J'envisage de changer ma randonneuse(atteinte par la limite d'âge!)
Je suis habitué au guidon type course (sans jamais me servir de la position course)
mais qui permet un changement de position des mains.
Je vois de plus en plus de guidon genre aile de papillon (ou en 8)
Vos avis m'interessent, avantages, inconvenients ?
Robix😕
Bonjour,
j'ai beaucoup roulé avec un guidon de course. J'en étais très content.
Il y a 6 mois, j'ai été tenté de changer pour un guidon papillon...
Je le trouve très difficile à régler... J'ai été obligé de changer la potence pour une potence réglable car le point t'attache est beaucoup plus haut que sur un cintre course.
En fait, cela fait 6 mois que je cherche le bon réglage de ce papillon et je ne parviens pas à me sentir aussi bien qu'avant.
Je crois que je vais revenir à mon bon vieux guidon de course! 😛
je trouve que ça depend bcq de la géométrie du cadre, de la potence....donc le mieux est d'essayer d'imaginer sa nouvelle position à partir des dimensions du ceintre papillon
de mon côté, ayant une position bcq trop allongée, le ceintre papillon m'a permis de trouver une position plus droite, avec la possibilité de changer les appuis sur les mains
par contre, on peut avoir la sensation d'un manque de rigidité dans la position des manettes qui ne sont pê pas placées au mieux (?)
Mais je trouve que pour les longues distances chargé, c'est tres bien....
c'est tres difficile de savoir si ça va convenir ou pas à l'avance...
Hello!
Pour ma part, j'ai installé un guidon de bmx et depuis je ne peux plus m'en passer. J'y ai rajouté des bar ends de vtt qui me permettent de me mettre en danseuse s'il le faut. De plus le vélo au look "easy rider"ne manque pas de susciter la sympathie des cyclos que je rencontre.
Mais c'est vrai que tout cela est tres personnel...
Quant à Alibaba, il ne faut pas contrarier ta position, ça t'empecherait de repartir pour un autre périple tel que "Belgique- Maroc" dont le récit sur ton site est un vrai régal!
Salutations!
les guidons "papillons" paraissent particulièrement difficile à règler !!! pour un "choix de positions" qui n'excède guère celui offert par un guidon course classique (2 ou 3, dont une (la position basse) qui n'est qu'une position "repos" dans les descentes et non une position de recherche de vitesse .... Pour moi, le "papillon" n'offre guère d'intérêts et l'essai n'est guère concluant !! - J'utilise aussi souvent pour des balades plus lointaines, chargées et longues, un VTT (non suspendu) et un guidon VTT (largeur réduite par mes soins : une position "bras très écartés" est en fait relativement inconfortable - c'est aussi un des défauts du guidon papillon !!) avec des embouts (bar end) de bonne longueur et recouverts ...
bonne route
Je pense que tu ne trouveras pas mieux qu'un guidon course niveau confort des poignets (position idéale lorsque tu as les mains sur les cocottes). Maintenant, selon la longueur du cadre, le choix du cintre doit se faire en parallèle avec celui de la potence car entre un guidon papillon de ce type qui "rapproche" considérablement les mains et un cintre route classique, il y a presque 10 cm d'écart.
En fait comme dit Alibaba, le problème est que le papillon en 8 change complètement. La position est plus ramassée. En Fait moi j'avais un cintre relevé assez classique et j'ai voulu opté pour un papillon. J'ai dû adapter un potence à angle variable et assez longue. La potence en question était du 1/8ième pouce et j'ai acheter un prologateur de potence de 1 pouce (car mon cadre est du 1 pouce). J'ai mis un peu de temps avnt de trouver l'angle, ou plutôt l'inclinaison du cintre afin de trouver mes positions à n'importe quel endroit ... Tu suis ?!!
Puis autre chose à savoir ! La partie que tu utilise le plus est la partie qui porte les freins et les shiffters donc la partie basse de ton papillon ... qui est placée en dessous du point de fixation potence-cintre ...
Absolument. Et comme c'est justement la partie la plus éloignée de la fixation du guidon à la potence, on ressent davantage les vibrations, d'autant que sur piste, on est un peu forcé de tenir le guidon au niveau des freins.
je lui reprochais les défaut suivants :
une seule position donc pas de possibilité de varier pour se décontracter en position penchée je ne vois pas le paysage, juste la route et ma roue avant sauf à me tordre le cou malgré tous les réglages hauteur de tige et angle de la potence et réglage de la selle
j'ai acheté un guidon papillon j'en suis très content.
maintenant j'ai 2 positions (on peut en avoir trois mais moi je l'ai quasiment redressé à la verticale) :
une penchée pour quand il y a du vent ou pour varier une assise où tous les muscles sont décontractés que j'appelle la position promenade pour voir le paysage ou pour varier
par contre comme n'importe quel guidon
il faut refaire le réglage de : la hauteur de tige l'angle de la potence la longueur de la potence éventuellement l'angle du guidon la selle
afin de trouver la bonne position qui correspond à son gabarit
j'ai changé parce que je trouvais des défauts à mon guidon.
si tu ne trouve pas de défaut à ton guidon de course pourquoi en changer ?
ce genre de débat ça me rappelle : celle en cuir ou en plastique ?
y a des gens qui sont content de leur selle en cuir
y a des gens qui sont contents de leur selle en plastique
Pendant qu'on est sur les cintres, que pensez vous du "special" de Gilles Berthoud qui, a priori, s'inspire pas mal des guidons course pour néanmoins offrir différentes positions de conduite ?
Voici le lien vers les accessoires pour être un peu plus clair (je ne suis pas parvenu à insérer le lien vers l'article en lui-même, il faut donc aller sur "cintre" puis sous famille "spéciaux")
Pendant qu'on est sur les cintres, que pensez vous du "special" de Gilles Berthoud qui, a priori, s'inspire pas mal des guidons course pour néanmoins offrir différentes positions de conduite ?
Voici le lien vers les accessoires pour être un peu plus clair (je ne suis pas parvenu à insérer le lien vers l'article en lui-même, il faut donc aller sur "cintre" puis sous famille "spéciaux")
Bonjour vfpromeneur,
Merçi d'avoir pris 5 minutes pour répondre.
Je ne suis pas mécontent de mon cintre, mais comme tout évolus, je pose la question
car je ne suis pas du genre à vouloir(et pouvoir!)changer suivant la mode.
Pour le moment c'est le cintre "genre course" qui enlève les suffrages.
Qu'il y est un plat vers le bas, peut importe, je ne me mets jamais en position "course".
Bonne saison à tous
salut
pourrais tu me dire quel guidon papillon tu as acheté, je cherche a en mettre un sur mon rando, j ai des soucis de dos et il me faut une position de conduite plus droite, et surtout pouvoir varier de temps en temps
merci a toi
super merci, me voila renseigné en un temps record !!!
je ne sais pas si je peux acheter sur le net, pour le grip ca a l air ok via rando boutique, le guidon, a voir....
merci
il ne faut pas craindre de passer commande sur internet.
si tu as des craintes il suffit une fois par mois de contrôler ton relevé bancaire.
tu as 5 jours pour réagir auprès de ta banque.
rando-boutique vends des guidons papillons MODOLO ou BBB
tout ne figure pas sur leur site internet. Téléphones leur.
moi je me demande quelle est le meilleur guidon pour les longs randonnées !....actuellement j'ai un guidon droit avec cornes.....j'avoue ressentir des fourmillements aux mains dû à une position qui change guère pendant des km....mains posés soit sur guidon droit soit les cornes, pas assez je trouve.....je me pose la question si finalement le guidon course ne serais pas le "meilleur compromis"?.........à votre avis?
ps: en réfléchissant si je placerai un guidon course sur mon Scott sportser p1 je dois aussi remplacer les changements de vitesse?😕😕...pff cela deviens cher? ou pas?
par contre j ai du mal a visionner le rendu du guidon une fois installé, j ai l impression que la forme fait que la partie basse du cintre est beaucoup plus bas que le haut de la potence, c est a dire que la position des bras est encore plus basse, c est genant car je veux aussi acheter une potence tres haute, donc si c est pour avoir ensuite un cintre plus bas ... et bien ca servira pas a grand chose, non ?
pourrais tu m envoyer des photos pour que je vois "en vrai" ce que ca donne ?
fredjai@yahoo.fr
super merci
oui c'est vrai pour certain guidon par exemple le BBB multibar et pas d'autres regardes bien la forme.
en effet la partie basse est plus basse que la potence comme pour un guidon course. Cela te donne une position un peu penchée environ 60 degré entre ton dos et la barre horizontale du vélo. Je l'apprécie en cas de vent.
Sinon cherches chez MODOLO tu vas voir qu'il y a plusieurs modèles où la position basse est au niveau de la potence voir plus haut.
Le dumbo si j'ai bien compris permet toutes les combinaisons et surtout de la place pour installer tout un tas d'accessoires
Hello!
Pour ma part, j'ai installé un guidon de bmx et depuis je ne peux plus m'en passer. J'y ai rajouté des bar ends de vtt qui me permettent de me mettre en danseuse s'il le faut. De plus le vélo au look "easy rider"ne manque pas de susciter la sympathie des cyclos que je rencontre.
Mais c'est vrai que tout cela est tres personnel...
Quant à Alibaba, il ne faut pas contrarier ta position, ça t'empecherait de repartir pour un autre périple tel que "Belgique- Maroc" dont le récit sur ton site est un vrai régal!
Salutations!
petit gourrage je pensais citer ton message et que ma réponse apparaisse, et ce n'est pas le cas, je recommençe.
Je pensais délirer en imaginant que je puisse installer sur mon rockrider 520 un guidon type BMX, j'imagine qu'en adoptant un tel système cela t'as permis de rouler le dos plus droit, et d'avoir moins mal ? Ce qui est mon objetcif. Mon vélo tiens encore la route, sans compter la relation affective...
Je cherche comme un forcené sur le net un endroit où il y ait le choix ( plutôt en région parisienne) pour "essayer" de tels guidon. Tu aurais ça dans tes informations, où un gros magasin d'occase. Car c'est assez cher neuf.
En tous cas merci de m'avoir infomré sans le vouloir, que mo idée n'était pas si farfelue que ça.
ps: en réfléchissant si je placerai un guidon course sur mon Scott sportser p1 je dois aussi remplacer les changements de vitesse?😕😕...pff cela deviens cher? ou pas?
Pour moi y'a pas photo, guidon course.
Evidemment il faut remplacer les changements de vitesses et leviers de freins.
Tu as 3 options, que je classe du plus cher au moins cher (en théorie) :
systèmes Campagnolo Ergopower ou Shimano STI, leviers qui combinent freins et changement de vitesses.
système Shimano bar-end, cocottes de freins normales et levier de changement de vitesses en bas du guidon (aux extrémités, là où normalement il y a les bouchons).
Cocottes de freins normales et changement de vitesses au cadre, système classique utilisé massivement jusque dans les années 90. Attention, ce système ne peut être utilisé que si ton cadre est équipé pour recevoir ces leviers. Fiabilité à toute épreuve.
salut !
Si tu concretises ta modif, ta position sur le vélo s'en ressentira de suite. C'est tres personnel comme sensation mais pour ma part, j'ai vraiment eu l'impression de redécouvrir la pratique du vélo.
Pour trouver ton bonheur, si tu vas sur ebay en tapant "guidon bmx", pour 25-30 euros port compris en achat immédiat tu peux trouver ce que tu cherches sans probleme.
C'est sur que tu ne pourras pas essayer le truc avant mais le "risque" d'un mauvais choix n'est pas énorme.
Voila, en espérant t'avoir aidé dans ton idée farfelue ! comme quoi le mal de dos peut aussi devenir un probleme cérébral !...
Amicalement.
Tof
Je réponds à plusieurs messages de ce fil sans faire plusieurs réponses car certaines questions ou remarques reviennent plusieurs fois :
comparaison cintre course/paipllon : le guidon course permet une 3ème position "recherche de vitesse" plus efficace sur route en descente. Mais les cintres course sont généralement plus étroits, et sur piste cabossée je préfère un cintre papillon, plus large.
il existe, chez Tektro je crois, des leviers de freins pour cintre course compatibles V-brakes, sans la commande du changement de vitesse.
si la cintre papillon modifie trop la position et vous oblige à changer de potence, essayez un cintre papillon inversé ("ailes" ou "cornes" pointant vers l'avant). Avec ce type de cintre, la première position, la moins penchée en avant, est la même qu'avec un cintre droit ou que sur le haut d'un cintre course, et c'est dans cette position que vous avez les mains sur freins + manettes. Cf photo ci-dessous (mon cintre est un Yuma Modolo).
Le cintre est un grand débat dans le réglage d'un vélo et ce n'est pas une pièce à négliger. Je n'ai pas lu tous les commentaires mais je pense que ce choix est extremement personnel et adapté à la facon de rouler de chacun.
Je suis passé par pas mal de guidons, en ville j'avais un bullhorn de chez nitto, sur mon vtt j'ai un cintre tout droit avec bar ends, sur ma futur randonneuse j'aurai un papillon.
Personellmeent je suis incapable de rouler avec un cintre course même avec un super réglage.
Je pense qu'il faut éssayer mais sur du long therme le guidon course n'abime pas le dos? Ne sommes nous pas trop bas sur ce genre de géométrie?
Je me permet de t'envoyer un message concernant un post que tu as depose sur l'installation d'un guidon BMX pour randonner....
En fait je voulais faire la meme manip sur mon velo et j'ai un probleme avec la potence.
Le diametre du guidon MBMX est de 22m et les potences du commerces 25, 4 ou 31, 8.
C'est as compatible et donc je n'arrive pas a intaller mon guidon BMX.
Peux-tu me dire comment tu as fait et quelle otence tu as utiliser?
Bonsoir Seybos!
Effectivement le guidon de bmx est plus petit en diametre. Pour le serrer dans une potence de 25.4 j'ai utilisé un vieux cintre (de 25.4) que j'ai coupé sur la longueur à l'endroit où il est en contact avec la potence. Je me sers des 2 pieces ainsi obtenues pour en faire des entretoises autour du guidon de bmx et le serrage peut alors s'effectuer.
Voila, pas facile à expliquer, j'espere que c'est compréhensible!
C'est une opération rapide, en 2 coups de scie à métaux, l'affaire est réglée.
N'hesite pas à me contacter en message privé si tu as besoin.
en parlant de guidon si vous hesiter entre le course et le papillon il y a toujours le cintre T_tech jones, j ai un peu du mal a en trouver en france mais il est vraiment bien avec plusieur positions des mains . est ce que qu elqun en n as un ? pour en parler ; moi je pense installer ca sur mon tandem a l avant
A mon avis le choix du type de guidon dépend aussi du terrain prévu, de la charge, et de la geometrie du vélo.
Rouler longtemps sur des pistes cassantes et chemins avec un guidon de course de 440mm de large, vélo chargé, n'est pas l'idéal. et là, le cintre papillon ou plat + cornes, mains sur les freins, apporte un vrai plus.
Sinon, pour les cintre papillon genre BBB multibar, il faut rajouter systematiquement au moins 20mm a la potence. et c'est vrai que dans ce cas une potence reglable c'est pas mal, a condition qu'elle soit de bonne qualité sinon elles prennent du jeu.
Les cintres blaquy de Berthoud (photo ci dessus) sont trés confortables et trés précis je trouve. perso j'aime beaucoup.
par contre, sur un tandem je trouvais qu'il manquait un peu de largeur, d'autant que le grand rayon d'extremité empèche d'écarter les mains sur la zone droite tout en gardant les doigts sur les freins. mais pour un vélo solo il est tip top je trouve. un peu chere cependant c'est vrai.
Le type de cintre est une des première chose a definir pour choisir ou dimensionner un cadre! car la longueur même du cadre en dépend si on ne veut pas jouer de façon excessive avec des potences extremes.
D'ou les problemes ensuite, lorsque l'on veut passer d'un modele a l'autre, ça ne se passe pas toujours bien!
et puis ensuite bien sur, il y a les habitudes! a ne pas necessairement contrarier, a quoi bon?
quand tu dis que tu rajoutes des bars ends, sur du long parcours le fait d'avoir le dos droit ne te tasse pas les vertèbres ? c'est la questions que je me pose, car pour de cours trajets en ville j'imagine le confort, mais sur du long terme, avec un BMX tu fait comment pour adopter une position plus allongée ?
elle est con ma question lol
sais tu où trouver un schéma sympa avec les appellations des différentes parties du vélo, car j'avoue parfois que je nage un peu ...
concernant l'adaptation au diamètre pour le BMX moi j'ai une potence dont l'inclination est réglable ainsi que le diamètre d'accueil qui se règle avec deux vis clefs allen, c'est très pratique, trouvé chez décathlon.
Salut!
Je te fais parvenir 2 ou 3 photos du vélo mais aussi du montage pour Seybos qui me l'a demandé en privé.
Pour ce qui est du montage, le vélo est celui du gamin mais le principe est le meme (toute la famille est équipée ainsi !...)
Pour ce qui est de la position, encore une fois c'est tres personnel mais pour moi je n'ai pas spécialement l'impression d'etre droit comme un I. Il m'est arrivé de faire des étapes dépassant les 200 bornes à la journée et la position ne m'a pas spécialement gené, au contraire. Maintenant, te dire que j'avais fiere allure à la fin de la journée, c'est autre chose, je mettrais plutot ça sur le compte d'une fatigue générale entrainant un look de zombie !
Voila bonne réception à vous! (Seybos et toi)
Je ne jurais que par le guidon course. Puis un pote m'a fait essayer sa barre d'appui. J'ai adopté.
Mon nouveau vélo est doté d'un guidon papillon auquel j'ai ajouté des cornes. Ça me permet de nombreuses positions. Aux freins, sur les côtés, en haut, accoudé, aux cornes, paumes aux bases des cornes… La seule chose qui me manque, c'est cette fantastique posture ergo pour les longs plats que la barre d'appui me permettait. On ne peut pas tout avoir.
La barre d'appui signifie la fin de la sacoche de guidon.
Pas évident comme échange.
Je suis ravi de voir qu'il existe quelqu'un sur ce site qui ai déjà utilisé une barre d'appui, qui me rappelle vaguement les guidons de Triathlète ... Peux-tu m'expliquer les avantages que te fournissaient ce type de guidon ?
Je vais bientôt rouler à travers les USA et je ne peux m'empêcher de penser qu'une position plus allongée sur le vélo pourrait m'être utile pour soulager mon dos sur les longs plats du Middle-West américain, à condition bien-sur de suréléver la potence et le cintre ...
Le commentaire sur les lanières de cuir tombe à pic, parce que j'ai posé une guidoline de cuir hier ! Eh, eh, eh ! Ça le fait !
Écoute, Baroudeur, les yeux fixés sur le gps, je pouvais systématiquement constater une augmentation de ma vitesse de 5kmh dès que je m'installais sur la tribarre. C'est effectivement beaucoup moins dur sur le dos (même si c'est hard pour le cou et qu'on voit moins la route). Cette position donne moins de prise au vent, mais offre vraiment une posture idéale pour pousser fort. Voilà. Je n'en aurai pas pour mon grand voyage, mais je verrai plus tard s'il ne fait pas une solution. Je ne pourrais plus me passer d'une sacoche de guidon, désormais.
je sais que le post date un peu, mais je tente quand même.
j'aimerai bien essayer un cintre papillon, mais je ne sais pas si cela me conviendra.
Le votre est-il à vendre et de quelle région êtes vous ?
Merci
serge
Bonjour,
j'ai beaucoup roulé avec un guidon de course. J'en étais très content.
Il y a 6 mois, j'ai été tenté de changer pour un guidon papillon...
Je le trouve très difficile à régler... J'ai été obligé de changer la potence pour une potence réglable car le point t'attache est beaucoup plus haut que sur un cintre course.
En fait, cela fait 6 mois que je cherche le bon réglage de ce papillon et je ne parviens pas à me sentir aussi bien qu'avant.
Je crois que je vais revenir à mon bon vieux guidon de course! 😛
Bonjour,
Cédant à la mode, j'en suis pas forcément fier, j'ai acheté et essayé un guidon papillon, j'aime pas, mauvaise position des mains, trop perpendiculaire à l'axe longitudinal du vélo, oblige à changer la potence pour retrouver la position de base. Bref j'ai vite remis mon guidon plat et remplacé mes "bars end" droit par des "bars end" cornes de vache qui me conviennent beaucoup mieux.
Je pense que cette mode des poignées de guidons perpendiculaires, ou presque, à l'axe du vélo n'est pas bonne, le poigné prenant naturellement un angle d'au moins 30°, d'ailleurs sur les vélos de plus de 30/50 ans les poignées de guidon sont presque parallèles à l'axe du vélo.
J'ai de ce fait un guidon papillon à vendre
Jules
Bonjour Purulent
Mon guidon n'est pas à vendre.Pour bien en profiter il faut une position "basse" facile pour naviguer en ville ou passage piéton et une position "haute" pour rouler relax genre "hollandais" pendant de longue ligne droite facile ou on a besoin de se reposer le dos (je fais parti des séniors). Je pars demain matin
de Lyon pour le Luxembourg, l'Allemagne, l'Autriche, la Suisse retour en France pour aller sur l'Océan Atlantique avec un retour sur Lyon par le Massif Central le tout en cyclo-camping.
Tout çà pour te dire que me guidon papillon me va très bien (mais j'ai aussi beaucoup aimé mon guidon "course")
Quoi qu'il en soit amuses toi bien
Robix😉
Mon épouse ne jure plus que par le papillon, de mon côté, je croyais que j'aimerais, mais non, je n'aime pas.
Je préfère le type course.
Sur mon course, bé c'est un ... genre cornes de bélier
Sur mon vtc, c'est un guidon plat avec des cornes (de ?), mais je trouve que c'est boeuf-boeuf.
Changer pour mettre un course avec vitesse au guidon, c'est un petit peu beaucoup très cher...je crois à cause de l'indexation.
Bonjour,
J'ai la chance d'avoir recupere un guidon de course dit type marathonien. Il offre une courbure, suplementaire
j'adore c'est super confortable.
A+
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
