nous sommes depuis peu équipé d'un E-werk + batterie tampon.
Le tout est branché sur un moyeu dynamo Son 28.
ça ne tourne pas du tout comme je l'espérais, alors je cherche a comprendre si c'est un défaut du matos ou si cet outil n'est pas à la hauteur de mes attentes.
quand je branche nos 2 smartphones (pas en même temps, l'un ou l'autre), la batterie des smartphone se vide bien qu'il nous indiquent qu'ils sont en charge. ce sont des Samsung S2 et S3 mini.
quand je branche mon GPS oregon 650 avec ses propre accu dedans, j'ai des cycles très répétitif de branché-débranché... le GPS fini par me dire qu'il ne peux pas recharger avec cette source et me demande d'en changer après avoir redémarrer le GPS. après ce message il se met en alimentation externe sans recharger, mais j'ai encore des cycles de branché-débranché.
en gros je n'arrive à rien recharger avec ce matériel...
je ne crois pas au faux contact car j'ai connecté le gps à la batterie tampon le tout posé sur une table sans bouger, et j'ai toujours le même bug.
je confirme que l'E-werk est bien configuré comme indiqué dans la notice.
je confirme aussi que la batterie tampon est un peu rechargée, j'ai roulé bien 4 heure avec sans rien en sortie
Et vous, qu'arrivez-vous a recharger? des appareilles similaires?
Bonsoir Fred,
En ce qui me concerne: Mon E-Werk recharge une petite batterie durant ma journée de pédalage. Ce qui me permet , la nuit venue de recharger mon Iphone ou mon Ipad.
Pour info : 1 journée complète de pédalage (6 à 8 heures) me permet de faire 2 recharges complètes d'Iphone ou 75% environ de recharge d'Ipad.
Jamais essayé comme tu l'utilises.
Bonsoir
Même problème pour moi. La batterie ne se chargeait plus pendant plusieurs jours d'affilés, puis cela refonctionnait à nouveau sans explication. Par ailleurs lorsque la batterie était chargée après une journée complète de pédalage, l'iPad ne se chargeait lui qu'à hauteur de 28%.
Donc un peu....beaucoup déçue par ces appareils.
Je ne sais pas si ta réponse doit me rassurer ou m"ennuyer... au moins je me sent moins seul!!
attendons d'avoir d'autres avis, de mon côté je vais prendre contact avec le vendeur pour voir ce qu'il en pense.
Je n'ai pas trouvé d'explication à ce disfonctionnement durant mon voyage. Ce n'est pas dû au moyeu-dynamo puisque j'ai pu recharger, lorsque cela fonctionnait, un appareil photo et partiellement l'iPad. Donc un dispositif bien cher pour le service rendu. Je pense m'orienter vers un panneau solaire pour mon prochain voyage.
Bonne soirée
nous sommes depuis peu équipé d'un E-werk + batterie tampon.
Le tout est branché sur un moyeu dynamo Son 28.
quand je branche nos 2 smartphones (pas en même temps, l'un ou l'autre), la batterie des smartphone se vide bien qu'il nous indiquent qu'ils sont en charge. ce sont des Samsung S2 et S3 mini.
quand je branche mon GPS oregon 650 avec ses propre accu dedans, j'ai des cycles très répétitif de branché-débranché... le GPS fini par me dire qu'il ne peux pas recharger avec cette source et me demande d'en changer après avoir redémarrer le GPS. après ce message il se met en alimentation externe sans recharger, mais j'ai encore des cycles de branché-débranché.
Bonjour voisin
Ton pb semble lié à une faiblesse de la batterie tampon, incapacité à fournir tout le courant consommé par tes appareils ?
L'idéal serait quand même d'arriver à mesurer la tension fournie (sans et avec appareils branchés). Je n'ai pas cette batterie que j'ai trouvée bien chère pour un pack Ni-Mh d'assez faible capacité...
Pour l'Oregon, j'ignorais qu'il était capable de recharger ses accus internes (c'est sûr ?) ce n'était pas le cas de mon Dakota. Une solution alternative pourrait être de brancher les 2 accus dans un coupleur de piles LR6 directement sur l'e-Werk (ce que je faisais avec le Dakota).
Peut-être essayer de brancher aussi tes appareils directement sur l'e-Werk (5 V - 500 mA)
Chez Garmin seul les GPS MAP 64 et les Oregon sont rechargeables via leur port USB. Il y à un petit switch pour détecter la présence de l'accu et autoriser la charge.
Effectivement il faut que je test de brancher tout ça sans la batterie tampon. je vais aussi essayer de trouver le moyen de charger cette batterie tampon via un adaptateur secteur, question de la tester en la chargeant à 100%.
J'utilise depuis 2011 l'Ewerk et la batterie tampon de Busch et Müller. La randonneuse est équipée du moyeu dynamo Shimano DH-3N30. J'alimente en permanence mon GPS Garmin Dakota 20 via la batterie tampon et parfois mon smartphone ou ma caméra en plus avec un hub USB.
J'ai connu un peu le même problème que toi au Nevada en 2013 alors que je traversais les USA. L'après midi, lorsqu'il faisait chaud, mon GPS se coupait, faute d'alimentation. J'ai changé la batterie tampon à mon retour, pensant que cette dernière était défaillante. J'avais toujours le problème avec la nouvelle batterie.
En fait le problème venait du cable de sortie de L'Ewerk. La tresse métallique (-) qui entoure l'ame (+) s'est coupée avec la courbure du cable. Cette coupure n'était pas franche ; par forte température, le cable se dilatait et la tresse métallique n'assurait plus le passage du courant. J'ai réparé la tresse du cable et tout est rentré dans l'ordre.
Il faut en conséquence éviter les courbures des cables d'entrée ou de sortie de l'Ewerk qui sont un peu fragiles.
Ce retour d'expérience peut être utile.
J'ai acheté l'E-WERK en juillet 2013 pour faire un parcours de 3 jours sur le canal du midi .En aucun moment le portable, un Samsung Galaxy Express ne s'est chargé alors que le voyant de charge sur le portable s'allumait lorsque je roulais .Après consultation de Voyage Forum, j'ai vu un post qui signalait qu'il faut une Batterie tampon pour stabiliser la tension car certains portables (Iphone) ne supporte pas une tension instable .Suite à ce constat j'ai acheté cette batterie Tampon.Au court d'un voyage de 2 semaines j'ai branché les 2 (E-Werk +Batterie) , malheuresement ni le portable ni le GPS (Garming ) ne se sont chargés.
Après accord avec le vendeur J'ai retourné l'E-werk au SAV , ils n'ont pas trouvé de défaut, ils me l'ont retourné et cuirieusement depuis le portable ainsi que le GPS se charge !!!
Par contre la batterie Tampon que j'avais acheté au mois de mai ne se recharge pas , le voyant vert (comme décrit dans la notice) ne s'allume jamais .
Bonsoir
Idem pour moi, j'ai chargé directement un vieil appareil directement sur l'E-weerk, cela à marché, mais pas en reliant l'appareil via la batterie.
Par ailleurs je n'ai pas pris le risque de charger mon iPad sans la batterie tampon .
J'attends donc la suite des messages avec impatience...
Après avoir essayé de brancher directement mon Garmin Oregon sur l'E-werk je confirme la tendance qui ressort à travers nos divers retours, ça fonctionne très bien sans batterie tampon.
quelques mesures :
en prenant la tension de la batterie que j'ai rechargé quelques heures : 2,9V seulement 😕
je lance ma roue avant à la main dans le vide :
multimètre en sortie d'E-werk : 5.66V
multimètre en sortie de batterie tampon branchée à l'E-werk : 3,9V
j'observe la petite LED de prêt et là je découvre qu'elle ne s'allume pas!!!
je cherche un peu et je découvre un faux contact sur la fiche mâle de la batterie tampon, donc côté entrée que l'on raccorde à la sortie de l'E-werk. quand je demande à ma petite femme de tenir fort la connexion pour maintenir le contact je mesure 4.6 V en sortie de batterie tampon raccordé à l'E-werk. bon la batterie est vide, cette tension malgré tout en dessous des 5,6V attendue peux peut-être s'expliquer ainsi...
quoi qu'il en soit il y à un faux contact, et pour ma part mon E-werk est encore neuf !!! peut-on compter sur ce matos pour un long périple...?
Je vais contacter mon fournisseur pour voir si il peux me faire un échange...
Pour ceux qui ont le même problème, que dit votre LED verte?
Bonsoir
Je n'ai pas fais toutes ces manipulations pour tester la batterie ni même vérifié que la led de la batterie se mettait au vert.
Comme j'ai voyagé sans téléphone et gps, je n'avais à recharger que mon appareil photo et mon iPad.
L'E-Werk seul fonctionne certe, mais pas certaine que ces deux appareils apprécient les coupures intempestives, d'où l'utilité de la batterie tampon.
Il est clair que le fait du non chargement de la batterie m'a contrainte à des nuitées "camping" pour pouvoir recharger les appareils plus souvent que prévu.
Quand à compter seulement sur ce dispositif pour un long périple ? Dans mon cas il n'a pas été ni probant ni suffisant et donc je vais faire quelques recherches du côté des panneaux solaires pour ne plus être dependantes des prises électriques...
Demain je refais un essai du dispositif pour verifier s'il y a un faux contact au niveau des fils de la batterie...
Bonne soirée
Voici mon expérience (pour ce que ça vaut) J'ai fait 2 voyages de 2 semaines + 3 ou 4 virés de 3 à 4 jours avec ewerk et batterie tampon pour gps sur Iphone 4s.
J'essaie de bien charger la batterie tampon avant de connecter le téléphone qui est aussi bien chargé.
En dessous de 15kmh la dynamo ne fourni pas assez pour maintenir la batterie chargé, et là on a l'impression que c'est le téléphone qui charge la batterie
A > 15 kmh je laisse le gps allumé toute la journée, le téléphone reste à 100% si elle était déjà.
Je coupe mes lumières aussi (sans appareil à charger je les laisses allumé)
mais si je veux utiliser la batterie tampon le soir déconnecté du vélo et sans charge rentrant ça ne donne pas grande chose si j'avais le gps allumé dans la journée.
L'appareil avec sa batterie vide ou presque: 1/ je laisse la batterie tampon charger une heure 2/ je branche un temps mais sans app gourmand 3/ arrivé à 50 ou 75% charge j'allume la fonction gps
En résumé je dirais que :
1/ la batterie tampon ne me sert pas de chargeur d'appoint une fois au repos (tant pis pour l'ipod de Madame)
2/ Si batterie tampon vide ou sans assez de charge rentrant (journée de monté par ex.) elle vide l'appareil plus vite que si non branché 😕.
3/ Quand on est fatigué, ça motive pour maintenir les 15kms ! même en faut plat vent de face (vas y chérie, on ne peut pas ralentir sinon tu n'aura pas d'ipod ce soir)
4/ c'est pratique - mais je n'aurais pas l'acheté si je n'avais pas déjà le dynamo en standard car :
5/ c'est cher (et les prix varie par +/- 40% donc faire bien son shopping)
Bonjour
En résumé, bien réfléchir quand à l'utilisation du dispositif, dans mon cas, ni téléphone, ni gps, donc inadapté pour recharger un iPad ( appareil gourmand) via la batterie tampon le soir en mode bivouac.
Chez Garmin seul les GPS MAP 64 et les Oregon sont rechargeables via leur port USB. Il y à un petit switch pour détecter la présence de l'accu et autoriser la charge.
Et aussi les Montana (mon GPS actuellement) et probablement aussi Monterra
Pour revenir à l'e-Werk, je reste persuadé que c'est un bon produit. Il m'a accompagné dans des conditions éprouvantes (Ladakh, Tibet...) mais il faut en connaitre les limites et réglages.
Il semble quand même que la plupart des pb viennent de la batterie tampon. Quand j'avais regardé ses caractéristiques, il m'avait semblé qu'il s'agissait d'un pack Ni-Mh d'assez faible capacité et vendu bien cher pour ce que c'était.
Mon choix personnel était de charger directement mes accumulateurs sur l'e-Werk. C'est facile avec des LR6 pour lesquels on trouve facilement des coupleurs, plus compliqué avec les autres accumulateurs non standard pour lesquels il faut bricoler pour les contacter à l'e-Werk (ordi, appareil photo, téléphone...).
Ça devient même impossible pour les appareils à accumulateurs inamovibles : certains téléphones, tablettes...
Tous ces appareils qui se chargent sur l'USB devraient bien fonctionner avec l'e-Werk, la puissance normalisée de l'USB standard (5 V - 500 mA) étant du même ordre que celle en sortie d'e-Werk alimenté par une dynamo 3 W.
Reste la sensibilité individuelle de certains appareils à une source de tension fluctuante, ce qui peut les amener à interrompre la charge : vitesse insuffisante pour faire fonctionner correctement la dynamo (les montées...), arrêts fréquents, etc...
Et j'ai tendance à penser que plus les appareils sont d'entrée de gamme ou sans marque, mieux ils fonctionnent car pas trop regardants sur les spécifications (mon tel Wiko charge bien sur l'e-Werk et même avec un USB à moins de 4 V).
Le cas extrême étant probablement Apple qui veut protéger son écosystème et cherche à empêcher l'utilisation de tout accessoire non issu de ses boutiques...
C'est là que la batterie tampon peut devenir utile, mais il faut probablement regarder ailleurs que chez B&M...
Face à la généralisation des smartphones, tablettes ..., plein de marques ont sorti des packs batterie Li-Ion qui se chargent sur USB et permettent d'alimenter nos petits gadgets énergivores...
Pas de modèle particulier à conseiller (je n'en ai pas), mais une petite recherche sur le web renvoie plein de modèles. Regarder plutôt du côté des modèles typé "aventure" car probablement les plus tolérantes sur les charges exotiques (panneaux solaires...).
Par exemple :
http://www.tekkeon.com/index.htmlhttp://www.ianker.com/
Bonjour
En résumé, bien réfléchir quand à l'utilisation du dispositif, dans mon cas, ni téléphone, ni gps, donc inadapté pour recharger un iPad ( appareil gourmand) via la batterie tampon le soir en mode bivouac.
Un petit calcul pour le démontrer
l'accu tampon de l'Ewerk à une capacité de 1400mA-h sous 5v quand il est plein à craquer.
(environ 6-7h de vélo à vitesse randonneur)
L'accu de l' iPad2 à une capacité de 6755mA-h sous 3,7v
si on compare en watt-h (pour s'affranchir des tensions qui sont différentes)
on a
- 25 wh pour l'accu du iPad
- 7 wh pour la batterie tampon
il faut donc 3,5 batteries tampons pleines pour recharger un iPad2
ou seulement 28% de charge avec une batterie tampon
ce sont exactement tes valeurs 😉
La solution pour pouvoir recharger l'iPad à 100% serait de remplacer la batterie tampon 1400mAh par un power-bank usb li-ion d'au moins 6000 mAh
Mais il faudra surement 3-4 jours pour le recharger.....
Le pb ne vient pas de l'Ewerk, mais simplement du fait que le concept dynamo-moyeu -> usb est sous-dimentionné pour tes besoins électriques.
Bonjour
Je suis tout à fait d'accord sur les capacités à recharger l'iPad.
Mon souci principal avec le dispositif en question E-werk/batterie est que la batterie tampon ne se rechargeait pas sur des périodes de plusieurs jours puis se rechargeait à nouveau partiellement sans raison apparente et ceci rejoint donc mes observations faites à la suite du message initial.
Aucune idée sur le faux contact, je vais vérifier cela.
En outre je n'ai pas remarqué que la ledd se mettait au vert.
Lorsque j'ai constaté la défaillance de la batterie tampon j'étais déjà de retour en Allemagne et donc nuitées au camping et connections à des prises, ouf.
Affaire à suivre donc...
Ce n'est pas chose facile de vérifier cette LED, idéalement en intérieur, lève ta roue avant pour la lancer dans le vide, comme ça tu peux regarder si elle s'allume. Si elle ne s'allume pas il te reste plus qu'à chercher un éventuel faux contact en touchant les câbles, mais il te faut les mains libres tandis que la roue tourne suffisamment vite pour allumer ce voyant!!
Pour vos infos, je me suis équipé d'un USB-Werk, cad que la batterie tampon est incluse.
Je m'en sert
- pour charger mon téléphone - BlackBerry 9720,
- pour faire fonctionner et non pas charger, mon GPS Garmin Etrex 30
- pour charger une batterie tampon achetée chez Nature et Découverte modèle SSD 5 volts 1000 mA
qui me sert de lampe torche le soir ou à alimenter soit mon GPS, soit mon téléphone.
Avec tout cela, autonome.
Attention les chargements ou fonctionnement de tous ces appareils se sont chacun leur tour, pas tout en même temps.
J'ai renoncé à utiliser la batterie tampon d'origine de l'E-Werk pour m'orienter vers une solution comme la tienne, donc une batterie externe USB que je recharge la journée pour recharger le soir le petit matériel USB.
Quel type de batterie utilises-tu? lithium ion ou polymère?
Quel capacité et combien de temps te faut-il pour la recharger à 100%?
Pour vos infos, je me suis équipé d'un USB-Werk, cad que la batterie tampon est incluse.
Je m'en sert
- pour charger mon téléphone - BlackBerry 9720,
- pour faire fonctionner et non pas charger, mon GPS Garmin Etrex 30
- pour charger une batterie tampon achetée chez Nature et Découverte modèle SSD 5 volts 1000 mA
qui me sert de lampe torche le soir ou à alimenter soit mon GPS, soit mon téléphone.
Avec tout cela, autonome.
Attention les chargements ou fonctionnement de tous ces appareils se sont chacun leur tour, pas tout en même temps.
Si vous avez des questions n'hésitez pas.
ML
Bonjour,
Nous avons aussi un Garmin Etrex, mais il me semblait qu'il ne fonctionnait pas en charge direct, mais uniquement avec des piles. Comment le branchez vous ? Merci !
Alice et Benoit
J'ai lu il y a un moment et je ne sais plus où que les iPhones/iPad avaient besoin, pour accepter la charge, d'une batterie tampon ; c'est peut-être le cas également de tes appareils. En gros, l'iPhone détecte une tension basse sur son port USB lorsque tu te mets à rouler, conclut que qqchose ne va pas puis refuse toute charge par la suite. D'où la nécessité de la batterie tampon qui assure une tension suffisante dès le branchement (l'autre solution étant de ne brancher l'iPhone qu'après avoir atteint 15 ou 20 km/h, un peu dangereux).
Nous avons aussi un Garmin Etrex, mais il me semblait qu'il ne fonctionnait pas en charge direct, mais uniquement avec des piles. Comment le branchez vous ? Merci !
Alice et Benoit
L'Etrex fonctionne directement sur l'E-Werk, avec ou sans les piles.
Bonjour
Tes mesures me rappellent l'époque où je préparais mon propre voyage, pas mal de boulot aussi...
Qques remarques en vrac.
- Je n'ai personnellement pas eu de souci avec les connecteurs d'origine de l'eWerk sur plusieurs voyages dont un de 6 mois.
- Pour charger l'Oregon, je chargerais les accus séparément : 2 accus NiMh dans un coupleur de piles sur l'eWerk, 2 dans l'Oregon libre de tous fils. C'est ce que je faisais/fait avec mon Dakota/Montana. Dans la chaîne de charge tu élimines ainsi plusieurs éléments (le Powerbank, le chargeur intégré à l'Oregon) d'où gain en rendement global.
- Ta dynamo a l'air pas mal efficace et délivre plus que les 6 V nominaux. Il serait intéressant de voir quelle tension elle peut délivrer en fonction de la vitesse avec différentes charges (test avec des résistances). Je pense en particulier à la charge d'accus d'appareil photo Li-Ion en 8.4 V
Merci pour ta réponse et participation.
Au sujet des connecteurs j'ai dû tomber sur un mauvais lot car je n'ai même pas eu le temps de les contraindres avant qu'ils ne posent problème.
tu branches le coupleur en direct en sortie d'E-Werk, quel reglages appliquais-tu? je ne maitrise pas le couple tension-intensité à envoyer en direct dans un accu.
De la même façon j'aimerais bien pouvoir recharger l'accu de mon reflex en live, il fait 7,4V je crois. quel tension et surtout intensité y envoyer? Je prends le voltage le plus proche des 7.4V et l'intensité max?
Les accus NiMH tolèrent-ils une tension fluctuante (de 0 à 900mA en variation constante par exemple) sans régulation par l'électronique ?
Je suis open pour faire des essais sur la sortie direct du moyeu dynamo. j'ai juste besoin que tu m'orientes pour démarrer les tests. quelle charge utiliser? quel resistance choisir? je veux bien un ptit schéma pour faire simple :)
Pas forcément cette marque mais un équivalent. J'ai tendance à préférer les marques de fabricant qui ont une réputation à défendre (Panasonic, GP....) plutôt que les marques de supermarché à l'origine anonyme.
tu branches le coupleur en direct en sortie d'E-Werk, quel reglages appliquais-tu? je ne maitrise pas le couple tension-intensité à envoyer en direct dans un accu.
De la même façon j'aimerais bien pouvoir recharger l'accu de mon reflex en live, il fait 7,4V je crois. quel tension et surtout intensité y envoyer? Je prends le voltage le plus proche des 7.4V et l'intensité max?
Les accus NiMH tolèrent-ils une tension fluctuante (de 0 à 900mA en variation constante par exemple) sans régulation par l'électronique ?
Oui je mets le coupleur avec les 2 accus directement sur l'eWerk.
Un accu NiMh se charge en courant, de C/10 (260 mA dans l'exemple précédent) pour une charge lente pendant une douzaine d'heure et qui n'a pas besoin d'être contrôlée à C (2600 mA) pour une charge rapide dont la fin doit être strictement contrôlée sous peine de détruire les accus.
Dans le cas présent je choisirais entre 400 et 600 mA, tu charges ainsi en qques heures sans danger. Peu importe la tension réglée sur l'eWerk du moment qu'elle est supérieure à celle des accus en charge (jusqu'à 1.7 V possible par élément) ; disons au minimum 3.5 V pour 2 accus. Du moment que l'eWerk fonctionne en mode "limite de courant" ce sont les accus qui définiront la tension.
Pour le reflex c'est un peu le même principe mais adapté à la technologie Li-Ion : charge à tension constante (4.2 V par élément) avec limite du courant en début de charge (500 mA à 1 A suivant taille). Pour ton accu à 2 éléments cela fait donc 8.4 V (ce n'est pas pour rien que cette valeur existe sur l'eWerk) et 400 à 500 mA environ. Cela représente 4 à 5 W et devrait être compatible avec ta dynamo vu tes mesures.
Le plus délicat pour la charge directe d'accus d'appareil photo est de choper les contacts et là faut bricoler un peu.
Je suis open pour faire des essais sur la sortie direct du moyeu dynamo. j'ai juste besoin que tu m'orientes pour démarrer les tests. quelle charge utiliser? quel resistance choisir? je veux bien un ptit schéma pour faire simple :)
Vu que c'est la gamme de puissance de qques W qui nous intéresse et que la dynamo est donnée pour 6V nominaux voire un peu plus ; des résistances entre 5 et 30 Ohm conviendraient.
5 Ohm -> 7.2 W à 6 V ; 30 Ohm -> 1.2 W à 6 V
Faut évidemment qu'elles encaissent la puissance. Je dois pouvoir te prêter des résistances adaptées voire te donner un coup de main si nécessaire vu que nous sommes tous deux grenoblois.
Mais dis moi, comment gère tu la fin de charge sans contrôle automatique?
Au pif :-)
Si tu pars d'un accu déchargé, tu as une idée du temps de charge en fonction du courant choisi. Et si tu ne prends pas un courant trop élevé (charge sur quelques heures) il n'y a aucun risque. Surtout qu'il est peu fréquent de rouler 8 h sans interruption ;-)
Oui, avec grand plaisir je veux bien que l'on se rencontre pour que tu me tuyaute pour les nouvelles mesures.
Ça m’arrange bien que tu me prête des résistances.
je te propose que l'on continue en message privé, pour plus tard partager les résultats!!!
Bonjour,
Une âme charitable pourrait elle m'expliquer simplement comment fonctionne de manière pratique cet E-Werk à partir d'un Son28. Je compte m'en servir pour charger une batterie externe (5V je crois ?!!), ou alors un chargeur Pixo universel (pouvant charger accus AAA/AA de 1,2V, batterie d'apn de 3,7V et de reflex (7,2V).
Ma question est de savoir comment vous réglez les curseurs de l'ewerk, celui des ampères et celui des volts. Si l'on prends le cas simple du Pixo rechargeant une batterie 7,2V sans rien d'autre, comment réglez vous les potards ? Et plus compliqué pour moi encore, quels seraient alors les réglages pour 2 accus AAA et une batterie 3,7V d'apn ?
Quel est le principe ? Il faut additionner les voltages ?
Bref, je n'y connais rien et n'y comprends rien !!! Si vous pouviez me sortir de ce bourbier ? 😉
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
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Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
