je ne comprends pas.
donc avec ton raisonnement j'aurai depuis longtemps bousillé mes appareils avec le e-charge.
il y a une info qui manque dans ton explication.
Je ne comprends pas ce que tu ne comprends pas 😉 ...
Je ne vois pas le rapport entre mon raisonnement et la possibilité par le e-Charge de bousiller ton matériel.
La limite en courant du e-Werk (ou de tout appareil dont le e-Charge) est un peu l'équivalent du calibre du disjoncteur dans le tableau électrique chez toi : tant que tu consommes moins ça marche, au dessus ça disjoncte (de façon moins brutale avec une limite en courant électronique qu'avec un disjoncteur je l'admets... c'est juste la tension qui va baisser)
Et le e-Charge possède aussi sa limite en courant : 500 mA. Si j'en crois la doc il sort 5.8V, 500 mA maxi. Soit en gros les capacités d'une sortie USB
Bonjour,
la vraie différence entre le moyeux-dynamo de shimano et de son 28.
C'est sur la son tu peux mettre 2 phares avant brancher en parallèle pour cela il faut rouler à 18 kilomètre.
J'en déduit à 18 kilomètre tu peux avoir entre 5 et 6 wats (phare halogène fait 3 wats)
Impossible du côté shimano.
Je sais pas si on peut mettre avoir le mème raisonnement avec le nouveau moyeux de son 20R delux
Bye
pour une roue de 622 mm
- le courant produit est :
à 10 km/h
son 20 2 W
son 28 5 W
DH-DN71 5,25 W
à 20 km/h
son 20 6 W
son 28 6,5 W
DH-DN71 6,5 W
donc la
- la DH-DN71 est aussi bonne que la son 28
- la son 20 est mauvaise à 10 km/h
- la résistance est de jour sans éclairage
à 10 km/h
son 20 0,2 W
son 28 0,3 W
DH-DN71 0,6 W
à 20 km/h
son 20 0,6 W
son 28 0,7 W
DH-DN71 1,2 W
- la résistance est de nuit avec éclairage
à 10 km/
son 20 2 W
son 28 3,2 W
DH-DN71 3,7 W
à 20 km/h
son 20 4,8 W
son 28 5 W
DH-DN71 6 W
mes contraintes :
- roue de 622 mm
- vitesse de roulement avec les bagages plutôt inférieur à 20 km/
- charger à faible vitesse
- j'utilise très peu l'éclairage
- un poids faible
- un prix faible
mais même si je roulai de nuit l'optimum est bien la shimano et aujourd'hui la DH-DN80
pour le cas particulier d'avoir 2 phares (mais en randonnée ?)
la shimano produit
à 10 km/h 5,25 W
à 20 km/h 6,5 W
donc elle en est tout à fait capable
Là je m'y connais pas du tout mais peut-être par soucis d'économie. Je suppose que : qui dit automatique, dit électronique qui analyse et qui consomme avant même de restituer le courant...? J'invente, hein, je pense tout haut! ;-)
ce que je ne comprends pas c'est que le e-charge s'adapte automatiquement au voltage des différents appareils et pas le e-werk.
il faut limiter l'intensité du courant ok mais là aussi pourquoi ça ne peut pas être automatique ?
Je n'ai pas d'e-Charge mais si j'en crois la doc (http://www.e-charge.fr/fr-FR/echarge.pdf) je n'ai pas l'impression qu'il s'adapte à la tension des différents appareils. Ce sont plutôt les appareils qui y sont connectés (téléphone, MP3, tout ce qui fonctionne sur l'USB...) qui s'accommodent des 5.8 V fournis par l'e-Charge. les chargeurs intégrés à ces appareils sont en général assez tolérants sur leur tension de fonctionnement ( 4 - 6 V ?)
Quant à la limite de courant, il n'y a pas de raison que ce soit automatique : chez toi tu n'as pas le même disjoncteur pour un circuit d'éclairage et ta cuisinière toute électrique...
Et dans le cas de l'e-Werk, ça sert à contrôler la puissance tirée sur la dynamo. On peut souhaiter une puissance max pendant une descente et se contenter d'1W sur du plat pour ne pas trop forcer.
L'e-Werk est un système de bricoleurs. Au sens noble du terme, comme pourrait en concevoir un bon électronicien pour son usage personnel, avec l'avantage d'une finition industrielle.
Peut-être pas "plug and play", mais moyennant un minimum de bricolage et de compréhension de son fonctionnement (tout est dans la doc) il peut tout faire.
Je ne pense pas qu'il soit envisageable d'avoir un appareil "automatique" qui soit aussi flexible : charge de Li-Ion 3.7, 7.4, 11.1V, de Ni-Mh, alimentation d'appareils en 5 ou 12 V... En tout cas je n'en connais pas.
Bonjour,
maintenant mettre deux phares avant branché sur un noyeu-dynamo c'est un peu dépassé. Les nouveaux phares à led de chez bush and muller et schmit sont magiques. Ils offrent une lumière avec un faisceau larges.
En 2007 j'ai éssayé de mettre de 2 feu avant sur le moyeu-dynamo de chez shimano 3Nd71. ça tirer de façon impressionnante .(a cette époque les phares a led c'était pas tip top)
Voilà mon expérience j'ai peut être mal réaliser le montage
bye
je suis entrain de voir pour équiper mon vélo avec une Dynamo UNION 6V – 3W (qui s'installe sur l'avant du pneu)
avec le E-Werk branché sur celle-ci pas de problème pour recharger en direct mon ipod ou mon iphone si j'ai bien compris.
Par contre j'ai un réflex numérique équipé de batterie Ni-MH - 12V - 2200mAH...
Je voudrais savoir si je la branche en direct ça la chargera ? la fiche est deplus assez spécifique mais je pourrais en récupérer une sur mon chargeur...
(j'ai trouvé cette photo de "ma" batterie démonté http://www.flickr.com/photos/fredrikbillgren/3269894893/ )
Peut-on intercaler un régulateur de charge entre la batterie et l'appareil pour éviter les sûres charges ?
Que de lecture !
Parcouru un peu en diagonale, mais sur le site de Tunecharger il n’y a pas grand-chose à part pour dire que c’est le plus génial des produits… faut se reporter à la doc pour avoir quelques infos. Il a effectivement l’air de charger à peu près tout, mais :
- Pas de Ni-Mh sous 4.8 V ni de Li-Ion sous 7.4 V, donc il ne peut charger ni une paire de Ni-Mh, ni de Li-Ion 1 élément (3.7V) que l’on trouve dans les compacts
- En mode auto, pas de contrôle de fin de charge
- Doit être programmé en usine à une tension donnée pour avoir un contrôle de fin de charge, on perd alors la polyvalence.
- C’est purement un chargeur, il n’est donc vraisemblablement pas capable d’alimenter un appareil qui dispose de son propre chargeur (téléphone…) ou faut lui adjoindre une batterie tampon
De plus c’est une carte qu’il faut mettre dans un boitier, d’où pb de connectique, d’étanchéité…
Mon choix est fait : j’ai investi dans l’ e-Werk. Il est monté sur le vélo et j’ai câblé les adaptateurs pour tout ce que j’ai besoin de charger.
@Taber44
Du Ni-Mh dans un réflex ? C'est un modèle ancien ?
Comme je l'ai écrit dans un précédent message sur ce fil, l'e-Werk ne sera capable de délivrer 12V avec une dynamo 6V que si celle-ci fournit beaucoup plus de 6V -> rouler vite.
De plus une batterie Ni-Mh de 12V en charge c'est 14 à 15 V, trop pour l'e-Werk dont le réglage maxi est de 13.3V. D'ailleurs la doc de l'e-Werk ne mentionne la charge de Ni-Mh que jusqu'à 9 éléments.
Un régulateur ne sert pas à éviter les surcharges. Il faut couper la charge quand les accus sont chargés. Dans le cas de l'e-Werk : charger à une tension limitée (préconisation de la doc), ou à faible courant (+ - 300 mA), ne pas charger trop longtemps, surveiller l'échauffement des accus....
Il est prudent d'éviter les sujets concernant les dynamos, chargeurs et batteries sous peine de vous exposer à du bla-bla et des coups de becs, domaine gardé!
J'utilise depuis deux ans une dynamo avec chargeur et batterie 12V 2,7A/H, auto construit d'après des schémas publiés sur le forum vélo allemand.Akkus und Ladevorgang: Rad-Forum-Lader J'ai essayé ici même de partager cette réalisation, sans succès.
Ce chargeur a été testé par la revue Fahrad Zukunft et se révèle meilleur que les produits des grands fabricants
certes, mais en jetant un œil rapide sur les graphiques du deuxième lien, on voit que l'e-werk est pas mal placé aussi, non ? J'ai déjà essayé des solutions artisanales (ce n'est pas péjoratif, loin de là), mais pour ceux qui, comme moi, ne sont pas les meilleurs bricoleurs en électronique, une solution toute faite du marché est parfois un bon compromis !
Ce n'est pas un "coup de bec", je n'ai aucune action ni intérêt chez eux !
Merci Tichodrome pour ta réponse...
Pour mon appareil il s'agit d'un réflex numérique canon (modèle 1D mark II n)...
Avez vous une solution simple pour charger ce type d'accus ?
Pour des accus 12 V, solution pas trop compliquée mais qui nécessite de jouer du fer à souder :
- dynamo 12 V (B&M Dymotec S12)
- redressement filtrage (pont de diode + capa)
- régulateur linéaire ajustable réglé à 15 V avec limite en courant (400 mA pour une S12)
Sinon réflex avec accu li-Ion 7.4 V et le e-Werk réglé à 8.4 V (faut juste trouver une solution pour attraper les contacts de l'accu)
Par contre, je me demande s'il est indispensable de relier la borne "masse" (à quoi car le cadre est isolé par les pneus s'ils sont secs).
Sur les voitures, il y a une liaison au sol pour éviter les coups de jus, c'est peut-être une solution.
P.S.
- peut-on espérer de vrai génératrices dans le futur car les dynamo de moyeu sont conçu pour alimenter un éclairage et pas un éclairage + un téléphone gps + une recharge de piles +etc. ?
- je poursuis la discussion : on a peut-être enterré trop vite le solaire
j'ai trouvé un type qui a fait le tour du monde équipé en solaire pour son matériel.
ça a l'air de marcher. je n'ai pas fait une lecture approfondie.
Par contre, je me demande s'il est indispensable de relier la borne "masse" (à quoi car le cadre est isolé par les pneus s'ils sont secs).
Sur les voitures, il y a une liaison au sol pour éviter les coups de jus, c'est peut-être une solution.
Pour la plaque c'est exactement ce que j'ai, pas vendue par Conrad, mais par la boutique Chasseur d'Images avec un chargeur multi appareils à plaques interchangeables. Je ne sais pas si ça existe toujours chez CI, mais il y en a probablement ailleurs...
Oui, il faut relier la borne masse (le - de l'électronique), l'eWerk (ou tout autre chargeur sur le même principe) a une sortie bipolaire sur un jack alim comme il y en a sur beaucoup d'appareils.
La liaison au sol des autos, quand elle existe, ne sert qu'à écouler l'électricité statique mais ne joue aucun rôle dans le circuit électrique du véhicule.
- peut-on espérer de vrai génératrices dans le futur car les dynamo de moyeu sont conçu pour alimenter un éclairage et pas un éclairage + un téléphone gps + une recharge de piles +etc. ?
- je poursuis la discussion : on a peut-être enterré trop vite le solaire
Je ne sais pas ce que tu appelles de "vraies génératrices", mais les 3 à 6 W des dynamos actuelles représentent déjà une puissance conséquente au delà de laquelle l'effort à fournir serait probablement jugé excessif par le cycliste...
Quant au solaire, étant plus marcheur que cycliste, je suis équipé d'un panneau pliable Powerfilm F15-300 que j'emporte en trek. Donné pour 5W, il est difficile, compte tenu des spécifications optimistes et d'une orientation pas toujours optimale d'en tirer plus de 1 à 1.5 W. Nettement en dessous de ce que peut fournir une dynamo.
Sans compter le pb de fixer à l'horizontale un panneau de taille conséquente (éventuellement souple ou pliable) sur un vélo...
Je lorgne sur la solution E-werk depuis quelques temps et ai consulté un peu plus la documentation sur le site du constructeur...
Mais je viens de voir 2 choses qui me refroidissent. 😐
1.
Un passage en allemand sur la doc indique que l'E-werk ne peut produire plus de 7 volts que si la dynamo n'est pas bridée (voir sur le site, il n'y a pas de lien direct).
J'ai retrouvé la même explication en anglais ici.
Voir paragraphe "Connection to a dynamo/power source"
Ca laisserait croire qu'il n'y a pas de réel circuit d'amplification comme je croyais (je crois me rappeler du ne555 (?) - vieux cours d'électricité).
Dans mon cas c'est râpé avec ma Shimano 3n30 d'origine, vue cette discussion là :
http://rad-forum.de/...4/Nabendynamo_defekt
(Désolé pour non-germanophones, je n'ai pas encore trouvé d'équivalent).
Du coup, si on a une dynamo éligible, les tensions supérieures (jusqu'à 13,3V) ne seraient atteintes qu'à vitesses relativement importantes ? (plus de 20km/h ? voir les abaques correspondant à chaque dynamo)
Il faudra maintenir la cadence pour assurer une charge correcte, surtout pour du li-ion.
2.
La batterie tampon indiquée à 1400 mAh (grâce à Vfpromeneur plus haut) ne se chargerait qu'en 5V (voir aussi description qui a été ajoutée sur le site).
On a alors un dispositif de type Zzing mais sur accu li-ion au lieu de ni-hm remplaçable.
Vu le prix (voir ici) , je me demande s'il reste un intérêt à la chose...
Et impossibilité de brancher l'e-werk en sortie de batterie à l'arrêt !
Sans devenir anti-Ewerk, la solution me paraît déjà moins révolutionnaire.
Finalement, la solution solaire malgré son rendement incertain ou le "secteur" en camping ont l'air plus adaptés pour les "hautes" tensions.
Je ne demande qu'à être démenti, hein. 😉
Ajout : je n'avais pas vu que les notices B&M sont multilingues, il suffit d'aller voir plus bas.
Et impossibilité de brancher l'e-werk en sortie de batterie à l'arrêt !
Sans avoir cherché plus loin, je vois dans la liste de compatibilité qu'on peut utiliser la batterie à l'arrêt avec des GSM, GPS, ... Mais c'est peut-être pas ça que tu voulais faire!
Oui, on est bien d'accord... 🙂 pour alimenter en usb c'est à dire 5V, pas le 12V il faudrait voir à l'usage.
De même, quand je parle de charge li-ion, c'est pour les batteries 8,4V, pas celles de 3,7V.
Je voulais juste rappeler ça pour éviter les achats trop rapides comme je pensais faire.
Et je laisse le sujet aux spécialistes. 🙂
1.
Un passage en allemand sur la doc indique que l'E-werk ne peut produire plus de 7 volts que si la dynamo n'est pas bridée (voir sur le site, il n'y a pas de lien direct).
J'ai retrouvé la même explication en anglais ici.
Voir paragraphe "Connection to a dynamo/power source"
Ca laisserait croire qu'il n'y a pas de réel circuit d'amplification comme je croyais (je crois me rappeler du ne555 (?) - vieux cours d'électricité).
Dans mon cas c'est râpé avec ma Shimano 3n30 d'origine, vue cette discussion là :
http://rad-forum.de/...4/Nabendynamo_defekt
(Désolé pour non-germanophones, je n'ai pas encore trouvé d'équivalent).
Du coup, si on a une dynamo éligible, les tensions supérieures (jusqu'à 13,3V) ne seraient atteintes qu'à vitesses relativement importantes ? (plus de 20km/h ? voir les abaques correspondant à chaque dynamo)
Il faudra maintenir la cadence pour assurer une charge correcte, surtout pour du li-ion.
2.
La batterie tampon indiquée à 1400 mAh (grâce à Vfpromeneur plus haut) ne se chargerait qu'en 5V (voir aussi description qui a été ajoutée sur le site).
On a alors un dispositif de type Zzing mais sur accu li-ion au lieu de ni-hm remplaçable.
Vu le prix (voir ici) , je me demande s'il reste un intérêt à la chose...
Et impossibilité de brancher l'e-werk en sortie de batterie à l'arrêt !
Sans devenir anti-Ewerk, la solution me paraît déjà moins révolutionnaire.
Finalement, la solution solaire malgré son rendement incertain ou le "secteur" en camping ont l'air plus adaptés pour les "hautes" tensions.
Nous somme d'accord, voila ce que j'avais écrit dans un message précédent où j'émettais un doute sur la capacité de l'eWerk a produire 12 V avec une dynamo 6 V (test sur un transfo) :
" - avec le transfo 6 V (débitant en fait environ 7 V), l'eWerk n'est pas capable de fournir 12 V 0.5 A. Cela se comprend un peu, le convertisseur constituant l'eWerk est probablement de type "abaisseur" c'est à dire qu'il ne peut sortir qu'une tension plus faible que ce qu'il a en entrée et les 7 V alternatifs, une fois redressés, doivent faire au grand maximum 9-10 V continus, pas assez pour sortir 12 V. Peut-être des dynamos 6 V peuvent sortir beaucoup plus, prudence quand même...
.....
Probablement un produit qui rendra service à beaucoup d'utilisateurs, mais limité vers les tensions les plus élevées (dynamos 6V), et peut-être pas aussi miraculeux que ce que ses concepteurs annoncent. "
En revanche, avec la Dymotec S12, ça fonctionne impec. Réglé à 12.6V 500 mA pour charger une batterie de netbook, l'eWerk débite déjà significativement (+ - 200 mA) vers 7 - 8 km/h et les 500 mA sont atteints dès les 13 - 15 km/h.
Tu parles d'abaques, où ?
Concernant le point 2, je ne comprends pas bien ta préoccupation. La batterie est conçue pour être chargée par l'eWerk et alimenter ensuite des appareils en 5 V (Tel, MP3...). Si tu as besoin de plus de tension, tu peux te bricoler ton pack d'accus en Li-Ion ou Ni-Mh (pas mal de solutions sur le marché aussi...). Mais il est vrai que si tu as besoin de 12 V ça va être difficile avec une dynamo 6 V...
je confirme : je viens d'installer un E-Werk sur ma SON 28... du tonnerre ! Cher, mais apparemment très fiable. Il remplace un bricolage que j'avais fait moi-même (redresseur + régulateur), qui n'était pas fiable, et surtout pas réglable ni en tension ni en courant, ce que peut faire le E-Werk (de mémoire, de 3 V à plus de 13V, ce qui permet d'alimenter à peu près tout )
Petite question d'ailleurs à ceux qui ont ce matos : comment l'installer pour éviter le vol ?
Bonne route !
Bonsoir à tous
Petite question en particulier à lolo73 dont j'ai lu le post concernant l'installation de son E-werk. Cet après midi je viens d'en faire installer un et je ne sais pas quel sont les réglages à afficher pour l'utilisation avec un I phone. (je parle des deux petites molettes, la orange et la blanche qui sont sur le boitier pour régler l' ampérage ou le voltage. Pardon, je suis nul en électro! )
Lolo73, j'ai aussi le même boitier que toi pour protéger l'I phone.Est ce que tu en es content ?
Pour ta question sur le vol , je m ' interrogeai aussi là dessus et pour l'instant, la seule solution qui me vient à l'esprit, c'est de le débrancher et de le prendre avec soi .
Ma question n ' est pas exclusive pour Lolo73, si vous avez des réponses ne vous privez pas .
Merci à tous pour vos posts , vos photos , vos conseils, vos récits de voyage, ça m'aide beaucoup pour me préparer et ça me fait gagner du temps.
je n'ai pas d'iphone, donc je ne connais pas les spécifs d'alimentation pour lui : j'alimente un GPS et un sony-ericsson, tous les 2 en 5 V (USB pour le GPS et connecteur propriétaire pour le téléphone). Je règle donc la tension sur la valeur du chargeur (5V), tu dois avoir cette valeur sur le chargeur livré avec l'iphone.
Pour le courant, pas de problème : c'est l'appareil en charge qui régule son courant. Si il a besoin de 500 mA et que le chargeur peut débiter plus, et bien le courant sera limité à 500 mA... j'ai donc mis le maxi sur l'e-werk.
Enfin, pour le vol, pas mieux ! mon e-werk est tenu par un gros élastique que j'enlève à chaque pause, je débranche le câble d'entrée, et je garde sur moi l'e-werk connecté au gps ou au téléphone sans les débrancher.
Salut Lolo73
Merci beaucoup pour ta réponse ultra rapide.
Suivant tes conseils j'ai regardé sur l'accu de mon I phone (C'est écrit tellement minuscule qu'il me faut une loupe pour le lire)
Je recopie ce qu'il y a d'écrit : input 100-240V-0,15A 50-60Hz Output 5V -- 1A
J'ai regardé sur mon manuel E-werk ( je pense que tu dois avoir le même) page 18 et 19 , intensité de courant de sortie , en plus ça tombe bien la fig 5 correspond aux valeurs dont j'ai besoin 4,9V et 1A .
J'ai affiché pour les Volts(couronne blanche) le tiret qui se trouve entre les valeurs 4,2 et 5,6 ce qui me donne 4,9V ( le pas entre chaque graduation est de 0,7V) ; Pour les ampères (couronne orange) pas de problème la valeur existe en entier, j'ai afficher 1,0A .
Dans leur mise en garde (ATTENTION dans la colonne bleue), ils stipulent bien : je cite "Si l'intensité de courant et/ou la tension sont réglées sur une valeur trop élevée, ceci risque de détruire l'appareil connecté". Puis plus loin dans le texte :
"Si cette valeur de tension ne peut pas être ajusté avec précision, il convient de sélectionner dans ce cas la valeur inférieure suivante la plus proche." fin de citation.
Je pense avoir respecté les consignes !
Mis à part çà , il y a le problème de l'étanchéité qui me préoccupe: par exemple la jonction Usb entre la prise femelle côté boîtier et la prise mâle côté I-phone, il n ' y a rien qui protège cette jonction en cas de pluie; Pareillement avec la prise située près de la dynamo, je vois les fils légèrement dénudés qui sortent de la prise;Qu'est ce que ça va donner en cas de forte pluie ou de passage de gué, un court-jus ?
Je suppose que tu as déjà dû la tester. Est ce que tu en es content, est ce que ça recharge bien ton appareil ? Ne faut il pas pédaler comme un dératé pour que ça recharge convenablement. Combien 15/20 km/h ou plus ?
Pour en revenir au vol, j'ai l'impression qu'on s'entretien une petite parano; Franchement, je ne me vois pas le démonter a chaque fois que je tourne les talons.Qui pourrait être intéressé, hormis un connaisseur sachant sa valeur. Un vague truc en plastique avec des fils électriques qui sortent de partout; Bof !
Par contre j'ai une petite idée saugrenue de camouflage bien moche pour ne pas trop éveiller l'attention .Tu prends un bout de sac plastique, genre sac poubelle pour envelopper ton boîtier E-werk sur ton tube de cadre ( le mien c'est celui qui est horizontal, j'ai pas d'autre possibilité) puis tu scotches le tout avec du gros scotche qu'on utilise pour faire les gros cartons. Le bout de sac plastique n'étant là que pour protéger du collant qui risquerait de salir le boîtier, sans plus.
Il faudrait vraiment tomber sur un vicieux curieux pour avoir l'idée d'aller voir ce qu'il y a en dessous.
J 'en conviens , pour qui aime bichonner son petit bijou de vélo, c'est pas terrible, mais qui veut la fin .... J'ai pas encore trouvé mieux.
A+ , Pardon de t'infliger tous ces blablas......
* ne franchit jamais de gué avec un moyeu-dynamo, sauf s'il est spécialement conçu pour cela (je ne connais pas les refs). Par exemple, j'ai un SON-28, il est explicitement dit qu'il ne faut jamais l'immerger... Quant aux 2 petits fils qui dépassent, je les ai aussi, ça ne m'inquiète pas plus que ça !
* pour le vol, je n'ai jamais été parano, j'ai souvent laissé des "trucs" sur le vélo pendant que je faisais des courses, mais je pars dans quelques jours (j-7 !) vers le Danemark en passant par la Hollande... Or, un ami hollandais m'a mis en garde en m'expliquant qu'il y a énormément de vol de vélos, d'accessoires, etc, en Hollande, que les gens s'y connaissent et qu'il valait mieux être prudent !
* Concernant la charge, ça marche à partir de 12/15 km/h, je n'ai pas de problème particulier.
Re salut
Ben moi qui pensais pouvoir jouer les sous-marins avec mes sacoches Vaude toute étanches, je suis déçus.
Pour ton voyage au Danemark, c'est super, j'ai aussi ce projet en point de mire.... J'en parlais il y a peu avec mon vélociste qui est Danois ( il est responsable du magasin Holland Bikes dans le 15e à Paris). Je te confirme ce que l'on t'a dit sur le vol en Hollande, comme il connaisse bien le matos, ils font leur marché sur le vélo du voisin .
Je suivrai avec grand intérêt ton périple car je me posais pas mal de questions aux sujets des zones fortement urbanisées du nord de la Hollande et de l' Allemagne.
J'espère que tu vas faire des photos, voir des films?
Est ce que tu pars directement de chez toi, ou tu t'avances un peu par d'autres moyens( train ou avion) ?
Il faud savoir q'avec l'iphone 3gs il faud attendre d'être à 15 kmh avant de le connecter, c'est un peu galère mais ça fonctionne.
Heureux pocesseur de l'iphone 4 les tensions sont les mêmes mais pas tester encore, ce sera pour un prochain message.
Sur le site du fabricant j 'ai trouvé ça ...
A+
Ben dis donc, bonjour les bornes. Tu as évalué un peu le kilométrage ?
Est ce que tu penses reprendre le même itinéraire au retour ou tu prévois quelques variantes?
tu le fais seul ou accompagné ?
Combien de temps tu as pour le faire ?
Ce sera tout pour l'instant 😉
Merci runnicoco
je possède un modeste 3G.
J'avais déjà lu la doc sur le site du fabricant.... Merci quand même!
Moi ce qui m'inquiète c'est le manque d'étanchéité à la jonction USB entre l' I phone et le boitier E-Werk .En cas de forte pluie, il me semble que ça va prendre l'eau . Tu vois ce que je veux dire ?
100 bornes par jour pendant presque 2 mois, avec quelques pauses, ça donne plus de 5000 km, en solo, sauf pendant les 4 premiers jours ou ma femme et mon fils m'accompagnent ;)
Bonjour
A tous, chapeau pour les réponses pointues.
Je me permets une question naïve mais toutefois dans le sujet :
Abeillaud a écrit : « Moi je prendrais la SON 20 R plutôt que la SON 28 pour un vélo de rando, car elle produit plus d'énergie à basse vitesse et est plus légère »
Selon moi, pour un vélo chaussé en 28 et pourvu de l’E-Werk, il est préférable de monter la S.O.N. 28 plutôt que la 20R.
La vitesse de rotation des 28 étant inférieure aux 20, il y aura moins de production, notamment à petite vitesse (déplacement urbains par exemple)…
J'ai testé la recharge de deux piles AA 2500mAh GP (qui ont déjà quelques cycles à leur actif) en USB avec le chargeur Varta "Pro USB" sur mon PC (donc stable) avec deux interruptions (donc en trois fois) : 11h30! J'ose pas imaginer sur le vélo!
Prochain essai, sur des piles Varta 2700 Pro qui n'ont qu'un cycle.
en usb on n'est pas censé sortir + de 500 mA d'où je pense le temps de chargement bien long. L'e-werk peut potentiellement sortir plus, reste à voir quel est le meilleur moyen sur ce type de chargeur : utiliser en effet l'usb en espérant que le chargeur ne limite pas à 500 mA de son côté... ou passer par le mode "allume cigare"... en 12V sur l'e-werk et 1A par exemple (ce qui revient un peu à ne pas le limiter) en imaginant que via ce mode on peut faire passer tous les watts sortis par la dynamo sans restriction à 500mA par le chargeur. A tester
....
Abeillaud a écrit : « Moi je prendrais la SON 20 R plutôt que la SON 28 pour un vélo de rando, car elle produit plus d'énergie à basse vitesse et est plus légère »
Selon moi, pour un vélo chaussé en 28 et pourvu de l’E-Werk, il est préférable de monter la S.O.N. 28 plutôt que la 20R.
La vitesse de rotation des 28 étant inférieure aux 20, il y aura moins de production, notamment à petite vitesse (déplacement urbains par exemple)…
...
C'est juste, c'est une erreur de ma part. Elle produit moins de résistance au roulement et est plus légère, mais en contre-partie, moins d'énergie électrique produite. Il faut atteindre ~25 km/h pour des valeurs proches pour la puissance de sortie. Pour les valeurs (2005):
http://www.vintagebicyclepress.com/VBQgenerator.pdf Je ne sais pas si il y a eu une évolution depuis 5 ans du côté de la SON Delux
Il me semble que pour l'éclairage seulement, la 20 R (delux) combiné à des LED est un meilleur choix que la SON 28 (surtout pour un vélo de rando léger type Audax), mais pas un meilleur choix lorsqu'on veut recharger des batteries, quand on a besoin de plus de volts en sortie.
Merci abeillaud.
Je pense acheter un e-werk pour mon nouveau vélo en 28 et monter un SON.
Mais, impossible de savoir quelle sera réellement la perte en recharge de l'e-werk si je choisis moins de poids et moins de résistance et installe ainsi un moyeu 20R (Delux) plutôt qu'un classique 28, théoriquement plus approprié aux roues de ... 28.
Impossible de joindre Schmidt et B&M n'ont aucune réponse convenable à propos de leur e-werk et du choix de moyeu, quant aux informations que je glane à droite à gauche, elles concernent uniquement l'éclairage (légère perte toutefois compensée par les DEL, évidemment ) mais jamais la recharge de l'e-werk.
Voilà, je ne veux pas parasiter le sujet quoique je pense être dedans.
Je n'ai malheureusement pas l'E-werk et je ne pourrai pas faire de test. Une piste: il faudrait obtenir des données plus récentes sur la SON Delux.
Hors-sujet: Pour mon randonneur prévu pour les "longs cours", finalement, après 2 vélos en 28 pouces, j'ai opté pour du 26 pouces, et j'ai placé des jantes qui acceptent des pneus de 1 pouces à plus de 2 pouces. C'est une configuration extrêmement polyvalente pour tout type de terrain. J'ai ainsi la possibilité de mettre un pneu asphalte pur route (ex: Continental Ultra Gator Skin 28mm), des pneus solides pour piste: la série Marathon en 26', des pneus plus crantés VTT, ou à clous, spécial sable (Vredestein B-each), ... La décision d'opter pour le 26 pouces est venue alors que j'empruntais les routes asphaltées de Sicile et que je me suis lancé de manière imprévue sur les pistes de l'Etna, sur lesquelles les pneus 28 pouces s'accommodent vraiment très mal.
comme je l'ai expliqué lors d'un précédent post voir plus haut
la son delux (anciennement 20R) est faite pour les roues de 20 "
en la montant sur une roue de 28 " elle va tourner plus lentement donc pour la même vitesse elle produit moins d'énergie que la son 28 ou shimano DH-3N80
voir les mesures test qui sont fournies dans mon post
avec nos chargements nous roulons à faible vitesse
il faut donc privilégier la dynamo qui produit le plus de courant à faible vitesse
bref quand on considère le prix, poids, énergie fournie l'optimum est la Shimano DH-3N80
chez roseversand.com tu as un choix de roues toutes prêtes avec des rayons DT champion 2 mm (livré en 1 semaine 105 E livraison comprise, jante mavic a319 , 36 rayons croisé 3 fois, DH-3N80)
il faut s'inscrire sur le site ça marche mieux pour la carte bleue
attention : une fois la commande passée par carte bleue s'assurer qu'ils on bien compris que le paiement est par carte bleue sinon il vont attendre que tu ai fait un virement avant de lancer la fabrication de la roue j'ai perdu 1 semaine !)
un peu plus cher
chez bike-component.de tu as un choix de roues toutes prêtes avec des rayons Sapim race champion 2 mm-1,8mm-2mm c'est plus solide
Ces deux offres m'ont l'air bien. De plus ce sont des sites de vente en ligne sérieux à des prix compétitifs. Mais si vous disposez de frein à disque, cette shimano DH-3N80 ne conviendra pas.
Bonjour
Ayant peur de pas faire ce qu'il faut, oui oui j'y comprends rien en électricité, je possède depuis peu un e-werk mais aussi un gps garmin ( 705) que je vais charger avec ma dynamo
Là où j'ai peur de faire la boulette c'est comment mettre les molettes de réglages pour bien faire? Quels voltage et ampérage?
Merci d'avance pour votre aide et lumières
Salut Vélolové 🙂
J'étais comme toi; il y a une dizaine de jours j' en ai installé un pour mon I phone . J'ai fait un post sur les réglages, essais si tu peux , de le retrouver, ça m'évitera de tout recommencer. De toute façon si tu lis bien la notice de L'E werk , tu devrais comprendre, elle est assez claire . Fais attention à la petite clé sur le côté du boitier elle sert au réglage des molettes . Faut pas la perdre quand tu la remet en place . Il faut que tu affiches le voltage et l' ampérage de ton GPS . Tu dois le trouver sur son chargeur ; En général c'est écrit en minuscule, il m'a fallut une loupe pour lire le mien.
Voila, si tu y arrive pas tu sonnes 😛
Keep cool . A+
Salut PAVI
Nickel l'info
5V - 1.0A max qu'il y a de noté sur le chargeur. J'ai donc mis sur 4.9V (pas de 5V) et 1.0A sur l'e-werk et ça marche au poil😉
Voilà une affaire qui tourne...
Juste pour info, si je mets sur 4.2 ou 5.6V et 1.2 ou 1.4A, ça marche aussi? Quels sont les risques?
Merci😏
Salut PAVI
Nickel l'info
5V - 1.0A max qu'il y a de noté sur le chargeur. J'ai donc mis sur 4.9V (pas de 5V) et 1.0A sur l'e-werk et ça marche au poil😉
Voilà une affaire qui tourne...
Juste pour info, si je mets sur 4.2 ou 5.6V et 1.2 ou 1.4A, ça marche aussi? Quels sont les risques?
Merci😏
Sans être expert, je dirais qu'il vaut mieux laisser comme ça! ;-) A la limite, tu peux mettre 4.9V avec 1.2A comme ça tu t'approche des 6W de ta dynamo (si c'est une 6W) et ton GPS gère l'ampérage qu'il a besoin, tant qu'il a ses 5V (ou presque).
Dis donc vélolové, tu mériterais de te faire tirer les oreilles, HUmm ! 😛
Tu l'a pas lu ta notice de l' Ewerk; Dans la partie en français ( laisse tombé le chinois) Page 19 il y a un encart bleu ou il est écrit ATTENTION ( Tu me le copie 10 fois S'il te plais ) et là , miracle tu vas tout comprendre .... Mais tu t'appliques Hein ! Ok . ( petit canaillou va ! ) 😉
Allez, A+
Ps : Pédale pas trop vite, tu vas le faire exploser......😏
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
