Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
Indemnisation pour retard d'un vol Los Angeles - Paris via Londres
by Sylbau
This discussion is in French, the community’s main language.
En résumé c'est un vol opéré par US donc le responsable est US .Mais je laisse aux spécialistes le soin de me contredire .
La responsable est elle l'émettrice du billet ou la compagnie qui effectue le vol ?(je vais regarder)
Vous êtes parti avec moins de trois heures de retard donc pas de compensation pour ce vol .Après BA vous a placé dans le vol suivant.
🙁🙁🙁
au final j'ai eu plus de 9h à lyon n'ayant pas d'autres vols entre 10h et 19h40 ... j'espere effectivement qu'un "spécialiste" contradira, mais je suis interessée :-)
au final j'ai eu plus de 9h à lyon n'ayant pas d'autres vols entre 10h et 19h40 ... j'espere effectivement qu'un "spécialiste" contradira, mais je suis interessée :-)
la richesse naît des différences ...
Bonjour,
Voici le dispositif de l'arrêt Air France contre Folkerts, rendu par la Cour de Justice de la Communauté Européenne le 26 février 2013 :
L’article 7 du règlement (CE) no 261/2004 du Parlement européen et du Conseil, du 11 février 2004, établissant des règles communes en matière d’indemnisation et d’assistance des passagers en cas de refus d’embarquement et d’annulation ou de retard important d’un vol, et abrogeant le règlement (CEE) no 295/91, doit être interprété en ce sens qu’une indemnisation est due, sur le fondement dudit article, au passager d’un vol avec correspondances qui a subi un retard au départ d’une durée inférieure aux seuils fixés à l’article 6 dudit règlement, mais qui a atteint sa destination finale avec un retard égal ou supérieur à trois heures par rapport à l’heure d’arrivée prévue, étant donné que ladite indemnisation n’est pas subordonnée à l’existence d’un retard au départ et, par conséquent, au respect des conditions énoncées audit article 6.
Donc il est clair que le retard au décollage n'a pas à être pris en compte : seul compte le retard important (plus de 3 heures) subi à l'arrivée à sa destination finale.
Par contre, à ma connaissance, le cas d'un vol comportant plusieurs segments (un seul billet) avec des transporteurs aériens effectifs différents n'a pas encore fait l'objet d'une jurisprudence. Donc difficile de se prononcer. Une seule chose est certaine : s'il s'agit d'un vol au départ de la communauté européenne, j'aurais tendance à assigner "in solidium" les "transporteurs aériens effectifs" successifs s'ils ont tous un n° de registre de commerce en France. Mais, pour un vol comportant plusieurs segments, mais figurant sur le même billet d'avion, au départ d'un pays tiers, à destination de la communauté européenne, les transporteurs aériens effectifs successifs étant, les uns communautaire, et les autres non communautaires, c'est bien différent. En effet, dans ce sens là (pays tiers vers le Communauté Européenne), seules les compagnies de la communauté européenne sont concernées par le règlement 261/2004 du 11 février 2004 du Parlement et du conseil de la Communauté Européenne. Donc British Airways est concerné, mais US airways ne l'est pas!!!
j'aurais tendance à soutenir qu'en vertu de la jurisprudence cité ci avant qu'il faut écarter le 1er transporteur (non communautaire) puisque le retard au départ ne compte pas et qu'il ne faut prendre en considération que le retard à l'arrivée à sa destination finale. Mais, d'un autre coté, le second transporteur (communautaire celui-là) plaidera qu'il n'est nullement en cause puisque le retard à la destination finale découle directement de la correspondance manquée du fait du retard de l'avion précédent et qu'il n'en est nullement responsable puisqu'il n'en était pas le transporteur aérien effectif....
Ce sera au Juge de trancher....et ça formera, éventuellement, un 1er cas de jurisprudence sur un tel cas....
Cordialement
Voici le dispositif de l'arrêt Air France contre Folkerts, rendu par la Cour de Justice de la Communauté Européenne le 26 février 2013 :
L’article 7 du règlement (CE) no 261/2004 du Parlement européen et du Conseil, du 11 février 2004, établissant des règles communes en matière d’indemnisation et d’assistance des passagers en cas de refus d’embarquement et d’annulation ou de retard important d’un vol, et abrogeant le règlement (CEE) no 295/91, doit être interprété en ce sens qu’une indemnisation est due, sur le fondement dudit article, au passager d’un vol avec correspondances qui a subi un retard au départ d’une durée inférieure aux seuils fixés à l’article 6 dudit règlement, mais qui a atteint sa destination finale avec un retard égal ou supérieur à trois heures par rapport à l’heure d’arrivée prévue, étant donné que ladite indemnisation n’est pas subordonnée à l’existence d’un retard au départ et, par conséquent, au respect des conditions énoncées audit article 6.
Donc il est clair que le retard au décollage n'a pas à être pris en compte : seul compte le retard important (plus de 3 heures) subi à l'arrivée à sa destination finale.
Par contre, à ma connaissance, le cas d'un vol comportant plusieurs segments (un seul billet) avec des transporteurs aériens effectifs différents n'a pas encore fait l'objet d'une jurisprudence. Donc difficile de se prononcer. Une seule chose est certaine : s'il s'agit d'un vol au départ de la communauté européenne, j'aurais tendance à assigner "in solidium" les "transporteurs aériens effectifs" successifs s'ils ont tous un n° de registre de commerce en France. Mais, pour un vol comportant plusieurs segments, mais figurant sur le même billet d'avion, au départ d'un pays tiers, à destination de la communauté européenne, les transporteurs aériens effectifs successifs étant, les uns communautaire, et les autres non communautaires, c'est bien différent. En effet, dans ce sens là (pays tiers vers le Communauté Européenne), seules les compagnies de la communauté européenne sont concernées par le règlement 261/2004 du 11 février 2004 du Parlement et du conseil de la Communauté Européenne. Donc British Airways est concerné, mais US airways ne l'est pas!!!
j'aurais tendance à soutenir qu'en vertu de la jurisprudence cité ci avant qu'il faut écarter le 1er transporteur (non communautaire) puisque le retard au départ ne compte pas et qu'il ne faut prendre en considération que le retard à l'arrivée à sa destination finale. Mais, d'un autre coté, le second transporteur (communautaire celui-là) plaidera qu'il n'est nullement en cause puisque le retard à la destination finale découle directement de la correspondance manquée du fait du retard de l'avion précédent et qu'il n'en est nullement responsable puisqu'il n'en était pas le transporteur aérien effectif....
Ce sera au Juge de trancher....et ça formera, éventuellement, un 1er cas de jurisprudence sur un tel cas....
Cordialement
waouh ! merci pour toutes ces recherches et précisions
cela me permettra de voir
j'ai aussi mis ma PJ sur le coup mais j'attend encore le contact de l'expert ...
la richesse naît des différences ...
Voila le fruit de mes recherches.
Le retard inférieur à 3 heures vient de US donc pas de compensation.(US n'est pas une compagnie EU et retard inf à 3 heures)
BA n'est pas soumis a compensation puisque le fait de rater la connexion ne vient pas du fait de BA mais de celui des passagers . BA a simplement mis les passagers dans le vol suivant .
Maintenant il est vrai qu'il peut y avoir une jurisprudence ; mais le combat va être long, pensez vous pas?
certes ... en meme temps si j'utilise le juge de proxmité .. je ne sais pas
j'imagine qu'on est dans une procédure simplifiée.
la richesse naît des différences ...
Bonjour,
Oui, la procédure devant le Juge de proximité est terriblement simple.
Mais s'agissant d'un vol en provenance d'un pays tiers vers la Communauté Européenne, et composé de plusieurs segments opérés par différents transporteurs aériens effectifs, les uns communautaires, les autres non, l'affaire n'est pas gagnée d'avance....
C'est un cas qui, à ma connaissance n' a encore jamais été tranché. Il faut dire que s'il y a énormément de gens qui viennent sur Internet pour râler, ils renoncent quasiment tous à envoyer une lettre recommandée avec AR puis à saisir le Juge de proximité....Et ceci même lorsque le cas est très simple : compagnie de la communauté européenne immatriculée au RCS en France (éventuellement même française) avec vol direct ou avec escale avec la même compagnie.... Alors pas étonnant qu'il n'y ait pas encore eu un cas comme le vôtre tranché par la justice....
Cordialement
Oui, la procédure devant le Juge de proximité est terriblement simple.
Mais s'agissant d'un vol en provenance d'un pays tiers vers la Communauté Européenne, et composé de plusieurs segments opérés par différents transporteurs aériens effectifs, les uns communautaires, les autres non, l'affaire n'est pas gagnée d'avance....
C'est un cas qui, à ma connaissance n' a encore jamais été tranché. Il faut dire que s'il y a énormément de gens qui viennent sur Internet pour râler, ils renoncent quasiment tous à envoyer une lettre recommandée avec AR puis à saisir le Juge de proximité....Et ceci même lorsque le cas est très simple : compagnie de la communauté européenne immatriculée au RCS en France (éventuellement même française) avec vol direct ou avec escale avec la même compagnie.... Alors pas étonnant qu'il n'y ait pas encore eu un cas comme le vôtre tranché par la justice....
Cordialement
Bonjour,
Le juge de proximité rend toujours ses décisions en dernier ressort, c'est à dire sans aucune possibilité d'appel. La seule chose possible pour contester est alors la cour de cassation : là on ne rejuge pas l'affaire contrairement à la cour d'appel. On vérifie seulement si le jugement est entaché d'une erreur de droit ou de procédure.
Par exemple, et en restant dans exactement le même domaine, un juge de proximité avait condamné Thomas Cook (tour opérateur bien connu, c'est à dire une agence de voyage, en droit) à payer au passager l'indemnisation forfaitaire prévue par le règlement 261/2004 du 11 février 2004 du Parlement Européen et du Conseil.
Thomas Cook s'est pourvu en cassation en argumentant, très judicieusement, que l'indemnisation forfaitaire prévue par ledit règlement est exclusivement à la charge du "transporteur aérien effectif" et donc pas de l'agence de voyage. Et ceci en dépit du droit de l'agence de voyage de former une action récursoire contre la compagnie aérienne, puisque le règlement 261/2004 met bien à la charge exclusive du "transporteur aérien effectif" les indemnisations forfaitaires.
Donc, la Cour de Cassation a, bien évidemment, cassé le jugement : il y avait bien une erreur de droit. Cet arrêt fait maintenant jurisprudence en France : quiquonque réclamerait les indemnisations forfaitaires prévues par le règlement 261/2004 à un agence de voyage (ou tour opérateur - en droit c'est pareil) se verrait opposer cet arrêt de la Cour de Cassation.
Mais, il est évident que, dans le cas de Nadege, ce n'est pas gagné d'avance.
Cordialement
Le juge de proximité rend toujours ses décisions en dernier ressort, c'est à dire sans aucune possibilité d'appel. La seule chose possible pour contester est alors la cour de cassation : là on ne rejuge pas l'affaire contrairement à la cour d'appel. On vérifie seulement si le jugement est entaché d'une erreur de droit ou de procédure.
Par exemple, et en restant dans exactement le même domaine, un juge de proximité avait condamné Thomas Cook (tour opérateur bien connu, c'est à dire une agence de voyage, en droit) à payer au passager l'indemnisation forfaitaire prévue par le règlement 261/2004 du 11 février 2004 du Parlement Européen et du Conseil.
Thomas Cook s'est pourvu en cassation en argumentant, très judicieusement, que l'indemnisation forfaitaire prévue par ledit règlement est exclusivement à la charge du "transporteur aérien effectif" et donc pas de l'agence de voyage. Et ceci en dépit du droit de l'agence de voyage de former une action récursoire contre la compagnie aérienne, puisque le règlement 261/2004 met bien à la charge exclusive du "transporteur aérien effectif" les indemnisations forfaitaires.
Donc, la Cour de Cassation a, bien évidemment, cassé le jugement : il y avait bien une erreur de droit. Cet arrêt fait maintenant jurisprudence en France : quiquonque réclamerait les indemnisations forfaitaires prévues par le règlement 261/2004 à un agence de voyage (ou tour opérateur - en droit c'est pareil) se verrait opposer cet arrêt de la Cour de Cassation.
Mais, il est évident que, dans le cas de Nadege, ce n'est pas gagné d'avance.
Cordialement
j'aime bien l'idée d'etre "le premier cas" :-)
la richesse naît des différences ...
bonjour,
je reviens sur cette discussion apres presque une demie-année pour savoir si vous avez réussi à obtenir qq chose de BA ? je démarre un litige avec eux pour un retard d'environ 10 heures dont l'issue a été moins compliquée que la votre, mais je suis surprise de la mauvaise foi à laquelle je me heurte.
pas de numéro de tel
courrier en allemagne
email quasi "automatique" de mon interloctrice sans possibilité de réponse directe, il faut passer par un lien web auquel on ne peut rajouter de PJ.
bref, avez vous "lacher" ? bien àvous nadege
Bonjour voilà des nouvelles de notre dossier Après maintes pérégrinations et aucune réaction de "Go Voyages" qui nous a balladé de courrier en mail en téléphone... Nous avons pu entrer en contact par le service de réclamation en ligne de British Airways avec des personnes tout à fait aimables qui nous ont demandé de fournir toutes les pièces justificatives en recommandé et nous avont été intégralement remboursés des frais. Par contre, aucune indemnité pour retard du fait du cas de force majeure... J'ai essayé d'argumenter mais pas de réponse. J'avoue avoir laissé tomber l'affaire, je n'aurai peut être pas du.
bref, avez vous "lacher" ? bien àvous nadege
Bonjour voilà des nouvelles de notre dossier Après maintes pérégrinations et aucune réaction de "Go Voyages" qui nous a balladé de courrier en mail en téléphone... Nous avons pu entrer en contact par le service de réclamation en ligne de British Airways avec des personnes tout à fait aimables qui nous ont demandé de fournir toutes les pièces justificatives en recommandé et nous avont été intégralement remboursés des frais. Par contre, aucune indemnité pour retard du fait du cas de force majeure... J'ai essayé d'argumenter mais pas de réponse. J'avoue avoir laissé tomber l'affaire, je n'aurai peut être pas du.
http://pasfacileatrouver.blogspot.fr/ (carnet de voyage mai 2013 ouest américain)
http://escapade-en-norvege.over-blog.com/(blog Scandinavie en camping car aout 2011)
merci poru ce suivi
visa premier m'a remboursé mes frais du "plazza premium" qui nous avait permis de dormir / se doucher et manger.
BA ne veut rien entendre sur une indemnisation, meme pas des avios non plus :-(
vous avez donc eu plus de chance que nous mais tant mieux, ca rassure qd meme !
vous avez donc eu plus de chance que nous mais tant mieux, ca rassure qd meme !
la richesse naît des différences ...
en théorie oui
sauf que jai acheté avec british un trajet complet de Miami vers Lyon, eux ont ensuite déleguer; donc à mon avis il y a un truc à jouer ..
la richesse naît des différences ...
en théorie oui
sauf que jai acheté avec british un trajet complet de Miami vers Lyon, eux ont ensuite déleguer; donc à mon avis il y a un truc à jouer ..
en fait, c'est bien british airways, opérateur du vol, qui nous a remboursé.(regarder le numéro du vol: les 2 premières lettres indiquent la compagnie) l'adresse où envoyer le dossier est: British Airways relations clientèle, pôle tertiaire SILIC case postale 30227 94528 RUNGIS cedex et l'adresse mail (ils répondent en français !): gsrreplies@contact.britishairways.com Bonne chance
en fait, c'est bien british airways, opérateur du vol, qui nous a remboursé.(regarder le numéro du vol: les 2 premières lettres indiquent la compagnie) l'adresse où envoyer le dossier est: British Airways relations clientèle, pôle tertiaire SILIC case postale 30227 94528 RUNGIS cedex et l'adresse mail (ils répondent en français !): gsrreplies@contact.britishairways.com Bonne chance
http://pasfacileatrouver.blogspot.fr/ (carnet de voyage mai 2013 ouest américain)
http://escapade-en-norvege.over-blog.com/(blog Scandinavie en camping car aout 2011)
génial !
j'envoi de suite mon courrier par mail merci bcp !
j'envoi de suite mon courrier par mail merci bcp !
la richesse naît des différences ...
bon bah l'email marche pas, reste la RAR.
ca tombe bien faut que j'aille à la poste cette semaine.
la richesse naît des différences ...
Sauf que la compagnie opérante est US et non pas BA
Bonjour,
Bien difficile de dire quelle est le "transporteur aérien effectif" : il s'agit bien d'UN vol à correspondance, un segment de vol étant réalisé par une compagnie non communautaire, et un autre segment de vol étant opéré par une compagnie communautaire.
La difficulté, à ma connaissance pas encore tranchée par le justice à ce jour, est que dans ce sens, pays tiers vers la communauté européenne, le règlement 261/2004 ne s'applique que si le transporteur aérien effectif est communautaire....
Le fait déclencheur de l'obligation d'indemniser est exclusivement l'arrivée à sa destination finale avec 3 heures et plus de retard. Mais il reste vrai que le second transporteur plaidera qu'il n'est pour rien dans l'arrivée tardive (moins de 3 heures d'ailleurs) de l'avion réalisant le premier segment de vol.
La jurisprudence de la Cour de Justice de la Communauté Européenne a parfaitement défini que les vols à correspondance étaient bel et bien concernés par le règlement 261/2004 (affaire Air France contre Folkerts déjà mentionnée dans cette discussion), en précisant d'ailleurs que peu importait le retard du premier vol, et que seul comptait le retard subi à sa destination finale. Mais il s'agissait de deux segments de vol de la même compagnie. Mais, il n'y a encore, à ma connaissance, aucune décision rendue pour un vol à correspondance dont le 1er segment est opéré par une compagnie non concernée par le règlement 261/2004, du moins dans ce sens de circulation, et le second segment par une compagnie concernée par le règlement 261/2004 quelque soit le sens de circulation.... C'est là toute la difficulté juridique qui fait que l'affaire n'est pas gagnée d'avance. Dans le sens de circulation contraire (départ de la communauté européenne, le problème serait réglé en citant à comparaître les deux compagnie en demandant leur condamnation "in solidium", mais là, dans ce sens de circulation, c'est inadéquat.
De préférence, le courrier recommandé avec AR doit être adressé à une adresse physique et non à une boîte postale, si on envisage, ensuite, une action devant le juge de proximité. Vous la trouverez sans peine en allant sur le site d'Infogreffe. C'est d'ailleurs la même adresse, à Rungis, que la compagnie IBERIA qui fait partie du même groupe.
Cordialement
Bonjour,
Bien difficile de dire quelle est le "transporteur aérien effectif" : il s'agit bien d'UN vol à correspondance, un segment de vol étant réalisé par une compagnie non communautaire, et un autre segment de vol étant opéré par une compagnie communautaire.
La difficulté, à ma connaissance pas encore tranchée par le justice à ce jour, est que dans ce sens, pays tiers vers la communauté européenne, le règlement 261/2004 ne s'applique que si le transporteur aérien effectif est communautaire....
Le fait déclencheur de l'obligation d'indemniser est exclusivement l'arrivée à sa destination finale avec 3 heures et plus de retard. Mais il reste vrai que le second transporteur plaidera qu'il n'est pour rien dans l'arrivée tardive (moins de 3 heures d'ailleurs) de l'avion réalisant le premier segment de vol.
La jurisprudence de la Cour de Justice de la Communauté Européenne a parfaitement défini que les vols à correspondance étaient bel et bien concernés par le règlement 261/2004 (affaire Air France contre Folkerts déjà mentionnée dans cette discussion), en précisant d'ailleurs que peu importait le retard du premier vol, et que seul comptait le retard subi à sa destination finale. Mais il s'agissait de deux segments de vol de la même compagnie. Mais, il n'y a encore, à ma connaissance, aucune décision rendue pour un vol à correspondance dont le 1er segment est opéré par une compagnie non concernée par le règlement 261/2004, du moins dans ce sens de circulation, et le second segment par une compagnie concernée par le règlement 261/2004 quelque soit le sens de circulation.... C'est là toute la difficulté juridique qui fait que l'affaire n'est pas gagnée d'avance. Dans le sens de circulation contraire (départ de la communauté européenne, le problème serait réglé en citant à comparaître les deux compagnie en demandant leur condamnation "in solidium", mais là, dans ce sens de circulation, c'est inadéquat.
De préférence, le courrier recommandé avec AR doit être adressé à une adresse physique et non à une boîte postale, si on envisage, ensuite, une action devant le juge de proximité. Vous la trouverez sans peine en allant sur le site d'Infogreffe. C'est d'ailleurs la même adresse, à Rungis, que la compagnie IBERIA qui fait partie du même groupe.
Cordialement
Bonjour,
je crois qu'on ne se comprend pas bien. Nous parlons de droit, et dans ce cas il ne peut pas être question de raisonner avec la logique de tous les jours. Donc, au diable ce qui logique ou juste : en droit, les seules et uniques choses qui comptent sont ce que dit, au mot à mot, et à la virgule près, la loi, ou les jurisprudences, ou le règlement concerné, ou les directives européennes, ou le contrat.
Si on achète un vol à correspondance auprès d'une seule et unique compagnie, il s'agit d'un vol (je dis bien un seul vol) à correspondance comprenant plusieurs segments de vol, même si la compagnie nous fait voyager sur un des segments sur une autre compagnie et, sur un autre segment de vol sur ses propres lignes.
Le fait générateur du droit à indemnisation pour retard important est le fait d'arriver à sa destination finale avec 3 heures ou plus de retard. Et là, le transporteur aérien effectif était bien British Airways. Et peu importe que cela soit du à une arrivée à l'escale en retard car, encore une fois, le seul fait générateur du droit à indemnisation est l'arrivée à sa destination finale avec 3 heures de retard ou plus.
C'est bien sous cet angle que Nadège devra argumenter devant le Juge de proximité.
Il n'en reste pas moins vrai que British airways plaidera que le retard de plus de 3 heures à la destination finale découle d'un retard du vol précédent, et donc d'une autre compagnie. Mais, Nadège devra bien insister sur le fait qu'un s'agit d'un, et d'un seul, vol à correspondance, comportant deux segments, et non de deux vols distincts, puisqu'elle a acheté son billet, pour l'intégralité du trajet à British airways. Elle s'appuiera sur la jurisprudence Air France contre Folkerts déjà citée, et insistera sur le seul et unique fait générateur du droit à indemnisation forfaitaire.
Mais il est vrai que ce n'est pas gagné d'avance.
Cordialement
je crois qu'on ne se comprend pas bien. Nous parlons de droit, et dans ce cas il ne peut pas être question de raisonner avec la logique de tous les jours. Donc, au diable ce qui logique ou juste : en droit, les seules et uniques choses qui comptent sont ce que dit, au mot à mot, et à la virgule près, la loi, ou les jurisprudences, ou le règlement concerné, ou les directives européennes, ou le contrat.
Si on achète un vol à correspondance auprès d'une seule et unique compagnie, il s'agit d'un vol (je dis bien un seul vol) à correspondance comprenant plusieurs segments de vol, même si la compagnie nous fait voyager sur un des segments sur une autre compagnie et, sur un autre segment de vol sur ses propres lignes.
Le fait générateur du droit à indemnisation pour retard important est le fait d'arriver à sa destination finale avec 3 heures ou plus de retard. Et là, le transporteur aérien effectif était bien British Airways. Et peu importe que cela soit du à une arrivée à l'escale en retard car, encore une fois, le seul fait générateur du droit à indemnisation est l'arrivée à sa destination finale avec 3 heures de retard ou plus.
C'est bien sous cet angle que Nadège devra argumenter devant le Juge de proximité.
Il n'en reste pas moins vrai que British airways plaidera que le retard de plus de 3 heures à la destination finale découle d'un retard du vol précédent, et donc d'une autre compagnie. Mais, Nadège devra bien insister sur le fait qu'un s'agit d'un, et d'un seul, vol à correspondance, comportant deux segments, et non de deux vols distincts, puisqu'elle a acheté son billet, pour l'intégralité du trajet à British airways. Elle s'appuiera sur la jurisprudence Air France contre Folkerts déjà citée, et insistera sur le seul et unique fait générateur du droit à indemnisation forfaitaire.
Mais il est vrai que ce n'est pas gagné d'avance.
Cordialement
Bonjour,
Non, ce n'est pas du tout, mais alors pas du tout, ce qu'il faut comprendre.
Peut être que je me trompe, mais je crois que ce que vous ne saisissez pas, et qui est pourtant fort bien expliqué dans la jurisprudence Air France contre Folkerts, est qu'un vol, même s'il est composé de plusieurs segments de vol, n'est qu'un seul et unique "vol à correspondance". Le fait que la compagnie à laquelle on a acheté le billet fasse voyager, sur un segment de vol, en partage de code , sur une autre compagnie, et sur un autre segment de vol, sur ses propres avions, ne change rien à l'affaire : il s'agit toujours d'un seul et unique vol à correspondance, et non de deux vols distincts.
Dans le cas qui nous occupe, il y aurait bien deux vols distincts si un billet avait été acheté à US airways, et un autre billet acheté à British Arways. Mais ce n'est pas le cas : un seul billet a été acheté à British Airways, et donc il s'agit d'un vol à correspondance composé de 2 segments de vol.
Et, le fait déclencheur du droit à indemnisation forfaitaire, sauf "évenement exceptionnel", est l'arrivée à sa destination finale avec 3 heures de retard et plus. Et l'arrivée à la destination finale s'est effectuée avec pour "transporteur aérien effectif", British Airways.
Reste que British Airways plaidera n'être pour rien dans le retard de l'avion précédent, motif pour lequel l'affaire n'est pas gagnée d'avance, puisqu'à ma connaissance, ce type de cas n'a jamais été tranché par la justice.
Cordialement
Non, ce n'est pas du tout, mais alors pas du tout, ce qu'il faut comprendre.
Peut être que je me trompe, mais je crois que ce que vous ne saisissez pas, et qui est pourtant fort bien expliqué dans la jurisprudence Air France contre Folkerts, est qu'un vol, même s'il est composé de plusieurs segments de vol, n'est qu'un seul et unique "vol à correspondance". Le fait que la compagnie à laquelle on a acheté le billet fasse voyager, sur un segment de vol, en partage de code , sur une autre compagnie, et sur un autre segment de vol, sur ses propres avions, ne change rien à l'affaire : il s'agit toujours d'un seul et unique vol à correspondance, et non de deux vols distincts.
Dans le cas qui nous occupe, il y aurait bien deux vols distincts si un billet avait été acheté à US airways, et un autre billet acheté à British Arways. Mais ce n'est pas le cas : un seul billet a été acheté à British Airways, et donc il s'agit d'un vol à correspondance composé de 2 segments de vol.
Et, le fait déclencheur du droit à indemnisation forfaitaire, sauf "évenement exceptionnel", est l'arrivée à sa destination finale avec 3 heures de retard et plus. Et l'arrivée à la destination finale s'est effectuée avec pour "transporteur aérien effectif", British Airways.
Reste que British Airways plaidera n'être pour rien dans le retard de l'avion précédent, motif pour lequel l'affaire n'est pas gagnée d'avance, puisqu'à ma connaissance, ce type de cas n'a jamais été tranché par la justice.
Cordialement
Je ne suis pas d'accord avec vous sur votre interprétation.
Pour moi la réglementation européenne parle bien de compagnie opérante et non pas de la compagnie a laquelle on a payé le billet.
Pour le cas que vous cité nous sommes sur la même compagnie AF.
A vous entendre si AF vend un LYS-CDG-JFK-SFO-CDG-LYS et que le SFO-CDG opéré par DL est en retard de deux heures et le passager rate sa correspondance à CDG et arrive 4 heures plus que prévu à LYS alors AF doit indemnisé le passager.Pour moi AF ne peut être responsable pour une autre compagnie . Je vais me renseigner encore mais je maintiens que BA n'est pas responsable et ne donnera pas la compensation du par le réglementation européenne.
J'attend avec impatience le résultat de l'action que va engager Nadège .
A vous entendre si AF vend un LYS-CDG-JFK-SFO-CDG-LYS et que le SFO-CDG opéré par DL est en retard de deux heures et le passager rate sa correspondance à CDG et arrive 4 heures plus que prévu à LYS alors AF doit indemnisé le passager.Pour moi AF ne peut être responsable pour une autre compagnie . Je vais me renseigner encore mais je maintiens que BA n'est pas responsable et ne donnera pas la compensation du par le réglementation européenne.
J'attend avec impatience le résultat de l'action que va engager Nadège .
Bonjour,
Je ne suis pas d'accord avec vous sur votre interprétation. Pour moi la réglementation européenne parle bien de compagnie opérante et non pas de la compagnie a laquelle on a payé le billet.
Le réglement 261/2004 parle exclusivement de "transporteur aérien effectif". Nous sommes parfaitement d'accord qu'il n'est pas du tout question de savoir à qui on a acheté le billet. Par contre, le fait qu'il s'agisse bien d'un vol à correspondance, et non de deux vols successifs, ne peut pas être, d'emblée, écarté.
Pour le cas que vous cité nous sommes sur la même compagnie AF.
Je suppose que vous parlez de la jurisprudence Air France contre Folkerts. Il s'agissait d'un vol à correspondance. Air France entendait être exonérée de son obligation d'indemniser car le 1er vol avait subi un retard au décollage ce qui avait fait que la correspondance avait été ratée, et que l'arrivée à la destination finale avait eu lieu avec plus de 3 heures. La Cour de Justice Européenne avait rappelé que le fait générateur du droit à indemnisation était l'arrivée à sa destination finale et que le retard de l'avion précédent n'avait aucune importance. C'est bien pourquoi l'affaire de Nadège est plaidable, même si ce n'est pas gagné d'avance puisque le vol précédent avait pour transporteur aérien effectif une autre compagnie, non sujette au règlement 261/2004 dans ce sens. Il n'en reste pas mois vrai qu'il s'agissait d'un seul vol à correspondance et non de deux vols successifs
A vous entendre si AF vend un LYS-CDG-JFK-SFO-CDG-LYS et que le SFO-CDG opéré par DL est en retard de deux heures et le passager rate sa correspondance à CDG et arrive 4 heures plus que prévu à LYS alors AF doit indemnisé le passager.
Ce n'est pas ce que j'ai dit. En particulier, j'ai toujours souligné qu'un tel cas n'a, à ma connaissance, jamais été tranché par la justice. Mais, il s'agit bien d'un vol à correspondance (et bien UN seul vol, et non deux vols successifs, tandis que le fait générateur du droit à indemnisation est l'arrivée à sa destination finale avec 3 heures de retard et plus, et que là, le transporteur aérien effectif était bien British Arways. En conséquence, en s'appuyant sur la jurisprudence Air France contre Folkerts, l'affaire est parfaitement plaidable, même si elle n'est pas gagnée d'avance.
Pour moi AF ne peut être responsable pour une autre compagnie . Je vais me renseigner encore mais je maintiens que BA n'est pas responsable et ne donnera pas la compensation du par le réglementation européenne.
Il est certain que British Arways refusera l'indemnisation, comme d'ailleurs toutes les compagnies, dès lors qu'il s'agit de l'indemnisation forfaitaire pour retard important car elles ne veulent pas entendre parler des jurisprudences Sturgeon, Nelson et Air France contre Folkerts. En conséquence, il faut quasiment toujours saisir le Juge de proximité. Je ne vois pas où vous pourriez vous renseigner plus avant car, à ma connaissance, ce type de cas n'a jamais été tranché.
J'attend avec impatience le résultat de l'action que va engager Nadège .
Moi aussi, car comme je l'ai dit, ce cas sera une première sur ce type de cas.
Cordialement
Je ne suis pas d'accord avec vous sur votre interprétation. Pour moi la réglementation européenne parle bien de compagnie opérante et non pas de la compagnie a laquelle on a payé le billet.
Le réglement 261/2004 parle exclusivement de "transporteur aérien effectif". Nous sommes parfaitement d'accord qu'il n'est pas du tout question de savoir à qui on a acheté le billet. Par contre, le fait qu'il s'agisse bien d'un vol à correspondance, et non de deux vols successifs, ne peut pas être, d'emblée, écarté.
Pour le cas que vous cité nous sommes sur la même compagnie AF.
Je suppose que vous parlez de la jurisprudence Air France contre Folkerts. Il s'agissait d'un vol à correspondance. Air France entendait être exonérée de son obligation d'indemniser car le 1er vol avait subi un retard au décollage ce qui avait fait que la correspondance avait été ratée, et que l'arrivée à la destination finale avait eu lieu avec plus de 3 heures. La Cour de Justice Européenne avait rappelé que le fait générateur du droit à indemnisation était l'arrivée à sa destination finale et que le retard de l'avion précédent n'avait aucune importance. C'est bien pourquoi l'affaire de Nadège est plaidable, même si ce n'est pas gagné d'avance puisque le vol précédent avait pour transporteur aérien effectif une autre compagnie, non sujette au règlement 261/2004 dans ce sens. Il n'en reste pas mois vrai qu'il s'agissait d'un seul vol à correspondance et non de deux vols successifs
A vous entendre si AF vend un LYS-CDG-JFK-SFO-CDG-LYS et que le SFO-CDG opéré par DL est en retard de deux heures et le passager rate sa correspondance à CDG et arrive 4 heures plus que prévu à LYS alors AF doit indemnisé le passager.
Ce n'est pas ce que j'ai dit. En particulier, j'ai toujours souligné qu'un tel cas n'a, à ma connaissance, jamais été tranché par la justice. Mais, il s'agit bien d'un vol à correspondance (et bien UN seul vol, et non deux vols successifs, tandis que le fait générateur du droit à indemnisation est l'arrivée à sa destination finale avec 3 heures de retard et plus, et que là, le transporteur aérien effectif était bien British Arways. En conséquence, en s'appuyant sur la jurisprudence Air France contre Folkerts, l'affaire est parfaitement plaidable, même si elle n'est pas gagnée d'avance.
Pour moi AF ne peut être responsable pour une autre compagnie . Je vais me renseigner encore mais je maintiens que BA n'est pas responsable et ne donnera pas la compensation du par le réglementation européenne.
Il est certain que British Arways refusera l'indemnisation, comme d'ailleurs toutes les compagnies, dès lors qu'il s'agit de l'indemnisation forfaitaire pour retard important car elles ne veulent pas entendre parler des jurisprudences Sturgeon, Nelson et Air France contre Folkerts. En conséquence, il faut quasiment toujours saisir le Juge de proximité. Je ne vois pas où vous pourriez vous renseigner plus avant car, à ma connaissance, ce type de cas n'a jamais été tranché.
J'attend avec impatience le résultat de l'action que va engager Nadège .
Moi aussi, car comme je l'ai dit, ce cas sera une première sur ce type de cas.
Cordialement
bonjour tout le monde
RAR reçue par BA France, avec l'aide précieuse du blog d'Elviajeroparis ! merci bcp. je vous tiendrais au courant mais globalement je tiens plus du pitbull que du chihuahua, défaut de juriste j'imagine :-)
RAR reçue par BA France, avec l'aide précieuse du blog d'Elviajeroparis ! merci bcp. je vous tiendrais au courant mais globalement je tiens plus du pitbull que du chihuahua, défaut de juriste j'imagine :-)
la richesse naît des différences ...
je vous dirais :-) mais un vieil adage dis "qui ne tente rien ..."
cela dit, j'ai déjà eu gain de cause une fois avec AF pour une annulation de vol entre Venise et Lyon, ca m'a pris 1 année et indemnisation à la barre du tribunal le jour J. moralité, je dirais qu'ils misent aussi sur l'absence de pugnacité des gens...
cela dit, j'ai déjà eu gain de cause une fois avec AF pour une annulation de vol entre Venise et Lyon, ca m'a pris 1 année et indemnisation à la barre du tribunal le jour J. moralité, je dirais qu'ils misent aussi sur l'absence de pugnacité des gens...
la richesse naît des différences ...
Bonjour à tous,
quelques nouvelles. alors comme prévu, BA ne veut rien entendre et se retranche derrière le "c'est pas moi, c'est l'autre". j'ai du demander par principe à american airlines, qui me dit qu'effectivement, elle ne releve pas de la jurisprudence européenne.
qu'à cela ne tienne, j'ai saisi la direction générale de l'aviation civile à l'aide du formulaire européen, pour faire entendre mon probleme (et au moins avoir une position claire). apres un gros silence radio, j'ai ô surprise, reçu un courrier de leur part, disant qu'ils transferaient à leurs homologues anglais et dans la foulée, un lien web me permettant de reporter ma plainte. je dois souligner le professionnalisme du CAA UK car ils m'ont même aider à reporter en ligne ma plainte, puisque la compagnie américaine est de facto, rejetée via le formulaire en ligne.
j'attend maintenant la partie UK. BA étant également propriétaire du terminal 5 tout entier, on verra mais au moins j'aurai été jusqu'au bout de ma démarche. la sanction premiere, meme si je sais qu'ils s'en fichent, est que j'ai manger tous mes points ruby BA et que je refuse de voyager par eux depuis. je suis donc partie aux US par une autre cie, et si possible j'évite LHR...
voilou. suite au prochain épisode.
quelques nouvelles. alors comme prévu, BA ne veut rien entendre et se retranche derrière le "c'est pas moi, c'est l'autre". j'ai du demander par principe à american airlines, qui me dit qu'effectivement, elle ne releve pas de la jurisprudence européenne.
qu'à cela ne tienne, j'ai saisi la direction générale de l'aviation civile à l'aide du formulaire européen, pour faire entendre mon probleme (et au moins avoir une position claire). apres un gros silence radio, j'ai ô surprise, reçu un courrier de leur part, disant qu'ils transferaient à leurs homologues anglais et dans la foulée, un lien web me permettant de reporter ma plainte. je dois souligner le professionnalisme du CAA UK car ils m'ont même aider à reporter en ligne ma plainte, puisque la compagnie américaine est de facto, rejetée via le formulaire en ligne.
j'attend maintenant la partie UK. BA étant également propriétaire du terminal 5 tout entier, on verra mais au moins j'aurai été jusqu'au bout de ma démarche. la sanction premiere, meme si je sais qu'ils s'en fichent, est que j'ai manger tous mes points ruby BA et que je refuse de voyager par eux depuis. je suis donc partie aux US par une autre cie, et si possible j'évite LHR...
voilou. suite au prochain épisode.
la richesse naît des différences ...
je ne sais pas s'ils sont "propriétaires" mais le terminal 5 de LHR leur ait exclusivement dédié (Terminal 5 is currently used exclusively as one of the three global hubs of International Airlines Group, served by British Airways and Iberia, with the others being London Gatwick North and Madrid Barajas Terminal 4. Prior to 2012, the terminal was used solely by British Airways.)
sur le fond je suis d'accord avec vous, mais sur la forme, j'ai acheté mes billets à BA, aussi en tant que consommateur, il me semble je n'ai pas à etre tenue pour responsable de leur sous traitance. un peu comme si j'achete une valise de marque aupres d'un magasin spécialisé et qu'ils me refusent le sav au motif que je dois m'adresser à la marque en direct (ce qui dans les faits, est pratiqué mais completement faux).
sur le fond je suis d'accord avec vous, mais sur la forme, j'ai acheté mes billets à BA, aussi en tant que consommateur, il me semble je n'ai pas à etre tenue pour responsable de leur sous traitance. un peu comme si j'achete une valise de marque aupres d'un magasin spécialisé et qu'ils me refusent le sav au motif que je dois m'adresser à la marque en direct (ce qui dans les faits, est pratiqué mais completement faux).
la richesse naît des différences ...
BA n'a rien à voir avec votre problème , voir le règlement européen . Vous auriez dû demander à US de vous indemniser comme je vous l'avais dit . Donc je vous conseille d'écrire à US pour votre indemnisation si ce n'est pas trop tard.
Ce règlement européen est très clair : c'est la compagnie opérante qui est responsable en cas de problème et non pas l'émetteur du billet : compagnie ou agence.
Votre billet vous l'aviez acheté directement sur le site internet de BA ou a travers une agence?
Ce règlement européen est très clair : c'est la compagnie opérante qui est responsable en cas de problème et non pas l'émetteur du billet : compagnie ou agence.
Votre billet vous l'aviez acheté directement sur le site internet de BA ou a travers une agence?
AA ne veut rien savoir, US non plus.
chacun se retranche derriere tout le monde...
j'avais acheté mon billet sur le web, chez opodo et j'aimais voyager chez BA car aucun probleme. lorsque nous avons attéri à Heathrow, c'est bien au comptoir BA que nous avons été redirigé, et c'est bien un vol BA sur mes billets, et c'etait encore un comptoir BA à philadelphie qui nous a enregistré. je veux bien qu'on me dise que BA n'ait rien à voir mais dans ce cas, je ne comprend pas pourquoi j'ai le sigle de partout :-)
ma foi nous verrons bien ce que le CAA me dit. là promis, dans ce cas j'arrete ! wait and see
j'avais acheté mon billet sur le web, chez opodo et j'aimais voyager chez BA car aucun probleme. lorsque nous avons attéri à Heathrow, c'est bien au comptoir BA que nous avons été redirigé, et c'est bien un vol BA sur mes billets, et c'etait encore un comptoir BA à philadelphie qui nous a enregistré. je veux bien qu'on me dise que BA n'ait rien à voir mais dans ce cas, je ne comprend pas pourquoi j'ai le sigle de partout :-)
ma foi nous verrons bien ce que le CAA me dit. là promis, dans ce cas j'arrete ! wait and see
la richesse naît des différences ...
La question est : qui a opéré le vol qui à conduit a vos problèmes US/AA ou BA ? Et es ce un vol US-US?
Si c'est un vol US-US qui à causé les problèmes , je ne pense pas qu' il y aura une indemnisation .
Mais je vous souhaite bien du courage dans votre quête .
Au demeurant BA est une bonne compagnie sauf hier qui a vu son lot de détournements et de retard .
en fait pour moi c'est toute la difficulté
mon premier tronçon était MIA PHL opéré par AA, et mon second PHL LHR imprimé sur boarding pass AA mais opéré par US avec un numéro de vol BA, mon dernier troncon BA.
le retard n'était que d'1h30 à heathrow mais m'a fait raté ma correspondance pour Lyon avec un retard final de presque 8 heures, avec un petit garçon et un bon pour un sandwich où il fallait traverser 3 terminaux pour pouvoir être utilisé ...
bref, c'est une question de principe, mais je comprend que vous avez vos convictions et que votre point de vue est différent du mien.
je respecte cela, j'avais promis un retour de mon expérience c'est pourquoi je continue de l'alimenter.
en 2007, j'ai mis une année à obtenir une indemnisation le jour du tribunal par AF, suite à l'annulation d'un vol VENISE LYON, opéré le lendemain sous un motif fallacieux. par principe, c'est souvent le pot de fer contre le pot de terre donc il faut aller jusqu'au bout des démarches. la DGAC ne m'a pas déboutée, aussi je pense que le combat vaut la peine.
suite au prochain épisode !
bien à vous nadege
en 2007, j'ai mis une année à obtenir une indemnisation le jour du tribunal par AF, suite à l'annulation d'un vol VENISE LYON, opéré le lendemain sous un motif fallacieux. par principe, c'est souvent le pot de fer contre le pot de terre donc il faut aller jusqu'au bout des démarches. la DGAC ne m'a pas déboutée, aussi je pense que le combat vaut la peine.
suite au prochain épisode !
bien à vous nadege
la richesse naît des différences ...
Merci pour le retour d'infos , il est toujours important d'avoir ce retour .Je comprend votre principe et le partage sauf que l 'Europe a fait un règlement que BA applique à la lettre (😠 ) afin de ne pas payer. BA pourrai par contre vous aider dans votre quête .
En cas de problème je me retourne toujours contre la compagnie opérante du vol , mais je suis plus une personne qui préfère une compensation (bon , miles, argent ) que poursuivre avec AR et tribunal .
Puisqu'il semble que BA n'est pas "responsable" ou ne ce sente pas "responsable" ne pourriez vous pas demander un geste commercial de leur part? Les Anglo- Saxons le font beaucoup .
Allez courage dans votre démarche et merci de nous tenir au courant .
je crois que c'est ce qui me choque le plus, le manque de considération commercial de BA. je n'ai pas sortie le bazooka de suite LOL, j'aurai même compris et accepté que la compensation se fasse en miles, mais là un refus complet et surtout des échanges même incompréhensible au départ, à se demander s'ils avaient pris la peine de me lire.
j'ai eu un problème sur une poussette perdue, puis retrouvée mais cassée lors d'un vol avec BA en 2010. le traitement du problème a été d'une efficacité redoutable (livraison par TNT de la poussette dans la nuit depuis Genève à Lyon et indemnisation par la suite) et je suis restée fidèle à cette Cie malgré le prix pas toujours meilleur marché.
Mon billet était payé de longue date, et j'ai la chance de ne pas attendre après une indemnisation pour pouvoir voyagé. Je pense que c'est dans l'adversité que l'on s'attache la fidélité de la clientèle, et pour le coup, ils ont perdu la mienne...
j'ai eu un problème sur une poussette perdue, puis retrouvée mais cassée lors d'un vol avec BA en 2010. le traitement du problème a été d'une efficacité redoutable (livraison par TNT de la poussette dans la nuit depuis Genève à Lyon et indemnisation par la suite) et je suis restée fidèle à cette Cie malgré le prix pas toujours meilleur marché.
Mon billet était payé de longue date, et j'ai la chance de ne pas attendre après une indemnisation pour pouvoir voyagé. Je pense que c'est dans l'adversité que l'on s'attache la fidélité de la clientèle, et pour le coup, ils ont perdu la mienne...
la richesse naît des différences ...
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Hello,
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
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J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
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Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
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I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in. Thanks for your feedback!
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I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
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Hello,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Hi there,
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
Hi,
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
Thanks in advance!
Thanks in advance!
Hi there,
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
Hi,
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
Hi,
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
...
Doha Airport on October 21, 2025:
...
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
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Doha Airport on October 21, 2025:
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Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
Hello,
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
Hello,
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
Bluff or not? Stay tuned....
Bluff or not? Stay tuned....
Hi everyone,
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
Hi there!
Has anyone taken the direct flight from CDG to Las Vegas with Air France?
Looking forward to your feedback!
Hey everyone,
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
Hi there,
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
Hi there,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
Hi there,
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry