Quelqu'un d'autre a essayé le convertisseur Pearl ?
Oui, il y a 6 mois environ. Servi une journée et jeté ensuite : les boules !
Un mail à Pearl diffusion pour avoir des infos est resté sans réponse.
Mon commentaire (assassin) sur le produit posté sur le site a été effacé (si il a été publié un jour !).
Le problème ?
Sur le plat, pas de problème, l'appareil a fonctionné. Mais il a tout simplement grillé après quelques km de descente (à plus de 60 km/h).
Mon avis ? Ben je déconseille bien sûr ! ; mais ce n'est que mon avis...
Actuellement, je me pose la question d'interrompre son alimentation depuis l'alternateur, sans être obligé de le débrancher quand on alimente rien. Au moyen d'une I.L.S. par exemple. A priori c'est inutile, les composants sont surement protégés...Mais chauffe-t'il à vide, dans une longue descente...?
Je cherche surement la "petite bête" mais je préfère envisager les soucis avant de partir.
Nico
On est parti en tandem pendant un an en ne rechargeant pas tous les jours des piles et donc en roulant souvent "à vide" avec l'ewerk branché. Aucun soucis de ce côté (même lors de longues descentes au Népal ou dans l'Atlas, par exemple) ;-)
Tiens j'en profite pour vous montrer une petite photo de la problématique e-werk au niveau des câbles... vous pourrez du coup voir un peu à quoi ça ressemble à l'intérieur... et observer ce magnifique arrière-plan "chats" aussi :) Désolé je n'ai pas pensé (à la lumière de la lampe frontale) à faire d'autres photos pour voir l'ensemble de la plaquette électronique.
J'ai acheté un Nokia Dc14 sur la baie à un vendeur des pays bas. Environ 35€ mais je n'ai pas encore pu le tester: je n'ai pas de dynamo moyeu. Je ferai un retour en janvier.
Un autre système fait en France, à vil prix, peut-être déjà cité, j'ai pas relu le sujet dans son intégralité. 😇 Mais si ça peut servir ...
Bonjour, on m'a prété l'USB2BYK, et je l'ai testé ce matin.
sur ma précédente intervention:
test fait avec la tablette 7 pouces en enregistrement de trace (écran éteint) et batterie à 52% au départ:
Le PEARL recharge de 12% en 1H00
Le SUPER-I-CABLE recharge de 05% en 1H00
Le E-WERK recharge de 09% en 1H00
Aujourd'hui:
Le USB2BYK avec 68% de batterie en début du test.
à 20km/h constant pendant 1h:
Il recharge de 3% en 1H00
à 25km/h constant pendant 1h:
Il recharge de 3%
Un autre système fait en France, à vil prix, peut-être déjà cité, j'ai pas relu le sujet dans son intégralité. 😇 Mais si ça peut servir ...
grosse correction:
la charge de l'USB2BYK me paraissant vraiment trop faible, je viens de refaire le teste, mais avec le curseur sur la deuxième position qui est vers la droite (normalement ça n'a rien à voir avec la prise USB...!).
Et bien ça change tout, il charge presque avec le même pourcentage que le PEARL: 10% pour 1h.
Bonjour,
J'ai essayé d'utiliser un de ces appareil l'été dernier, j'ai plutôt constaté que ça ne marche pas, ça accélère la décharge du téléphone, ce qui n'est pas vraiment le but recherché, donc mon tél n'a été utilisable que quand il y avait une prise de courant.
Je trouve qu'un téléphone gps avec des cartes préchargées est utile surtout pour voir si des petits chemins mal indiqués sur une carte papier ne sont pas des cul-de-sac.
oui effectivement, peut-être que j'ai mal branché l'appareil ???? - aussi j'ai essayé plusieurs possibilités, en direct sur la dynamo, avec et sans la batterie tampon, tél éteind ou alumé, etc.
bonsoir
je ne comprends pas que tu ne puisses pas recharger tes bidulles
je me suis servie de l'usb pendant 3 semaines cet été
une roue dynamo 30 un usb avec batterie tampon et je charge mon gps evadeo et mon IPHONE 4 sans problème a 17 km de moyenne....pour les pilles c'est plus long
je pense que ce matériel n'est pas vendu assez cher....bon je vous l’accorde ça fait un peu bidouille avec tous ces fils...
bonne soirée gérard
bonsoir
c'est possible, la solution :un coup de fil au fabriquant il est super sympa et je pense qu'il va résoudre le problème ( je ne suis pas au poucentage.........)
gérard
bonne soirée
gérard
bonjour
j'ai installé un petit chargeur usb le macway vendu sur le net a 30 euros environ sur le vélo jusqu'a maintenant cela fonctionné trés bien sauf hier ou il ma grillé mon gps avec une vitesse de 50 km/h
donc mefiance
stef
J'ai testé le Nokia DC14 sur moyeu Shimano DHN20 en changeant l'embout par un USB femelle: je ne conseille pas. Je charge un Galaxy S1 avec.
Ca commence à charger vers 7-8 km/h et arrête immédiatement la charge dès qu'on passe en dessous. Il faut débrancher et rebrancher le câble pour relancer la charge. Au delà de 30km/h risque de grillage: j'ai eu un reboot intempestif avec corruption de ma carte SD dès le premier essai. Depuis il a dû griller en partie puisque ça ne charge plus.
Donc bidouille de Nokia dc14: mauvaise idée, j'ai perdu 35€ et pas mal de temps pour repréparer mon smartphone...
Je n'ai plus le courage de lire tous les messages de ce post mais juste vous faire part de mon expérience sur le sujet.
J'utilise une dynamo sur le moyeu "SON 28" avec un "E-Werk" et ça fonctionne extrêmement bien. 🙂
Cette installation à fait Belgique-Pologne et Belgique-Istanbul sans aucun souci !!!
Je ne dispose pas d'informations scientifiques mais d'expérience, je sais que ma dynamo recharge mon smartphone "HTC desire" écran allumé (GPS) + lecteur MP3, etc à raison d'1% le km. (smartphone éteint, ça recharge évidemment beaucoup plus vite)
L'installation est onéreuse mais fiable et efficace ! 😉
Le problème c'est que tous les smartphones ne sont pas nés égaux devant la recharge. Les iBidules sont particulièrement récalcitrants alors que beaucoup de téléphones moins haut de gamme sous Android se chargent sans aucun souci sur n'importe quoi (dynamo, panneau solaire...)
au vue de ce que j'ai lu et expérimenté :
- la dynamo de moyeux c'est bien sur terrain plat et pas trop difficile.
- le panneau solaire c'est bien en cas de soleil
donc :
- plat et nuage : utilisation de la dynamo
- plat et soleil : utilisation du solaire
- montée et soleil : utilisation du solaire
- montée et nuage : ?, des accu ? mais si ça dure 4 semaines de suite ?
Alimentation respectueuse de l'environnement pour les appareils USB (GPS, lecteur MP3 ou téléphones mobiles) via la dynamo de moyeu
The full integration provides a clean look, easy upgradeability and a very good anti-theft protection L'intégration complète offre un look épuré, mise à niveau facile et une très bonne protection anti-vol E-Bike ready: the Plug II can directly be connected to an E-Bike battery and brings the USB-port to the handlebar E-Bike prêt: II Plug peut être directement connecté à une batterie E-Bike et apporte le port USB sur le guidon Meets USB specification: The Plug II converts power from an existing dynamo hub into USB 5V standard. Conforme aux spécifications USB: Le plug II convertit le courant d'une dynamo dans le moyeu existant en USB 5V standard.
Salut
La version I (The Plug) avait été testé par le site fahrradzukunft et me semblait pas trés au point. Ne fonctionne qu'à partir de 20km/h (testé avec Dynamo SON 28 et roue 28"),
Mauvais rendement et consomme énormément de puissance à vide (sans rien de branché dessus).
La V2 est peut être mieux.
Sur ce même site il y a un gros dossier (hélas en allemand)en 3 partie
part1
part2
part3
qui teste à peut prés tous les modèles disponibles en Allemagne depuis la Rolls E-Werk jusqu'aux modèles à se bricoler soi-même pour 5€
Dans le test part 3 , Il y a le Nokia DC14 qui est originellement prévu pour une dynamo bouteille.
Utilisé avec une dynamo de moyeu performante (ici SON) il grille à 30km/h.
Une dynamo de moyeu serait capable de produire à 50 km/h des pics de surtension jusqu'à 100v. (toujours d'aprés ce site)
Un circuit électronique non prévu pour ou trop cheap peut donc facilement griller et mettre en péril le matériel de haute valeur qui est branché derrière.
A mon avis personnel, il y a 4 modèles qui ressortent
1- L'E-Werk Sans contestation le plus abouti
2- Le "Forumlader " sortie 12v + usb + batterie 12v tampon à se monter soi-même (pour les électronicien amateurs)
3 - le Zzing sortie usb + batterie tampon 6v
4 - le Kemo M172 sortie USB + dérivation lumière. Dans le concept, trés proche de l'USB2BYK mais sans batterie tampon.
En ce qui me concerne, l'USB2BYK m'interesserai bien . Dommage qu'il n'ai pas été testé.
Bonjour,
juste un témoignage de ma part :
J'ai traversé (avec un coéquipier) l' Alaska et le Canada, l'été dernier.
Soit 7000kms, 3mois, avec l'USB2BYK......et nous avons été plus que satisfait par ce modèle.
Pour info nous avions chacun un moyeux dynamo Shimano XT
Utilisation au début avec batterie tampon fait maison puis seul pour la fin.
Nous étions donc en autonomie complète pour le recharge de :
Gopro (utilisation quotidienne)
Mp3
Reflex D90 Nikon
piles
De plus nous alimentions nos lumières (rarement mais je le précise car l'usb2byk permet ce branchement)
Concernant les bilans que certain font, il faut surtout bien prendre le contexte global.
Perso, j'utilise le PEARL depuis maintenant plus de 2000km, et je n'ai pas eu de problème avec lui.
Il est le convertisseur qui à la plus grosse capacité de charge (et c'est pour ça que je reste avec lui pour l'instant), mais vu les retours, son problème est peut être de ne pas bien supporter les surtensions (à voir si les utilisateurs avaient une charge significative de branchée à ce moment là ?)
Je précise que je ne dépasse pas les 35-40km/h, et ce sur des descentes qui ne fonts pas plus de 3-4 km de long (c'est une estimation, je ne passe pas mon temps à mesurer la longueur des descentes).
Si je sens que je vais dépasser les 35-40km/h, j'appui sur le bouton du convertisseur pour l'éteindre (c'est l'avantage d'avoir un bouton ainsi qu'une Led qui indique le fonctionnement du convertisseur). Je ne me retrouverai donc jamais (sauf oubli) dans le contexte d'une vitesse supérieure où égale à 60km/h (et ce avec où sans charge significative), car il est évident que je n'ai pas envi de cramer mon Smartphone et mon convertisseur.
Contexte de fonctionnement:
Dans le contexte global, il y a le fait que le convertisseur est une charge ou non, dans les moments ou la vitesse est élevée.
Pour les électriciens, je pense que vous connaissez parfaitement les risques pour une génératrice et sa régulation, sans une charge au bout…!🤪
A) Si le GPS (où autre) est en cours de charge, la tension générée par la dynamo va s'équilibré rapport à l'intensité demandée par le GPS et le coté destructeur est limité (désolé pour les non électriciens).
B) Si le GPS (où autre) a fini de charger, la tension générée par la dynamo va monter très haut (+ de 60V), rapport à l'intensité quasi nulle demandée par le GPS, et cela est évidement destructeur.
C) Si le GPS (où autre) a fini de charger, mais que le courant demandé par celui-ci pour son fonctionnement reste important (ex: un Smartphone qui fait la trace GPS, avec son écran et le GSM allumé), cela sera considéré comme une charge suffisante, et le convertisseur ne se prendra pas les 60V.
D) Pour un Smartphone avec le GSM allumé, mais écran et GPS éteint, il n'est pas considéré comme une charge suffisante, et la tension va montée (destructeur).
Ce qui serait intéressant, ce serait d'avoir des retours (pour ceux qui sont joueurs, où qui ont des certitudes 😕) sur les différents convertisseurs (surtout E-WERK et USB2BYK), dans le contexte le plus défavorable, avec une vitesse >40km/h, pas de charge et une descente suffisamment longue pour validé la durée du test.
NOTA: Je suis personnellement très intéressé, car vu les retours (sans contexte précis) sur le PEARL, je ferais une drôle de tête si un jour, j'oubli d'éteindre le convertisseur dans une grosse descente 🤪.
Le "très cher" E-WERK est souvent donné pour être le meilleur convertisseur niveau solidité (peut être à juste titre pour la solidité matériel, mais pour la charge c'est le PEARL), mais peut être est ce aussi par ce que ceux qui l'utilise, le font très souvent avec une batterie tampon (charge augmentée), où encore pour charger des mini PC (cela est dû à sa capacité de gérer la multi tensions) ou autre gouffres énergétique, cela implique donc une charge maxi sur toute la longueur du trajet, c'est donc bien moins destructeur...la question est posée aux possesseurs d' E-WERK. 😉
En lisant la réponse précédente, je pense à un truc.
Avec notre E-werk, branché sur un moyeu-dynamo SON20R sur une roue de 20" sur un tandem semi-couché, nous avons souvent roulé à plus de 40km/h sans nous soucier de surtension dans notre chargeur de piles. Moyenne des vitesses max = 43km/h, souvent 50-60km/h, parfois plus, max 84... Pas de dégât... :)
E-werk toujours branché pendant une année où on a pas mal roulé (13000km dont quelques belles étapes en montagne http://eurasia.cyclic.eu/) parfois sans le chargeur de piles, souvent avec... Difficile de dire quand exactement mais les pointes de vitesses à plus de 40 était quasi quotidiennes. Je pensais juste à remettre le bouchon au bout du câble pour ne pas qu'il s'oxyde (c'était ma seule préoccupation). :)
J'ai une question aux possesseurs de dynamo dans le moyeu, pendant que ça charge, est-ce que ça freine beaucoup le vélo ? J'ai une dynamo classique (qui roule sur le flan du pneu), et je sens nettement le frein quand je l'enclenche, à tel point que je la met dans les descente comme frein moteur... Du coup je m'en sert vraiment peu pour recharger les piles, j'attends que ce soit vraiment indispensable.
Dans le test du dessus (en Allemand), tous les convertisseurs testés ont été placés 5 minutes à vide à 85 km/h. (branchés sur moyeu dynamo SON 28) Tous ont passé l'épreuve sans dommage.
(voir le paragraphe HighSpeed = HighPower. )
L'ewerk à de plus été testé en charge avec un odinateur portable HP NC6000 Business-Notebook à 13.3v jusqu'à 85 km/h
Dans les parties 2 et 3 (voir lien mon post au dessus) d'autres convertisseurs sont rajoutés avec les mêmes conditions de test. (donc on peut supposer avec l'épreuve des 85km/h à vide même si celle-ci n'est pas explicitement mentionnée)
-2 modèles ont grillés à + de 30 km/h
Le Dahon ReeCharge à cause d'un condensateur sous-dimentionné (25v)
On en parle également sur le Forum du Vélorizontal
Et le convertisseur Nokia DC-14 dans le test 3.
(A noter toutefois que Nokia indique que son convertisseur ne doit être utilisé qu'avec la dynamo "bouteille" fournie avec.)
Les moyens mis à la disposition du cyclotouriste ont évolué :
Moyeu à vitesses intégrées, GPS, dynamo, convertisseur, compteur kilométrique, pneus, roulements, qualité d’acier ou d’alu pour les cadres et jantes, patin de frein, sacoches, mais aussi cartes routières, matelas, tente, réchaud, purificateur, vêtements, etc... sont de bien meilleure qualité que par le passé (pour les équipements qui existaient… !).
Nous pédalons en cultivant notre « apparente simplicité » 😉, alors que d’autres ont beaucoup réfléchi en amont pour construire ces vélos et équipements parfois vraiment très techniques.
Pour certains de ces équipements, et en particulier tout ce qui est électronique, le bon choix et l’apprentissage sont parfois (très) compliqués 🤪, et l’on n’entre pas dans ce « monde » sans faire des efforts pour les « digérer » totalement.😕
Il est clair que le côté compliqué de ce post, n’a qu’une finalité très simple….ces convertisseurs permettent- ils de recharger oui ou non ce que l’on emmène, et ce sans risque de casse, et sans se prendre la tête à y penser toutes les 2 minutes, une fois qu’on est sur la route ?
Parfois pour avoir une réponse, la démarche est simple, et parfois c’est beaucoup moins évident qu’il n’y parait.
Toutes les « nouveautés » proposées ne sont pas toujours abouties et nous le voyons bien dans le cas des convertisseurs qui ne chargent pas tous aussi vite, ni aux mêmes vitesses et en supportant plus ou moins les surtensions.
Il est comme qui dirait, souvent très compliqué 🤪…. de se simplifier la vie 😄
Perso, j'utilise le PEARL depuis maintenant plus de 2000km, et je n'ai pas eu de problème avec lui.
Il est le convertisseur qui à la plus grosse capacité de charge (et c'est pour ça que je reste avec lui pour l'instant), mais vu les retours, son problème est peut être de ne pas bien supporter les surtensions (à voir si les utilisateurs avaient une charge significative de branchée à ce moment là ?)
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Le "très cher" E-WERK est souvent donné pour être le meilleur convertisseur niveau solidité (peut être à juste titre pour la solidité matériel, mais pour la charge c'est le PEARL), mais peut être est ce aussi par ce que ceux qui l'utilise, le font très souvent avec une batterie tampon (charge augmentée), où encore pour charger des mini PC (cela est dû à sa capacité de gérer la multi tensions) ou autre gouffres énergétique, cela implique donc une charge maxi sur toute la longueur du trajet, c'est donc bien moins destructeur...la question est posée aux possesseurs d' E-WERK. 😉
Je ne vois pas bien pourquoi le chargeur PEARL aurait la meilleur « capacité de charge ». Peut-être dans ton cas particulier est-il bien adapté à ce que tu dois charger. Mais l’énergie disponible pour la charge charge est fournie par la dynamo, diminuée de celle absorbée par le chargeur et là c’est plutôt l’eWerk qui est bien placé d’après le test allemand (un des meilleurs en rendement).
Si je suis globalement d’accord sur le fait que la tension de la dynamo va monter en l’absence de charge ou charge trop faible c’est justement le rôle du convertisseur/chargeur de réguler cette tension.
Je suis cependant surpris par les 60 V que pourraient générer une dynamo. À vide ma B&M Dymotec S12 (12 V nominal) ne dépasse pas les 18 V à 50 km/h.
À l’époque ou le moindre adaptateur secteur pour téléphone mobile ou autre appareil du même genre accepte les tensions du monde entier ainsi que leurs variations extrêmes, type +-20 %, (celui que j’ai sous les yeux est donné pour fonctionner de 80 à 270 V), il n’est pas acceptable que les convertisseurs pour vélo grillent dès que la dynamo fonctionne à vitesse un peu élevée.
Par exemple celui donné dans le lien Macway est donné pour « Tension d'entrée : jusqu'à 7 V directement de la dynamo » ; c’est sûr qu’il risque de ne pas résister à des dynamos un peu généreuses…
Pas fait de test exhaustifs à haute vitesse avec l’eWerk sans charge, mais probablement quelques descentes avec des accus en fin de charge. Mais comme je l’ai écrit plus haut ma dynamo ne génère pas de tension extrême… Ne pas oublier que l’eWerk est quand même spécifié par B&M pour accepter les tensions jusqu’à 50 V, ça laisse de la marge avec une dynamo 6 V.
Intrigué par ces histoires de tension, j'ai fait un petit tour ce soir (avant la nuit) avec un multimètre branché directement sur ma dynamo de moyeu DH-3D80
résultats relevés de tête donc précis à 2-3 volt prés
km/h...... V
10 .........8
20..... ...16
30........ 25
40........ 35
50..... ...46
60........ 55
edit:
J'en ai profité pour brancher ce petit machin qui était livré avec la DH-3D80
--> Tension bloquée à 9,4 V dés 12 km/h
Je suppose que si l'on l'intercale entre la dynamo et le convertisseur-chargeur on élimine définitivement les risques de le griller mais il faudra rouler 800km pour charger le Aïe-Phone.
Moi pour éviter le vol de mon Ewerk j'ai enroulé le cable autour du cadre, j'ai mis du scotch et des serreflex. Donc c'est plus rapide de voler le vélo que le E werk...
J'équipe doucement mon vélo en vue de mon premier trip cyclo tourisme (Nantes -> Bâle cet été). J'ai commandé il y a qq semaines l'USB2BYK. J'avais parcouru les forums pour comparer avec les autres solutions mais pour une question de budget, c'est le choix que j'ai fait.
Je l'ai monté ce week-end sans problème alors que je ne suis pas super bricoleur :)
Ca a l'air de bien marcher, pour l'instant je le teste sans la batterie additionnelle pour bien vérifier que mon mp3 se charge, et il se charge :)
En cas de prob, le vendeur/inventeur répond assez rapidement. Pour l'instant, ça fait le boulot que je lui demande et je suis content :)
Je suis également ce sujet de près, ayant deux vélos à équiper pour un tour du monde.
Ce qui me gêne avec l'USB2BYK n'est pas d'ordre technique mais commercial: Son inventeur/producteur promeut son produit sur les forums en prenant à chaque fois des pseudos différents et sans annoncer son statut; il se fait passer pour des utilisateurs satisfaits.
Ce genre de pratique est très improductif, il dénigre l'image du produit et c'est regrettable. De ce fait, il est très difficile de faire confiance.
Alors je ne sais pas si je dois me sentir visé... Je n'ai pas bcq d'exp en cyclo tourisme alors c'est vrai que je ne participe pas bcq mais je suis sur ce forum depuis lgtps. J'apporte mon témoignage quand je pense que ça peut aider...
Ne t'inquiètes pas, tu n'as pas à te sentir visé.
Faire de la promo de manière déguisée sur tous les forums est une méthode commerciale que je déplore, ça ne décrédibilise nullement les clients qui donnent leur avis en toute bonne foi.
Je viens de monter le chargeur e-Werk sur mon Falcon optima que j'utilise avec un moyeu dynamo SON et j'ai opté sans hésiter pour une fixation sous le siège .. en dehors du vol, j'y vois deux autres avantages :
1 - plus discret que sur le cadre ..
2 - mais surtout , argument de taille : protège efficacement de la pluie ! Il fait savoir que ce chargeur n'est pas étanche à 100% sous de fortes pluies et conditions très humides .. j'ai testé pour vous ! Et si de l'eau rentre à l'intérieur , plus de charge possible ( un peu bête qd la recharge du GPS ne dépend que de lui !).
A ce propos , pour le rendre encore plus étanche, je conseille de le colmater tout autour avec de la résine époxy , y compris les 2 sélecteurs ! ( il suffit de les régler au préalable sur 5.6 v et 1.5 A et de placer un petit bout de chatterton dessus avant de les recouvrir de résine ). Comme ce chargeur sera relié à une batterie tampon qui va réguler la sortie à 5v , condamner les sélecteurs ne pose pas de souci . Les câbles OUT et IN du chargeur sont maintenus par un lien rislan sous le siège , ce qui évite toute possibilité d'arranchement.
Quant à la batterie tampon e-Werk ( indispensable avec ce chargeur ) je l'ai également fixée sous le siège ( colle + rislan ) , de sorte que sa LED de charge soit bien visible .. de l'extérieur, seule la batterie tampon est donc visible et je trouve cela esthétiquement très appréciable.
Pourquoi ne pas utiliser un USB-Werk, au lieu du E-Werk bloqué à 5V + une batterie ?
L'USB-Werk est moins cher et inclut la batterie.
Mais il y a peut-être un inconvénient que je n'ai pas perçu.
l'USB-Werk comprend un petit accumulateur tampon (contrairement à l'E-Werk), d'une capacité moins importante que la batterie tampon de l'E-Werk !
Donc, pour répondre à ta question JoCO , l'USB Werk est intéressant mais ne permet pas de recharger les appareils à l'arrêt , ce que permet la batterie tampon E Werk ..
J'y vois un autre avantage : pour plus d'autonomie de charge ( 1400 mah c'est peu ) , possibilité d'emporter avec soi 1 ou 2 batteries tampon e-Werk supplémentaires qui seront rechargées au fil des kilomètres et restitueront docilement leur énergie aux divers appareils le soir ... ;)
Je rrajouterais qu'il existe un chargeur de batterie tampon Busch & Muller 447/3.
Il permet de charger la batterie à 1800 mAh au lieu de 1400.
Attention il faut etre un peu bricoleur car il faut remplacer la prise male par une prise femelle pour y brancher la batterie tampon. Car il est plutot fait pour charger le phare Ixon à l'origine.
Le chargeur est un peu lourd et encombrant pour etre transporter mais il permet de partir avec la batterie pleine.
Pour répondre à JoCo, la baterie tampon a une plus grande capacité que le USB Werk.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
