Oucchhhh, la taille de la colonne de direction...tu es géant.
Danny MacAskill est effectivement très impressionnant sur son vélo. Puisque tu as apprécié, en voici deux autres qui se débrouillent bien aussi 🙂, Martyn Ashton sur un route carbon) et Chris Akrigg sur un pignon fixe.
En fait, pour la colonne de direction, je cherche un peu, alors j'ai placé des cales dessus & dessous pour voir....
Je vais couper comme ça et on verra après ce que ça donnera à l'usage.
C'est vrai que le cadre est impressionnant ! En fait, comme tout le monde disait que le LHT taillait court, j'ai pris un 58. Et en longueur, il est pile poil. Là où j'ai eu chaud, c'est pour la tige suspendue : pour l'instant, elle est rentrée au maxi et je ne pense pas pouvoir la sortir beaucoup plus !!! Mais comme le tube de selle dépasse pas mal....
C'est pareil sur le cadre de ma femme qui était entre 2 tailles (j'ai d'ailleurs choisi la plus petite pour qu'elle soit plus redressée selon son souhait...).
L'aspect dégingandé vient essentiellement des roues 26", de la géométrie non prévue pour fourche à débattement, et du cadre droit (non slooping) .
A partir de la taille 56 ça devient prononcé pour le LHT 26".
En 28" la forme générale reste plus conventionnelle.
En fait, comme tout le monde disait que le LHT taillait court
Le LHT, comme la plupart des cadres prévus pour un cintre course, a un tube horizontal bien plus court que son équivalent (en taille verticale) prévu pour cintre droit (VTT, Trekking)
La position "tourisme mains au cocottes" déporte environ 5-10 cm de plus vers l'avant que la position "embase des bars-ends" du cintre plat.
Bravo pour le montage, je trouve que ça va assez vite, merci beaucoup pour les illustrations, c''est très instructif et réjouissant. D'ici je perçois la frénésie. J'apprécie d'autant plus que tu prennes des photos d'une main alors que l'autre fait le travail de trois autres mains me semble t-il.
Je réponds un peu tard, mais nous sommes encore dans le sujet, à propos de mon surly dont je n'ai pas coupé le tube de direction. La réponse est que comme tontonfredo je me tâte encore. Je pourrais abandonner la potence réglable qui a aujourd'hui trouvé son réglage définitif et donc quand j'aurai trouvé la bonne potence je couperai si c'est nécessaire.
La première année j'avais laissé cette excroissance et j'ai drôlement regretté ça le jour où je me suis cogné vous devinez quelle partie. Maintenant je sais que j'ai ces quelques centimètres dengerux et donc je fais gaffe. Aussi à l'arrêt j'utilise ça comme un porte manteau.
Moi j'ai choisi le cintre dit course, et sur mon vélo il n'y a vraiment que mon guidon qui soit de course. Tout le reste y compris moi-même sommes en position détendue.
Avec le chargement à l'avant et la difficulté de tenir le vélo stable au parking je me demande si un blocage de direction ne serait pas une bonne idée. Avez-vous une opinion la dessus?
Bonne continuation.
Salut Loïc, fin prêt pour le grand départ ???
Ca approche grave là ! Je vais vous suivre avec intérêt.
Eh oui, ça avance bien. J'ai finalement opté pour un 58, impeccable au niveau longueur.
J'ai juste un truc qui me gêne : comme ce cadre n'est (vraiment) pas du tout slooping, avec le système d'amortissement de la tige de selle (efficace au demeurant...), je suis en butée basse (coup de bol, ça correspond à ma cote idéale et mes jambes sont bien déverrouillées au pédalage !!!). Et comme ces derniers temps je chevauchait un vieux vtt bien trop petit pour moi, il me faut que m'habituer à cette nouvelle "hauteur".
Au pire, si un jour ça me gêne, j'ai 2 options :
- changer de tige de selle
- couper un peu le haut du tube de selle qui est très très long (j'en entends qui crient "Au fou !!"
Voilà, et même si je n'ai pas encore posté bien des étapes du montage, je ne résiste pas à vous présenter ma bête presque terminée (il manque le phare AV et le porte-bidon...) 😏😏😏😏
Si ça peut en motiver quelques uns à se lancer, c'est vraiment fun d'assembler son propre vélo....
58! ah c'est bien ce que je me disais, parce qu'il me parait vraiment grand ce cadre.
On dirait que t'a pas mis la potence réglable que tu voulais mettre au début, c'est bien plus léger et moins de risque de problèmes.
yep, on part dimanche prochain, J-5, tout est encore dans les cartons, j'ai pas encore monté les portes bagages, quelques bricoles a terminés, mais ça ira ;)
Et bravo pour ce montage "pas à pas". Une question me brule les lèvres .... Ce revient vraiment moins cher de le monter sois même ?, ou l'enjeu était ailleurs que sur le porte monnaie ?
En tout cas un vélo tout neuf, complet et beau comme tout donne naturellement des ailes lol Difficile de résister à la tentation d'un petit bivouac d'une nuit histoire -de, la maintenant tout de suite.
Et merci pour ce presque-tuto de montage (si tu pouvais compéter quelques étapes en photo ;)
C'est vrai qu'il est tout beau !🙂
et ça doit bien donner envie de faire une petite (pourquoi petite) balade !!
Je suis le "presque" tuto avec impatience pour voir comment il s'en sors le tontonfredo (pas mal à ce que j'en vois) 🙂🙂
Yes !!
Bon, les filles, on reprend. Ce soir, comment monter le pédalier.
Eh bé c'est tou simple !!!
Sorti de la boit, un pédalier de type Hollowtech se présente comme ça :
Avec le matos nécessaire, l'outil (argenté) Cyclus (ou autre marque on s'en tape !) visible sur ce lien https://www.bike-components.de/advanced_search_result.php?keywords=28642-1-1 qui sert à serrer (justement) les cuvettes (les machins sur les côtés qui renferment les roulements...) du pédalier, et l'outil TL-FC16 (le noir sur la photo) utilisé pour serrer (doucement) le cache plastique sur la manivelle de droite. Honnêtement, en étant soigneux, ce clou là, on pourait s'en passer facilement, mais il coûte une misère....
Pour le montage, il faut connaitre la largeur du boitier de pédalier de votre cadre. Pour moi, c'est 68 mm.
On trouve sur la notice comment disposer les cales pour que le pédalier soit bien centré, simple non ?
On peut y aller, cales, graisse blanche, etc....
La cuvette de gauche, avec 1 cale donc...,
Celle de droite avec 2 cales pour mon cadre de LHT
Et on peut enquiller tout ça, et serrer (voir la notice pour le couple de serrage...)
Attention, j'ai dû dévisser le guide cable sous le boitier pour pouvoir enfiler la cuvette de droite, celle qui comporte le tube de liaison en plastique qui rend tout ce petit monde étanche. En effet, l'épaulement du logement de joint dépasse et empêche d'enquiller ce tube dans la cuvette de gauche.
Re-attention, la cuvette de gauche se visse dans le sens des aiguilles d'une montre, alors que celle de droite se visse en sens anti-horaire. Je vous recommande de bien garnir de graisse blanche, et SURTOUT de commencer par visser au maximum à la main, ça vous évitera de foirer un filetage. Mais no panic, c'est super simple.
Il ne reste plus qu'à enquiller le pédalier par la droite évidemment (il faut pousser un peu à la fin pour qu'il ressorte à gauche, c'est normal), et à monter la manivelle de gauche sur les cannelures de l'axe.
Il y a un système de sécurité sur la manivelle de gauche pour éviter qu'elle ne puisse se désengager en cas de déserrage. Dans la fente, un petit linguet doit être rabattu avant le serrage (on le voit dépasser sur la photo et on ne peut pas monter la manivelle s'il n'est pas relevé). Il vient se loger dans l'axe de pédalier et le crochette. Tout simple et efficace. Japonais quoi ! C'est très bien illustré dans la notice....
Voilà, encore une fois, rien de bien compliqué. La preuve, je l'ai fait !!!
A plus. 🤪
bravo merci etc...
tout ça me donne envie de démonter mon équipement et de le remonter, et tout ça me fait aussi penser que mon long haul trucker est aussi très beau. Du coup je vais faire mon entretien avant de partir; J'espère qu'il va cesser de pleuvoir!!!!
Et toi tontonfredo tu va rouler où et quand?
bien le bonsoir
bernard
Mais oui Bernardé ! Ton LHT est aussi très très beau !!! 😉
Ben normalement, on part avec ma femme et ma petiote à 3 vélos pour notre 1ère expérience cyclo-camping vers la fin du mois d'août.
Nous nous aventurerons, depuis notre bonne ville de Senlis vers une contrée tropicale et valonnée, la baie de Somme !!!
Ouais, je sais, ça fait pas trop rêver, mais pour la petite, pas trop de bosse et pas trop loin au cas ou ça merdouille.... On verra plus tard pour tenter un incursion dans la vallée de la Meuse chère à Berht....
J'ai reçu hier mes tiges de selle suspendues SUNTOUR SP NEX D8, c'est le modèle acier....
Bon, c'est un peu lèg' pour attaquer le montage des bécanes, mais ça va venir bientôt !
A +
j'en ai installé une aussi.. tu vas être content de la différence...
comme selle j'ai mis dessus un ISM Touring et c'est génial.. bon un 50-60 km pour bien l'ajuster mais maintenant que du bonheur...
Ben..., tu crois que je monte un faux jeu de direction ? 😐
Je ne vois pas ce que tu veux dire; ce cadre se vend en kit, il faut donc acheter à côté un jeu de direction et tout le reste !
ben oui... la semaine dernière j'ai changé le jeu de direction pour un Cane Creek 110 ..
Bin moi, j'ai mis de l'huile de pied de boeuf sous le cuir de ma selle pendant plusieurs jours, ça l'a bien assoupli, je le sens.
J'ai fait un petit tour ce soir pour vois comment se comporte ma machine : impériale ! J'aurai je pense un petit réglage de dérailleur AR (il fait un peu de bruit et il faut affiner la tension...).
A part ça, ça freine très fort ! Ca me change de mon vieux biclou moisi !! 😏
Toujours aussi intéressant à suivre ton topic, utile pour tous.
Je ne suis pas très Surly mais J'aime bien le look grand cadre sur roues de 26" avec pneus larges, ton vélo semble très stable et confortable.
Pour l'éclairage penses-tu faire passer le cablage dans les tubes ou à l'extérieur ?
Concernant le réglage de ton dérailleur arrière, si tu pouvais faire un petit topo, histoire de bien comprendre comment procédé et pouvoir ainsi s'approprier la technique... En tout cas merci pour toutes les publications.... Profites bien de ta nouvelle monture
Sur l'éclairage:
je ne me rappelle plus ce que tu as prévu comme éclairage et du coup je me permets cette observation. Pour ma part j'ai une dynamo dans le moyeu qui alimente un phare allogène et un feu arrière comprenant un mini accu. C'est extrêmement efficace et je me sens parfaitement en sécurité. ce qui me gène c'est le câblage qui court le long du cadre. Si c'était à refaire, j'installerais une dynamo classique sur la roue avant et je garderai toute l'énergie pour le phare et je placerais une mini lampe à pile clignotante à l'arrière. Bien sûre la pile est un point négatif mais la câble en est un autre.
blocage de direction:
Qu'en pensez-vous, avez-vous des solutions?
Ben moi j'ai une dynamo 3N72 dans le moyeu Av, il alimente le phare Av & le feu Ar.... Enfin ! pas encore, j'ai rien branché !!!! 😛
Pour le câblage d'éclairage Ar, je l'ai passé le long du tube oblique, fixé à la gaine du câble de dérailleur Ar avec du scotch d'électricien. Il passe à l'intérieur du garde-boue dans une gaine spéciale tenue pas des petits clips très bien faits. C'est un kit Zefal acheté chez Cyclo Randonnée; attention, le fil fourni est bien trop court ! Pour le cheminement du câble, de toutes façons, je n'ai aucun orifice pour le passer dans les tubes ! Comme ça, cest simple et pas galère en cas de pépin. Je vous ferai une photo....
Pour le réglage des dérailleurs, pas de mystère, comme je n'ai pas la science infuse, j'ai regardé là :
Concernant le réglage de ton dérailleur arrière, si tu pouvais faire un petit topo, histoire de bien comprendre comment procédé et pouvoir ainsi s'approprier la technique...
Chaque année VéloVert sort un hors série sur l'entretien, autrement, comme le fait remarquer tontonfredo, tu trouves foison de tutoriels/tutoriaux sur internet (comme cette video)
Salut a tous :) Voilà , j'explique mon cas !
Dans 1 mois 1/2 je pars faire un tour d'europe de 13000 km , sur dix mois environ et niveau budget , après avoir fait les comptes , je me rend compte que j'ai été plus cigale que fourmis 😉
Donc je me suis dis , pourquoi pas retaper mon ancien vélo ?
Je dispose d'un vélo GIANT crs 3.0 , mais depuis l'époque ou je l'ai acheté (2009 ) , il m'as servis très souvent , je m'en sert comme moyens de transport (environ 40 minute jour ) et comme vélo de voyage (ou je suis bien a l'aise dessus :P )
Cependant , il fatigue avec les année , et a peut près toute les pièces sont fatigué (dérailleurs , pédalier , manivelle , selles , transmision et frein avant écarté )
Pour le remonter sur du robuste , vous pouvez me donner quelque conseil ? En plus d'être cigale , j'ai pas la mains bricoleuse et j'ai peur de mal acheté ou de mal faire . Le montage , je le ferais faire par un vélociste ou bien par quelqun qui seras dans la gentillesse de m'aider :P
Merci bien
Niveau budget , pour les pieces je compte 300euros maximum (j'inclus pas la selle , le porte bagage , sacoche ... )
Salut.
Bon, c'est pas franchement le sujet de ce post mais voilà mon avis :
- 300€, pour partir faire 13000 bornes sur des routes, des chemeins ou des pistes, à priori chargé, ça me parait un peu léger peut-être... Je pense qu'il faudrait au moins que tu montes la même transmission que la mienne (une moins chère peut convenir aussi mais à long terme...), donc déjà environ 260€ pour la transmission complète, des roues solides (26" de préférence et 36 rayons), environ 200€ pour quelque chose de sérieux. Les porte-bagage AV & AR coûtent environ 100€ pour du Tubus. On arrive donc à 560€. Reste une selle à rajouter....
Pour le reste tu dois pouvoir garder plein de choses comme le cintre, la potence, la tige de selle, les garde-boue. A voir mais il suffirait peut-être de changer tes plateaux de pédalier, le dérailleur AR (l'avant doit pouvoir encore tenir des années !), la chaine et la cassette. Là, le coût serait plus raisonnable. Ca te permettrait de conserver tes shifters, et tes freins (change quand même les câbles/gaines et les patins !).
Mais bon tout dépend du matériel déjà monté sur ton vélo et de son état....
- le mieux finalement est peut-être d'aller chez ton bouclard et lui demander conseil sur quoi monter pour cet usage particulier et voir si il peut conserver le maximum d'éléments. Au moins, il fera tout de A à Z, tu seras sûr de ton coup.
- cependant, si tu trouves un pro qui accepte de te monter les pièces que tu lui amènes, je te recommande plusieurs sites de confiance : Bike-Components en Allemagne, et Cyclo-Randonnée en France. Ils ne proposent pas forcément la même chose mais sont sérieux. Les prix de Bike-Components sont difficiles à battre.
Donc si tu veux bien, crée un post à part de celui-ci; si je peux t'aider, je le ferai avec plaisir. Sans vouloir te vexer, moi j'ai créé celui-ci pour montrer un assemblage complet par un novice, pas pour donner des conseils (que je seris bien en peine de donner d'ailleurs !) sur un "retrofitage" qui en plus serait fait par un pro....😉
Si je réfléchis bien , éconnomisé 400 euro , sa me paraitrais assez con ...
J'irais voir un bouclar et il me diras serieusement quoi faire . Les cables de transmission on déjà été changé récament , mais a chaque fois que je pars vadrouillé 15 jour a vélo , il tombe de plus en plus en ruines , donc quand j'y pensse , 13-14000 c'est assez inimaginable . Hormis les roue , le cintre et le cadre beaucout de chose sont a changer .
A savoir qu'il n'as que été très mal entretenue en deux année , sinon jamais (je sais , c'est pas un truc a faire :/ D'ailleurs je le referais pas deux fois ) , sers tout les jours ... Je crois que je recalculerais bien mon budget . s Quite a faire des dépensse folle , autant racheté un vélo de suite qui me dureras plusieurs années. Les vélo de Cyclo Rando ont l'air très comple , pour 1200euros par contre !
Voir la maison du velo en belgique . En négociant sur certains accesoir , il y peut être moyens que je fasse un budget plus pratique . En sachant que j'avais pour moyenne , 15euros de dépensse quotidienne pour 10 mois de voyage , avec une moyenne cyclo de 60km /j . J'ai vraiment prévus large je pensse ...
Tu es déjà posé la question, et eu des réponses il n'y a même pas 2 semaines sur ce sujet : Premier "grand voyage" à vélo en automne-hiver? (tour d'Europe).
Si tu souhaites plus d'informations, remontes ton sujet à la surface plutôt que d'en squatter un autre qui est/sera bien utile à pas mal de monde.
Salut Tontonfredo,
Dis moi...t as mis une patte de derailleur entre le cadre et le derailleur AR?
Mon velociste m a dit qu au vu du cadre Surly LHT celui-ci n etait pas prevu pour y adapter une patte de derailleur! 😕
ca me parait etonnant, et surtout ca m embete!
Oui... c est vraiment étonnant qu ils aient choisi ce parti pris. Peut être le seul point négatif de ce cadre...en espérant que mon dérailleur XT n en fasse pas les frais! 😕
C'est ce que j'allais dire.
Entre mon vélo de voyage, les VTT de "XC", "descente" et maintenant "enduro" je n'ai jamais flingué un seul dérailleur (pour ceux qui étaient fixés directement sur le cadre), ni même de patte de dérailleur.
Si tu roules propre, en faisant bien attention, le risque est assez limité...bien sûr, l'accident peut toujours arriver.
Pour moi , patte de dérailleur cassée suite à rupture de chaîne ( la patte de dérailleur fait office de fusible) Pour autant, le dérailleur s'est pris dans la roue entraînant la rupture de 2 rayons ; j'ai été obligé de le remplacer. Résultat remplacement de la chaîne, du dérailleur, faire dévoiler de la roue et rachat d'une nouvelle patte de dérailleur. Incident entrainant un coût non négligeable. Suite à cette mauvaise expérience je me dit que mon cadre était heureusement prévu pour être équipé d'une patte de dérailleur , faute de quoi, le cadre se serait peut être briser à cet endroit.. Il est donc vrai que l'accident peut toujours arriver...
Justement, je ne suis pas sûr que ton derailleur serait arrivé dans les rayons si il avait été fixé au cadre (comme sur le Surly), surtout sur un bris de chaine.
Vu le nombre de cadre que j'ai eu/vu comme le Surly, qui n'ont jamais eu de soucis, je me demande parfois si la patte de dérailleur, que l'on nous vend comme étant un fusible, n'est pas juste un moyen de faire un peu plus de vente (ça fait cher le bout d'aluminium je trouve)
Bonjour a tous
Petite question concernant le site Bikester ... Les retards d'envoie de colis sont coutûmes chez eux ? J'ai commandé le materiel a retaper le vélo + tout le reste (sacoche , pneu ... ) mercredis , encore aucune confirmation de commande de leur part , j'ai payé par virement ...
Tandis que rando cycle me livre lundi .
je me demande parfois si la patte de dérailleur, que l'on nous vend comme étant un fusible, n'est pas juste un moyen de faire un peu plus de vente (ça fait cher le bout d'aluminium je trouve)
Au moins pour le surcout, tu as un bout d alu en plus! 😛
Dans le groupe XTR t as des trous dans la cassette et c est carrement, carrement plus cher... Tu payes les trous! 😕
Pour bikester, j'ai juste acheté des cintres, et ceux que j'ai reçus (vite d'ailleurs) ne correspondaient pas à la description du site 🙁.... Retour à l'envoyeur et remboursement intégral avec le port retour sans souci en revanche.
Bon les loulous (-tes), je pars en vadrouille demain, alors je vais mettre ce topic en sommeil pour 10 jours.
A plus pour la suite du montage, avec des garde-boues, du coupage de tube sans effets spéciaux, des porte-bagages, etc, etc...!!!! 😎
Ca y est, on est rentrés de notre périple autour de la Baltique, qu'est ce que c'était bien ! Je vois que ton vélo a bien avancé tonton, et comme on avait parlé des roues sur ce topic ensemble, voici mon retour d'expérience de ma rigida 28" 32 trous moyeu shimano entrée de gamme, chargée avec moi (80k), deux sacoches (+/- 20k), la tente (3k) et quelques litres d'eau...
J'ai cassé mon premier rayon au bout de 900km. C'était à peu près le seul souci que je pouvais avoir pour lequel je n'étais pas préparé, aucun outil (juste ma clé à rayon) et aucun rayon supplémentaire. J'ai du rouler 20 km pour trouver un biclou qui me l'a remplacé et refilé 3 rayons pour 15€ et en 1/2h, en Suède.
Au bout de 2 500km, un nouveau rayon qui pète, côté béquille. Je remplace en 5 mn, nickel. 3 jours plus tard, un autre rayon côté cassette que je ne peux pas remplacer. On regarde la carte, reste 80km avant le prochaine ville avec un biclou. Le jour même, un autre rayon côté béquille, je remplace, je dévoile, je joue un peu... Le lendemain, encore 2 rayons pétés, je suis arrivé à Parnu en Estonie avec 29 rayons sur ma roue de 32. Le gars a changé tous les rayons pour 25€ en 3/4 d'heure.
Résultat, bien em****dé sur une centaine de km au total, 40€ dans le commerce, et comme un goût d'insatisfaction personnelle concernant cette satanée roue. C'est décidé, je vais investir dans une 36 trous avec un bon moyeu (je crois avoir voilé mon axe également) au moins pour l'arrière, l'avant n'ayant pas bougé.
Voilà, tout ça pour dire que ouais, c'est quand même bien de monter son vélo en prenant soin de bien choisir tous les composants, si on en a l'opportunité.
Salut tout le monde et bon retour au pays Benablok !
Il y a un moment que je n'ai plus posté, désolé de faire poireauter ceux que ça intéresse 😉....
Je mets la suite en ligne rapidement.
Petit apparté pour commencer : j'ai un peu utilisé mon LHT pour vélotaffer, c'est cool ! Il fonctionne à merveille, j'ai juste eu à resserrer la potence car le cintre avait tendance à "s'affaisser" au fil du temps. Pas asseez serré....
Sinon, RAS bien que ma route vers le boulot passe par quelques chemins et sentiers forestiers. Donc ça cahote pa mal et sans fourche ça secoue aussi le pilote !! Mais il faudrait peut-être que je gonfle un peu moins car en plus, je manque de grip en terrain glissant. Enfi, avec des Marathon, pas facile de faire du X-country !
L'aventure du montage du Surly m'a encouragé à en faire autant et à reprendre la route au quotidien sur 2 roues.
A l'origine en février dernier l'achat d'un VTT Gitane Rocks sur leboncoin pour retrouver la forme, maintenant en octobre après plusieurs modifications (tout à été changé sauf la cadre qui me va très bien), voici donc le résultat des courses :
Item Marque Modèle
Cadre Cadre Gitane Rocks Alu 7075
Fourche suspendue Rockshox Tora TK Black
Potence FSA OS-115 110 mm
Cintre Easton EA70 XC 580 mm
Poignées Ergon GC3
Tige de selle Suntour NCX SP8
Selle ISM Touring
Roulements Boitier de pédalier Chris King MTB
Jeu de direction Cane Creek 110
Moyeu avant Shimano DEORE XT HB-M770
Moyeu arrière Shimano DEORE XT FH-M770
Roues Roues (2x 26) Mavic XM317
Pneus (2x 26) Schwalbe Marathon Dureme Evolution
Chambres à air (2x) Schwalbe AV13
Fonds de jante (2x) Schwalbe HP
Les roues seront changées aux cours de l'hiver pour passer vers des moyeux en 36 de Chris King Classic ou de Phil Wood Touring ainsi que la tige de selle pour aller vers le Thudbuster LT de Cane Creek. Il est fort possible que les plateaux soient remplacés par des plateaux VTT Osymetric, histoire de se faire plaisir.
Super réalisation ton vélo, vraiment du chouette boulot, si j'avais pu monter mon vélo moi-même, j'aurais certainement choisi pas mal de trucs à l'identique.
J'ai quelques questions qui pourraient servir à des lecteurs qui se posent des questions avant de se décider à acheter du neuf ou à monter du neuf sur de l'occaz' :
- ta fourche était là à l'origine ? autrement, tu as choisi de la qualité en suspendue plutôt qu'une non-suspendue, pourquoi ?
- pourquoi changer les roues ? plateaux ? tige de selle ?
- cette selle, tu l'as testée, tu peux nous en dire plus ?
- ta fourche était là à l'origine ? autrement, tu as choisi de la qualité en suspendue plutôt qu'une non-suspendue, pourquoi ?
- pourquoi changer les roues ? plateaux ? tige de selle ?
- cette selle, tu l'as testée, tu peux nous en dire plus ?
Merci, à bientôt !
Ben
- Du vélo d'origine il ne reste que le cadre. Donc la fourche est une toute neuve Rockshok Tora TK (de Chainreactioncycles @119 euros) comme je fais aussi des sentiers GR en VTT (chemin des Ducs de Normandie, etc) et des voies vertes... j'aime bien éviter au maximum les vibrations qui se répercutent ultimement sur le dos. Cela donne aussi la possibilité de passer sur des chemins de campagne non-goudronnés sans réserve, ni timidité.
- le changement de roues projetés a pour but d'éliminer les pépins possibles quand je voyage à pleine charges avec le matos de camping complet sur le porte-bagages arrière (ma tente actuelle, une Vaude Campo Family, bien que très spacieuse est trop lourde @6,1 kg - je reluque une Hilleberg pour le printemps prochain). Le changement des plateaux est un choix qui vise la fluidité du mouvement et ainsi préserver mes genoux. Je suis très satisfait de ma tige de selle Suntour NCX... mais le prix de la Cane Creek Thudbuster LT sur Bikecomponent vastement supérieure à la Suntour m'invite à améliorer la protection des vibrations de la colonne vertébrale. Quelques euros de plus, mais un investissement dans la prévention des blessures lombaires.
- avec maintenant plus de 700 km sur la selle ISM Touring (XXcycles), j'avoue qu'elle tient ses promesses d'heures à pédaler en confort sans les problèmes secondaires dont se plaignent les hommes rencontrés sur les selles standards. Un bon 30-50 km pour l'ajuster correctement, elle est effectivement plutôt inconfortable si mal réglée. Mais une fois le réglage bien trouvé et vos ischions habitués, elle disparaît complètement. Des commentaires trouvés sur le net m'ont poussé vers le modèle Touring plutôt que le modèle Sport. @80 kg+ ... je comprends maintenant les autres gens qui sont passé du modèle Sport vers le Touring.
- le changement du boitier de pédalier vers le Chris King MTB, là c'est le jour et la nuit. Rien à voir avec celui d'origine ni avec le boitier XT qui est venu avec le nouveau pédalier Shimano XT-M770. Just smooth! Chris King rocks!!!
Des rencontres des longs courriers ayant plus de 3000km sur leurs Schwalbe Marathon Plus sans crevaisons m'ont convaincu. Comme les Duremes sont maintenant disponibles et qu'ils sont plus roulants que les Marathon Plus, le choix des Dureme s'est imposé. Excellent choix et excellente adhérence.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
