bonjour, je souhaite vers l'Eurovélo6 le long du Danube avec un départ vers le 20 août 2010;
j'ai deux questions, y a-t-il un volontaire pour m'accompagner ?
Et l'autre question, si je fais l'eurovélo6 dans le sens mer noire vers la france, quels sont les inconvénients?
Voilà, je souhaite partir de la mer noire et revenir en france en vélo; certains cyclos m'ont signalé que j'allais avoir le vent défavorable, alors j'aimerais vos avis, est ce vraiment un gros problème?
merci
André
Vous accompagner ? pas vraiment car j'y étais déjà l'été dernier, dans le sens France --> mer noire.
Je vous souhaite de trouver un compagnon car, pour l'avoir fait seul, je peux dire que tout n'a pas toujours été facile côté moral.
C'est vrai que le vent m'a été la plupart du temps favorable et que cela m'a permis de dépasser souvent les 100 km/jour sans problème.
Pour avoir eu le vent de face (la bise) dans la partie suisse de mon trajet, je peux dire qu'il vaut mieux l'avoir dans le dos, mais j'enfonce là une porte ouverte car tout cycliste sait cela.
S'il fallait risquer un chiffre, je dirai qu'entre vent de face et vent de dos, on perd 20 à 30% de vitesse.
Sur le critère du vent, je dirai donc que qu'il vaut mieux descendre le danube.
Par contre, j'ai trouvé les plus beaux paysages en Allemagne et en Autriche, avec pas mal de zones plates et ennuyeuses en Hongrie, Serbie et Roumanie, et mon intérêt s'est émoussé vers la fin du voyage. Bien sur, le plaisir éprouvé à la beauté d'un paysage est un sentiment assez subjectif et chacun peut avoir ses préférences.
Nous avons fait la portion Venise - Linz dans le "mauvais" sens et sur cette portion disons que c'est relativement plat et que le vent ne nous a pas dérangé. C'était durant la deuxième moitié du mois d'août. Donc tant qu'à moi, prends le sens qui t'intéresse le plus sans trop t'en faire!
Même expérience que les précédentes: en octobre j'ai fait Munich /Budapest en faisant une boucle en Tchéquie et Slovaquie (que je recommande). Le long du Danube le vent fort d'ouest m'a permis de rouler à 31km/h malgré mon vieux velo, 4 sacoches et un gros sac sur le bagage arrière. Je faisais 140 km/ jour sans forcer, en prenant mon temps! Dans l'autre sens, j'aurais beaucoup moins apprécié. Mais tout dépend de la météo.
J'ai fait l'an passé une partie du Danube sur l'eurovélo6 depuis la Bulgarie jusqu'en Franche Comté et je ne vois pas d'inconvénients à faire le trajet dans ce sens! en réalité je suis partie d'Istanbul le 27 avril 2009 , j'ai longé la mer noire jusqu'à Varna puis j'ai rejoins le Danube à Ruse en Bulgarie puis j'ai suivi l'eurovélo6 coté Bulgarie (pas la Roumanie qu'on m'avait déconséillée, à tort peut être), puis Serbie, Craotie, Hongrie, Slovaquie, Autriche...; certes le vent n'était pas toujours favorable mais pas très fort non plus; j'ai fait le trajet en 6 semaines (4000 km) et je n'ai pas eu non plus beaucoup de pluie..la chance? Bon voyage!
C’est amusant, j’ai eu cette même interrogation il y a 10 mois !
Ne disposant que de 4 semaines et ne souhaitant pas faire plus de 100 km/j j’ai du abandonner l’idée d’aller jusqu'à la Mer Morte en un voyage.
J’ai donc fait le choix de partir de Budapest et de remonter a la source du Danube, puis de passer par la Suisse avant de rentrer en France (Mulhouse). Le voyage Budapest – Mer Morte fera peut etre l’objet d’un futur voyage ?
Je pense faire parti des 20 % de cyclo voyageurs qui le font dans ce sens.
Les plus : dans mon cas, je n’avais aucune pression concernant l’atteinte dans objectif de distance, mon voyage à vélo aurait pu s’arrêter en Allemagne, en suisse … ou à Reims.
Second avantage dont on ne pense pas forcement, le fait de croiser et de bivouaquer avec d’autres cyclos, les 80% qui voyagent dans l’autre sens constitue une mine d’informations pratiques : camping, sites a ne pas manquer, bonnes adresses ……
Il m’a semblé aussi que les 100 km avant d’arriver à la source et la partie suisse étaient plus facile dans ce sens.
Les moins : je confirme que 9 fois sur 10 le vent est de face , j’ai beaucoup souffert en Hongrie et en Slovaquie.
En fait je ne vois pas d’autres moins !
Petite recommandation, ne pas hésiter à sortir de l’eurovélo6 (surtout en hongrie et en Slovaquie) si vous aimez rencontrer les gens du coin, les chemins de hallages évitent souvent les villages.
bonne route
Bonjour,
Nous l'avons fait avec mon fils en partant de l'Atlantique, mais à part quelques jours vers le début du voyage où on sentait que le vent venait de l'Océan, je ne pense pas que ça aurait été beaucoup plus dur de faire l'Eurovélo 6 dans l'autre sens.
Philippe
bonjour, je vais surement écouter ce qu'un Picard dit !!! merci beaucoup;
moi, je suis en retraite, donc j'ai le temps;
tes conseils sont vraiment les bienvenus;
merci
André
Salut ami cyclorandonneur,
j'ai fais ce périple en 2006 avec mon épouse pour nos 60 ans de St Brévin (le pont de St Nazaire) à Constanza sur la Mer Noire .
Dans un sens ou dans l'autre?? il faut voir les avantages et les inconvénients.
A l'origine, nous avions prévu d'aller jusqu'à Istambul, mais la fatigue des cyclistes et des vélos nous a fait changer d'objectif arrivé sur la Mer Noire (4600 km avec les sorties à droite et à gauche de l'Euro vélo N°6 en 70 jours).
De toute manière il y a trois ans, il n'y avait pas d'Eurovélo au sud de Budapest je crains que c'est toujours le cas aujourd'hui bien qu'un topo guide allemand est publié depuis. Donc liberté totale quand à tracer sa route en suivant au mieux le Danube dans sa traversée de la Hongrie, de la Serbie jusqu'aux Portes de fer.
Le Danube sert de frontière entre la Roumanie et la Bulgarie, nous avons opté chaque fois que c'était possible de passer en Bulgarie (par les bacs) pour rouler en hauteur sur les plateaux bulgares (villages point de vue...) plutôt que la monotone plaine de la valachie roumaine.
Russe est une ville en Bulgarie qu'il ne faut pas éviter.
Pour plus de renseignements, fais une recherche sur VF dans le thème "de l'Atlantique à la Mer Noire" j'avais fais un topo assez détaillé en son temps.
Une dernière chose : dans le sens Atlantique Mer Noire ce qui peut être problématique c'est la réservation pour le retour (avion, car, train...) nous ne pouvons pas prévoir longtemps à l'avance la date précise de la fin de notre périple et par conséquent ne réserver le retour qu'une fois arrivé. Nous avons vendu nos vélos sur place à Mangalia puis pris le bus pour Budapest, avion vias Timisoara et enfin Paris et Nantes.
Sur le plan économique mais au combien long et fatigant, c'est le car ATLASSIB qui prend effectivement les vélos, jusqu'à Constanza mais c'est plusieurs jours (et nuits) dans le car. Par contre ce car ne part pas de toutes les villes de France.
Bonne préparation et si nécessaire à se recontacter.
Bonsoir et merci Jean-Pierre pour ces précieux conseils;
je vois que les cyclos de ce forum sont super sympa et me répondent en masse;
j'ai rencontré un breton qui est rentré en bus de bucarest: 2 jours dans le bus!!!
c'est pour celà que je souhaiterais faire le voyage dans l'autre sens;
encore merci de tes conseils et si besoin je te recontacte;
merci et bonne soirée;
André
Coulonneux, bonjour ! je cherchais autre chose, et re-voilà que je tombe sur toi !
à mon avis, c'est beaucoup plus facile de faire un "retour à la maison" qu'un départ vers le lointain. question de mental. par contre, la question du trajet motorisé est de la même difficulté à organiser!
Tiens c'est bizarre, moi c'est tout l'inverse. Je préfère partir de chez moi en me demandant ce que je vais trouver dans le lointain ... Les retours sont toujours pour moi le plus difficile mentalement ...
Ben oui, finalement, je crois que le plus important, c'est de faire ce avec quoi on se sent le plus à l'aise mentalement.
C'est plus important à mon avis que le sens du vent... 😉
... qui quoi qu'on en dise ne devrait quand même pas souffler toujours dans le même sens !
Bien que nous ayons fait l'Eurovélo 6 d'Ouest en Est, il y a quand même quelques journées où le vent nous était carrément défavorable.
J'ai en particulier en mémoire une journée, où exceptionnellement levés plus tôt que d'habitude, nous comptions battre notre record en faisant 140 ou 150 km dans la journée, et où nous n'avons finalement fait que 114 km, largement retardés par le vent... mais aussi par les visites des chouettes châteaux ou monastères rencontrés en chemin...
J'ai effectué le trajet Saint-Nazaire Constantza l'année dernière en juillet et aout. Essentiellement en régime anticyclonique l'été dernier à partir de mi-juillet, j'ai souvent eu le vent dans le nez, en particulier dans la plaine de Valachie. Pour moi, le vent n'est pas un problème, quand tu l'as dans le nez, tu vas juste moins vite, tu fais moins de kilomètres. Bien entendu, pour que ça ne porte pas à conséquence, il ne faut pas prévoir son étape du soir. Personnellement, je m'arrête quand j'en ai marre de pédaler. Mon étape la plus courte: Ingrandes-Angers soit 45 kilomètres, la plus longue: Giurgiu-Calarasi, 145 kilomètres.
L'argument qui pourrait théoriquement faire pencher vers le sens ouest-Est, c'est le fait que l'on descend le Danube sur une plus grande distance que l'on monte Loire, Doubs et Rhin. Mais la déclivité est toute théorique, il y a quelques côtes saignantes dans le Bade-Wurtemberg en "descendant" le Danube.
Je ne suis pas de l'avis d'Isabelle. Je préfère toujours partir de chez moi, afin de m'acclimater au voyage (qui est toujours une rupture avec le quotidien) en terrain connu. Entrer directement dans la problématique du monde Roumain sans préparation me paraît hasardeux. Il vaut mieux, à mon avis, maîtriser progressivement le bordel routier qui augmente insensiblement après Budapest quand on vient de l'Ouest.
La Valachie, c'est un curieux mélange de charettes à chevaux, de 38 Tonnes et de gros 4X4 conduits téléphone à l'oreille, et tout cela sur des routes parfaitement défoncées. Tant que l'on n'a pas compris que les conducteurs sont très adroits à cause de la dangerosité de la conduite, on peut être relativement terrorisé, en particulier en démarrant de l'aéroport de Bucarest-Otopeni, situé dans un environnement routier particulièrement merdique. Avec cela, il faut également s'acclimater à des bandes de chien errants qui vous coursent, à des enfants qui vous coursent en vélo ou essaient de vous arrêter en se mettant au milieu de la route, des roms en charette à qui il n'est pas possible de refuser un grand verre de zuika (alcool de prune) en plein soleil (35-40 degrés en août dernier.
Non, décidément, je ne regrette pas d'être parti de chez moi à Saint Nazaire. Question transport, je suis parti sur un vieux vélo Gitane que j'avais récupéré (prix neuf 280 €) et que j'avais retapé. Je n'ai donc pas eu de regret de le laisser à un petit gars à l'aéroport de Bucarest afin de ne pas payer la surtaxe bagage demandée par la compagnie aérienne Tarom.
Je ne suis pas non plus de l'avis de Pachaloum. J'ai beaucoup apprécié de rouler seul. S'accorder avec quelqu'un pendant 2 mois (arrêts, bouffe, jours de relâche etc) me paraît devoir entraîner des tensions insupportables. Ceux qui on fait des traversées en bateaux avec des équipiers qui n'étaient pas à leur convenance comprendront facilement les désagréments provoquées par la cohabitation sur une longue période. De plus, quand on est seul, on est plus enclin à aller vers les autres.
En tout cas, bon vent, et je t'envie, car c'est une ballade délicieuse qui laisse des souvenirs plein le tête.
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Je ne suis pas de l'avis d'Isabelle. Je préfère toujours partir de chez moi, afin de m'acclimater au voyage (qui est toujours une rupture avec le quotidien) en terrain connu. Entrer directement dans la problématique du monde Roumain sans préparation me paraît hasardeux. Il vaut mieux, à mon avis, maîtriser progressivement le bordel routier qui augmente insensiblement après Budapest quand on vient de l'Ouest.
réponse :
ben, oui, c'est vrai...
plus facile d'être dans le "connu" voulais-je certainement exprimer. Avec ça, on va pas loin !
Bon voyage à tous !
(hé, je ne sais pas citer un bout de texte et y répondre, et que ça se comprenne !)
Je ne suis pas de l'avis d'Isabelle. Je préfère toujours partir de chez moi, afin de m'acclimater au voyage (qui est toujours une rupture avec le quotidien) en terrain connu. Entrer directement dans la problématique du monde Roumain sans préparation me paraît hasardeux. Il vaut mieux, à mon avis, maîtriser progressivement le bordel routier qui augmente insensiblement après Budapest quand on vient de l'Ouest.
bonjour et merci pour tes conseils;
effectivement, mis à part le vent qui ne semble pas être un problème finalement, je pensais à la difficulté d'arriver en terre inconnue sans y être préparé; çà peut être un problème;
ce qui m'inquiète le plus dans ce projet, ce sont "les chiens", j'ai été mordu plusieurs fois et j'en ai la trouille!!! et oui;
bonne journée et merci
je crois que les chiens nous respectent, si nous sommes forts. etc, ce serait long. j'ai été mordue une fois que je n'étais pas dans mon assiette. les autres fois, il faut éviter leur territoire, les ignorer fièrement, et si rien à faire alors s'arrêter et finalement exiger du proprio qu'il les maîtrise. les regarder droit dans les yeux. c'est qui l'homme, non mais? etc etc.
Personnellement, je n'ai jamais été mordu en environ 30 000 km. En Roumanie, je n'ai eu de problème qu'une seule fois parce que j'ai eu maille à partir avec une meute de 25 à 30 chiens qui on démarré alors que je doublais une charette.
J'emporte toujours un bâton télescopique de rando fixé en travers sur le porte bagage avec un réfléchisseur au bout, débordé d'environ 50 cm de ma sacoche arrière pour éloigner les autos. En cas de besoin, si je repére un danger-chien (plus dangereux en Bretagne qu'en Roumanie), je m'arrête avant, défais mon bâton, lui donne sa longuieur maximum, et je passe à pied muni d'un grrrand baton. Les chiens ne s'y frottent pas, ils respectent cailloux et bâtons. Cependant, si je reste vigilant, je n'exagère pas le danger des chiens. Ce qui m'a le plus inquiété en Roumanie: d'énormes nids de poule ou des ornières au sein d'une circulation dense. (voir photo ci jointe)
je crois que les chiens nous respectent, si nous sommes forts. etc, ce serait long. j'ai été mordue une fois que je n'étais pas dans mon assiette. les autres fois, il faut éviter leur territoire, les ignorer fièrement, et si rien à faire alors s'arrêter et finalement exiger du proprio qu'il les maîtrise. les regarder droit dans les yeux. c'est qui l'homme, non mais? etc etc.
bonjour Isabelle, je te comprends, mais pas facile;
tu dis de les regarder dans les yeux, or, sur le post consacré aux chiens, certains disent le contraire, les ignorer; le proprio, pas toujours là!! on verra bien, je ne suis pas si peureux, mais bon, me faire mordre, j'aime pas;
pour Philippe, 30 chiens aux fesses, çà craint, comment t'en es tu débarrassés?
Bonsoir,
seule l'envie importe, le reste n'est que ragot. J'ai fait Belfort-Mer Noire par le Danube en 2006 et pour éviter les problèmes de retour je suis revenu par la Yougoslavie à vélo. Dans un sens comme dans l'autre il y a eu du vent et ... de l'aventure. Carnet, itinéraire, coûts, galerie photos, matériel sont accessibles sur mon site. A disposition pour toutes précisions. Seul le DVD n'est pas accessible.
Bon voyage
bonsoir, j'ai lu ton blog en entier, bravo, précis;
concernant ce voyage à vélo sur le Danube, après avoir lu plusieurs récits et discuté avec des cyclos qui l'ont fait, j'ai noté trois problèmes:
- la sécurité en Roumanie, mer noire: personnes (gitans) et chiens
- la difficulté pour trouver un hébergement dans certaines zones
- la fatigue et le moral; surtout sur la fin, en Roumanie dans les plaines;
les récits de tous m'incitent à éviter de partir seul, surtout pour le moral;
aussi, je renouvelle mon appel pour trouver un compagnon de route pour faire ce trajet dans un sens ou dans l'autre; départ mi-août et retour début octobre;
je suis très conciliant pour la mise en place , date et circuit;
bonne soirée à tous;
Bonjour,
J'espère que ce n'est pas mon site qui a provoqué les remarques car je le souhaiterais incitatif au départ.
Quelques réflexions personnelles pour l'argumentaire, sachant que le meilleur choix reste le sien.
- Sécurité en Roumanie : Forte présence de la police des frontières et pour le camping sauvage, ce pays est en zone 2 sur une échelle de 3, il faut donc être vigilant.
- Les chiens en Roumanie : Les chiens errants ne sont pas spécifiques à ce pays mais ils sont nombreux. N'ayant pas de territoire, ils ne sont pas dangereux sauf en cas de rage, mais ils véhiculent pas mal de microbes. Les chiens domestiques sont plus gênants car ils imposent l'arrêt mais ils sont rares.
- Hébergement : Etant un adepte du camping sauvage, je n'ai pas de bon plan mais au vu de la fréquentation, je n'imagine pas de grandes zones dépourvues de couchage, d'autant que chaque ferme est une solution possible.
- Fatigue : Parcours plat à l'exception de 2, 3 cols en Forêt Noire, la fatigue ressentie est celle du mental ... propre à chacun.
- Moral : L'objectif donne l'énergie, les péripéties en consomment. La clé de la réussite consiste en une bonne gestion des entrées/sorties avec un lissage car les ennuis ont la particularité de s'enchaîner.
Après tout ce blabla, bonne préparation.
Je reste à disposition pour communiquer ma passion d'aventures ordinaires.
bonjour, j'ai roulé 20 jours en Roumanie en avril 2009 et je reconnais que les chiens font savoir qu'ils sont sur leur territoire, mais ils ne m'ont pas mangé😉. La solution est de s'arrêter quand ce n'est pas possible de les distancés.
En fait c'est un cochon sauvage qui ma chargé et qui ma fait le + peur😄 , vive la roumanie car au village suivant, je m'arrête pour qq courses et surprise, le commerçant m'offre mon pain, saucisses, boisson.
Pour dormir, camping sauvage, penzion, et invitation chez l'habitant+++++
Je me souviens il y a 30 ans en france, les chiens errant étaient présent, on n'en voit plus maintenant ou quasi plus. Pour votre voyage, partez avec un système anti chien si cela peux vous rassurer, mais ne faites pas une fixation là dessus, la roumanie vaut le coup que l'on y roule.
Un jeune roumain chez qui j'ai étais invité pour la nuit, m'a dit qu'ils ne tués jamais araignées et autres b^betes.....les chiens ils les aiment et ne les chassent pas car ils ne les dérangent pas. En france!! les chiens errants ont sait ou ils terminent.
Oublions les chiens.... l'acceuil, les paysages, les Rom, la bouffe, le charme de certaines, les sourires, les carpattes, le vin blanc, les enfants, les roulottes(oui ça existe encore), les dalcia, les R12😉, superbe destination.
je vous souhaite de trouver un(e) camarade de route.
jérôme.
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Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
