Has anyone done the Atlantic cycling route crossing Norway (EuroVelo 1)?
Which direction is the hardest?
From NORTH to SOUTH or the other way around?
Fouet à chaîne léger pour vélo?
by Dicovélo
This discussion is in French, the community’s main language.
C'est une affaire qui roule. Commande passée pour 12 "pocket cassette crackers". Plus qu'à attendre que ça arrive.
Message de Harris Cyclery : la commande viens de partir via US Postal Service. Je peux vous communiquer le n° de suivi du colis (en MP de préférence) si ça vous intéresse (envoyez-moi un MP).
Toujours pas de nouvelles de Saramaca, je me demande si elle ne serait pas partie dans un paradis fiscal avec nos chèques d'accompte. 🙂🙂🙂
je me demande si elle ne serait pas partie dans un paradis fiscal avec nos chèques d'accompte. 🙂🙂🙂
Moi j'men fou, lui répètes pas, mais je lui ai refourgué un chèque volé sans provision!!! Chuuuuuutttttt, elle va se faire gauler dès quelle arrivera à la Barbade 😄😏😄
Moi j'men fou, lui répètes pas, mais je lui ai refourgué un chèque volé sans provision!!! Chuuuuuutttttt, elle va se faire gauler dès quelle arrivera à la Barbade 😄😏😄
J'arrive après la fête semble-t-il... mais, pour la posterité qui passerait par là, un jour, je signale juste ceci:
http://www.veloplus.ch/veloartikel/shopartikeldetail.asp?grp=5471
Ils doivent expédier sans trop de problèmes en France.
(J'ai reçu le mien aujourd'hui, pas encore essayé. J'espère ne jamais l'essayer, en fait 😐 )
Ils doivent expédier sans trop de problèmes en France.
(J'ai reçu le mien aujourd'hui, pas encore essayé. J'espère ne jamais l'essayer, en fait 😐 )
Eh, vous exagérez un peu ! Je m'absente 48h à peine et c'est la panique ? Bon avec vos malheureux chèques d'accompte (dont certains seraient en bois !), je ne suis pas allée bien loin (jusqu'à Montpellier seulement). J'ai donc effectivement reçu plein de chèques, pas encore fait le point, je 'en occupe tout à l'heure et je vous envoie des MP. Pas encore de nouvelle du colis, mais c'est un peu tôt. A+.
Salut !
Ben si tu devrais l'essayer, au moins pour prendre l'habitude.
J'ai exactement le même. Je l'avais acheté à La Maison du Vélo à Bruxelles.
Je l'ai testé et c'est nickel. Par contre méfie-toi de ne pas trop serrer lorsque tu recules ton vélo.
Ben si tu devrais l'essayer, au moins pour prendre l'habitude.
J'ai exactement le même. Je l'avais acheté à La Maison du Vélo à Bruxelles.
Je l'ai testé et c'est nickel. Par contre méfie-toi de ne pas trop serrer lorsque tu recules ton vélo.
Bon, desole, j'arrive un peu tard, mais je viens de commander (et de recevoir) le mien chez spa cycles (www.spacycles.co.uk) en Angleterre, sans minimum de commande.
Donc a bon entendeur, pour les prochains interesses ...
Bon, j'ai toujours pas fait le point des chèques, mais vu le nombre d'enveloppes qui s'entassent sur la table de l'entrée, j'ai dû tous les recevoir. Je tâche de m'en occuper demain. Pour le moment, toujours pas de nouvelles du colis, mais c'est peut-être encore un peu tôt.
kitrouetremi : merci pour le lien, c'est un site pas mal (il propose des super prix sur les vélos Dawes). A combien s'élèvent les frais d'envoi pour la France pour le mini-cassette remover ? Cela dit, à 17£ l'objet plus au moins 3 ou 4£ pour l'envoi, on arrive à presque 30€. Pas donné quand même.
kitrouetremi : merci pour le lien, c'est un site pas mal (il propose des super prix sur les vélos Dawes). A combien s'élèvent les frais d'envoi pour la France pour le mini-cassette remover ? Cela dit, à 17£ l'objet plus au moins 3 ou 4£ pour l'envoi, on arrive à presque 30€. Pas donné quand même.
Oui 'est ca, 3 a 4 £ de frais d'envois, soit 20£ au total.
C'est clair que c'est (tres) cher pour ce que c'est, mais ca peut permettre aux gens qui commandent leur outil seul (hors commande groupee) de se le procurer sans minimum de commande et sans frais de port trop eleves
Le colis est arrivé à Lyon aujourd'hui, ma mère doit aller le chercher à la poste demain, je vous tiens au courant pour d'éventuels frais de douane. J'ai fait le point sur les chèques. Dites donc, je fais comment moi pour deviner qui est qui ?!? A part Kangoo que je connais, Jacques30 qui est plutôt facile à identifier, Azéro le Dromois et JG07 qui a eu la bonne idée de préciser son pseudo, j'ai un peu du mal à associer les pseudos aux chèques. Bon, cela dit, j'ai le bon nombre de chèques, c'est ça qui compte. Pour ceux qui m'ont envoyé plus de 15€, précisez-moi en MP votre nom pour que je ne vous réclame pas davantage...
et JG07 qui a eu la bonne idée de préciser son pseudo
Je suis plein de bonnes idées 🙂
Je suis plein de bonnes idées 🙂
Salut
Pour moi, ce sera les deux outils à l'adresse du chèque (de bois 😄)
Merci
@+ Jacques
@+ Jacques
Bien reçu .
Merci beaucoup.
Merci beaucoup.
Colis bien arrivé, merci Anne.
Pour les 0.25 €... place les à la bourse ;D
Et bien, moi aussi, j'ai reçu mon joujou après que Saramaca ait retrouvé son chemin, s'étant déjà perdue dans les boues du Kilimanjaro (ou autre chose....).
Merci, Samaraca...
Et je passe à la grosse question: comment on s'en sert? Je ne compredns pas grand chose à la notice (ci-jointe).
Appel à tous les cracker de la création:
Quelqu'un s'en est-il servi, ou peut-il apporter quelque lumière?
Merci.
Et je passe à la grosse question: comment on s'en sert? Je ne compredns pas grand chose à la notice (ci-jointe).
Bonne question...... Je l'ai reçu samedi, je viens d'essayer sur mon vélo route..... et j'y comprends rien..... 😕
Dernière minute :
Je viens de faire un 2ème essai....... Je crois que j'ai un problème.... A savoir que je constate que la partie de l'hypercracker qui rentre dans le corps de roue libre n'est pas assez épaisse....... donc çà "foire" et çà tourne un peu dans le vide..... J'ai même cru que le serrage du corps de ma roue libre était foutue du coup....... 😕
Suite :
Je viens de faire une 3ème essai..... j'ai pigé comment çà marche je crois (pas trop tôt.... 😕). Il faut retourner la roue arrière, mettre les pignons du côté opposé au dérailleur..... Puis installer l'hyper cracker, une partie dans le corps de roue libre et l'autre sur l'axe de la roue..... Et ensuite si j'ai pigé il faut faire tourner la roue pour dévisser........ Problème sur mon vélo : je crois que le corps de roule libre est trop sérré..... et comme l''épaisseur qui rentre dans le corps de roue libre est très faible, çà tournait dans le vide........ Et là je dis bravo, je crois que mon hypercracker est foutu....... 😕
Ce truc est simplement génial à condition de ne pas faire n'importe quoi comme je viens de faire et à condition de ne pas serrer la roue libre trop fort.......
Anne s'il te reste toujours un hypercracker en trop, je suis acheteur....... 😕
Bonne question...... Je l'ai reçu samedi, je viens d'essayer sur mon vélo route..... et j'y comprends rien..... 😕
Dernière minute :
Je viens de faire un 2ème essai....... Je crois que j'ai un problème.... A savoir que je constate que la partie de l'hypercracker qui rentre dans le corps de roue libre n'est pas assez épaisse....... donc çà "foire" et çà tourne un peu dans le vide..... J'ai même cru que le serrage du corps de ma roue libre était foutue du coup....... 😕
Suite :
Je viens de faire une 3ème essai..... j'ai pigé comment çà marche je crois (pas trop tôt.... 😕). Il faut retourner la roue arrière, mettre les pignons du côté opposé au dérailleur..... Puis installer l'hyper cracker, une partie dans le corps de roue libre et l'autre sur l'axe de la roue..... Et ensuite si j'ai pigé il faut faire tourner la roue pour dévisser........ Problème sur mon vélo : je crois que le corps de roule libre est trop sérré..... et comme l''épaisseur qui rentre dans le corps de roue libre est très faible, çà tournait dans le vide........ Et là je dis bravo, je crois que mon hypercracker est foutu....... 😕
Ce truc est simplement génial à condition de ne pas faire n'importe quoi comme je viens de faire et à condition de ne pas serrer la roue libre trop fort.......
Anne s'il te reste toujours un hypercracker en trop, je suis acheteur....... 😕
Ah si quelqu'un pouvait traduire la mode d'emploi et mettre la traduction ici, çà serait sympa! 🙂 Parce que mon niveau anglais n'a d'égal que mon niveau en mécanique........ 😕
je ne te rédige pas la traduction, c'est un peu long. Mais le mode d'emploi papier envoyé l'outil est un peu mal foutu : ils ont pris des photos sur un vélo noir : on y voit rien. Les photos (avec des explications en anglais aussi mais avec un traducteur automatique peut être que...) sur le site Sheldon Brown sont plus claires et compréhensibles.
Je ne l'ai pas essayé complètement : je l'ai mis en place, fait un peu les manip mais je n'ai pas été jusqu'à démonter la K7. Y'a un truc que je ne comprends pas dans ton descriptif : tu dis que les crénelures du hypercracker "qui rentrent dans le corps de roue libre ne sont pas assez épaisses" . Mais si j'ai tout bien compris, l'hypercracker c'est bien un démonte cassette pour juste dévisser la bague de serrage de la K7 (et dans ce cas là, une fois qu'on a installé l'hypercracker, qu'on a refermé le serrage rapide, l'hypercracker est plaqué contre la bague, ça ne peut pas ripper), ce n'est pas un démonte roue libre à visser où là on introduit une sorte de gros écrou dans la roue libre pour la dévisser (et dans ce cas là pas besoin de fouet à chaine).
Effectivement, c'est un démonte-cassette pas un démonte roue-libre. Mais je viens de penser à autre chose : il existe, d'après le site de Sheldon Brown, 2 modèles, un pour cassettes shimano-sram, un pour campagnolo. Donc, peut-être que les canelures ne sont pas les mêmes ?
Autre chose : il est précisé sur la notice qu'il ne faut pas que la cassette soit trop serrée et il ne faut jamais forcer sinon vous risquez d'endommager l'hypercraker voire la patte de dérailleur. Bon, pour dire la vérité, j'ai pas compris grand chose à la notice non plus (je vous dirai pas quelle matière j'enseigne... mais c'est pas très bon signe pour mes élèves 😛 !!!). En fait, on a voulu s'en servir une fois juste pour pouvoir nettoyer la cassette correctement, on a laissé tomber... en réservant nos qqs neurones attaqués par l'altitude pour une urgence qui ne s'est jamais produite ! Tout ce que je peux dire, c'est qu'on l'a prêté à cyclo australien qui avait besoin de resserrer sa cassette et il a trouvé ça magique. Donc, ça marche ! Ca vous aide de le savoir, hein !?!
@ dicovélo : non, pas au Kilimanjaro, à peine 5900m, c'est pas assez haut pour nous 😎 /// fin du mode crâneuse ///
Autre chose : il est précisé sur la notice qu'il ne faut pas que la cassette soit trop serrée et il ne faut jamais forcer sinon vous risquez d'endommager l'hypercraker voire la patte de dérailleur. Bon, pour dire la vérité, j'ai pas compris grand chose à la notice non plus (je vous dirai pas quelle matière j'enseigne... mais c'est pas très bon signe pour mes élèves 😛 !!!). En fait, on a voulu s'en servir une fois juste pour pouvoir nettoyer la cassette correctement, on a laissé tomber... en réservant nos qqs neurones attaqués par l'altitude pour une urgence qui ne s'est jamais produite ! Tout ce que je peux dire, c'est qu'on l'a prêté à cyclo australien qui avait besoin de resserrer sa cassette et il a trouvé ça magique. Donc, ça marche ! Ca vous aide de le savoir, hein !?!
@ dicovélo : non, pas au Kilimanjaro, à peine 5900m, c'est pas assez haut pour nous 😎 /// fin du mode crâneuse ///
Attention, quand on resserre la K7, il ne faut pas le mettre en appui sur la patte de dérailleur, au risque de le casser, mais en appui sur la base. Je crois que c'est bien précisé sur la notice. Comme ça c'est toujours en appui sur une partie du cadre, hauban pour deserrer, base pour reserrer.
Quoi Saramaca, tu n'assures pas le service après-vente : traduction, mode d'emploi, p'tits conseils 😛 ?
Quoi Saramaca, tu n'assures pas le service après-vente : traduction, mode d'emploi, p'tits conseils ?
A 37€ de l'heure taux syndical, je vous traduis la notice, mais je préviens, je suis pas rapide, ça va vous coûter cher (faut que je renfloue les finances) ! En attendant, voici qqs conseils gratuits : ne pas mettre au micro-onde ne pas chauffer au-delà de 500°C ne pas utiliser pour tenter de démonter un roue libre 😉 ne pas ingérer ne pas laisser à la portée des enfants de moins de 36 mois etc
Vu que le produit vient des US, je suis surprise que ces excellents conseils ne figurent pas sur la notice. JG07, je te propose de le passer au micro-onde pendant 2h, puis de le renvoyer et en demander un neuf (+ un nouveau micro-onde !) !!! 🙂
A 37€ de l'heure taux syndical, je vous traduis la notice, mais je préviens, je suis pas rapide, ça va vous coûter cher (faut que je renfloue les finances) ! En attendant, voici qqs conseils gratuits : ne pas mettre au micro-onde ne pas chauffer au-delà de 500°C ne pas utiliser pour tenter de démonter un roue libre 😉 ne pas ingérer ne pas laisser à la portée des enfants de moins de 36 mois etc
Vu que le produit vient des US, je suis surprise que ces excellents conseils ne figurent pas sur la notice. JG07, je te propose de le passer au micro-onde pendant 2h, puis de le renvoyer et en demander un neuf (+ un nouveau micro-onde !) !!! 🙂
JG07, je te propose de le passer au micro-onde pendant 2h, puis de le renvoyer et en demander un neuf (+ un nouveau micro-onde !) !!!
tttsssssssss............. pfffffffff !!!!!!!!!!!!!!!!!
non mais me suis mal exprimé, c'est bien la K7 que j'ai essayé de démonter hein, pas la roue libre!!!! (Vous savez moi les termes techniques.......... 😕)
Bref, mon hypercracker est foutu........ Si tu en as toujours un en trop, je suis acheteur......!!! Pleaseeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!
(c'est un peu ballot je sais.......... 😕 )
tttsssssssss............. pfffffffff !!!!!!!!!!!!!!!!!
non mais me suis mal exprimé, c'est bien la K7 que j'ai essayé de démonter hein, pas la roue libre!!!! (Vous savez moi les termes techniques.......... 😕)
Bref, mon hypercracker est foutu........ Si tu en as toujours un en trop, je suis acheteur......!!! Pleaseeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!
(c'est un peu ballot je sais.......... 😕 )
Bonjour à tous
Il va falloir que First Interactive édite un bouquin " l'hypercracker pour les nuls" 😊.
Il faut monter l'outil sur la roue et remonter la roue dans le cadre dans le sens normal ( pas avec la k7 à gauche, n'est ce pas JG07😉 ) avec la butée contre la base ou le hauban ( si possible pas contre la patte de dérailleur, au risque de l'ouvrir vers l'arrière) . Au moment du remontage de la roue dans le cadre, s'arranger pour mettre la chaine sur le petit plateau et sur une grande couronne de la k7, puis appuyer sur la(les) pédale(s) comme pour avancer, le vélo peut tout à fait reposer à terre pour cette opération, la chaine tirée par le plateau fait alors office de fouet à chaine d'atelier et l'écrou de k7 se desserre .
Pour le remontage, on monte l'outil de la même façon et il suffit pour serrer de faire reculer le vélo ou de faire tourner la roue à l'envers . Attention à ne pas trop serrer sous peine de tout casser et de toute façon s'est inutile car les efforts axiaux ( dans le sens de l'axe) sur la k7 sont faibles .
Je ne possède pas d'hypercracker, sinon je vous aurais mis une vidéo! à+ François ( docteur vélo)
Il va falloir que First Interactive édite un bouquin " l'hypercracker pour les nuls" 😊.
Il faut monter l'outil sur la roue et remonter la roue dans le cadre dans le sens normal ( pas avec la k7 à gauche, n'est ce pas JG07😉 ) avec la butée contre la base ou le hauban ( si possible pas contre la patte de dérailleur, au risque de l'ouvrir vers l'arrière) . Au moment du remontage de la roue dans le cadre, s'arranger pour mettre la chaine sur le petit plateau et sur une grande couronne de la k7, puis appuyer sur la(les) pédale(s) comme pour avancer, le vélo peut tout à fait reposer à terre pour cette opération, la chaine tirée par le plateau fait alors office de fouet à chaine d'atelier et l'écrou de k7 se desserre .
Pour le remontage, on monte l'outil de la même façon et il suffit pour serrer de faire reculer le vélo ou de faire tourner la roue à l'envers . Attention à ne pas trop serrer sous peine de tout casser et de toute façon s'est inutile car les efforts axiaux ( dans le sens de l'axe) sur la k7 sont faibles .
Je ne possède pas d'hypercracker, sinon je vous aurais mis une vidéo! à+ François ( docteur vélo)
Bonjour à tous
Il va falloir que First Interactive édite un bouquin " l'hypercracker pour les nuls" .
Il faut monter l'outil sur la roue et remonter la roue dans le cadre dans le sens normal ( pas avec la k7 à gauche, n'est ce pas JG07 ) avec la butée contre la base ou le hauban ( si possible pas contre la patte de dérailleur, au risque de l'ouvrir vers l'arrière) . Au moment du remontage de la roue dans le cadre, s'arranger pour mettre la chaine sur le petit plateau et sur une grande couronne de la k7, puis appuyer sur la(les) pédale(s) comme pour avancer, le vélo peut tout à fait reposer à terre pour cette opération, la chaine tirée par le plateau fait alors office de fouet à chaine d'atelier et l'écrou de k7 se desserre .
Pour le remontage, on monte l'outil de la même façon et il suffit pour serrer de faire reculer le vélo ou de faire tourner la roue à l'envers . Attention à ne pas trop serrer sous peine de tout casser et de toute façon s'est inutile car les efforts axiaux ( dans le sens de l'axe) sur la k7 sont faibles .
Je ne possède pas d'hypercracker, sinon je vous aurais mis une vidéo! à+ François ( docteur vélo)
Comme d'hab merci docteur vélo!!!! Bon maintenant que j'ai le mode d'emploi faut que je rachète un hypercracker........ En espérant que je n'ai pas cassé la patte de dérailleur de mon vélo route 😕 (un vélo si jeune, à peine 15 ans d'âge!)
Il va falloir que First Interactive édite un bouquin " l'hypercracker pour les nuls" .
Il faut monter l'outil sur la roue et remonter la roue dans le cadre dans le sens normal ( pas avec la k7 à gauche, n'est ce pas JG07 ) avec la butée contre la base ou le hauban ( si possible pas contre la patte de dérailleur, au risque de l'ouvrir vers l'arrière) . Au moment du remontage de la roue dans le cadre, s'arranger pour mettre la chaine sur le petit plateau et sur une grande couronne de la k7, puis appuyer sur la(les) pédale(s) comme pour avancer, le vélo peut tout à fait reposer à terre pour cette opération, la chaine tirée par le plateau fait alors office de fouet à chaine d'atelier et l'écrou de k7 se desserre .
Pour le remontage, on monte l'outil de la même façon et il suffit pour serrer de faire reculer le vélo ou de faire tourner la roue à l'envers . Attention à ne pas trop serrer sous peine de tout casser et de toute façon s'est inutile car les efforts axiaux ( dans le sens de l'axe) sur la k7 sont faibles .
Je ne possède pas d'hypercracker, sinon je vous aurais mis une vidéo! à+ François ( docteur vélo)
Comme d'hab merci docteur vélo!!!! Bon maintenant que j'ai le mode d'emploi faut que je rachète un hypercracker........ En espérant que je n'ai pas cassé la patte de dérailleur de mon vélo route 😕 (un vélo si jeune, à peine 15 ans d'âge!)
Merci pour tes explications. J'en conserve une copie pour mes voyages.
Dicovélo
Suite :
Je viens de faire une 3ème essai..... j'ai pigé comment çà marche je crois (pas trop tôt.... 😕). Il faut retourner la roue arrière, mettre les pignons du côté opposé au dérailleur..... Puis installer l'hyper cracker, une partie dans le corps de roue libre et l'autre sur l'axe de la roue..... Et ensuite si j'ai pigé il faut faire tourner la roue pour dévisser........ Problème sur mon vélo : je crois que le corps de roule libre est trop sérré..... et comme l''épaisseur qui rentre dans le corps de roue libre est très faible, çà tournait dans le vide........ Et là je dis bravo, je crois que mon hypercracker est foutu....... 😕
salut Jérôme
petite précision avant que tu n' abimes un 2ème hypercracker, ce que tu as fait au 3ème essai est tout simplement de serrer encore plus fort ton écrou de k7 au lieu de le desserrer . Il va te falloir utiliser un démonte K7 ou démonte roue-libre shimano ( les cannelures sont identiques ) serré dans un étau ( ou en utilisant une grande clé ) et un fouet à chaine d'atelier . Une fois remonté et serré modérément ton écrou k7 pourra alors être desserré avec l'hypercracker sur le bord de la route . Cet outil n'est qu'un outil de dépannage et ne vaut évidemment pas un marériel d'atelier ! à+ François
Je viens de faire une 3ème essai..... j'ai pigé comment çà marche je crois (pas trop tôt.... 😕). Il faut retourner la roue arrière, mettre les pignons du côté opposé au dérailleur..... Puis installer l'hyper cracker, une partie dans le corps de roue libre et l'autre sur l'axe de la roue..... Et ensuite si j'ai pigé il faut faire tourner la roue pour dévisser........ Problème sur mon vélo : je crois que le corps de roule libre est trop sérré..... et comme l''épaisseur qui rentre dans le corps de roue libre est très faible, çà tournait dans le vide........ Et là je dis bravo, je crois que mon hypercracker est foutu....... 😕
salut Jérôme
petite précision avant que tu n' abimes un 2ème hypercracker, ce que tu as fait au 3ème essai est tout simplement de serrer encore plus fort ton écrou de k7 au lieu de le desserrer . Il va te falloir utiliser un démonte K7 ou démonte roue-libre shimano ( les cannelures sont identiques ) serré dans un étau ( ou en utilisant une grande clé ) et un fouet à chaine d'atelier . Une fois remonté et serré modérément ton écrou k7 pourra alors être desserré avec l'hypercracker sur le bord de la route . Cet outil n'est qu'un outil de dépannage et ne vaut évidemment pas un marériel d'atelier ! à+ François
Je crois comprendre les explcations de Franconet...qui n'a pas notre outil!
L'hypercracker de Samaraca est constitué de deux pièces pivotant sur un coude, ou un genou...la cuisse et le mollet. A votre avis, à quoi ça sert? Quand on se met à la méthode de Franconet, place-t-on l'outil en position pliée ou dépliée? Dépliée, elle semblerait mieux passer. Mais à quoi sert alors le mollet, si on ne se sert que de la cuisse?
On peut a priori supposer que c'est pour pouvoir l'adapter à différents types de vélos... Qu'en pensez-vous?
Merci...
On peut a priori supposer que c'est pour pouvoir l'adapter à différents types de vélos... Qu'en pensez-vous?
Merci...
Je n'ai effectivement pas l'outil mais à la vue des photos, c'est à mon avis la seule réponse.
Je n'ai effectivement pas l'outil mais à la vue des photos, c'est à mon avis la seule réponse.
Je ne pense pas que ce soit pour adapter sur différents vélos
Regarde les photos sur leur site.
En fait tu n'utilises jamais les deux petites pièces "dépliées" autour du "genou". Tu utilises ensemble la "cuisse" et le "mollet", qui sont réunis d'un côté par l'axe de roue et l'autre côté par la vis - le genou-. Sur les pièces il y a une partie large avec un grand trou (ou une encoche) et à l'autre extrémité, un petit trou sur lequel il y a une vis avec une petite pièce cylindrique et des rondelles, qui fait pivot en mode "rangement".
Quand tu l'utilises, d'abord tu désolidarises les 2 pièces, tu retires la pièce cylindrique et les rondelles de la vis. Le grand trou et l'encoche c'est pour mettre au niveau de l'axe de roue (plus précisément de la tige du blocage rapide). 1/ tu prends la pièce avec les cannelures -la cuisse-. Ta roue démontée, tu insères les cannelures de l'hypercracker dans la bague de serrage de la K7. 2/ tu remontes ta roue . 3/ tu mets maintenant la 2ème pièce - le mollet-, en la fixant à 1ère pièce grace à la petite vis, en enfilant dans l'ordre cette 2ème pièce puis la pièce cylindrique et les rondelles sur la vis (c'est pour maintenir écartées suffisamment les 2 pièces de part et d'autre du cadre), puis enfin en insérant l'encoche qu'il y a à l'autre extrémité de la 2ème pièce sur la tige du blocage rapide. Ton hypercracker est en place, tu serres le blocage rapide pour le maintenir en place. C'est la petite vis, avec la pièce cylindrique qui fait levier sur le cadre.
C'est compréhensible ma prose ?
Si je comprends bien, les deux extrêmités perées de la cuisse et du mollet se retrouvent de part et d'autre du trou du vélo, et on adapte le nombre de rondelles en fonction de l'épaisseur. Ce système est très astucieux, car il permet une plus grande solidarité de l'ensemble, et une solidité accrue.
Je me trompe?
Oui, c'est bien ça.
J'ai remarqué que les photos 5 et 6 du mode d'emploi papier, on voit bien ce que j'ai expliqué. Photo 5 : la "cuisse" insérée sur l'axe de roue (ils ont retiré l'écrou de la tige de blocage rapide afin qu'on voit mieux) et photo 6 : le "mollet" fixé des deux côtés
Vérifie peut-être que ton hypercracker ne soit réparable... Tu peux remplacer la vis par une autre, avec un boulon de chaque côté, pour qu'elle retrouve sa solidité. Si l'ensemble est cassé de partout, rien à faire, hélas.
En tout cas, j'emporte une vis et deux boulons de rechange, ça peut servir, et ce n'est pas bien lourd, ce doit être du diamètre 2 mm...
Bon courage.
Ce qui est cassé c'est les cannelures qui rentrent dans la K7.... Il n'y a plus de prise donc c'est foutu........ 😕
Pour le serrage après remontage de la cassette, je ne remonte pas la roue sur le vélo, mais je fais levier avec un outil quelconque entre l'ergot et la tige de blocage de la roue. Cela n'a jamais bougé . Ne pas oublier de mettre si possible un peu de graisse sur le pas de vis pour faciliter un future démontage.
Pour les fanatiques du fouet à chaîne la technique africaine qui consiste a prendre un bâton et une corde qu'on enroule autour de la cassette fonctionne aussi très bien avec la clé à cassette normale.
Pour les fanatiques du fouet à chaîne la technique africaine qui consiste a prendre un bâton et une corde qu'on enroule autour de la cassette fonctionne aussi très bien avec la clé à cassette normale.
Je ne pense pas que ce soit pour adapter sur différents vélos
Regarde les photos sur leur site.
En fait tu n'utilises jamais les deux petites pièces "dépliées" autour du "genou". Tu utilises ensemble la "cuisse" et le "mollet", qui sont réunis d'un côté par l'axe de roue et l'autre côté par la vis - le genou-. Sur les pièces il y a une partie large avec un grand trou (ou une encoche) et à l'autre extrémité, un petit trou sur lequel il y a une vis avec une petite pièce cylindrique et des rondelles, qui fait pivot en mode "rangement".
Quand tu l'utilises, d'abord tu désolidarises les 2 pièces, tu retires la pièce cylindrique et les rondelles de la vis. Le grand trou et l'encoche c'est pour mettre au niveau de l'axe de roue (plus précisément de la tige du blocage rapide). 1/ tu prends la pièce avec les cannelures -la cuisse-. Ta roue démontée, tu insères les cannelures de l'hypercracker dans la bague de serrage de la K7. 2/ tu remontes ta roue . 3/ tu mets maintenant la 2ème pièce - le mollet-, en la fixant à 1ère pièce grace à la petite vis, en enfilant dans l'ordre cette 2ème pièce puis la pièce cylindrique et les rondelles sur la vis (c'est pour maintenir écartées suffisamment les 2 pièces de part et d'autre du cadre), puis enfin en insérant l'encoche qu'il y a à l'autre extrémité de la 2ème pièce sur la tige du blocage rapide. Ton hypercracker est en place, tu serres le blocage rapide pour le maintenir en place. C'est la petite vis, avec la pièce cylindrique qui fait levier sur le cadre.
C'est compréhensible ma prose ?
Ta prose est tout à fait claire et c'est bien vu, en regardant de plus près la photo du site on voit effectivement qu'il faut placer la 2ème pièce à l'extérieur de la patte de cadre et relier les 2 plaques avec la vis et l'entretoise+rondelles. Sur la photo on ne voit pas bien à cause de la gaine de dérailleur qui passe devant.
Navigaterre, ton système à l'africaine est absolument à retenir! à+ François
Ta prose est tout à fait claire et c'est bien vu, en regardant de plus près la photo du site on voit effectivement qu'il faut placer la 2ème pièce à l'extérieur de la patte de cadre et relier les 2 plaques avec la vis et l'entretoise+rondelles. Sur la photo on ne voit pas bien à cause de la gaine de dérailleur qui passe devant.
Navigaterre, ton système à l'africaine est absolument à retenir! à+ François
... mon cher Franconet, je dirais même plus: plus il y a de fêlés, plus il y a de lumière!
Salut, craqueuses et craqueurs!
Cela va faire déjà bientôt un mois que je suis parti, et les vicissitudes des transports maritimes font que je n'avance pas vite!
Je vous laisse l'adresse de mon blog:
http://vagabondant.over-blog.com/
A une autre fois!
.
Voila, je me suis servi hier de l'hyper cracker .Technique sans faille et nouvelle cassette à poste.
Je te renouvelle encore mes remerciements.
P.S. Je ne me promène pas avec un micro-onde.
Voila, je me suis servi hier de l'hyper cracker .Technique sans faille et nouvelle cassette à poste.
Je te renouvelle encore mes remerciements.
P.S. Je ne me promène pas avec un micro-onde.
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And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
I took the opportunity to replace my tent. Given the prices of lightweight gear, I went with Decathlon. For 150 €, I chose the MT900 tent/tarp (D4 model). https://www.decathlon.fr/p/tente-tarp-de-trekking-1-place-ultra-legere-et-ultra-compacte-mt900/343262/c193c382m8968612 Not the easiest to set up (at first) and it’s not freestanding. You can sit up inside, which isn’t common for this type of shelter. We’ll see how it holds up over time.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well. The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
I took the opportunity to replace my tent. Given the prices of lightweight gear, I went with Decathlon. For 150 €, I chose the MT900 tent/tarp (D4 model). https://www.decathlon.fr/p/tente-tarp-de-trekking-1-place-ultra-legere-et-ultra-compacte-mt900/343262/c193c382m8968612 Not the easiest to set up (at first) and it’s not freestanding. You can sit up inside, which isn’t common for this type of shelter. We’ll see how it holds up over time.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well. The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
Hi everyone,
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi there,
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.