Qu'est-ce que tu veux dire par "vitesses type cyclocross" ?
A part ça, je viens de me taper quelques belles lignes droites dans les landes avec vent de face et j'aurai bien bien aimé avoir droit à une position plus aerodynamique, je compte donc aussi changer mon guidon plat+cornes pour un guidon type course, en particulier les "ergonomiques" qui ne sont pas complètement courbes...
Salut,
Pour ce type de vitesses au guidon ont pour moi aucun intérêt.
A l'époque ou les vitesses étaient pas indexées et les manettes étaient fixées sur le tube diagonal, c'était la meilleure solution pour passer les vitesses sans lâcher le guidon 🏴☠️
Aujourd'hui, sur un guidon conventionnel de route, il y a des "cocotes"(poignés) avec le frein et le changement de vitesses qui y est intégré (Campa-Shima).
Je sais pas si les compétiteurs en cyclocross utilisent toujours ce mode mais il est sur que si à l'époque j'avais eu le choix de modèles j'aurais laissé tomber les bouts de guidon.
Il y a des évolutions qu'il faut pas renier 😄
@+
Jacques
C'est curieux, chez surly ils en mettent sur leurs vélos tout montés...
Je n'ai jamais essayé. Par contre ça a l'air d'être rudement fiable. Est-ce le cas des tout intégrés dans le frein ?
Est-ce qu'il est possible de mettre un levier de vitesse (n'importe lequel) pour guidon de course en gardant un dérailleur de vtt ? Et si oui, quelles sont les différences entre un dérailleur vtt et de route vu qu'il y a le même nombre de pignons ?
J'ai aussi pensé aux Campa-Shima vu que je les utilise aussi sur mon vélo de route (Coppi), mais pour mon prochain voyage (Quito - Ushuaia) j'ai deux appréhensions.
N'est-ce pas trop fragile ? (transport en avion)... et si ca casse, vais-je pouvoir réparer en Amérique du sud ?
J'ai ça sur mon vélo de route (campa) et c'est très solide. Elles ont c'est sur plus de 40000 kilomètres et toujours pas un poil de jeu...
Mais par contre ne pas prendre les entrées de gammes et ni le haut. Trop cher car plus léger mais dans la légèreté la solidité est mise en arrière plan (comme dab...)
@+
Jacques
J'ai modifié mon vélo de route en l'équipant d'un pédalier VTT et d'un dérailleur arrière VTT let e seul impératif c'est de garder les même marque (ou compatibilité) entre les manettes de commande et les dérailleurs. Exemple: poignées shimano avec dérailleur shimano ou compatible car le pas de passage des vitesses est différent (différence entre shimano et SRAM par exemple). Pour le reste, une fourchette route peu ête utilisée pour un pédalier VTT mais il faut une fourchette bien incurvée afin de pouvoir utiliser tous les plateaux. Pour le dérailleur arrière, les dérailleurs VTT permettent de mettre des couronnes plus grandes mais on peut tout aussi bien mettre un dérailleur VTT sur un vélo de route, l'inverse aussi mais on montera au maxi à plus ou moins 26 dents à l'arrière pas plus.
Je te rassure, mon vélo de route est juste pour des sorties en léger et ça reste pour rouler en France. Pour le reste de nos vélos, c'est du tout Shimano 😏😏😏
C'est curieux, chez surly ils en mettent sur leurs vélos tout montés...
Je n'ai jamais essayé. Par contre ça a l'air d'être rudement fiable. Est-ce le cas des tout intégrés dans le frein ?
Est-ce qu'il est possible de mettre un levier de vitesse (n'importe lequel) pour guidon de course en gardant un dérailleur de vtt ? Et si oui, quelles sont les différences entre un dérailleur vtt et de route vu qu'il y a le même nombre de pignons ?
Salut,
Effectivement, et ils les montent aussi avec des V-Brakes de première génération qui aujourd'hui sont largement dépassés en terme de fiabilité.
Ils y aura toujours des fabricants, qui pour se démarquer, monterons des vélos spéciaux et là c'est dans le "pseudo rétro" et nos amis d'outre manche sont pas mal pour la démarcation. Aujourd'hui la grande mode est au "Single speed". Mais moi j'ai encore plus rétro: LA DRAISIENNE. Ils y ont pas encore pensés!!!...
Attention, il y a là des royalties à prendre 😏😏😏
Plus sérieusement, pour des leviers de vitesses type route, tu pourras monter sans soucis un dérailleur VTT, et même s'il est de 1987, du moment qu'ils soient en Shimano.
Merci les ingénieurs de cette marque...
@+
Jacques
C'est du Veloce avec un dérailleur Centaure.
Il est vrai qu'avec du Shimano les câbles et gaines des freins partent vers le centre du cintre et il est quasiment impossible de poser un sacoche de guidon alors que les Campa suivent contre le cintre (elles sont scotchés à celui-ci)
Voilà peut être là l'explication des leviers cyclocross😎😎😎
Toutes mes excuses aux rétrogrades😏😏😏
pendant un long voyage tu chargeras surement ton vélo dans un transport local (camion bus).
C'est la situation la plus risqué pour le matériel car même si tu veilles à l'installation au départ tu ne peux réagir pendant les arrêts en cours de route (T'es coincé dans le bus, ton vélo sur le toit et on lui met un sac à patate dessus...)
Dans ce cas, je crains que les manettes que tu présentes dépassent trop et risquent plus d'être tordu que les gâchettes au guidon.
Sans tomber dans la mode rétro (le single speed il y en a qui achétent ? 😇😇😇 ) si tu veux un guidon "course" et du shimano solide, les manettes sur le cadre "à l'anciennne", (elle peuvent être indexé) peut être la solution.
Si je veux un guidon course (sur mon randonneur) avec la possibilité de mettre une sacoche à l'avant, c'est quoi finalement le plus adapté pour les vitesses ?
Il est vrai qu'avec du Shimano les câbles et gaines des freins partent vers le centre du cintre et il est quasiment impossible de poser un sacoche de guidon alors que les Campa suivent contre le cintre (elles sont scotchés à celui-ci)
Avec vitesses aux cocottes :
Campa oui, shimano plus difficile
Sinon, rien n'interdit de bricoler un autre système (gachette schift sur le bas du guidon 😛 ????)
Luc
PS les gâchettes que tu présentes sont faites pour les guidon de triathlon/contre la montre avec des bras vers l'avant
Si je veux un guidon course (sur mon randonneur) avec la possibilité de mettre une sacoche à l'avant, c'est quoi finalement le plus adapté pour les vitesses ?
J'ai effectivement une saccoche à l'avant et des vitesses qui fonctionnent avec les manette de frein (Shimano). Ce système m'oblige à avoir une saccoche pas trop grande et alors même qu'elle est en hauteur maxi, elle touche les cables mais sans trop forcer. J'aurai bien aimé mettre une saccoche plus grande et surtout plus rigide mais ce n'est pas possible.
Sacoches de guidon et leviers à vitesses intégrées: trois solutions: Petite sacoches, matériel campagnolo, la sortie des cable est mieux placées, ou monter des gaines nokon (chéres) mais qui permettent des angles fermés.
La meilleure solution: manettes au cadre ou en bout de guidon! énorme avantage, ne casse jamais alors que les systéme intégrés sont faillibles (de même pour les gachettes vtt, les poignées tournantes ou les leviers sur le guidon sont plus fiable).
Les systémes routes sont compatibles avec le matos vtt mais peuvent poser des soucis pour les dernieres version prévus pour 10 vitesses.
effectivement, les manettes de routes n'ont pas assez de tirage pour les Vbrakes. on peut contourner le probléme en mettent des freins cantilever ou avec un accessoire qui demultiplie le tirage.
Bonjour,
Pour adapter des Vbrakes aux poignées courses campa(ou shim)il suffit d'adapter une "poulie" sur le Vbrake c'est un accessoire connu.
Pour ma part de début novembre 06 à fin avril 07 j'ai fait 10000km en cyclocamping en Argentine et au Chili avec un vélo équipé de poignées campa sur un guidon course et en 10 vitesses, je n'ai eu aucune casse, ni problème. Seule précaution : maintenir dans la mesure du possible la propreté du système de transmission, l'indexation 10 vitesses y est plus sensible. Avec du campa je peux installer une bonne sacoche de guidon. C'est sur que si j'avais eu de la casse j'aurais du bricoler car le campa c'est quasi inexistant en amérique du sud.
Pour ma part je voyage toujours avec un guidon de course car je fais surtout de la route (seulement 1100km de piste lors du voyage)et je n'arrive pas à me faire au guidon droit (désolé pour les adeptes) car dans les bosses je monte toujours les mains en haut du guidon, position impossible à avoir facilement sur les guidons droits avec les manettes des freins et du changement des vitesses qui sont vraiment trop près de la potence.
Sur route je roule bien à l'aise les mains sur les cocottes, c'est tellement ergonomique que l'on met souvent des "bouts" aux guidons droits. Je comprends bien le guidon droit large sur piste caillouteuse, plus contrôlable mais je le trouve assez peu ergonomique pour de nombreuses heures sur le vélo. Pour moi le guidon course est victime de son appellation "course" et de la "mode" VTT car du point de vue ergonomique c'est bien mieux et on a du recul. Comme je ne suis pas un coureur je n'utilise que très peu la position basse, mais cela peut éventuellement servir en cas de fort vent de face.
Les manettes en bout de guidon se trouvent sur les cyclotourismes parce qu'elle sont plus simples, plus fiables, moins chères, pas de problème avec les sacs de guidon, facile de sauter plusieurs pignons d'un coup, pas d'indexation à l'avant et en cas de problème à l'arrière, on peut passer en mode friction. Si les manettes STI cassent, ben c'est fini, ça prend une manettes neuve.
Tu peux aussi les poser sur la partie droite avec des Paul's Thumbies (dispendieux):
Pouvoir passer en mode friction ça me semble bien fiable ça. Un modèle à conseiller qui fait ça ?
J'imagine qu'il doit y en avoir pas mal d'occasion, et donc peu chères, vu que tout le monde a du passer à la manette intégrée (hors de prix). En tout cas j'aimerai bien essayer. Où peut-on trouver les poulies pour garder des vbrakes ?
Les barcons Shimano (DuraAce) ont cette option. Je ne sais pas pour les autres marques. Il faut s'assurer d'avoir le bon nombre de clics. Les plus récentes en ont dix, mais les 8 et 9 devraient être encore sur le marché. Je doute qu'il y en ai beaucoup dans l'usagé.
Pour garder les v-brakes, à ma connaissance, il n'y a que les manettes Dia-Compe 287v. Sinon, il faut utiliser un machin qui apparament use le câble plus rapidement (pas d'expérience personnelle, j'ai encore des cantilevers ordinaires).
Ancien coureur cycliste, j'ai longtemps utilisé des guidons de courses avec des manettes de cyclo cross. Je pars moi aussi en octobre pour 6 mois sur le route d'amérique du sud, mais j'ai choisi un guidon plat plus simple et facile d'entretien au niveau des dérailleurs et des freins de plus je ne pense pas que tu atteingnes de grandes vitesse pour te mettre en position aérodynamique. Au plaisir de se croiser car je remonterai le chili au lieu de le descendre.
On peut monter des STI shimano et une sacoche guidon en installant a la sortie de la cocotte un coude prevu pour l'arrivee des gaines sur les etriers V brake .Ca fait plonger la gaine directement vers le bas et degage donc la place pour la sacoche .
Quand aux passe-vitesses de bout de guidon, c'est aussi tres exposé, on n'arrete pas de se coller les genoux dedans, je vois pas d'avantage .Pourquoi pas remonter plutot des manettes au cadre ??
Je fait remonter ce post car je n'arrive pas à trouver des manettes cyclocross en boût de guidon course pour 8v sur le net... des adresses ? (en privé pour éviter la pub)
merci
si c'est encore d'actualité, sur les changements de vitesse type (ancien) cyclo-cross .... j'ai utilisé : n'importe qui, sachant manipuler un changement de vitesse peut maitriser la chose ... son avantage : comme les changements de vitesse au tube diagonal des anciens vélos, c'est fiable et surtout à peu près indéréglable, contrairement aux changements type "indexés - 10 vitesses - sur poignées de freins" ... j'utilise ces dernières comme beaucoup d'autres actuellement, mais c'est tjrs source de problème (règlages très (trop) précis ...) en fait, bien pour de la rando dans un pays développé et doté de nombreux vélocistes ...
Dans les autres systèmes confort et sûrs (pour des pays "rustiques") j'ai gardé aussi des manettes "au guidon" de VTT (indexation sur un mécanisme assez rustique ... et débrayable ...) - et surtout, limiter le nombre de rapports arrières (à partir de 9, les chaînes étroites sont fragiles, difficiles à trouver dans certains pays etc....)
Bonne route !!!
Effectivement pas facile à trouver.
Mais faisable chez un vélociste avec un peu d'age.
Ou Ebay, allemagne " LENKERENDSCHALTHEBEL SHIFTER; Ou Ebay UK: Bar End Shifter
Les modéle 9 vitesses fonctionnent sans probléme avec du 8 vitesses
Du neuf en 8, 9 et 10 v
Merci pour le lien, y a du 8v apparement, ultégra, est-ce quand même indexé (c'est pas précisé dans le descriptif) et débrayable ?
Pour finir ma migration, on a parlé d'un accessoire pour conserver des freins vbrake avec des manettes de course, quel est son nom exact pour que je puisse le trouver ?
Ha, aussi, est-ce que par miracle ces manettes peuvent piloter un moyeu rohloff (pour le cas où le père noël se mettrait à exister) ?
Pour finir ma migration, on a parlé d'un accessoire pour conserver des freins vbrake avec des manettes de course, quel est son nom exact pour que je puisse le trouver ?
Salut la mauvaise troupe !
Pour ma part j'ai opté pour un cintre papillon qui à mon sens présente 2 avantages incontournables : possibilité d'avoir au moins 2 positions de pilotage (surtout par vent de face) et protection des différentes commandes lors des transports...
En attendant je vous souhaite un excellent voyage et n'oubliez pas de prendre une petite laine ...
C'est effectivement une question de point de vue, mais j'ai été séduit par l'aventure d'Alex qui avait fait ce choix de guidon et qui trouve cela "génial"
Salut,
C'est un astucieux petit système d'amplificateur du course du câble imitant le braquet plateau-pignon de nos vélos.
Le câble passe dans la petite molette, monte sur la grosse puis ressort en ayant gagner de la course pour tirer sur l'étrier du frein.
Voici de plus près comment ça marche
@+
Jacques
Pour résoudre le blème de la sacoche de guidon, voir chez Agu le système cilk-fix . La sacoche est déportée un tantinet vers l'avant et gène à peine pour les cables. Je l'utilise depuis bientôt 10 ans .
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
