Bonjour à tous,
Je voudrais d'abord remercier tous ceux qui participent activement à ce forum. En effet, ils ont déjà répondu indirectement à pas mal de mes questions à travers leurs aides sur le forum.
Mais voilà, je souhaite monter moi même un vélo et étant dans la dernière ligne droite j'aimerais que vous preniez un peu de temps pour moi :D
Donc après beaucoup de recherches sur le forum je me suis constitué ma liste de composants.
Je voudrais que vous me disiez si il y a des problèmes de compatibilité avant que je me lance ! Et bien sûr vos recommandations :D
Je précise que je n'ai (presque) aucunes compétences mécaniques dans le montage de vélo :p
Budget : entre 1200 et 1300 euros.
Cahier des charges :
roues >> capables de faire déjà pas mal d'escapades en Europe sur routes et petits chemins pas méchants.
cadre >> style randonneuse avec géométrie confortable pour longues distances et guidon course.
Possibilité de mettre porte bagage AR (et AV si possible).
Camping léger.
transmission >> type course moyen de gamme et de quoi monter des bonnes côtes à vélo chargé.
accessoires >> strict minimum : pas de GPS, pas d'éclairage (ou a pile d'appoint), sacoches AR, guidon (et si possible AV), béquille, garde boue,
porte bidon.
Après recherches sur internet et en particulier sur ce forum magnifique :
roues >> 28'', 36 rayons
cadre >> surly cross check 52 (car accepte 28'' pour ma petite taille :1m72, 78cm entre-jambes)
OU salsa casseroll 2011 51 (plus cher, mieux typé randonneuse, peinture bizarre ( bleu clair, ça n'engage que moi))
transmission >> shimano 105 (ba, mieux que du sora et a fait ses preuves)
Liste complète :
CADRE >> Surly Cross Check taille 52, noir, acier cro-mo. 200 euros d'occasion (potence, fourche déjà montées)
ROUES >> moyeux shimano 105, jantes Open pro mavic 18-28mm, rayonnage à faire par artisan, pneu marathon racer performance 30C 622,
chambre continetal tour 28" slim, fond de jante schwalbe HD rim tape 16 622.
PEDEALIER >> shimano 105 triple
ENTRAINEMENT>> K7 10v, chaine 10v, dérailleur AV 105, AR 105.
FREINS >> poignées STI shimano 105, freins cantilever BR-R550
APPUIS >> jeu de direction inconnu (occasion déjà présent sur cadre si a changer FSA Pig Bell Bearing 1.1/8"), cintre course LT OS (pas cher),
potence inconnue (occasion déjà présente sur cadre si a changer FSA OS-190 120mm), selle brooks B17,
tige de selle 27,2mm 300mm LT (pas cher), pédales PD-A530 (doubles).
ACCESOIRES >> porte bidon, porte bagage AR tubus vega, guidonline, garde boue 42 mm / 28", sacoches VAUDE roadmaster AR et guidon.
CABLES >> shimano 105 cable brake set, SIS SP41 cables pour changement de vitesse.
AUTRES >> fixation cable aux dérailleurs (rahmen gegenhalter)
OUTILS >> clé pour boitier pédalier FC-32, et FC-16.
PRIX TOTAL: environ avec cadre occasion 1268 euros ou 1468 euros + montage roues rayonnage ? euros
NB: fournisseurs achat en ligne Bike-componants, Chain-reaction et Bike24. Et Madsnail remarquera que je me suis ENORMEMENT inspiré de son montage du casseroll de salsa qui m'a d'ailleurs très aidé :D
Questions: Tous cela est compatible ? Ne manque t-il pas des pièces nécessaires au montage du vélo ?
Points d'ombre : Montage cables et gaines >> j'ai peur !!.
Pneu 30 622 compatible vraiment avec une jante mavic open pro jusqu'a 28mm ?
freins cantilever compatible avec manettes STI ? Freins canti mieux que etriers ?
Assemblage marathon racer 30C X 622 et jante open pro mavic 36 rayons assez résistants pour poids 65kg + 15 kg + 10kg = 90 kg ?
Merci d'avoir pris la peine de me lire jusqu'au bout.
En attente de vos éclairages sur la question, Matthieu.
Jolie configuration ! Monter ton vélo toi-même est la meilleure chose à faire pour ensuite savoir l'entretenir et le réparer.
Voici mes remarques après avoir monté entièrement un Surly LHT en 2009 :
- N'oublie pas le prix d'achat des outils dans ton budget, la facture monte assez vite (>100-150 eur), notamment un trépied d'atelier (décathlon en vend).
- Si tu prends le cadre à nu, il sera peut être préférable d'également faire faire le montage du jeu de direction par un artisan.
- Trouve un guide de réparation/entretien de vélo, ça t'aideras beaucoup pour savoir par où commencer.
- J'ai tout fait moi-même, même les roues, avec internet comme seule source d'aide, d'infos et de pièces détachées (vive le XXIe siècle!). Tout à tenu et très bien fonctionné mais si c'était à refaire j'essaierais de trouver quelqu'un qui a déjà de l'expérience, pour perdre moins de temps, moins stresser et pour le fun : soit un vélociste local (à qui tu achèteras quelques pièces...) ou encore mieux un cyclo-voyageur de ta région.
Qu'est-ce qui te fais peur pour les cables/gaines ?
Assure-toi que ton dérailleur avant est compatible avec le tube de selle, il y a plusieurs standards et souvent les dérailleurs ont des adaptateurs pour compenser des différences de diamètre. Ceci dit, pourquoi as-tu choisi un Xcheck (un cadre passe-partout que l'on peut charger un-peu-mais-pas-trop) plutôt qu'un LHT ?! -- voir ce fil.
J'ai bien noté vos conseils. Je pense donc monter les roues par un artisan. Par contre, tu me conseilles de lui acheter aussi quelques pièces, mais est-ce que ça fait pas trop profiteur si je lui demande QUE de faire le rayonnage ? Sinon je veux bien lui acheter quelques pièces mais il doit surement les vendre très cher ?! En tout cas je vais passer lundi chez mon vélociste le plus proche pour me renseigner sur ses prix.
Aussi, je compte bien passer à la FNAC histoire de m'acheter un bouquin qui traite de mécano de vélo.
Cependant, avant que j'achète un guide, j'appréhende le montage des câbles. Je m'explique, la tension me semble compliquée a régler pour les câbles des vitesses et frein. D'où ma phobie des câbles. En plus, ça m'a l'air moins instinctif a monter que le reste :p
A propos du choix du cadre, je suis trop petit (1m72) pour prendre un cadre LHT en 28". En effet, surly commence à faire des cadres LHT pour roues de 28" qu'à partir de la taille 54. Et comme je comptais prendre un 52... Sinon comprend bien que j'aurai sauté sur le LHT !
C'est pourquoi le Cross Check me semble être une bonne alternative :D
Par contre, tu me conseilles de lui acheter aussi quelques pièces, mais est-ce que ça fait pas trop profiteur si je lui demande QUE de faire le rayonnage ?
J'essayais de dire qu'il sera peut être intéressant d'avoir les conseils de quelqu'un d'expérimenté pour te guider un peu dans ton projet, en face à face et pas que sur internet. Un vélociste même sympathique a besoin de manger donc il faut savoir être bon client, donc si tu lui fais faire les roues c'est bon ;-)
Je pense que pour les choix des pièces et d'une configuration adaptée à la rando il vaut mieux se tourner vers les cyclos expérimentés que tu trouveras ici, et encore mieux serais d'en trouver un vrai en chair et en os près de chez toi !
A propos du choix du cadre, je suis trop petit (1m72) pour prendre un cadre LHT en 28". En effet, surly commence à faire des cadres LHT pour roues de 28" qu'à partir de la taille 54. Et comme je comptais prendre un 52... Sinon comprend bien que j'aurai sauté sur le LHT !
Tu sembles vouloir faire une configuration plus route-rando que rando-rustique-tour du monde. Est-ce que c'est un choix définitif par rapport à ce que tu comptes faire avec le vélo ?
Les cadres Surly, en acier, et les LHT en particulier, sont appréciés pour leur rusticité et solidité pour partir à tataouine, et dans cette optique on utilise plus des pièces de VTT type Deore qui sont plus résistantes à l'abus que les pièces de route type 105.
Le 28" n'est pas une nécessité absolue, surtout vu ton gabarit. Si le LHT a plus de sens pour toi, ne t'en prive juste pour le 28". Les roues et pneus 26" sont plus populaires et sont plus faciles à remplacer à l'autre bout de la planète, premier avantage. Deux avantages supplémentaires avec le LHT 26", tu gagnes une géométrie plus adaptée à la rando et des fixations de porte-bagages sur la fourche avant.
Pondères bien tout cela. C'est l'utilisation que tu veux en faire qui doit dicter ton choix.
Cependant, avant que j'achète un guide, j'appréhende le montage des câbles. Je m'explique, la tension me semble compliquée a régler pour les câbles des vitesses et frein. D'où ma phobie des câbles.
Ne craint rien, les câbles sont très simples à réglé. Fait juste attention à la compatibilité des leviers de vitesse à cran avec tes dérailleurs. Pour le réglage, c'est une question de patience, d'essais et d'affinements, et tout est expliqué dans les notices des dérailleurs.
Oui tu as raison à propos de l'utilisation qui est quand même le point le plus important.
En fait, au fil de mes recherches je me suis poser cette question : plutôt randonnée-route ou randonnée "rustique" ?
Et j'ai finalement choisi randonnée-route parce que je ne compte vraiment pas aller à l'autre bout du monde (enfin on verra plus tard, je peux pas être sûr de moi !)
C'est pourquoi j'ai préféré un groupe axé route avec shimano 105 :D
Quant à la taille des roues, je pense que ça va avec: randonnée route donc 28" Et s'agissant du cadre, plus le choix, j'ai acheté un cross check surly en 52 en très bon état d'occasion (mais 200 euros ça reste cher !)
Et puis le cross check à l'avantage d'être hyper polyvalent donc je suis en sécurité si je veux faire des changements plus tard.
Tout ça pour dire que je vais sûrement passer à l'atelier vélo de ma ville pour poser des questions et vite commander les pièces!
Merci beaucoup pour vos conseils en tout cas !
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After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
