Selon vous, votre expérience, le mono plateau est-il un choix judicieux pour voyager ? Je l'envisage de plus en plus, car n'y a quasiment que des avantages :
- gain de poids
- moins de problèmes mécaniques et de risques de casse
- Poste de pilotage simplifié
- plus besoin de devoir gérer 2 dérailleurs : esprit plus libre pour le pilotage
Le seul inconvénient qui me vienne à l'esprit : Devoir renoncer à l'un des extrêmes : tirer un gros braquet ou un tout petit. Mais il me semble qu'en voyage on utilise très peu les gros braquets... Donc cet inconvénient disparaît.
En voyage sur route il est pour ma part claire que cela n'a aucune utilité, car en vrai il n'y a pas de réel gain de poids, en revanche la masse en rotation est augmenté, la durée de vie de la chaîne est réduite, les consommables (châine, K7, plateaux) coûtent plus cher (surtout en 12v)...
Pour ce qui est du voyage hors route, j'y pense encore, mais pencherais plus pour dire que ce n'est pas utile.
Pour ma part le plus gros avantage que je trouve au mono réside dans le fait qu'il a permis au fabricant de cadre de pouvoir se passer de fixation pour dérailleur avant et ainsi permettre de renforcer le triangle arrière des cadre suspendu, se trouvant donc plus solide et plus rigide.
Le fait de ne pas avoir à changer de plateau présente un intérêt dans le cadre d'une compétition VTT, c'est certain ... mais en voyage, franchement ...on est rarement dans des situations aussi engagées, ou dans une configuration où 1/10° de seconde est essentielle. En plus, une roue montée avec une monstrueuse roue libre de 12 vitesses, pas vraiment ce que l'on fait de mieux pour se balader dans la pampa ... ou même dans nos campagnes reculées !!!
Pour le gain de rigidité du cadre ... tout dépend ... il doit y avoir encore des dérailleurs montés sur colliers rapportés ...
A mon avis c'est une mode qui est en train de passer, il n'y a qu'a voir ce que les fabriquants nous proposaient en gravel il y a encore 2 ans : 90% de mono de marque Sram.
Les gamme 2020 sortent maintenant avec autant si ce n'est plus de doubles GRX Shimano ou autre.
inconvénients majeurs:
pas assez de rapports disponibles 9 ou 10 avec la chaine a peu près alignée quant on dispose de 18 rapports pour un double.
Trop d'écarts entre les rapports
chaine plus fragile
cassette lourde
cassette hors de prix
avantages:
je cherche ...
Moins de problèmes mécaniques : ah bon , lesquels ? en 40 ans de vélo je n'ai jamais eu de pb avec un der av.
Gain de poids ? : on gagne au mieux 200g entre la manette de frein, le der av et un plateau et on ajoute au bas mot une centaine de grammes sur la cassette, donc ce gain est nuisible en terme de rendement .
Pour le gain de rigidité du cadre... tout dépend... il doit y avoir encore des dérailleurs montés sur colliers rapportés...
Les dernières generation de cadre VTT tout suspendu ne permettent mécaniquement plus de monter un dérailleur avant, le triangle AR (qui est mobile) passant entre le tube de selle et le plateau
Exemple ici et ici
pas assez de rapports disponibles 9 ou 10 avec la chaine a peu près alignée quant on dispose de 18 rapports pour un double.
un mono avec une k7 de 11 ou 12 pignon aura 11 ou 12 rapport, un double avec 11 ou 12 pignon n'auras pas 11 ou 12 rapports car
- a angle de chaîne égale chaque plateau n'aura pas accès à tous les pignons
- il y a un plusieurs rapport identique entre les 2 plateaux
En revanche il est vrai que le double aura une plus grande plage de démultiplication.
Bien évidemment que ça marche, mais il te faut une cassette mini 11 vitesses pour une plage et un étagement correct.
Mono plateau de 36, cassette 11/42, tu grimpes aux arbres et tu roules à plus de 40km/h, largement suffisant pour du voyage à vélo.
Quand je vois la majorité des voyageurs, aux vitesses aux qu'elles ils roulent, cad entre 5 et 25km/h, on se demande à quoi sert le triple plateau, le mono serait largement suffisant.
Certains vont te sortir le problème de l'étagement de la cassette type vtt, pour ma part je ne ressens aucune gène et pourtant je pratique en parallèle la route (en double avec une cassette à étagement plus réduit), le gravel et le vtt en mode sportif.
D'autres vont te sortir le marketing, c'est quoi le marketing être minimaliste et juste suffisant avec un mono, ou largement surabondant avec un triple.
Pour finir chacun fait ce qu'il veut, et je comprends tout à fait que certains préfèrent le double, mais le triple ???
Combien de personnes donnent leurs avis sans avoir essayé, c'est comme les avis sur voyager léger.
pas assez de rapports disponibles 9 ou 10 avec la chaine a peu près alignée quant on dispose de 18 rapports pour un double.
un mono avec une k7 de 11 ou 12 pignon aura 11 ou 12 rapport, un double avec 11 ou 12 pignon n'auras pas 11 ou 12 rapports car
- a angle de chaîne égale chaque plateau n'aura pas accès à tous les pignons
- il y a un plusieurs rapport identique entre les 2 plateaux
En revanche il est vrai que le double aura une plus grande plage de démultiplication.
Juste pour préciser mon propos:
J'ai comparé une transmission mono 11v avec une double avec également une cassette 11v
partant du principe qu'en mono les deux pignons extrêmes ne sont pas bien alignés avec le plateau cela donne seulement 9 rapports bien alignés.
tandis qu'avec une transmission double on a Les deux grands pignons mais alignés avec le grand plateau et les deux plus petits mais alignés avec le petit plateau soit 18 rapports correctement alignés pour une transmission double .
Question etagement de la transmission il n'y a pas photo.
Autre inconvénient du mono c'est le poids de la cassette et le prix .
Une cassette 105 shim coute 35€, l'équivalent Sram rival 90€
Personnellement j'ai 3 vélos monoplateau. C'est super !
Un en 39 ou 40 dents devant qui peut un peu tout faire.
Un autre en 30 dents devant pour les grosses montées (jusqu'à récemment je montais plusieurs fois le Ventoux chaque année) et que je passe en 26 dents pour les voyages en montagne avec chargement (tente, etc.) pour avoir un rapport de 1/1.
Un troisième avec un plateau en 48 ou 50 dents devant, pour le plat et les descentes.
Et je n'emploie qu'un seul type de cassette sur les trois vélos, des cassettes de route classiques 12-25 ou une 13-26. C'est bien étagé, léger.
Et ce qui est magique, c'est que j'ai découvert un secret. J'hésite à le livrer ici...
Voilà : on trouve des vélos qui ont ces trois transmission monoplateau réunies en un seul système, on appelle cela le triple plateau. C'est ultra minimaliste, on réduit son matériel des deux tiers !
C'est ce que j'ai, un seul vélo qui fait le boulot de 3 ! Une invention géniale, que certains constructeurs veulent faire taire et à laquelle certains cyclistes ne veulent pas croire, tant ça paraît extraordinaire, un monoplateau dont on peut changer le plateau d'un clic de manette tout en roulant.
Au-delà du second degré, avoir un triple c'est donc exactement comme avoir un monoplateau, on peut n'en utiliser qu'un, sauf que quand on est obligé de passer sur les gros pignons, ou qu'on est chargé en montée, on passe la chaine d'un clic sur le petit plateau, et on a alors un nouveau vélo, plus apte aux grosses pentes et préservant la mécanique par un excellent alignement de chaine, et quand on veut aller vite sans massacrer sa chaine par croisement, on n'a qu'à passer sur le gros plateau. Tout en gardant un bon étagement et sans devoir alourdir la roue avec d'énormes pignons. Et en ayant besoin d'une cassette très bon marché et légère.
Pour les amateurs de monoplateau, c'est le Graal.
Pourquoi s'en priver ? Pour ne pas se faire railler par ceux qui prétendaient il y a un ou deux ans encore qu'un plateau de 30 est inutile sur route ? Mais alors comment expliquer le succès des nouveaux pédaliers sub-compacts 30 - 46 (Praxis, Shimano GRX, Rotor, etc.) malgré leur énorme trou de 53% pour passer du 30 au 46 ? Il y a clairement un public pour un pédalier avec 30 voire 26 dents, qui présente bien d'autres avantages.
Question masse, en quoi une énorme cassette serait-elle moins lourde qu'un petit plateau, un dérailleur et une petite cassette ?
Question usure, le croisement d'un mono, c'est l'enfer. La physique montre que 5 % de l'énergie du cycliste n'est pas utilisée pour avancer mais pour usiner les dents du plateau et des pignons et massacrer la chaine. Une chaine sur un vélo de route en triple me dure plus de 7 000 km avant d'arriver au premier niveau d'usure indiqué par l'outil Var, j'aimerais savoir ce qu'il en est pour une chaine d'un monoplateau souvent utilisé en montée et en descente, là où les croisements sont nécessaires avec ce genre de transmission. Et pour le plateau et la cassette, c'est pareil, en plus cher.
Bref, la question ne se limite pas à "est-ce que ça marche ?".
En ce qui concerne le fait que certains s'expriment sans expérience, j'ai roulé une année tous les jours sur un mono plateau en 9v que je m'étais monté à partir d'un vélo carbone de 1998, le bonheur pour aller au boulot, rapide léger, et je n'avais pas besoin de plus. Depuis fin août, je me suis monté un fixe pour le même usage, aller au boulot tous les jours (et me balader) et épargner mon vélo de route de la pluie et de la crasse d'u usage quotidien. J'adore, c'est sportif et presque enivrant, mais j'évite les pentes de plus de 3 ou 4%.
Bref, je ne connais pas que le triple. Mais c'est ce que j'ai trouvé de mieux pour tout à la fois rouler sur le plat, en descente, en montée courte, en longue et difficile montée, avec le vélo nu ou chargé de tout le barda du cylco-voyageur, sans avoir à changer de cassette (donc de chaine) et en gardant un super étagement que personnellement j'apprécie sur les longues étapes.
Quand tu dis y a pas photo sur la ligne de chaine aux extrémités, je dirais juste un peu moins bien pour le mono :
L'écartement entre 2 plateaux est entre 4 et 5 mm (j'ai plus la côte exacte en tête), le mono se situe entre les deux, donc environ 2mm c'est ce que tu perds en ligne de chaine aux extrémités et l'expérience montre que ça pose pas de problème.
Pour le prix de la cassette, 45€ en shimano slx équivalent au 105.
Pour le poids, c'est pas à mon avis un argument pour passer au mono, c'est plus une question de simplicité.
Question usure de chaine, pas plus d'usure en mono, tous les vttistes te le diront, eux qui sont passés du triple puis au double puis au mono, et qui sont pas prêt de revenir en arrière, preuve que c'est pas que du marketing.
L'écartement entre 2 plateaux est entre 4 et 5 mm (j'ai plus la côte exacte en tête), le mono se situe entre les deux, donc environ 2mm c'est ce que tu perds en ligne de chaine aux extrémités et l'expérience montre que ça pose pas de problème.
Oui, mais avec un triple tu n'as pas à te trouver tout à gauche dés que ça monte car tu as un plateau bien plus petit, et le tout à gauche est vraiment réservé pour les parties les plus difficiles, et le tout à droite pour les descentes.
C'est pour cela que ça préserve la chaine, si tu te connais bien, tu choisis la cassette et les plateaux pour avoir face à chacun des plateaux deux ou trois pignons qui sont quasiment alignés avec la chaine et qui donnent des rapports utiles, donc 3 fois plus de positions qui n'exercent aucun stress sur la chaine et les dents des plateaux et pignons que sur un mono.
Au passage, avec un mono, tu croises moins que ceux qui ne savent pas utiliser un triple ou un double, et qui roulent grand plateau grand pignon.
Merci pour vos avis !
Le sujet est loin de faire l'unanimité...
Un ami roule en mono depuis 2 ans sur un gravel bombtrack, il en est très satisfait, et ne souhaite pas revenir au triple.
Je vais continuer à décortiquer tout cela. A terme, j'aimerais me monter un gravel sur une base de cadre acier.
Parmis les inconvénients, je rajouterais le dérailleur long chappe qui traîne pas loin du sol, et augmente le risque de casse en cas de touchette.
Le mono-vitesse rend service aux fabricants. Prix de revient moins élevé, usure des transmissions plus rapide, donc plus de maintenance, simplicité, donc moins de tracas d’engineering.
Pour vraiment se rendre compte, il faut calculer le nombre de mètres parcourus par tours de pédales. Pour indication, lors de mon dernier voyage, en terrain mixte (Suisse-Portugal), j'ai utilisé toutes les vitesses sur un trois plateaux 22,32,44 et une cassette 11-34 en 26''.
Le nombre de mètres va de 1m35 à 8m32 par tour de pédales
Sur mon VTT, je suis en double plateaux 24,38 et une cassette de 11-42 en 29''
Le nombre de mètres va de 1m33 à 8m01 par tour de pédales
Un peu moins, mais c'est encore acceptable
En mono-plateau avec un 10-51, et un plateau de 36, en 26''
Le nombre de mètres va de 1m47 à 7m49 par tour de pédales
On perds donc une vitesse en haut et en bas. Et encore, j'ai considéré le 10-51, moyeu SRAM ou Shimano 2020, alors que la plupart des mono plateaux ont un 10-50, voir un 11-50 pour les moyeux Shimano de l'année dernière.
Avec un 11-50, le nombre de mètres va de 1m50 à 6m81.
En voyage, ça devient la misère dans pleins d'endroits. Pour faire une via-rhôna, ou un canal du midi, pas de soucis, il suffit d'augmenter le plateau pour récupérer les 8m, et on se passera des toutes petites vitesses, mais si il faut passer les Pyrénées par des petits chemins, ou se faire des pistes non goudronnées, ça peut vite devenir la galère.
Pour un gravel cadre acier, réfléchis bien, j'ai déja testé tous les matériaux et y a pas mieux qu'un cadre carbone, c'est le meilleur compromis rendement / confort s'il est bien étudié.
Bien évidemment si tu souhaites également l'utiliser pour le voyage, le carbone sera pas conseillé pour un tour du monde.
Tu connais peut être mais tu as une entreprise française qui commercialise sur le net des cadres ou des montages à la carte avec un configurateur, tu as le choix sur la base d'un cadre type "route" ou d'un cadre type "vtt".
https://www.origine-cycles.com/fr-FR/
Merci Jean-Michel, je regarderai le site.
Concernant les cadres acier gravel, il est possible de se faire un vélo autour de 10 kg. Et l'acier est quand même plus polyvalent que le carbone.
Pour la longueur de chape, elle dépend de la plage de dents plateaux + cassette à reprendre :
Ex en double plateau 24/38, cassette 11/42, ça fait une plage de 14 + 31 = 45 dents.
En mono 10/51 , plage 41 dents, donc t'as pas besoin d'une chape plus longue, mais d'un dérailleur qui plonge plus.
Pour l'usure de la transmission en mono les avis sont partagés, idem comme pour les chaines 10 vs 11 ou vs 12 vitesses. Pour ma part j'ai jamais constaté plus d'usure en mono / double ou en chaine 11 vitesses / 10, que ce soit en vtt, gravel ou route.
Oui, mais non, car en trois plateaux, on évite de croiser, donc on ne va pas au extrêmes. En deux plateau, effectivement j'y vais, en mono-plateau, c'est inévitable.
Un truc est sur, mon dérailleur traîne plus qu'à l'époque des trois plateaux, et je me ramasse plus souvent des branches dans la chappe.
Pour moi le meilleur compromis performances, confort, et solidité reste le titane. Le carbon, c'est super pour les performances, sur bitume, mais c'est fragile en dehors des contraintes normales d'utilisation, genre un choc pendant un transport. Après le titane, je placerais l'acier.
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
