacramento, capitale de la Californie. Mon planning de voyage ne me permet pas de m’y arrêter. Dommage car j’ai lu qu’il y a un musée dédié à l’histoire de la construction de la ligne de chemin de fer reliant San Francisco à Chicago, avec de nombreux wagon et machines vapeur d’époque et j’aurais vraiment aimé pouvoir le visiter mais quand on voyage il y a toujours des choix difficiles à faire !
A 15h10, avec près d’une heure d’avance sur l’horaire prévu, le train arrive à Emeryville terminus de la ligne. Le voyage n’est pas tout à fait terminé : il faut prendre un autocar pour faire les 13 derniers miles en empruntant le pont qui traverse la baie pour arriver à San Francisco, la ville se trouvant à la pointe d’une longue presqu’île de l’autre côté de la baie.
L’autocar nous laisse au Transbay terminal la gare routière située au cœur de San Francisco. De là, je dois prendre le bus N° 5 qui me conduira directement à mon logement Uber, tout proche d’Ocean Beach. Problème, en entrant dans le bus il faut introduire 2,5 dollars dans la machine pour obtenir un billet. Je n’ai qu’un billet de 20 dollars et le chauffeur n’ayant pas de change, me demande d’aller en chercher. Je retourne donc à la gare routière ou j’obtiens du change au guichet Amtrak. Le lendemain, je m’achèterai un passe MUNI qui me donne un accès illimité pendant 3 jours aux transports en commun de San Francisco. Plus besoin de monnaie, ce qui est très pratique !
J’ai prévu un séjour de 4 nuits et 3 jours complets à San Francisco, durée qui me permet de visiter les sites les plus remarquables de la ville mais je devrai revenir pour visiter les autres sites de la baie. Le Guide du Routard m’aura bien aidé à planifier mes itinéraires.
Mon premier jour est en grande partie consacré à une longue randonnée de plus de 20km qui débute au nord d’Ocean Beach, en empruntant le « Coastal trail », superbe sentier, souvent escarpé et avec de nombreuses marches, traversant Land’s End, le parc boisé à la pointe nord-ouest fermant la baie de San-Francisco. Les vues de ce sentier sont magnifiques.
Peu après avoir quitté Ocean Beach, je passe sur le promontoire où est située Cliff House avant de redescendre sur les Sutro Baths d’où l’on peut observer la côte sauvage et découpée avant de continuer ma marche vers le Palace of the Légion d’Honneur, très beau musé d’Art qui s’inspire de l’hôtel se Salm à Paris. Je reprends le sentier en direction du Golden Gate : soudain j’aperçois ce pont mythique dans le lointain. Au fur et à mesure que j’en approche, il se fait plus imposant : un porte-containers géant passer sous le pont, je reste fasciné par la vue qui s’offre à moi.
Après trois heures de marche, la faim se fait sentir et je profite de mon passage au Golden Gate Bridge Pavillon pour me restaurer. Après cette petite pause je reprends mon chemin vers le Presidio, parc situé sur l’emplacement d’un ancien fort Espagnol : on y trouve plusieurs musées dont le Walt Disney Family Museum. Sur cette partie du sentier, il y a plus de cyclistes que de randonneurs car c’est avant tout un itinéraire cyclable permettant de relier Fisherman’s wharf au Golden Gate Bridge à traver le parc du Presidio.
Ma randonnée se termine au Presidio Visitor Center d’où je prends une navette gratuite qui m’amène au Ferry Building, d’où partent les ferries traversant la baie de San Francisco. C’est aussi un centre commercial avec de nombreuses boutiques.
Ma journée est loin d’être terminée ! Je reprends un tram pour le Fisherman’s wharf, ancien quartier de pêcheurs transformé en zone touristique. Je vais admirer les superbes bateaux anciens admirablement restaurés. Je souhaitais prendre le fameux « cable car » pour rejoindre Powell et rentrer à mon logement d’Ocean beach, mais une queue interminable me fait renoncer à ce projet et je rentre en bus.
Les 3 jours passent trop vite, il est déjà temps de repartir !
A 7h45 j’embarque dans le car qui doit me conduire à la gare Amtrak d’Oakland où l’arrivée du Coast Starlight en provenance de Seattle et Portland est prévue à 8h35… il arrivera finalement avec près de 2 heures de retard.
Au départ d’Oakland la ligne suit l’ancien Camino Real des Espagnols où de 1769 à 1823 seront fondées 21 missions, chacune à une journée de cheval de l’autre. Nous passons à San Jose, fondée en 1777, qui en 1849 devint la première capitale de la République de Californie. En approchant de Salinas la ligne traverse une région agricole aux productions très variées : de la vigne bien sûr, mais aussi des artichauts, des salades, d’immenses champs de fraises, la fraise étant une grosse production de cette région. La taille est exploitations est impressionnante pour un Français.
Nous longeons ensuite une région viticole, aux alentours de Paso Robles.
En approchant de San Luis Obispo, la ligne traverse une région montagneuse et passe dans de nombreux tunnels et ponts. C’est superbe, nous atteignons un tronçon de la ligne appelé « le fer à cheval » car la ligne fait une boucle à 180° pour passer sous un pont qu’elle a précédemment emprunté.
Peu après, nous passons à proximité d’un centre pénitentiaire de haute sécurité, puis nous arrivons à San Luis Obispo, fondée en 1772 par les missionnaires Espagnols : l’occasion de descendre quelques minutes du train pour prendre l’air et se dégourdir les jambes.
Après San Luis, le train longe la côte, très découpée, avec de petites plages et des pointes rocheuses. Nous traversons la base militaire de Vandenberg, d’où sont lancés les satellites de renseignement militaire, nous pouvons voir les rampes de lancement des fusées et les hangars du programme Space X.
A San José, des volontaires des Parcs Nationaux sont montés à bord du train : il se sont installés dans la voiture panoramique d’où ils commentent le voyage et fournissant aux passagers qui le désirent des informations très intéressante sur l’histoire, l’économie et la géographie des régions traversées. C’est vraiment passionnant.
Il est 19h00 et nous arrivons à Santa Barbara, station balnéaire cossue où j’avais initialement prévu de m’arrêter. Ayant trouvé un logement AirBnB offrant un excellent rapport qualité prix à Camarillo, je poursuis mon voyage jusqu’à la station d’Oxnard où nous arrivons une heure plus tard. De là, je prends un Uber pour me rendre chez Cliff, mon hébergeur, dont la résidence se situe à une dizaine de kilomètres de la gare. Camarillo est une petite ville résidentielle située à 2 heures de train de Los Angeles. De chez Cliff je peux me rendre à pied à un grand centre commercial avec supermarché et restaurants.
Ce sera la dernière étape de mon périple en train : le lendemain je reprends le train de la petite gare de Camarillo située à 4 kilomètres de chez Cliff : la veille j’étais descendu à Oxnard car le Coast Starlight ne s‘arrêtait pas à Camarillo.
Deux heures plus tard je suis à Union station de Los Angeles. De là je prends le bus direct pour l’aéroport (15 $). Ayant visité Los Angeles quelques années auparavant, et n’étant pas un fan de cette ville, je n’ai pas prévu d’y faire d’étape.
Voilà, mon périple en train se termine, je m’envole vers le Panama pour d’autres aventures…
Ai réservé chez Amtrak un parcours en famille (2 adultes+2ados) de Denver à Grand Junction pour juin prochain. Quelqu'un a-t-il l'expérience de ce trip? Par…
I can’t seem to complete the payment for my trip on the IRCTC (Indian Railways) site. No matter which payment method I choose, my Visa card isn’t accepted.
Has anyone here managed to do it, and if so, could you share the method you used?
Thanks in advance!
Charlie
If any of you have already taken the Tren Maya, could you tell me if you’ve run into any difficulties upon arrival when trying to reach your destination city by bus: Valladolid, Mérida, Campeche, or Xpuhil?
Hi everyone,
First of all, thank you for all the valuable information you share—it’s really helpful.
My husband and I are heading to South Korea from September 19 to October 6. We know the timing might not be ideal because of Chuseok, but for various reasons, we didn’t have other date options. Plus, this period coincides with some festivals we’ve been eager to check out: the Andong Mask Dance Festival, the Jinju Lantern Festival, and the Hwaseong Festival in Suwon.
Here’s our tentative itinerary:
09/19: Arrival in Seoul
09/20: Bus to Sokcho – explore the city or short hike
09/21: Seoraksan Park
09/22: Return to Seoul
09/23–09/26: Seoul
09/27: Bus or train to Andong – explore the city
09/28: Hahoe
09/29–10/01: Gyeongju
10/01–10/03: Busan
10/03–10/04: Jinju
10/05: Bus/train to Suwon
10/06: Suwon
So here’s my question: Given that several of our trips fall during or around festivals, will it be possible to book bus/train tickets once we’re there, or is there a risk they’ll already be sold out? Specifically for Seoul-Andong, Busan-Jinju, and Jinju-Suwon.
I was thinking of booking everything on our first day in Seoul.
And if it’s better to plan ahead, how should we go about it? I can’t seem to access the Korail (letskorail) or Kobus websites.
Thanks in advance for your answers and help—and sorry for the long post! :)
I’m planning our very first trip to mainland France in January 2027. There’ll be 2 adults and 2 kids, and we’ll mostly be traveling by train.
Here’s our itinerary:
Paris
Rouen (Normandy)
Lyon
Aix-les-Bains (with day trips to Annecy and Geneva)
Saint-Gervais-les-Bains (with Chamonix and a day in Aosta)
Back to Paris
Do you think this itinerary is well-balanced? Any tips, must-see spots, or mistakes to avoid for a first-time visit?
Hi! I’d like to make stops across France, starting from Reims, and travel by train using the Intercités. I want to discover the landscapes and picturesque villages, and make some stops along the way. Could you give me some tips? Thanks!
I’m planning a family trip in a year. Our goal: traveling to China (and maybe Hong Kong) by train.
I’m all set with the route up to eastern Turkey.
However, I’m just starting my research for the rest of the journey—namely the Caucasus (no trains as far as I know, so buses and/or ferries), then Central Asia and China.
So, I’d love to hear any info or tips (general and forward-looking at this stage) about the train route through Central Asia and China to reach the east coast.
I’m particularly interested in details on:
- How far in advance to book / any potential difficulties with reservations
- Whether there are PASS systems (or equivalent) between countries and/or if some tickets allow stopovers, meaning you can hop on and off as you please
- Day trains vs. night trains (the latter option lets you explore cities between two legs of the journey)
- A rough idea of ticket costs
...
A huge thank you to anyone who can share some info or experiences. It’s also a great opportunity to chat about adventure after (way too) many years away from this forum.
I’m planning a trip around Italy using only trains or public transport in October (hoping the weather stays nice!).
I’d obviously like to see some tourist destinations, but I also want to get off the beaten path a bit, and I’m hoping to find some help here? I don’t plan to linger too long in the cities.
Starting in the north, I’d like to visit Lake Como or Lake Orta, pass through the Cinque Terre for some hiking, spend a few days in Naples and Rome, then head down to Sicily.
Hi there,
I’ll be traveling to Japan this coming August. We’ve finalized our itinerary and booked our flight tickets. Now I’m at the stage of buying train tickets for the few segments we’ll need to cover:
Tokyo - Hakone
Hakone - Kyoto
Kyoto - Osaka
Osaka - Tokyo
Here are my questions:
a) Is it possible to buy train tickets for these segments from Canada?
b) If so, which website should I use to do this?
c) And if it is possible, will we be able to print our tickets from Canada?
d) If it’s not possible, where in Tokyo should I go to buy these tickets when I arrive?
Hi everyone, I wanted to take the Paris-Berlin overnight train with a sleeper berth, the new service operated by European Sleepers.
24/05/2026 17:45 Paris-Nord (actually 16:00 from Paris Bercy Seine) -> 25/05/2026 9:59 (actually 7:30 in Berlin)
05/06/2026 18:31 Berlin (actually 20:00) -> 06/06/2026 10:00 Paris Nord (actually 12:30)
Part of the journey was operated by bus instead of the promised overnight train.
For 2 people: 340 € round trip
A total disaster. Never again. I was really looking forward to taking the overnight train, but we faced last-minute changes and truly unpleasant travel conditions. Here are the details:
1) 2 days before departure: email announcing a change of departure station for the outbound trip—Bercy Seine bus station instead of Gare du Nord.
2) Change of schedule: 4:00 PM from Bercy instead of 5:45 PM from Gare du Nord.
3) Change of transport mode!! A bus from Paris to Brussels, then an overnight train from Brussels to Berlin. No functional toilets on the bus. No children under 4 allowed on the bus.
4) On the sleeper train at 9:30 PM: no functional toilets in our carriage, so we had to go to other carriages, even in the middle of the night, to find working ones.
5) The onboard staff, though very friendly, were as lost as we were. In particular, they didn’t know how to handle the lower berths, so people using them had less space (armrests and backrests). Berth numbers weren’t respected, so some passengers had to move. The staff also didn’t know who was supposed to join the compartment during the journey.
6) Arrival at 7:30 AM in Berlin instead of 10:00 AM. No arrival announcement. Passengers had to search for staff to get breakfast and ended up with just a coffee (breakfast = 15 €, not bad for just a coffee).
7) Return trip: drastic schedule change announced by email on 26/05/2026—departure at 7:30 PM instead of 6:30 PM, with arrival between 12:00 PM and 1:00 PM in Paris instead of 10:00 AM. No change in transport mode announced.
8) Change in transport mode announced by email on the same day (05/06/2026)!! Overnight train from Brussels to Berlin, then a bus from Paris to Brussels. No functional toilets on the bus. Children under 4 banned from the bus, and families in this situation were asked to find another way—after being notified the same day.
9) The overnight train arrived at Berlin station with a 30-minute delay on top of its initial delay (scheduled for 6:31 PM, then 7:30 PM, finally arriving at 8:00 PM). The heating was blasting in the compartment with no way to turn it off. No functional toilets in the carriage. From that point on, customer service stopped responding to my messages.
10) Woken up at 5:00 AM with an announcement in all carriages about arrival in Liège.
11) Woken up again at 6:00 AM to be told we’d arrive in Brussels at 7:00 AM.
12) Arrival in Brussels at 7:00 AM and a one-hour wait for the bus to Paris. No functional toilets on the bus.
13) Arrival at Paris Nord at 12:30 PM, so 2.5 hours late compared to the originally scheduled time.
14) The overnight trains used are very old—I recognized the carriages from 20 years ago!! No functional power outlets, no Wi-Fi, no air conditioning. Five people per compartment is a bit cramped, but I consider these conditions expected (especially the air conditioning), so I’m not complaining about that. There’s already plenty to gripe about with the travel conditions.
I have little hope of getting even a partial refund. Customer service emails acknowledge the discomfort but only offer to reimburse the cost of a coffee on board if we send them the receipt... a bit weak.
I’m sharing this experience in the hope it might help others.
Hi there,
I’d like to take the Train of the Clouds from Lima to Huancayo.
I’ve heard it only runs during certain periods.
Does anyone have info on this?
Thanks!
HuancayoHuancayo
As part of my professional thesis, I’m conducting a study on the evolution of long-distance rail transport in France, particularly since it opened up to competition.
I’ve put together a very quick (about 5-minute) and completely anonymous questionnaire. Your answers will help me better understand users' expectations regarding pricing, frequency, and environmental impact.
We’re planning a 15-day trip to Uzbekistan in March—classic independent itinerary: Tashkent, Samarkand, Bukhara, Khiva. We’d like to take the train between each city, but I don’t want to lock down the whole trip before we leave.
So, my question is: is it absolutely necessary to book train tickets before departure, whether for the high-speed trains or the regional ones? Is booking really essential for the regional trains?
Hello,
We’re traveling as a family with two boys aged 10 and 12 to Cairo in February. During our trip, we’re planning to take an overnight train (with or without a sleeper) for the Cairo-Aswan route.
Do you know how I can book this remotely?
Also, I’m looking for:
- A local contact to sail the Nile by felucca for 3 days from Aswan
- A contact to guide us in Cairo
Looking forward to your tips, and thanks in advance!
Marie
Hi everyone,
I first traveled solo to Japan in 2019, exploring the Kyushu region (28 days), and I’m planning to return with my daughter (she’s an adult and it’ll be her first time in Asia) from April 25 to May 9.
I’m reaching out on this forum to ask for route ideas—this time north of Tokyo, but without heading to the Sapporo island (I’m saving that for a future trip).
I’d love to take advantage of the cherry blossom season and its festivities.
I’m looking to create a route that’s a little off the beaten path while staying within 5-6 hours by train from Tokyo to avoid spending too much time on transfers.
Thanks in advance for sharing your suggestions and experiences!
Michael
I'm heading to MEXICO IN NOVEMBER 2025. Since private guides and drivers are really expensive—over 300 € per day—I'm thinking of exploring the Yucatán by train. CAN YOU SHARE ANY INFO ON THIS? Thanks
Hi there!
We’re planning to visit Serbia (1 week) and then Montenegro (2nd week) with our kids from April 18 to May 4. We’d prefer to travel by train (overnight if possible), but we’re not sure which platform to book on or when to do it (is it too early?). If anyone has any tips, I’m all ears!!
I wanted to know if it’s possible to go from Tashkent to Almaty by train without passing through Kyrgyzstan. I’ve heard the border is often closed 😕 between Uzbekistan and Kazakhstan.
Thanks in advance!
Olivier
Hi there!
We’re planning to head back to Istanbul next year—obviously by plane—and then take the train from Istanbul to Antalya. Has anyone here already made this trip by train with TCDD?
I’d love any tips or info that could be useful for us!
I'd like to go to Montserrat on my own from Barcelona. Share your suggestions with me.
Which train should I take, where to get off, what to see once I arrive, etc.
I need to take a sleeper train from Bangkok to Vientiane in January.
I found some ticket options on 12Go Asia, but booking doesn’t seem possible at the moment. I’ve tried simulations for several dates, but no luck.
I’m wondering if it’s already fully booked, if they’ve stopped selling tickets… yet 12Go still features it every day 😕
Has anyone else run into this issue?
Can I find tickets on another site? (I tried Baolau, but no sleepers left for January 8th.)
Hi there,
I’m a bit late to be worrying about this, but hopefully someone can help me before I leave.
Tomorrow afternoon, I arrive at Lyon Part-Dieu on the TGV at 5:50 PM and take the TER to Mâcon at 6:16 PM. Is a 26-minute transfer doable? Are the TGV and TER on the same departure board? And are they on the same platforms too?
I’ve been to Lyon before but never had to make a connection after arriving.
Thanks
Starting November 15th, I’ll be arriving in Thailand, and during my stay, I plan to visit the north, around the Chiang Mai area, then head south to the Krabi region.
After Krabi, I’m planning to take an overnight train to Bangkok. I was wondering if there’s a train that leaves from Krabi or Trang, or if I absolutely have to go to Surat Thani?
Also, which official website can I use to book my ticket?
Next, since I’ll be arriving at dawn in Bangkok, I’ve planned to spend 2 days in Kanchanaburi. What’s the most convenient way to get there—bus or train? And if you know any companies or websites, that’d be great.
Hi there,
Does anyone know if there’s a bus from Luang Namtha to Boten to catch the train coming from China to Vientiane? If so, what’s the name of the company? Also, how long does the bus take to cover that distance? What’s the condition of the road like?
Thanks for your help!
Tom
I just realized there’s only one payment method accepted for booking the Mombasa-Nairobi express train ticket online: M-Pesa, a mobile money transfer service used in Africa. Would it be impossible to book as a European?
I’d love to know if any of you have recently eaten on the overnight train from Bangkok to Chiang Mai.
We’ve always ordered food on the train, and it was really good (and super convenient).
But in 2022, we ended up feeling like total idiots (with our 4-year-old daughter...) when we boarded the train only to find out that this service was no longer available... (It was the first time we’d traveled right after COVID.)
That’s also when we saw once again how kind Thai people are—they all offered to share their food with us, even though we were mortified. In the end, we managed to buy some instant noodles, which was better than nothing. Anyway, that’s the little story behind it.
In the following years, we’ve always brought our own meals.
I’ve read online that meal trays are back in service (could you confirm this, please?), but that the quality is really poor. I’ve also seen multiple reports that, even though you can eat well everywhere in Thailand, the train meal was the worst food travelers had during their trip...
Could you give me a recent opinion on this?
We’ll be departing from Krung Thep Aphiwat Central Station—do you know if there’s anywhere to buy a meal there before boarding the train?
Thanks so much for your help,
and have a great Sunday!
We’re heading to Thailand in February 2026 and we’d like to take the overnight train from Bangkok to Chiang Mai. Can we book two first-class tickets? I’m only seeing second-class options.
