Vitesse réglementaire 25 kmh l'assistance se coupe... Avec le vélo configuration voyage, je dépasse rarement 60 kmh en descente, mais par choix. Quand à mon kit, il doit dépasser 6000 km... Au moins, en fait je n'ai pas compté. .
le principe du VAE, c'est que c'est vous qui pédalez ... à la vitesse que vous pouvez ou voulez .... Le moteur ne vous fourni qu'un complément de puissance ...
25 km/h, c'est la vitesse à laquelle, réglementairement (en Europe) le moteur doit cesser de vous aider pour que votre vélo soit considéré comme un VELO et non comme une MOTO (avec casque moto obligatoire, assurance, et interdiction d'emprunter les pistes cyclables... c'est désolant mais c'est comme ça ...)
bonjour,
c'est quel modèle de roue ? 26 ou 28 pouces ? Peut-on l'acheter en France ou sur Internet ? Ta roue n'a pas l'air de peser bien lourd, quel est son poids ? Changes-tu parfois ta roue pour réinstaller une roue normale ? Dans ce cas laisses-tu le câblage en place ? Apparemment il n'y a qu'un câblage entre la roue et ta batterie placée sur le porte-bagage avant et pas de liaison avec le pédalier et rien non plus vers le guidon, vers une console de contrôle. L'installation me parait largement suffisante pour une aide au pédalage lors de montées trop prononcées.
Il est possible d'avoir des vues sur ton montage , j'ai un guidon en aile de papillon et il n'est pas facile d'ajouter d'autres accessoires, bizarrement.
Cordialement JMarc
je retrouve une photo du vélo de mon épouse sur mon ordi .... plus "bricolé", on fait pas pire ... mais c'est sans problème, et pas un voleur ne voudrais s'encombrer de ça 😉
25km/h, c'est une vitesse constante même dans les côtes avec bagages ?
Bonjour Smopy
En ce qui me concerne, selon les côtes, je dépasse pas le 10 km/h..... a 6, je marche en poussant le vélo (je suis bâti comme un haricot vert, pas de muscle, mais endurant)
Vitesse de croisière, environ 15 km/h. Dans les descente, je suis environ 30..35 km/h (pour la 1ere fois de ma vie, j'ai atteinds les 48km/h en descente, a vide et c'était lundi dernier...😅
Je fait des étapes de 70 a 110 kms en rando chargé, selon le relief. Le canal du midi et latéral a la Garonne +/- 120....c'est plat )
Cdlt JMarc
Bonjour Gobois.
L'installation de Lethieu me conviendrait.
Je me pose la question de récupérer un cadre fourche acier, le désosser et repartir a neuf pour en faire un VAE définitif, en 26 pouces. Et conserver mon vélo acheté l'an dernier
Je pense que pour 800€, moteur non compris, sa devrait être bon
Kit moteur + batterie..+/-- 600€ (batterie 36V..24A/h...850W)
Cordialement JMarc
24 Ah c'est énorme ! j'ai une 21 Ah ( qui pèse déjà 3,4 kg) et j'ai une autonomie de plus de 400 km sur terrain varié mais non montagneux : une 17,5 Ah m'aurait suffi.
mon fournisseur de l'époque proposait aussi bien des roues en 26 pouces qu'en 700 (28 pouces)... actuellement, d'autres fournisseurs (sur internet, de FR : ozo-electric ou cycloboost, de tête) font de même ...
Je n'ai jamais changé de roue pour rouler sans assistance (j'ai d'autres vélos pour cela) mais, si je devais le faire, c'est sans problème : il faut débrancher le câble de la sortie alimentation moteur, le reste du câblage reste en place (du branchement au contrôleur + la câblerie entre batterie et contrôleur, entre module de commande et contrôleur et entre contrôleur et détecteur de pédalage) ça fait beaucoup d'éléments à laisser en place !!!
C'est vrai que sur la photo, les autres câbles, comme le contrôleur dans la petite sacoche de cadre et le module de commande( au guidon) , et le câble entre le détecteur de pédalage et le contrôleur (le long du tube trensversal) n'apparaissent pas.... maisils sont bien là et indispensables !!!
Infiltrations ??? plus depuis que j'ai placée ma batterie dans une boîte étanche (c'était une batterie montée à partir d'éléments et seulement protégée par un plastique thermo formé!!! un peu juste ... Le moteur est totalement étanche les connecteurs aussi (sauf les connecteurs Anderson au sortir de la batterie ... mais qui, chez moi son dans le boitier plastique
Je comprends que ma question te fasses sourire, mais elle n'est pas impertinente, j'aurais préféré que tu me réponde par "oui" ou par "non". Sur cette vidéo, il utilise un Bafang 500W, il vit en montagne avec beaucoup de montés, il indique que sa batterie a une autonomie pour 30km en monté, et 60km sur route plate. Entre ma question et cette vidéo, ce que je comprends est que la vitesse du moteur reste constante si tu fournis l'effort sur le pédalier en monté mais que la durée de la batterie est réduite, conséquence, pour une randonnée en montagne de + 60km, il faut deux batteries.
Des demandes pour augmenter la puissances des VAE ont été faites, en ce qui concerne les VAE pour handicapés, vélos couchés et triporteurs, ils indiquent bien que la puissance de 250W est insuffisante pour atteindre une vitesse constante en monté à cause du poids. La Suisse pays montagneux a une autre législation.
Ce qui fait que le poids de mon build demanderait une puissance de 350W pour 25km en monté, en plus d'être chère, il apporte aussi beaucoup d'inconvénients. Je suis déçu.
Désolé, mais l'idée de vouloir gravir les pentes avec une charge de 100kg à vitesse constante de 25 km/h me paraît très éloignée de la réalité des cyclotouristes ou cyclo voyageurs ... qui, dans les côtes doivent réduire de façon drastique leur vitesse. Le moteur ne se règle pas sur une vitesse, mais délivre une puissance - Dans le cas d'un système type 250 W ( de niveau 1 à 60 w supplémentaire, niveau 3 à 120 w ... jusqu'au niveau 5 dans mon cas - au détriment de la consommation et la durée des batteries)... La vitesse se détermine en fonction de la puissance utile, qui dépend de la puissance initiale du cycliste ... mettons 250 w, pour un cyclo moyen, de son poids, de la charge - vélo+ bagages, de la pente et de qqs autres paramètres (pénétration dans l 'air, vent contraire, etc ...) Pour fixer les idées, d'après mon calculateur de puissance utile, avec un cycliste de 75 kg, une surcharge de 50 kg (mon calculateur ne va pas jusqu'à un "surpoids" de 100 kg ...) et une pente de 7% , il faut maintenir une puissance de 734 w pour rouler dans cette côte à 25 kmh ... un peu plus que les plus dopés ou réputés tels de nos champions. En fait, on sort du domaine du vélo pour entrer dans le domaine des motorisés (une assistance qui doit multiplier par 3 la puissance du initiale du cycliste, es-ce vraiment de l'assistance ???)
Indépendamment du fait que je pense que la législation est un peu trop restrictive sur la puissance moteur ou la vitesse de décrochage de l'assistance, je trouve quand même qu'il ne faut pas confondre la pratique cycliste et une activité ludique qui consisterait à accompagner musculairement la pratique d'un sport mécanique ...
nb : les mobylettes ne me dérangent pas (sauf vitesse excessive sur les pistes cyclables) mais on ne parle plus de la même chose ...
Bonjour Michel !
merci de ta réponse précise et concrète qui me conforte tout à fait dans l'optique d'électrifier mon vieux decathlon acier (sans fourches téléscopiques) des années 90 avec lequel je fais mes randos-voyages je te joins une photo de mon vélo. J'ai trouvé ces deux adresses internet et je vais bien étudier le truc
https://govelec.fr/p/46-roue-city.htmlhttps://www.abicyclettepaulette.fr/blogs/blog-velo-electrique/transformer-un-velo-decathlon-en-velo-electrique
J'hésite encore sur la batterie car je constate que ce sont elles qui pèsent le plus.
Merci encore pour ta réponse car je ne suis pas du tout bricoleur et je recherche une solution simple pour électrifier mon vélo.
Gérard
si vous n'êtes pas trop bricoleur, je vous conseillerais plutôt de prendre un kit complet ... mais votre premier fournisseur semble en être en rupture de stock ... sinon, le vendeur que j'avais déjà indiqué (cycloboost https://www.cycloboost.com/kit-moteur-velo-electrique/kit-velo-electrique-ville.html#moteurs-roue ) a toujours des kits "conforme VAE" ... il existe surement d'autres fournisseurs français fournissant des kits dans les mêmes eaux (moteur roue d'environ 2 kg ) pour des prix voisins (entre 600 et 700 €, petite batterie (300 à 400 w) légère comprise, poids total de l'assistance < 4 kg)...
Pour le vélo, mis à part que le guidon est dans une position exagérément relevé (tout porte sur la selle et la roue AR, au détriment, sans doute du postérieur du cycliste !!!) ça peut faire une bonne base de vélo de voyage .... c'est le même type de vélo que celui que j'utilise ... Les limites actuelles : 9 vitesses sur triple plateau - ce "standard" est abandonné par les fabricants, c'est stupide, mais du coup, on ne trouve de pièces de rechanges que dans des séries de qualité "moyenne" - De même le 26 pouces en dimensions de pneus disparaissent chez les vélocistes moyens .... Cela dit, on arrive encore à trouver et puis les transmissions et dérailleurs, même "ordinaires" ça marche bien .... Perso, je n'envisage pas encore de changer de standard.
Bonne recherche
Le chargeur de batterie, c'est environ 100 a 200 grammes... bien moins qu'une rallonge de câble électrique. Pour nous camping avec branchement électrique proche de la tente. D'où 150 g de chargeur plus 50 à 100 grammes de prise normalisée camping.
De même le 26 pouces en dimensions de pneus disparaissent chez les vélocistes moyens (...) Perso, je n'envisage pas encore de changer de standard.
idem pour moi : je suis d'autant moins prête à céder à cette fuite en avant qu'est l' obsolescence programmée que (1) les roues au standard 700mm sont inadaptées à ma petite taille, et (2) la mode du 26 pouces reviendra très certainement avant que mon vélo soit en ruine ! Mais revenons à l'électrification : je n'ai pas encore d' AE, mais j'y pense pour bientôt à cause du poids de mon tricycle couché => je suis la discussion avec intérêt
Bonsoir Gobois
La photo de mon ""avatar "" est un décathlon 5,1 de 2012.
Je l'ai revendu car les pignons usés, les 2 manettes SRAM3 étaient rendues, les freins tordus suite à un usage inadaptés sur caillasse.
Remettre à neuf m'aurait coûté prés de 350€ . Pour 120€ de plusj'ai le treck en 28 pouces et freins a disque . Plus efficaces que mes freins sur jantes d'origine.
Les 26 pouces sont bien car ils ont un centre de gravité plus bas donc plus stables. Et 21 vitesses contre 21 en 700.
Je pense retourner au 26 pouces en randonnée et en VAE avec un vélo d'occasion
Cordialement JMarc
Bonsoir Lethieu.
J'ai simulé un devis sur cycloboost....li faut ajouter plus de 150€ pour être équipé de leur matériel.....probablement chinois, et pas avec batterie 24A
Je pense commander en Chine en 26 pouces et me lancer dans la fabrication de la batterie 24 Ah pour un moteur 250W en 36 V. Une grande aventure pour moi 😊
Cordialement JMarc
Effectivement, la quasi totalité, sinon la totalité des moteurs sont chinois...on peut faire donc directement... faire attention au poids des moteurs toutefois et a la compatibilité des éléments (branchements)...
Pour la batterie, je suis un peu perplexe ... une de 36 avec 24 Ah... environ 850 wh ... quasi le double de beaucoup de VAE ... en mode assistance modérée et sur terrain moyennement agité, ça va faire presque la semaine 😉 mais avec un poids de 3,5 a 4 kg au minimum... Merci d'un retour sur la fabrication de la batterie.
Merci Jean Marc pour ta réponse !
en effet je suis content avec mon 26 pouces transformé et je ne compte pas changé de monture. j'envisage juste de m'équiper d'une roue avant électrique pour m'aider à monter les raidillons de ma région (le Béarn). j'en suis à la phase de recherche et donc cette discussion m'intéresse beaucoup et toutes les contributions, dont la tienne, sont très utiles pour des gens comme moi qui ne s'y connaissent pas spécialement et ne sont pas particulièrement bricoleurs.
Une petite question : tu parles de freins à disque plus efficaces que les freins sur jante. Crois-tu que je pourrais le changer sur mon vieux décathlon ?
Cordialement Gérard
(...) freins à disque plus efficaces que les freins sur jante. Crois-tu que je pourrais le changer sur mon vieux décathlon ?
si les filetages pour fixer les freins à disque ne sont pas présents sur votre cadre, a priori non. Il existe bien quelques adaptateurs permettant de fixer un frein à disque sur un cadre qui n'était pas prévu pour, mais avant d'en installer, il faur vérifier si les tubes de la fourche et des haubans sont dimensionnés pour supporter le couple mécanique que le frein à disque va répercuter sur le cadre. Et sinon, il reste l'option freins sur jante hydrauliques
(...) freins à disque plus efficaces que les freins sur jante. Crois-tu que je pourrais le changer sur mon vieux décathlon ?
si les filetages pour fixer les freins à disque ne sont pas présents sur votre cadre, a priori non. Il existe bien quelques adaptateurs permettant de fixer un frein à disque sur un cadre qui n'était pas prévu pour, mais avant d'en installer, il faur vérifier si les tubes de la fourche et des haubans sont dimensionnés pour supporter le couple mécanique que le frein à disque va répercuter sur le cadre. Et sinon, il reste l'option freins sur jante hydrauliques
C’est vrai que la force mécanique engendrée par le freinage sur disque asymétrique pose question sur une fourche non prévue pour.
Cependant, sur une fourche en acier, je pense qu’il n’y a pas de grand risque à part de la fausser (l’acier ne romp pas). Par contre, faire très attention au serrage de la roue. Le risque est de la perdre en freinant puissamment.
Cependant, il est préférable de mettre des bons freins sur jante, et même des Magura hydrauliques, pour avoir une solution performante. Moins cher, plus simple et résultat largement suffisant.
Bonjour Gobois.
En 26 pouces j'avais 24 vitesses (8/3) contre 21 en 28 pouces. Il me manque qque chose dans les rapports. Un + grand développement a plat et qque chose pour les montées..😊. Comme je ne suis pas spécialiste. ...ne saurais quoi te dire.
A part cela, je commence la fabrication d'un poste a souder par point. Avec l'électronique de contrôle et le transfo+ les accessoires, je compte en avoir pour , environ,80€.
Aprés. .???...je vous ferais part de l'addition . Comme les tutos sont légion sur you t..e, je ne raconterai que mes déboires , ce que personne ne fait en général
Cordialement JMarc
Rassurez-vous rien de révolutionnaire... J'aimerais passer sous mon garde-boue arrière enveloppant mon câble d'éclairage. Plus esthétique que les colliers…
Je souhaite acheter un tandem d'occasion à électrifier pour des voyages à vélos de plusieurs semaines ainsi qu'une utilisation régulière. J'imagine qu'il est…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
