nous sommes depuis peu équipé d'un E-werk + batterie tampon.
Le tout est branché sur un moyeu dynamo Son 28.
ça ne tourne pas du tout comme je l'espérais, alors je cherche a comprendre si c'est un défaut du matos ou si cet outil n'est pas à la hauteur de mes attentes.
quand je branche nos 2 smartphones (pas en même temps, l'un ou l'autre), la batterie des smartphone se vide bien qu'il nous indiquent qu'ils sont en charge. ce sont des Samsung S2 et S3 mini.
quand je branche mon GPS oregon 650 avec ses propre accu dedans, j'ai des cycles très répétitif de branché-débranché... le GPS fini par me dire qu'il ne peux pas recharger avec cette source et me demande d'en changer après avoir redémarrer le GPS. après ce message il se met en alimentation externe sans recharger, mais j'ai encore des cycles de branché-débranché.
en gros je n'arrive à rien recharger avec ce matériel...
je ne crois pas au faux contact car j'ai connecté le gps à la batterie tampon le tout posé sur une table sans bouger, et j'ai toujours le même bug.
je confirme que l'E-werk est bien configuré comme indiqué dans la notice.
je confirme aussi que la batterie tampon est un peu rechargée, j'ai roulé bien 4 heure avec sans rien en sortie
Et vous, qu'arrivez-vous a recharger? des appareilles similaires?
Bonsoir Fred,
En ce qui me concerne: Mon E-Werk recharge une petite batterie durant ma journée de pédalage. Ce qui me permet , la nuit venue de recharger mon Iphone ou mon Ipad.
Pour info : 1 journée complète de pédalage (6 à 8 heures) me permet de faire 2 recharges complètes d'Iphone ou 75% environ de recharge d'Ipad.
Jamais essayé comme tu l'utilises.
Bonsoir
Même problème pour moi. La batterie ne se chargeait plus pendant plusieurs jours d'affilés, puis cela refonctionnait à nouveau sans explication. Par ailleurs lorsque la batterie était chargée après une journée complète de pédalage, l'iPad ne se chargeait lui qu'à hauteur de 28%.
Donc un peu....beaucoup déçue par ces appareils.
Je ne sais pas si ta réponse doit me rassurer ou m"ennuyer... au moins je me sent moins seul!!
attendons d'avoir d'autres avis, de mon côté je vais prendre contact avec le vendeur pour voir ce qu'il en pense.
Je n'ai pas trouvé d'explication à ce disfonctionnement durant mon voyage. Ce n'est pas dû au moyeu-dynamo puisque j'ai pu recharger, lorsque cela fonctionnait, un appareil photo et partiellement l'iPad. Donc un dispositif bien cher pour le service rendu. Je pense m'orienter vers un panneau solaire pour mon prochain voyage.
Bonne soirée
nous sommes depuis peu équipé d'un E-werk + batterie tampon.
Le tout est branché sur un moyeu dynamo Son 28.
quand je branche nos 2 smartphones (pas en même temps, l'un ou l'autre), la batterie des smartphone se vide bien qu'il nous indiquent qu'ils sont en charge. ce sont des Samsung S2 et S3 mini.
quand je branche mon GPS oregon 650 avec ses propre accu dedans, j'ai des cycles très répétitif de branché-débranché... le GPS fini par me dire qu'il ne peux pas recharger avec cette source et me demande d'en changer après avoir redémarrer le GPS. après ce message il se met en alimentation externe sans recharger, mais j'ai encore des cycles de branché-débranché.
Bonjour voisin
Ton pb semble lié à une faiblesse de la batterie tampon, incapacité à fournir tout le courant consommé par tes appareils ?
L'idéal serait quand même d'arriver à mesurer la tension fournie (sans et avec appareils branchés). Je n'ai pas cette batterie que j'ai trouvée bien chère pour un pack Ni-Mh d'assez faible capacité...
Pour l'Oregon, j'ignorais qu'il était capable de recharger ses accus internes (c'est sûr ?) ce n'était pas le cas de mon Dakota. Une solution alternative pourrait être de brancher les 2 accus dans un coupleur de piles LR6 directement sur l'e-Werk (ce que je faisais avec le Dakota).
Peut-être essayer de brancher aussi tes appareils directement sur l'e-Werk (5 V - 500 mA)
Chez Garmin seul les GPS MAP 64 et les Oregon sont rechargeables via leur port USB. Il y à un petit switch pour détecter la présence de l'accu et autoriser la charge.
Effectivement il faut que je test de brancher tout ça sans la batterie tampon. je vais aussi essayer de trouver le moyen de charger cette batterie tampon via un adaptateur secteur, question de la tester en la chargeant à 100%.
J'utilise depuis 2011 l'Ewerk et la batterie tampon de Busch et Müller. La randonneuse est équipée du moyeu dynamo Shimano DH-3N30. J'alimente en permanence mon GPS Garmin Dakota 20 via la batterie tampon et parfois mon smartphone ou ma caméra en plus avec un hub USB.
J'ai connu un peu le même problème que toi au Nevada en 2013 alors que je traversais les USA. L'après midi, lorsqu'il faisait chaud, mon GPS se coupait, faute d'alimentation. J'ai changé la batterie tampon à mon retour, pensant que cette dernière était défaillante. J'avais toujours le problème avec la nouvelle batterie.
En fait le problème venait du cable de sortie de L'Ewerk. La tresse métallique (-) qui entoure l'ame (+) s'est coupée avec la courbure du cable. Cette coupure n'était pas franche ; par forte température, le cable se dilatait et la tresse métallique n'assurait plus le passage du courant. J'ai réparé la tresse du cable et tout est rentré dans l'ordre.
Il faut en conséquence éviter les courbures des cables d'entrée ou de sortie de l'Ewerk qui sont un peu fragiles.
Ce retour d'expérience peut être utile.
J'ai acheté l'E-WERK en juillet 2013 pour faire un parcours de 3 jours sur le canal du midi .En aucun moment le portable, un Samsung Galaxy Express ne s'est chargé alors que le voyant de charge sur le portable s'allumait lorsque je roulais .Après consultation de Voyage Forum, j'ai vu un post qui signalait qu'il faut une Batterie tampon pour stabiliser la tension car certains portables (Iphone) ne supporte pas une tension instable .Suite à ce constat j'ai acheté cette batterie Tampon.Au court d'un voyage de 2 semaines j'ai branché les 2 (E-Werk +Batterie) , malheuresement ni le portable ni le GPS (Garming ) ne se sont chargés.
Après accord avec le vendeur J'ai retourné l'E-werk au SAV , ils n'ont pas trouvé de défaut, ils me l'ont retourné et cuirieusement depuis le portable ainsi que le GPS se charge !!!
Par contre la batterie Tampon que j'avais acheté au mois de mai ne se recharge pas , le voyant vert (comme décrit dans la notice) ne s'allume jamais .
Bonsoir
Idem pour moi, j'ai chargé directement un vieil appareil directement sur l'E-weerk, cela à marché, mais pas en reliant l'appareil via la batterie.
Par ailleurs je n'ai pas pris le risque de charger mon iPad sans la batterie tampon .
J'attends donc la suite des messages avec impatience...
Après avoir essayé de brancher directement mon Garmin Oregon sur l'E-werk je confirme la tendance qui ressort à travers nos divers retours, ça fonctionne très bien sans batterie tampon.
quelques mesures :
en prenant la tension de la batterie que j'ai rechargé quelques heures : 2,9V seulement 😕
je lance ma roue avant à la main dans le vide :
multimètre en sortie d'E-werk : 5.66V
multimètre en sortie de batterie tampon branchée à l'E-werk : 3,9V
j'observe la petite LED de prêt et là je découvre qu'elle ne s'allume pas!!!
je cherche un peu et je découvre un faux contact sur la fiche mâle de la batterie tampon, donc côté entrée que l'on raccorde à la sortie de l'E-werk. quand je demande à ma petite femme de tenir fort la connexion pour maintenir le contact je mesure 4.6 V en sortie de batterie tampon raccordé à l'E-werk. bon la batterie est vide, cette tension malgré tout en dessous des 5,6V attendue peux peut-être s'expliquer ainsi...
quoi qu'il en soit il y à un faux contact, et pour ma part mon E-werk est encore neuf !!! peut-on compter sur ce matos pour un long périple...?
Je vais contacter mon fournisseur pour voir si il peux me faire un échange...
Pour ceux qui ont le même problème, que dit votre LED verte?
Bonsoir
Je n'ai pas fais toutes ces manipulations pour tester la batterie ni même vérifié que la led de la batterie se mettait au vert.
Comme j'ai voyagé sans téléphone et gps, je n'avais à recharger que mon appareil photo et mon iPad.
L'E-Werk seul fonctionne certe, mais pas certaine que ces deux appareils apprécient les coupures intempestives, d'où l'utilité de la batterie tampon.
Il est clair que le fait du non chargement de la batterie m'a contrainte à des nuitées "camping" pour pouvoir recharger les appareils plus souvent que prévu.
Quand à compter seulement sur ce dispositif pour un long périple ? Dans mon cas il n'a pas été ni probant ni suffisant et donc je vais faire quelques recherches du côté des panneaux solaires pour ne plus être dependantes des prises électriques...
Demain je refais un essai du dispositif pour verifier s'il y a un faux contact au niveau des fils de la batterie...
Bonne soirée
Voici mon expérience (pour ce que ça vaut) J'ai fait 2 voyages de 2 semaines + 3 ou 4 virés de 3 à 4 jours avec ewerk et batterie tampon pour gps sur Iphone 4s.
J'essaie de bien charger la batterie tampon avant de connecter le téléphone qui est aussi bien chargé.
En dessous de 15kmh la dynamo ne fourni pas assez pour maintenir la batterie chargé, et là on a l'impression que c'est le téléphone qui charge la batterie
A > 15 kmh je laisse le gps allumé toute la journée, le téléphone reste à 100% si elle était déjà.
Je coupe mes lumières aussi (sans appareil à charger je les laisses allumé)
mais si je veux utiliser la batterie tampon le soir déconnecté du vélo et sans charge rentrant ça ne donne pas grande chose si j'avais le gps allumé dans la journée.
L'appareil avec sa batterie vide ou presque: 1/ je laisse la batterie tampon charger une heure 2/ je branche un temps mais sans app gourmand 3/ arrivé à 50 ou 75% charge j'allume la fonction gps
En résumé je dirais que :
1/ la batterie tampon ne me sert pas de chargeur d'appoint une fois au repos (tant pis pour l'ipod de Madame)
2/ Si batterie tampon vide ou sans assez de charge rentrant (journée de monté par ex.) elle vide l'appareil plus vite que si non branché 😕.
3/ Quand on est fatigué, ça motive pour maintenir les 15kms ! même en faut plat vent de face (vas y chérie, on ne peut pas ralentir sinon tu n'aura pas d'ipod ce soir)
4/ c'est pratique - mais je n'aurais pas l'acheté si je n'avais pas déjà le dynamo en standard car :
5/ c'est cher (et les prix varie par +/- 40% donc faire bien son shopping)
Bonjour
En résumé, bien réfléchir quand à l'utilisation du dispositif, dans mon cas, ni téléphone, ni gps, donc inadapté pour recharger un iPad ( appareil gourmand) via la batterie tampon le soir en mode bivouac.
Chez Garmin seul les GPS MAP 64 et les Oregon sont rechargeables via leur port USB. Il y à un petit switch pour détecter la présence de l'accu et autoriser la charge.
Et aussi les Montana (mon GPS actuellement) et probablement aussi Monterra
Pour revenir à l'e-Werk, je reste persuadé que c'est un bon produit. Il m'a accompagné dans des conditions éprouvantes (Ladakh, Tibet...) mais il faut en connaitre les limites et réglages.
Il semble quand même que la plupart des pb viennent de la batterie tampon. Quand j'avais regardé ses caractéristiques, il m'avait semblé qu'il s'agissait d'un pack Ni-Mh d'assez faible capacité et vendu bien cher pour ce que c'était.
Mon choix personnel était de charger directement mes accumulateurs sur l'e-Werk. C'est facile avec des LR6 pour lesquels on trouve facilement des coupleurs, plus compliqué avec les autres accumulateurs non standard pour lesquels il faut bricoler pour les contacter à l'e-Werk (ordi, appareil photo, téléphone...).
Ça devient même impossible pour les appareils à accumulateurs inamovibles : certains téléphones, tablettes...
Tous ces appareils qui se chargent sur l'USB devraient bien fonctionner avec l'e-Werk, la puissance normalisée de l'USB standard (5 V - 500 mA) étant du même ordre que celle en sortie d'e-Werk alimenté par une dynamo 3 W.
Reste la sensibilité individuelle de certains appareils à une source de tension fluctuante, ce qui peut les amener à interrompre la charge : vitesse insuffisante pour faire fonctionner correctement la dynamo (les montées...), arrêts fréquents, etc...
Et j'ai tendance à penser que plus les appareils sont d'entrée de gamme ou sans marque, mieux ils fonctionnent car pas trop regardants sur les spécifications (mon tel Wiko charge bien sur l'e-Werk et même avec un USB à moins de 4 V).
Le cas extrême étant probablement Apple qui veut protéger son écosystème et cherche à empêcher l'utilisation de tout accessoire non issu de ses boutiques...
C'est là que la batterie tampon peut devenir utile, mais il faut probablement regarder ailleurs que chez B&M...
Face à la généralisation des smartphones, tablettes ..., plein de marques ont sorti des packs batterie Li-Ion qui se chargent sur USB et permettent d'alimenter nos petits gadgets énergivores...
Pas de modèle particulier à conseiller (je n'en ai pas), mais une petite recherche sur le web renvoie plein de modèles. Regarder plutôt du côté des modèles typé "aventure" car probablement les plus tolérantes sur les charges exotiques (panneaux solaires...).
Par exemple :
http://www.tekkeon.com/index.htmlhttp://www.ianker.com/
Bonjour
En résumé, bien réfléchir quand à l'utilisation du dispositif, dans mon cas, ni téléphone, ni gps, donc inadapté pour recharger un iPad ( appareil gourmand) via la batterie tampon le soir en mode bivouac.
Un petit calcul pour le démontrer
l'accu tampon de l'Ewerk à une capacité de 1400mA-h sous 5v quand il est plein à craquer.
(environ 6-7h de vélo à vitesse randonneur)
L'accu de l' iPad2 à une capacité de 6755mA-h sous 3,7v
si on compare en watt-h (pour s'affranchir des tensions qui sont différentes)
on a
- 25 wh pour l'accu du iPad
- 7 wh pour la batterie tampon
il faut donc 3,5 batteries tampons pleines pour recharger un iPad2
ou seulement 28% de charge avec une batterie tampon
ce sont exactement tes valeurs 😉
La solution pour pouvoir recharger l'iPad à 100% serait de remplacer la batterie tampon 1400mAh par un power-bank usb li-ion d'au moins 6000 mAh
Mais il faudra surement 3-4 jours pour le recharger.....
Le pb ne vient pas de l'Ewerk, mais simplement du fait que le concept dynamo-moyeu -> usb est sous-dimentionné pour tes besoins électriques.
Bonjour
Je suis tout à fait d'accord sur les capacités à recharger l'iPad.
Mon souci principal avec le dispositif en question E-werk/batterie est que la batterie tampon ne se rechargeait pas sur des périodes de plusieurs jours puis se rechargeait à nouveau partiellement sans raison apparente et ceci rejoint donc mes observations faites à la suite du message initial.
Aucune idée sur le faux contact, je vais vérifier cela.
En outre je n'ai pas remarqué que la ledd se mettait au vert.
Lorsque j'ai constaté la défaillance de la batterie tampon j'étais déjà de retour en Allemagne et donc nuitées au camping et connections à des prises, ouf.
Affaire à suivre donc...
Ce n'est pas chose facile de vérifier cette LED, idéalement en intérieur, lève ta roue avant pour la lancer dans le vide, comme ça tu peux regarder si elle s'allume. Si elle ne s'allume pas il te reste plus qu'à chercher un éventuel faux contact en touchant les câbles, mais il te faut les mains libres tandis que la roue tourne suffisamment vite pour allumer ce voyant!!
Pour vos infos, je me suis équipé d'un USB-Werk, cad que la batterie tampon est incluse.
Je m'en sert
- pour charger mon téléphone - BlackBerry 9720,
- pour faire fonctionner et non pas charger, mon GPS Garmin Etrex 30
- pour charger une batterie tampon achetée chez Nature et Découverte modèle SSD 5 volts 1000 mA
qui me sert de lampe torche le soir ou à alimenter soit mon GPS, soit mon téléphone.
Avec tout cela, autonome.
Attention les chargements ou fonctionnement de tous ces appareils se sont chacun leur tour, pas tout en même temps.
J'ai renoncé à utiliser la batterie tampon d'origine de l'E-Werk pour m'orienter vers une solution comme la tienne, donc une batterie externe USB que je recharge la journée pour recharger le soir le petit matériel USB.
Quel type de batterie utilises-tu? lithium ion ou polymère?
Quel capacité et combien de temps te faut-il pour la recharger à 100%?
Pour vos infos, je me suis équipé d'un USB-Werk, cad que la batterie tampon est incluse.
Je m'en sert
- pour charger mon téléphone - BlackBerry 9720,
- pour faire fonctionner et non pas charger, mon GPS Garmin Etrex 30
- pour charger une batterie tampon achetée chez Nature et Découverte modèle SSD 5 volts 1000 mA
qui me sert de lampe torche le soir ou à alimenter soit mon GPS, soit mon téléphone.
Avec tout cela, autonome.
Attention les chargements ou fonctionnement de tous ces appareils se sont chacun leur tour, pas tout en même temps.
Si vous avez des questions n'hésitez pas.
ML
Bonjour,
Nous avons aussi un Garmin Etrex, mais il me semblait qu'il ne fonctionnait pas en charge direct, mais uniquement avec des piles. Comment le branchez vous ? Merci !
Alice et Benoit
J'ai lu il y a un moment et je ne sais plus où que les iPhones/iPad avaient besoin, pour accepter la charge, d'une batterie tampon ; c'est peut-être le cas également de tes appareils. En gros, l'iPhone détecte une tension basse sur son port USB lorsque tu te mets à rouler, conclut que qqchose ne va pas puis refuse toute charge par la suite. D'où la nécessité de la batterie tampon qui assure une tension suffisante dès le branchement (l'autre solution étant de ne brancher l'iPhone qu'après avoir atteint 15 ou 20 km/h, un peu dangereux).
Nous avons aussi un Garmin Etrex, mais il me semblait qu'il ne fonctionnait pas en charge direct, mais uniquement avec des piles. Comment le branchez vous ? Merci !
Alice et Benoit
L'Etrex fonctionne directement sur l'E-Werk, avec ou sans les piles.
Bonjour
Tes mesures me rappellent l'époque où je préparais mon propre voyage, pas mal de boulot aussi...
Qques remarques en vrac.
- Je n'ai personnellement pas eu de souci avec les connecteurs d'origine de l'eWerk sur plusieurs voyages dont un de 6 mois.
- Pour charger l'Oregon, je chargerais les accus séparément : 2 accus NiMh dans un coupleur de piles sur l'eWerk, 2 dans l'Oregon libre de tous fils. C'est ce que je faisais/fait avec mon Dakota/Montana. Dans la chaîne de charge tu élimines ainsi plusieurs éléments (le Powerbank, le chargeur intégré à l'Oregon) d'où gain en rendement global.
- Ta dynamo a l'air pas mal efficace et délivre plus que les 6 V nominaux. Il serait intéressant de voir quelle tension elle peut délivrer en fonction de la vitesse avec différentes charges (test avec des résistances). Je pense en particulier à la charge d'accus d'appareil photo Li-Ion en 8.4 V
Merci pour ta réponse et participation.
Au sujet des connecteurs j'ai dû tomber sur un mauvais lot car je n'ai même pas eu le temps de les contraindres avant qu'ils ne posent problème.
tu branches le coupleur en direct en sortie d'E-Werk, quel reglages appliquais-tu? je ne maitrise pas le couple tension-intensité à envoyer en direct dans un accu.
De la même façon j'aimerais bien pouvoir recharger l'accu de mon reflex en live, il fait 7,4V je crois. quel tension et surtout intensité y envoyer? Je prends le voltage le plus proche des 7.4V et l'intensité max?
Les accus NiMH tolèrent-ils une tension fluctuante (de 0 à 900mA en variation constante par exemple) sans régulation par l'électronique ?
Je suis open pour faire des essais sur la sortie direct du moyeu dynamo. j'ai juste besoin que tu m'orientes pour démarrer les tests. quelle charge utiliser? quel resistance choisir? je veux bien un ptit schéma pour faire simple :)
Pas forcément cette marque mais un équivalent. J'ai tendance à préférer les marques de fabricant qui ont une réputation à défendre (Panasonic, GP....) plutôt que les marques de supermarché à l'origine anonyme.
tu branches le coupleur en direct en sortie d'E-Werk, quel reglages appliquais-tu? je ne maitrise pas le couple tension-intensité à envoyer en direct dans un accu.
De la même façon j'aimerais bien pouvoir recharger l'accu de mon reflex en live, il fait 7,4V je crois. quel tension et surtout intensité y envoyer? Je prends le voltage le plus proche des 7.4V et l'intensité max?
Les accus NiMH tolèrent-ils une tension fluctuante (de 0 à 900mA en variation constante par exemple) sans régulation par l'électronique ?
Oui je mets le coupleur avec les 2 accus directement sur l'eWerk.
Un accu NiMh se charge en courant, de C/10 (260 mA dans l'exemple précédent) pour une charge lente pendant une douzaine d'heure et qui n'a pas besoin d'être contrôlée à C (2600 mA) pour une charge rapide dont la fin doit être strictement contrôlée sous peine de détruire les accus.
Dans le cas présent je choisirais entre 400 et 600 mA, tu charges ainsi en qques heures sans danger. Peu importe la tension réglée sur l'eWerk du moment qu'elle est supérieure à celle des accus en charge (jusqu'à 1.7 V possible par élément) ; disons au minimum 3.5 V pour 2 accus. Du moment que l'eWerk fonctionne en mode "limite de courant" ce sont les accus qui définiront la tension.
Pour le reflex c'est un peu le même principe mais adapté à la technologie Li-Ion : charge à tension constante (4.2 V par élément) avec limite du courant en début de charge (500 mA à 1 A suivant taille). Pour ton accu à 2 éléments cela fait donc 8.4 V (ce n'est pas pour rien que cette valeur existe sur l'eWerk) et 400 à 500 mA environ. Cela représente 4 à 5 W et devrait être compatible avec ta dynamo vu tes mesures.
Le plus délicat pour la charge directe d'accus d'appareil photo est de choper les contacts et là faut bricoler un peu.
Je suis open pour faire des essais sur la sortie direct du moyeu dynamo. j'ai juste besoin que tu m'orientes pour démarrer les tests. quelle charge utiliser? quel resistance choisir? je veux bien un ptit schéma pour faire simple :)
Vu que c'est la gamme de puissance de qques W qui nous intéresse et que la dynamo est donnée pour 6V nominaux voire un peu plus ; des résistances entre 5 et 30 Ohm conviendraient.
5 Ohm -> 7.2 W à 6 V ; 30 Ohm -> 1.2 W à 6 V
Faut évidemment qu'elles encaissent la puissance. Je dois pouvoir te prêter des résistances adaptées voire te donner un coup de main si nécessaire vu que nous sommes tous deux grenoblois.
Mais dis moi, comment gère tu la fin de charge sans contrôle automatique?
Au pif :-)
Si tu pars d'un accu déchargé, tu as une idée du temps de charge en fonction du courant choisi. Et si tu ne prends pas un courant trop élevé (charge sur quelques heures) il n'y a aucun risque. Surtout qu'il est peu fréquent de rouler 8 h sans interruption ;-)
Oui, avec grand plaisir je veux bien que l'on se rencontre pour que tu me tuyaute pour les nouvelles mesures.
Ça m’arrange bien que tu me prête des résistances.
je te propose que l'on continue en message privé, pour plus tard partager les résultats!!!
Bonjour,
Une âme charitable pourrait elle m'expliquer simplement comment fonctionne de manière pratique cet E-Werk à partir d'un Son28. Je compte m'en servir pour charger une batterie externe (5V je crois ?!!), ou alors un chargeur Pixo universel (pouvant charger accus AAA/AA de 1,2V, batterie d'apn de 3,7V et de reflex (7,2V).
Ma question est de savoir comment vous réglez les curseurs de l'ewerk, celui des ampères et celui des volts. Si l'on prends le cas simple du Pixo rechargeant une batterie 7,2V sans rien d'autre, comment réglez vous les potards ? Et plus compliqué pour moi encore, quels seraient alors les réglages pour 2 accus AAA et une batterie 3,7V d'apn ?
Quel est le principe ? Il faut additionner les voltages ?
Bref, je n'y connais rien et n'y comprends rien !!! Si vous pouviez me sortir de ce bourbier ? 😉
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😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
