Moyeu Rohloff (vélo): n'a-t-il que des qualités?

et combien coute ce "Pinion" à 18 vitesse qui nécessite un cadre spécial ??

faut l'excuser c'est la déformation vélo couché... on ne connait pas les problème de croisement de chaine😉

Mais je suis d'ac avec toi que seulement 10 vitesses c'est pas bon...

et combien coute ce "Pinion" à 18 vitesse qui nécessite un cadre spécial ??

Cher sûrement mais j'ai pas encore trouver son prix. Je leur ai écrit j'attends une réponse...

Mon VTT (un Fat Bike) est en 1 x 10 vitesses, ça marche très bien, y compris dans les conditions du VTT de compétition, qui ne sont pas tendres avec le matériel.

Le problème du croisement de chaine se pose lorsqu'on dépasse les spécifications des constructeurs en matière de nombre de dents maxi supportables par un dérailleur arrière. La combinaison courante pour un VTT c'est avec un dérailleur arrière 9 vitesses : pignons de 11 à 34 à l'arrière (différence : 23 dents) plateaux de 22, 32 et 44 à l'avant (différence 22 dents) différence totale 23 + 22 = 45 dents.

Au-delà de ces normes (ici pour un dérailleur Shimano Alivio 9 vitesses), suivant le rapport extrême et la longueur de la chaine, soit on peut casser le dérailleur, soit la chaine n'est pas assez tendue et on déraille facilement.

Mais sur un système sans dérailleur avant, le dérailleur arrière n'a à maintenir la tension que sur une plage de 11 à 36 dents (10 vitesses), soir une différence de 25 dents, ce qui est bien moins que les 45 dents du 9 pignons x 3 plateaux. La gestion de la tension pour éviter les déraillements et les ballottements de la chaine est donc tout à fait réaliste.

La cassette n'est pas plus large en 10 qu'en 9 vitesses, c'est la chaine qui est moins large pour permettre des pignons plus rapprochés. La partie qui s'use (l'intérieur de la chaine) est de taille identique pour les 9 et 10 vitesses, ce sont les plaquettes des côtés qui sont plus minces. Et une chaine moins large, est, transversalement, à jeu égal, plus souple, donc souffre moins au niveau alignement.

Les cyclistes qui font des courses sur route utilisent depuis maintenant bon nombre d'années des chaines et cassettes 10 vitesses et une gamme complète de dérailleurs Campagnolo 11 vitesses, ils soumettent leurs transmissions à des efforts considérables (vu leur puissance), ça marche, les chaines 10 et 11 vitesses supportent donc les efforts des cyclistes les plus puissants.

Donc sur un système monoplateau à 10 vitesses (le 11 vient de sortir) le problème de croisement de chaine est un faux problème, d'autant que dans ces cas on met un dérailleur à chape courte ou moyenne, qui peut, à ressort égal, maintenir une tension de chaine supérieure, tension qui diminue les risques de sauts et déraillement.

Le problème du croisement de chaine se pose lorsqu'on dépasse les spécifications des constructeurs en matière de nombre de dents maxi supportables par un dérailleur arrière. La combinaison courante pour un VTT c'est avec un dérailleur arrière 9 vitesses : pignons de 11 à 34 à l'arrière (différence : 23 dents) plateaux de 22, 32 et 44 à l'avant (différence 22 dents) différence totale 23 + 22 = 45 dents.

Je n'adhère pas à ce drôle de raisonnement, qui tend à prôner l'élimination dérailleur AV. A ce rythme tu vas plébisciter le fixie , puis supprimer les freins parce que ça complique... Tout ça c'est bon pour tourner autour de son atelier!

Quand on voit fonctionner un système "dérailleur+triple plateau" avec le soucis d'épargner sa chaine, les différences de nb de dents ne s'additionnent pas comme tu tends à le démontrer de façon simpliste. Les rapports extrêmes dont tu parles s'obtiennent en "croisant la chaine" et n'ont pas d'intérêt. Le ressort du tendeur du dérailleur AR doit "travailler" dans une amplitude raisonnable et non une tension maximum.

La cogitation sur les joujoux techniques en vente chez nous, n'est pas inintéressante, mais l'enjeu me parait surtout de" Voyager à vélo" Si sur un vélo chargé, un passage boueux fais sauter la chaine que ton dérailleur ne tend plus, si ta chaine 10v s'use prématurément, que sa soi-disante flexibilité ne se trouve pas dans de nombreux pays pauvres...de quoi aurons-nous l'air?

L'autre jour tu disais:

- Le Dual Drive, 3 vitesses dans le moyeu, associé à un dérailleur arrière de 7 à 9 vitesses selon le modèle. Les trois rapport dans le moyeu peuvent être passés à n'importe quel moment (en roulant ou pas) sans aucun problème. Le fonctionnement est un peu moins précis que celui des autres moyeux à vitesses. Ce moyeu est souvent proposé sur les vélos et tricycles couchés.

Connais-tu des gens qui se soient aventurés au loin, sur des pistes, ... avec ce système? Comment prétends-tu qu'il fonctionne

sans aucun problème

? Chez un vélociste sérieux à Bâle(ville aux rampes prononcées), j'ai vu dans sa ferraille, plusieurs cadavres de ce type de moyeu...

Curieusement, personne ne parle du système "Nu vinci"...

Je déplore aussi le prix du Rohloff (qui est livré avec ses commandes, quand même), j'en installerai bien sur d'autres vélos... Il est élevé mais colle à une clientèle aimant les loisirs. Celle-là même qui critiquera un bruit de rodage d'une mécanique intelligente et fine, mais est parfois capable de dépenser plus de 150€ dans un matelas à boudins...soi-disant high-tech!

Nico

Il y a diverses manières de voyager à vélo. Et diverses théories sur LE "bon" vélo pour voyager. Il n'y a pas UN bon vélo pour voyager. Il n' a pas UN bon nombre de vitesses. Et je n'ai aucune théorie là-dessus. Je ne crois pas plus aux théories sur le bon système de changement de vitesse. Je constate que tous marchent et que ce n'est pas parce qu'on n'a pas l'habitude du 1x10 vitesse que c'est fragile. Je ne dis pas non plus que c'est la panacée. Je n'ai pas dit que ça convient partout. Ni ça ni le dual drive, ni le Rohloff, ni le monovitesse.

Tout ça existe, et tout le monde ne le sait pas. C'est pour cela que j'en parle.

J'ai essayé quantité de systèmes et de vélos et je les ai presque tous trouvés satisfaisants pour tel ou tel type de voyage. Evidemment pas pour tous.

Par exemple en France, Salamandre fabrique des prototypes de fat bikes monovitesse, qui ont démontré leur efficacité pour la randonnée extrême (bikepacking, voir le sujet sur les fat bikes sur ce forum). Dans ces situations ces vélos sont avantageux, avec leurs énormes pneus et leur simplicité mécanique, ils permettent d'aller camper dans des endroits inaccessibles et ne casse que très rarement. Ou permettre d'arriver premier au bout d'une randonnée non stop de 240 km au fin-fond de la Lozère. Evidemment c'est réservé aux costauds.

A l'opposé il y a des cyclistes qui font d'énormes distances en vélo couché, à grande vitesse sur bonnes routes de plaine et qui utilisent des transmissions complexes avec ou sans dual drive. Pourquoi pas ? Ce n'est pas du voyage à vélo ?

Chaque système de transmission et chaque type de vélo a ses avantages et inconvénients. Je ne cherche pas à faire de la publicité pour tel ou tel système.

Il s'avère que la tendance des VTT est à la réduction du nombre de plateaux. Et que ça entre dans un schéma de réduction de risque de pannes et de simples déraillements. C'est une piste à suivre parmi d'autres.

Si j'allais au fin fond de régions désolées de pays pauvres, j'emporterais un vélo simple et hyper standard en acier genre 3 X 7 vitesses, roues 26", freins V-brake, qui puisse être réparé partout sans attendre.

Pour faire l'Eurovéloroute 6 en été je préfèrerai un VTC équipé avec les éléments les plus modernes, en 3 X 9 vitesses, sans chercher inutilement de la robustesse (pas besoin de Rohloff) et avec juste deux grandes sacoches. Mais c'est ma façon de voir. Ce n'est pas bon pour tout le monde, tous les budgets, etc.

Pour traverser l'Alaska en hiver, je prendrai un fat bike pour rouler sur la neige. Actuellement je fais du VTT sur les sentiers bourbeux des forêts avec un fat bike, et je ne vois pas les autres vététistes, ils craignent la boue et les chemins glissants. D'énormes pneus sont un gros avantage en conditions extrêmes.

Pour aller de la Bretagne à la Suède par les plaines, en-dehors de l'été, je prendrai un vélomobile. J'en ai un. Il faut avoir essayé un de ces engins pour connaitre leur énorme confort et leur efficacité dans ces conditions.

Bref, j'essaie tous les vélos, et il y en a pour chaque usage et chaque cycliste.

Par ailleurs le calcul du nombre de dents supportable par un dérailleur est important, car sinon ça casse (chaine trop juste) ou ça fonctionne très mal (avec une chaine plus longue). Que celui qui n'a jamais passé (ne serais-ce que quelques mètres) une mauvaise combinaison plateau-pignon un jour (au plus mauvais moment) rigole. Mais il faut savoir aussi que les vélos vendus sont étudiés pour ne pas dépasser ces limites et ne pas avoir ces problèmes le jour où. Autant le savoir.

Le Nu Vinci est très lourd et a un rendement vraiment décevant. Tous ceux que je connais qui en ont eu l'ont revendu. L'idée est excellente en théorie, mais beaucoup moins à l'usage. Je ne vois pas encore pour quel type de voyage il pourrait être intéressant.

Qui qui veut gagner un moyeu ? Rendez-vous ici au lieu de vous prendre le bec !

Qui qui veut gagner un moyeu ? Rendez-vous ici au lieu de vous prendre le bec !

Mouai... la prise de bec je l'aurais bien quand même...

Je propose un concours offrant deux moyeux Rohloff pour aider deux projets de voyages "grande distance", pour des projets présentant un aspect humanitaire.

Moi c'est ça qui m'agace... ce besoin de justifier son voyage par un aspect humanitaire. Je traduis (ce faire payer son voyage sous un aspect humanitaire). Si on veut faire de l'humanitaire, y a pas besoin de voyager et encore moins de financer un tour du monde ou autre voyage... vous voulez faire de l'humanitaire? donner l'argent qui vous sert à voyager à une asso caritative... Donc là plutot que d'offrir 2 Rolhoff pour un voyage à aspect humanitaire mieux vaut filer 2000€ à une asso humanitaire. Sinon ouvrir ce "concours" à tous sans justificatif bidon!

Moi je veux faire mon tour du monde pour diminuer l'hypocrisie humaine... c'est pas humanitaire ça? j'ai le droit de concourir?

un petit avis trouvé sur le net en cherchant des infos sur la Bolivie :

http://www.tour.tk/bike-touring-equipment-questionsanswers.htm

"Q: Rohloff vs. deraillerA: Another big topic, especially on Dutch forums... Why not use a Rohloff hub? First let me say I don't have a Rohloff hub, have never ridden on a bike with one and, to make a long story short, will not buy one either... Why? If you look at it from a financial point of view: they cost an arm and a leg and you will never get your money's worth! One Rohloff hub will set you back around € 1,000. That's the equivalent of 25 new Shimano cassettes and a few deraillers (OK, I am not a luxury junky, so I don't need the high end Shimano stuff). I am cycling at 20,000 kilometres per cassette (and chain), have changed one derailler in 14 years, which means you would have to cycle about 500,000 kilometres (!) with your Rohloff hub to break even with my cassette changing system. Even a Rohloff hub doesn't last that long (between 60,000 and 100,000 km?) So why do people buy them? Pros are the ease of changing gears, it is very supple and you can change gears even if you are standing still. I don't know how many times that may happen in your life, but for me that is not an argument to buy a toy worth € 1,000. Another con is the weight of the hub and the impossibility to repair it while on the road (you have to send it back to Germany to have it repaired / replaced). And not to forget the use of a completely different spoke size, also not very handy while on a long trip. Rohloff devotees say your derailler can bend while in transit on trains, buses etc. (bend it back!) and that you don't really have to look after your Rohloff except put some new oil in every 5,000 kilometres. I can tell you, that's all I do with my cassette... and my last crank / cassette / chain-set took me from Tehran (Iran) to San Christóbal (Mexico). That's an astonishing 22,369 kilometres and 740 metres. I rest my case."

et pour compenser un Pro Rohloff :

http://earthodyssey.net/2011/08/rohloff-speedhub-50014-review/

et un parcours sous la neige on ne peut plus ....étonnant : la russie en plein hiver en vélo 😎🏴‍☠️

Laurent

Premier poste pas très convaincant, il ne parle pas du Rohloof, mais de son prix. C'est sur qu'une randonneuse d'artisan coûte plus qu'un vélo de super marché.

Le deuxième poste venant d'un utilisateur du Rohloof est plus conforme au titre de ce topique. Et là, le Rohloof marque un très gros point.

à nuancer quand même car Rohloff étant son sponsort , le prix le concerne peu et il aurait un peu de mal à en dire du mal ....

si on regarde bien le nombre de sponsort qu'il a et la description qu'il fait de chaque produit , il ne perds un peu en indépendance de jugement .

le premier ne parle en effet que ou surtout du prix car il est certain qu'un Rohloff à 300 euros aurait plus de succés 😉 .

Pour ce qui concerne la boite Pinion sont prix seul est de 1700€. Vidange tous les 10 000km. Pour un vélo droit il faut un cadre spécifique, pour nos vélos couchés c'est plus simple.

Pour le Rolhoff, voici des extraits de ce qu'ils m'ont envoyé :

ExtraitsLe nettoyage du Speedhub se fait avec un chiffon doux, de l'eau et du savon.Prêtez attention à ne pas faire usage de jets haute-pression.Évitez absolument de nettoyer les zones des joints avec pinceaux, brosses ou autre objets agressifs.Évitez de rouler avec votre moyeu complètement sous l'eau.La vidange annuelle a pour rôle non seulement de remettre un lubrifiant propre et efficace sur les rouages, mais aussi de compenser les pertes survenues sur cette période, l'essentiel étant d'avoir bien lubrifié tous les rouages au moins une fois tous les ans ou tous les 5 000 km (2). Même si toute l'huile devait être retirée après la vidange, le reste de lubrification sur les pièces en friction assure une fonction que nous garantissons sur un an ou 5000km.Aussi est-il important de bien définir les rôles de l'huile:– Lubrification: dans des conditions optimales de propreté et de quantité, la vidange ne serait utile que tous les 50 000 kmAttention: les lavages avec jets haute pression ou des passages à gué (sous l'eau) insuffleront de l'humidité sous vos joints et créeront à terme des dommages par oxydation sur les engrenages et roulements! Dans ce cas, prière de vidanger au plus vite!

Nombre de rayons 32 (ou 36) rayons acier 2-1,8-2 double rétreint suffisent largement, même sous forte charge comme c'est le cas en tandem VTT compétition ou en tandem pour grandes expéditions avec bagages, etc... Ceuxci, plus élastiques, permettent d'éviter les pics de tension en amortissant les chocs et en protégeant ainsi les autres organes tout en étant paradoxalement plus résistants: lorsqu'un rayon casse, c'est presque toujours au coude ou au filetage et non au milieu. Une multiplication (48) ou un sur-dimensionnement des rayons est inutile voir néfaste pour les autres organes de la roue. Il est aussi impératif que les rayons soient d'une qualité telle qu'il n'y ait pas de barbe de forge sur leur tête. En effet, si d'éventuelles barbes marquent l'aluminium des flasques sur un angle de 90° par rapport au sens de traction, une cassure de flasque pourrait en être la conséquence. Nous avons constaté que c'est souvent les gros rayons qui posent des problèmes à ce niveau.

Tension des rayons: Beaucoup plus que leur diamètre ou leur nombre, c'est la tension des rayons qui est déterminante pour la solidité d'une roue avec moyeu Speedhub. Une tension irrégulière et/ou trop faible des rayons peut être une grande source de problèmes. Pour construire une roue résistante, nous conseillons une tension régulière d'au moins 900 N à droite comme à gauche. Il est très important que lors de la rotation de la roue, tous les rayons – en particulier ceux qui se retrouvent en bas - restent toujours sous tension même avec forte charge. C'est l'alternance tensions-détentes qui amène les dommages. En pratique pour les gros rouleurs, des tensions de rayons irrégulières amènent immanquablement des casses de rayons ou pire des ruptures de flasques de moyeux, sans compter les roues voilées. Dans le cas Rohloff, les roues sont construites avec un parapluie symétrique et avec des flasques de moyeu plus hauts, ce qui dans un premier temps facilite le rayonnage. Il ne doit pas être pris à la légère pour autant car même si dans notre cas une tension irrégulière ne se traduit pas forcément par un «8» dans la jante, les casses de rayons et de flasques peuvent malgré tout survenir.

Nombre de croisements et choix de la jante: Cet ajustement est décisif pour éviter les casses de rayons sur leur filetage, au niveau des écrous de rayons! Du fait de nos flasques plus haut que sur un moyeu classique et à nombre de croisements égal, l'angle d'incidence des rayons sur la jante est plus serré. En soit, ceci est meilleur pour transmettre les forces motrices ou de freinage. Cependant, cet angle plus serré peut créer des problèmes si la jante ne permet pas le bon positionnement de l'écrou de rayon. C'est alors le rayon qui devra se plier en sortie d'écrou pour permettre le bon angle et il en sera fragilisé. Par conséquent: - En dessous de 26 pouces, nous préconisons des croisements simples. - En 26 pouces et au-dessus, pour un montage robuste, croisements doubles, à condition cependant que la jante ait soit des trous assez gros (min. 4,4mm) pour permettre aux écrous de prendre l'angle du rayon, soit des trous déjà orientés dans la bonne direction comme sur les jantes Rigida Andra 10, 20 ou 30. Mavic propose sur deux de ses modèles (UST 819 et UST 823) un système à doubles écrous de rayons qui permet un grande mobilité des écrous et une prise d'angle suffisante des rayons. - Pour un montage «light», croisements simples avec têtes de rayons à l'extérieur. Ce mode permet en outre d'utiliser des jantes à petits trous de rayon car il réduit l'angle d'incidence des rayons sur la jante. Couplé à des rayons fin (type CX Ray), n'hésitez pas avec ce croisement à choisir une taille de rayon plus courte que celle préconisée par les calculateurs: les rayons fins sont d'une part plus élastiques et mettre tous les coudes à l'intérieur raccourci aussi un peu le trajet du rayon. Exemple: pour une ZTR Alpine avec un ERD de 537, un calculateur nous donne en croisement simple 225 mm → n'hésitez pas à prendre 222, d'expérience, cela suffira. - Jamais de croisement triple, quelque soit la taille de la jante.

Plus une page de dessins montrant les causes possibles de casse du moyeux par mauvais choix des rayons et de leur qualité

Voilà bien les contraintes du Rolhoff

En conclusion Rolhoff (enfin son représentant écrit :

Très important pour la longévité: un bon rayonnage et une vérification régulière de la tension des rayons! Là aussi, je vous ai joint nos recommandations en annexe, à bien lire! Les points faibles sont plutôt à ce niveau, surtout sur de long trajets sur piste avec beaucoup de charge ou en tandem. Nous avons souvent constaté des casses de rayons qui provoquent ensuite un affaiblissement voire une rupture des flasque du boîtier. Ceci est facilement évitable avec un minimum de précautions.

Pour ce qu'on peut lire souvent le Kit vidange n'est pas/plus à 25€ mais à 15€ en cherchant un peu...😏 11 € sans la seringue...

Bonjour Swoofff, finalement depuis le temps que vous en parlez, que vous le décortiquez sous tous les angles , je ne sais même plus si vous l'avez acheté ce fameux moyeu Rohloff ou si vous en parlez juste comme ça pour meubler le forum finalement plus le vélo reste au garage moins on risque de l'abimer. Allez, je vous chambre....😛

eh bien Jajac56, pour votre 2e message ici, vous y aller fort...😄

En dehors de votre cheveux sur la langue, mon peudo étant Zwoofff, j'avoue que je décortique les chose pour tenter de ne pas à être décu du pour et du contre car 2400€ c'est une somme (il m'en faut 2) Et tellement de tourdumondistes s'en passent que je réflechis certes longtemps. Mais il n'est pas exclus qu'on se décide d'ici les vacances d'été. Reste à trouver un gars capable de bien me monter ça. Le système Pinion même s'il me parait nettement plus interessant pour un vélo couché, est vraiment trop hors de prix donc si on se décide ce sera 2 Rolhoff ou rien... Continuez, mon cher Jajac56 a fréquenter ce forum extra... vous en connaitrez peut etre la suite...😏

Bonjour Zwoofff, Je crois comprendre que tu réfléchis au Rohloff pour un vélo couché. Si c'est le cas, je peux mettre à ta disposition mon Nazca Pioneer équipé Rohloff pour quelques jours d'essais dans ma région . J'habite près du Havre (76). Depuis que j'ai un vélo couché, je n'ai jamais repris le vélo droit. J'aime beaucoup le vélo couché, mais je me suis posé la question suivante : Si je devais choisir entre un vélo couché avec dérailleurs classiques ou bien un vélo droit avec Rohloff, que prendrais-je ? Ce serait un droit rohloff. Dans l'ordre de préférence pour les différentes combinaisons, ce serait : 1 Couché Rohloff 2 Droit Rohloff 3 Droit dérailleurs 4 Couché dérailleurs J'ai près de 20000kms en Nazca Pioneer Rohloff sur les routes françaises. J'y ai pris beaucoup de plaisirs et je crois que je ne le dois ni au Vélo couché, ni au Rohloff, mais au couple Couché-Rohloff. Si je devais partir pour un tour du monde en couché, ce serait sans hésitation avec un rohloff (le mien date de 1998). Si je devais partir avec un vélo droit, bien que je préfères le Rohloff, j'accepterais le système de dérailleurs classiques. Mais je ne partirais probablement pas comme Mathieu Monceaux avec un couché-dérailleur.

Tout d'abord merci pour ta proposition je suis tres touché. J'ai deja essayé une fois le Rolhoff et je pense que j'avais trouvé ça interessant pour le côté pratique. Maintenant là nos points de vue divergent. Perso entre un vélo droit et un couché, jai fait mon choix et n'en changerais plus avec dérailleur ou pas. J'ai un pur plaisir à filer à fond avec mon Metabike (vélo couché monté course) comme à flâner avec mon Azub 5 (pure mule de voyage) Jamais je ne me suis senti en difficulté avec un dérailleur. Peut être parce que je viens du monde du roller, mais j'ai toujours su anticiper. Donc je ne me retrouve jamais sur une configuration qui m'empêche de redémarrer même en côte. D'ailleurs le vélo couché m'a appris à mouliner, chose que je ne faisais jamais en vlo droit ou je pédalais plutôt bourin. Pour moi partir autour du monde en couché + Dérailleur ne me fait pas peur. D'ailleurs je peux donner plus d'exemple de couchés qui voyagent sans Rolhoff. Avoir un Rolhoff en France ne m'inquiéterait pas plus que ça parce que c'est plus simple de trouver de l'aide ou réparation alors que perdu en Bolivie où sur une piste au Laos... Si je prends le cas des Solidream qui ont eu des problème avec leur Rolhofff et qui ont été bloqués plusieurs semaines dû à l'attente de pièces... ça me fait effectivement réfléchir même si je suis convaincu que ce n'est qu'un cas isolé (ce pourquoi je n'exclus pas de faire ce choix Rolhoff) Une roue avec cassette se trouve partout même de mauvaise qualité mais on roule.

Aller Jajac56, voici la suite.. Ça valait le coup de patienter 😏

Je renie ce que j'ai écris au dessus au sujet tour du Monde..."houuuuuuu" 😇 On a craqué... et hop 2 Rolhoff avant de partir cet été (en france) le TDM c'est pour avril...

Un article sur mon blog

Je reste cependant convaincu que je ne mettrais pas cette somme sur mon vélo taf ou pour une balade du dimanche mais après pour rouler charger, un vrai bonheur.

Il n'y a que les imbéciles 😛 qui ne change pas d'avis...😎

Hello à Tous,

1) ca me fait ch... de dépendre de rohloff pour l'huile, meme pas une question de prix, par principe. Malheureusement, d'après mes recherche ya un risque de ne pas utiliser une simple huile boite à vitesse à cause possible "réaction chimique" avec composants interne nylon, etc ... donc je vais me cantonner à l'huile rolof, sniff ...

2) par la meme occasion, je tiens à témoigner, voilà plus de 5'000 km , aucun souci. effectivement, de 1 à 7, petit bruit ronronnement car d'après ce que j'ai compris, tous les roulements sont en mouvement, donc théoriquement rendement inférieur vs dérailleur.

je viens de faire un tour de 3000 km. tous les environ 1000km, simplement décrassé la chaine avec un kleenex à sec et huilé la chaine. un truc important, lors changement vitesse, ne pas charger les pignons,

3) J'ai lu, éviter le carter chaine car risque accumulation eau... risque de rouille de la chaine

4) Pédalier excentrique > à tenir en compte lors de votre achat ( ToutTerrain Silkroad). une vraie merde je pense, chaine jamais tendue optimalement, mouvement excentrique et cadre risque de rouiller-gripper avec le temps ( démonter avec un maillet ? ), si vous casser une chaine, la chaine risque de devenir trop courte car excentrique , son jeu limite.

5) A bien réfléchir, peutetre pour mon prochain vélo, je prendrais un ALFINE 11 vitesses. Shimano se trouve partout dans le monde, ce qui n'est pas le cas de rolof. mais c'est vrai, la probabilité de casser un roloff est aussi faible que de casser un moteur voiture.

Résultats de 3 recherches GoogleTrends :

pour rohloff : Voir ici. Pour "shimano nexus" : voir ici Pour shimano xt : Voir là.



Acheter un Rohloff actuellement est donc devenu bien moins "tendance" qu'il y a quelques années, et se prendre la tête entre cyclistes pour proposer ou contrer des arguments indiquant qu'il n'est pas l'idéal pour tout ne sera bientôt plus nécessaire.

La demande pour les moyeux à vitesse concerne visiblement plutôt ceux qui permettent de rouler en ville et sont assez bon marché pour être montés d'origine sur des vélos de ville au budget assez serré (cas du Nexus).

La firme Rohloff devrait réagir et proposer au minimum un nouvel étagement pour son moyeu, actuellement calqué sur l'étagement d'un VTT, pour attirer les cyclistes ayant goûté le confort d'une transmission de route bien étagée, et une version "downgradée" avec moins de vitesses et un prix plus attrayant (en utilisant les mêmes pièces et en gardant le sérieux dans la construction) pour intéresser les cyclistes urbains.

Le succès du XT, malgré son positionnement haut dans la gamme shimano, montre que la baisse d'intérêt pour le Rohloff n'est pas qu'une question de prix, finalement.

Bref, sans réaction de la marque le produit sera bientôt anecdotique, et acheter un Rohloff sera peut-être principalement un acte de soutien à l'industrie et l'artisanat européens, comme le sont devenus les achats de transmissions Campagnolo ou de cadres Time carbone ou acier artisanal.

Azero peut-il infirmer ou confirmer la tendance montrée par les recherches GoogleTrends ?

Bonjour,

Je me permets un bref retour sur l'utilisation du Rohloff en voyage à vélo et vous fais par de mon problème avec la société Rohloff....

Retour sur l'utilisation pendant 9 mois (Europe et Asie, 2 vélos VSF TX400): Je ferai un retour plus détaillé mais les principaux points sont: - Démultiplication pas suffisante sur des vélos chargés en montée : même en changeant les plateaux et les pignons, la démultiplication n'est pas suffisante. A 5km/h dans les grosses montées, il reste préférable de rester sur le vélo plutôt que le pousser avec toutes les sacoches. J'avoue avoir eu beaucoup de mal pour appuyer avec une vitesse de rotation autour de 40 tour/min et pour ma femme, c'était bien trop dur! Pensez à vos genoux (causes numéro 1 des tendinites en voyage à vélo)

- L'entretien : plus compliquer que sur du classique! On était partie avec 4 burettes d'huiles, mais comme après chaque avion, chaque fois que le vélo est couché dans la soute des bus... il faut s'assurer de la présence d'huile et l'absence d'eau, nous avons été obligé de retrouver des burettes en cours de route. En Asie du Sud Ouest, on en trouve seulement à Bangkok et peut etre à Hanoi... Cela prend une demi journée d'aller chercher le matériel (si vous aviez prévu d'y passer). On parle souvent du temps de démonter un dérailleur pour les transmissions classiques. Réfléchissez y bien, mais une vérif d'huile est plus longue et plus "technique". Il y a de très forte chance que votre vélo voyage couché, et perd ou non de l'huile... Pour le réglage, pareil, pas vraiment de gain de temps ou autre. Sur une transmission classique, on peut maintenant ajuster le dérailleur en roulant. Ici, le réglage de la chaîne prend du temps. Le principe de l'excentrique n'est pas bon : il faut prévoir le bon nombre de maillon sur la chaîne, le bouger dès que la chaîne s'use. Prévoyez de partir avec des demi-maillons car l'excentrique des TX400 n'est pas toujours suffisant pour obtenir la bonne tension. Le pire de l'excentrique est que cela change les réglages du vélo: hauteur de selle et avancement du pédalier. Sur un vélo de voyage, en passant 7 heures par jour dessus, cela compte et peut poser des problèmes articulaires.

- Le bruit : il est bien présent. Autant une transmission classique, une fois bien réglée, pas de problème; là, la 7 est vraiment bruyante. Ma femme ne roulait plus sur la 7...

- La fiabilité et le service après vente : là, autant j'étais confiant avant de partir, autant maintenant je regrette mon choix. Après 7 mois d'utilisation (à peu près 12 000 km), les 2 roulements de mon moyeu prennent du jeu. Cela provoque un point dur lorsque l'on appuie sur les pédales. C'est très désagréable et donne peu confiance sur la tenue du moyeu quand on est sur le vélo. Après de nombreux échanges avec le SAV, j'arrive enfin à ce qu'un revendeur analyse le moyeu. A savoir, que la seule solution que Rohloff proposait était le retour du moyeu chez eux. Cela prenait plus d'une semaine car on était à coté (en Hongrie). Quand vous êtes au Amérique du Sud ou en Asie, je vous laisse imaginer. Bref, le moyeu a été à moitié réparer (le bloc interne a été changé)

D’où ma question : Rohloff a analysé le bloc en interne et s'est engagé par mail à prendre les réparations dans le cadre de la garantie. Je viens de renvoyer la roue et maintenant, ils me demandent de payer 3/4 d'heure de main d'oeuvre (environ 70€)... Savez vous quelle démarche légale je peux engager pour que les engagements de Rohloff soient respectés et ma roue rendue sans frais de ma part?

(j'ai besoin de la roue pour me déplacer tous les jours, elle a été reçue chez eux le 05 novembre et n'ait eu un retour qu'aujourd'hui...)

Bonjour à tous,

à mon (notre) tour de faire un petit retour sur le Rohloff. Bon je vais pas y aller par 4 chemins et pour faire court: Nous estimons que le Rohloff n'est pas fait pour le tandem et notre expérience a été globalement peu satisfaisante.

Vélo: Notre rohloff est monté sur un tandem droit fabriqué sur mesure en France.

Montage : Rohloff disque 36 trous sur jante rigida andra 30 avec rayons inox double restreints (2-1.8-2) Ce montage a été sélectionné par le représentant Rohloff et la roue achetée complète chez rohloff Allemagne (le rayonnage est réalisé par un sous traitant en Allemagne).

Conditions de charge :deux petits gabarits (60 Kg et 55 kg respectivement) avec environs 45 KG de bagage (avec les liquides et la bouffe) et un tandem a environ 22 kg. Soit un PTAC d'environs 190 kg

Voyage : 11 mois en Europe, Asie du sud est et Amérique du sud. 15 000 km environs a 90 % sur du bitume

Voila donc pour les données techniques. En ce qui concerne les avantages : Faible casse des rayons, nous avons cassés 5 rayons à l’arrière ce qui est plutôt pas mal pour un tandem chargé. entretient facile, 3 vidanges en tout, nous étions partis avec deux fioles, nous en avons récupéré une troisième en chemin.

Le problème mineur : Perte récurent d'huile du moyeu coté disque avec contamination des plaquettes.

Le problème majeur : Casse d'une des deux flasques du moyeux au niveau des jonctions avec les rayons. La casse a été progressive avec des fissures qui se sont propagées avant que des parties complètes du flanc ne se détachent, libérant les tètes de rayons. Entre le moment ou nous avons vu les premières fissures et le moment ou le moyeux était HS il s'est écoulé environs 3 semaines.

Et maintenant le GROS problème : Les échanges avec le SAV de rohloff on été TRES musclés, ce dernier justifiant la casse par un non contrôle de la tension des rayons avec un tensiomètre (c'est clair que c'est le genre d'outil que tous les cyclos ont toujours dans leur poche). Hors sans être vendeur de cycle je pense avoir une bonne connaissance de la mécanique du vélo et entretenir mes montures avec beaucoup de soin. (au passage je suis ingénieur spécialisé en mécanique, ce qui m'incite à penser que j'ai quand même quelques notions de méca). Bref ce n'est qu'en insistant lourdement, photos et explications empiriques à l'appui que le SAV a bien voulu prendre en charge la casse (j'ais du sacrément batailler devant il faut le reconnaître une certaine mauvaise fois de la part de Rohloff). Au final la rèparation a été entièrement prise en charge et réalisé à Guangzhou (pour la petite histoire dans une petite boutique avec sans doute le meilleure mécano de vélo que j'ai eut l'occasion de rencontrer, un vrai pro qui a remplacé la cage externe avec un savoir faire et une qualité de travail impressionnante, tout a été remonté à la clef dynamométrique).

En parlant un peu avec le gars, il semblerait que le problème de casse de flasque soit un problème récurent sur les pino ( ce qu'internet semble corroborer, une petite recherche casse rohloff pino sur un moteur de recherche le confirme e.g. http://www.pinohase.fr/modules/newbbex/viewtopic.php?viewmode=flat&topic_id=378&forum=6). La prise en charge étant presque systématiquement refusée, Rohloff se réfugiant systématiquement derrière le montage, les rayons ou la tension. Le fait que la roue ait été achetée complète nous a sans doute permis d'éviter ces excuses.

Quoi qu'il en soit, mon sentiment est que malgré un confort d'utilisation réel et un entretient facilité le Rohloff est trop fragile pour supporter la charge d'un tandem et qu'il serait peut être bien que Rohloff s’approprie un peu plus cette problématique en proposant une version renforcée (sur la base d'une cage en alliage renforcé voir en inox) ou en officialisant des accessoires déjà existant (http://www.vittorio.nl/index.php/specialiteiten/rohloffnaven).

Je reste à disposition pour toute information complémentaire.

merci de votre attention et bonne route !

Bonjour Thepouk,

merci pour ce retour d'info qui me permet d'annoncer des flasques renforcés pour les tandem à partir des productions actuelles.

En ce qui concerne votre expérience, vous conviendrez qu'avant d'accorder un SAV gratuit, nous devons nous assurez du bien fondé de cette demande. Nous publions par ailleurs sur notre site les conditions de montage et d'utilisation qui permettent de bénéficier notre garantie. D'expérience hélas, nous observons sur le marché que la tension des rayons n'est satisfaisante que sur une minorité des roues en circulation. Tout le monde n'est pas ingénieur et cette tension reste un concept abstrait pour beaucoup de cyclistes. Vous comprendez s'il-vous-plaît que dans ces conditions, nous nous devons de définir des normes et des valeurs à respecter. De même que pour le serrage d'un boulon au couple correct il est bon de se munir d'une clef dynamométrique, la tension d'un rayon, elle, se mesure avec un tensiomètre. Sur ce forum, les lecteurs sont par définition des personnes qui se préparent au voyage. Encore un fois, vous n'êtes hélas pas majoritaires. Et si il est évident pour les baroudeurs de ce monde en 4X4, en moto, en voilier, etc.. de se préparer matériellement ainsi qu'avec ses connaissances mécaniques à un long périple, les cyclistes restent bien souvent très «touristes», d'où nos sources de discussions, plus ou moins "musclées" lorsqu'elles ne contentent pas les utilisateurs. En tous cas, et je défie quiconque de prouver le contraire, nous répondons toujours présent ou que vous soyez dans le monde pour vous permettre dans les plus brefs délais de continuer votre voyage. Votre prise en charge à Guangzhou n'avait-elle pas été organisée et gérée par nous?

Je vous remercie donc pour votre critique qui me permet de demander aux lecteurs de bien vouloir consulter en détail notre site (liens ci-dessous) avant leur grand départ. http://www.rohloff.de/de/sonderseiten/rohloff_france/index.html http://www.rohloff.de/de/service/download/beschreibungen/handbuch_fr/index.html Je reste volontiers à votre disposition pour tout autre renseignement, vincent.goetz@rohloff.de

Vincent Götz, Rohloff AG

Bonjour, je me présente: Vincent Götz, responsable France pour Rohloff. Le message publié ici par Julien est hélas loin de la vérité. Je suis en contact email avec ce monsieur depuis avril 2015. IL a eu certes un problème en Roumanie et nous l'avons gratuitement tiré d'affaire en Hongrie. Mais cela ne suffisait pas et il a souhaité un moyeu complètement neuf en dédommagement. Suite à notre réparation en Hongrie, Julien a affirmé toujours avoir du jeu sur sa roue. Nous avons reçu celle-ci 6 mois après l'atelier a constaté qu'elle était en parfait état ET SANS JEU! Nous lui avons effectivement facturé 73,70 € pour cet inspection inutile. Je tiens évidemment à votre disposition tous les échanges courriels (attention: plus de 20 échanges) et protocoles d'atelier à ce sujet pour prouver ma bonne foi. Il s'agit ici d'un pur texte de vengeance qui est très mal à sa place dans un forum censé relater des expériences authentiques! Merci d'en prendre compte, cordialement, Vincent Götz

On imagine assez facilement les échanges musclés évoqués par Thepouk, quand on lit votre message...

Pour info, c'est la 3ème fois que vous publiez votre message. Je les ai signalé 2 fois car les 1ers donnaient mon nom de famille.

Je me permets un extrait dans nos échanges du 08 juin: "Bonjour Monsieur XXX,

entre-temps, votre ancien bloc nous est parvenu et nous avons effectivement constaté du jeu dans le roulement extérieur gauche. Il est donc très vraisemblable que l'autre roulement du côté opposé soit également en cause dans le jeu que vous ressentez. Nous vous avions proposé lors de votre séjour en Hongrie de nous envoyer la roue complète pour réparation, ce qui aurait solutionné la chose définitivement. Vous étiez pressé par le temps et c'était pour vous être agréable que nous n'avons envoyé qu'un nouveau bloc chez Peter Lenkei, ce qui n'a pas complètement solutionné le désagrément. Nous confirmons prendre ces opérations de réparation dans le cadre d'une garantie et attendons toujours votre roue pour changer l'autre roulement. Nous en profiterons bien entendu pour changer joints, huile et inspecter complètement votre moyeu. " Après, je reçois par mail une facteur de 73€...

Au niveau technique, les ateliers Rohloff ont "collé" mon roulement. Je vous laisse imaginer le temps que la colle va tenir entre une pièce aluminum et une pièce acier dans un bain d'huile.

Effectivement, j'ai demandé un moyeu neuf lorsque les défaillances de mon moyeu sont apparus. Par la suite, j'avais aussi demandé une roue de prets le temps que je finisse mon voyage. Au final, j'ai accepté une réparation partiel avant que je puisse envoyer la roue pendant 14 jours dans vos services. J'ai maintenant du mal à récupérer la roue dont j'ai besoin pour me déplacer sans payer des frais (pourtant "Nous confirmons prendre ces opérations de réparation dans le cadre d'une garantie")

Bien sûr, ma réponse suivait votre plainte de n'avoir toujours pas une roue en bonne état d'où mon doute sur l'état de l'autre roulement. Le problème c'est que votre moyeu était en parfaite santé suite à la réparation en Hongrie alors que vous affirmiez le contraire pour recevoir de notre part un moyeu neuf. D'où mon doute sur l'autre roulement. Mais celui-ci s'est ensuite avéré chez nous en bon état et votre roue n'avait aucun jeu. Pour info: il est normal que le roulement droit soit monté "flottant". Il est ensuite maintenu par le pignon et son axe et le guidage se fait par le côté gauche. Nous l'avons collé - avec bien entendu une colle spéciale- par aquis de conscience mais ce n'était pas nécessaire. La garantie est bien évidemment maintenue suite à notre opération. NB: Coller des roulements en acier sur un support en alu est une pratique courante.

Je pense qu'il est inutile de vous répondre ici, le forum n'étant pas fait pour cela.

Je souhaite du courage à ceux qui auront des problèmes de fiabilité avec vos produits. Certains évoquent des échanges musclés avec le SAV...

Je reste à disposition des lecteurs du forum pour toute information complémentaire

NB: le collage des pièces métalliques avec des coefficients de dilatations est peu fiable, car les différences de températures font travailler la colle. De plus, pensez réaliser un collage dans un environnement où l'huile est présente est un challenge

je suis dans la réflexion de m'équiper avec un moyeux Rohloff. Je n'ai jamais vu un tel problème sur les différents site et forum que je consulte. Au contraire tout le monde dit du bien de cet équipement. J'ai un collègue "trike" équipé avec ce moyen qui est parti traverser l'Afrique du Maroc jusqu'au Cap , pour l'instant il en ai parfaitement satisfait.

Je me permet d'intervenir alors que je ne suis pas concerné par les posts ci dessus, mais je trouve les réactions excessives....

Je suis Patrice, de Vagabonde Cycles. Nous avons installé depuis le début de Vagabonde environ 250 moyeux Rohloff sur nos vélos sur mesure. Toutes les roues ont été rayonnées par nous même, équilibrées, massées, controlées en tension, et collées.

Nous n'avons rencontré qu'un seul cas particulier de casse, sur un vélo excessivement chargé, et qui de surcroit avait subit un traitement particulier (vol et saccage du vélo par les voleurs en cours de voyage... ) tout le vélo avait énormément souffert. Rohloff s'est mis en 4 pour envoyer la piece au voyageur concerné, sous garantie.

Je suis un artisan du cycle et on peut me penser influencé par rapport à Rohloff, et pourtant.... si le Rohloff n'était pas un trés bon produit pour un vélo de voyage, je ne le proposerais pas. je n'ai pas d'actions chez Rohloff, je propose d'ailleurs aussi d'autres transmissions. Je considère que j'ai obligation de conseiller objectivement et sans failles mes clients qui me font confiance pour la réalisation de leur vélo sur mesure, et cela uniquement dans LEUR interet, et surement pas dans l'interet d'un de mes fournisseurs.

Donc je peux temoigner à la vue des nombreux retours d'infos clients que j'ai et qui voyagent partout dans le monde: le Rohloff est parfaitement adapté a cet usage! et c'est même un trés bon choix.

Ensuite bien sur, comme avec toute mécanique, il faut etre un minimum soigneux et attentif! verifier un peu ses roues de temps en temps, comme le reste du vélo d'ailleurs, ça fait partie du voyage a vélo! Qui veut voyager loin ménage sa monture. si on est pas pret a cette effort en voyage, il vaut mieux s'équiper d'une paire de chaussures de marche et un sac a dos ;-)

Azero j'apprécie ce que vous écrivez. Je ne connaissais Rohloff que par le nom, mais depuis qu'un invité Warmshowers est passé par là, je m'y suis intéressé de plus prêt en tant que technicien. Je me suis donc rendu sur le site du constructeur et là bravo on trouve tout et de façon très détaillée dans plusieurs langues. Je ne connais pas d'autres fabricants qui en font autant. Rien que cela est déjà un gâche de sérieux il n'y a pas de doute.

J'exprimais juste mon retour d'expérience. Au final, nous avons croisé très peu de voyageurs en vélo ayant un Rohloff. On peut très bien faire sans...

Je conseille juste de bien étudier les avantages et les inconvénients. D'autres sites sont moins élogieux: http://www.ozisafari.com/RohloffProblem.html http://solidream.net/le-moyeu-rohloff-autour-du-monde/ ...

Ce qui me gène le plus est l'attitude du service après vente, qui ne veut plus prendre en charge 73€ de frais alors qu'il s'était engagé par mail! Devoir demander 2 fois au modérateur que des messages soient enlevés pour diffusion de mon nom et après recevoir par mail "C'est tellement facile et lâche de se planquer derrière un pseudo et d'affirmer n'importe quoi!" montre tout de même un problème!

Je ne suis pas utilisateur de Rohloff, je voulais juste mettre en avant leur documentation que je trouve bien faite. Je peux comprendre que des utilisateurs ont pu avoir des soucis de SAV ou autres. Alors pour moi pas de polémique

Bonjour, Je ne sais pas qui a la raison entre Julien et Vincent, mais je me permes d'ajouter mon expérience avec Rohloff.

Je l'ai acheté en 2011. Je roulais pas mal pour la perf, mais j'ai réalisé que c'était impossible avec Rohloff - au moins pas avec le mien - bon ce n'est pas forcement la faute du R, j'ai juste mal choisi le produit qui n’est pas destiné pour ma discipline.

La perde du rendement est énorme. Entre les vitesses 8-14 ça fonctionne plutôt bien, mais entre 1-7 ça fait du bruit et j'ai le sentiment de rouler avec une dynamo branché (le truc qu'on branchait sur le pneu pour fabriquer l'énergie pour l'éclairage et qui freinait bien - un truc des années 80, je sais pas si vous connaissez ça).

Je sais que c'est normal pour le 6-7, mais chez moi c'est bien 1-7. Tout le monde m'a dit que c'était normal, parce que ce n’était pas encore rodé et qu'après 500km ça va améliora, mais quand même que le bruit est normal entre 6-7 mais pas entre 1-5. J'ai donc roulé jusqu'à cca 1000km. Puis en 2012 j'ai consulté ça chez le stand de Rohloff sur le Roc d'Azur.

(je ne sais pas qu'elle a été leur liaison légal avec le Rohloff, mais ils ont eu le model ouvert et ils en ont donné des explications, puis ils ont été les allemands) Pareil ils m'ont dit de rouler encore, car ce n’était pas encore rodé. Quand on a parlé de l'entretien ils m'ont dit qu'avec ce faible kilométrage ce n'est pas encore nécessaire la faire - donc je l'ai cru.

Bon je n'ai été plus motivé rouler avec, car ça n'améliorait pas, donc bientôt (l'âge de 1500km et presque 2ans) je l'ai mis pratiquement en "stand by" car je roulais avec autres vélos. Mais je l'ai gardé avec l'objectif que ça va me bien servir un jour pour un vélo de voyage. En 2015 j'ai décidé de faire un voyage en Vietnam. Donc j'ai recommencé rouler un peut avec. Et donc j'ai décidé de contacter (email) Vincent pour me donner son avis si le comportement de mon R est normal où pas car c'était toujours pareil qu'au début. Je l'ai demandé de me mettre en contact avec un spécialiste proche de Grenoble (où j'habite) qui serait compétant de dire si c'est normal où s'il y a un problème. Sur la page de rohloff.de il y en a des dizaines mais entre ceux que j'ai connu personne "spécialisé" - donc en max ils savent faire la vidange, c'est tout - une liste quasi inutile.

Il m'a envoyé un fichier avec exactement cette liste là puis m'a demandé l'historique de mon R. Donc je l'ai tout raconté.

En repose ... que c'est impossible que quelqu'un de Rohloff me raconte des idioties pareilles, etc. En bref, entre les lignes (ou même presque pas) m'a bien fait comprendre que je suis un idiot et je ne devais me fixer que sur ce qui est écris dans le manuel et pas sur ce que quelqu’un me raconte au Roc d’Azur.

Donc j'ai fait le vidange - difficile à dire, mais je pense que ça légèrement amélioré, mais toujours 1-5 bruyant. Puis on s'est encore échangé 3-4 email où je n'ai pas demandé ni réclamation ni remplacement juste essayais de comprendre où est le problème de mon R - s'il y en déjà (car je répète … personne que je connais n'a pas le bruit entre 1-5).

Bon j'ai rien appris sauf ce que je savais déjà ... j'ai été un idiot et que "Nous somme ROHLOFF donc tu as tort" ... bien sûr … pas dit directement, mais pas difficile de comprendre le message. Donc il a été vraiment inutile de continuer cette conversation. J'ai continué rouler encore 2 mois avec. C'était ni mieux ni pire, donc je suis partie en Vietnam pour 1 mois avec le Rohloff.

Mon voyage s'est très bien passé (picasaweb.google.com/karel.kralovec.2015.vietnam). Rohloff a heureusement très bien servi. J'ai bien apprécié le 0 entretien sur place. La perde de rendement sur 1-7 est toujours là mais ça ne se sens pas autant quand on est chargé, donc aucun problème pour voyager avec. Je roule sur 38x17 ce qui me convient parfaitement. J’arrivais monter des plaintes vraiment raides sous la chaleur de presque 50°C et sur le plat ça me suffi aussi - Julien tu as quoi comme la transmission? Je n’ai jamais fait des transports en bus donc pas rencontré les problèmes de Julien.

Donc j'ai quand même trouvé l'utilité pour mon Rohloff, mais si le problème est toujours là. Puis comme l'année passée je vais l'utiliser surtout sur la neige. Je crois toujours que le moyeu est une excellente solution et je croise mes doits qu'ils réussissent le faire plus léger, moins chère surtout avec meilleur rendement. J’ai eu quand même un peu peur là bas car la conversation très "aimable" que j'ai eu avec Vincent m'a fait bien sentir que si j'avais un problème je devrais en max jeter mon R à la poubelle et trouver sur place une classique - car c'étais claire que la seule réponse pour n'importe quel problème rencontré serait "t'as pas fait suffisamment de vidange donc tans pis pour toi".

Visiblement y a aussi des expériences positives avec le SAV sur ce site. Azero : « Rohloff s'est mis en 4 pour l’envoyer la pièce » … qui a été ton interlocuteur Azero chez R?

Ceci est juste mon point de vu sur la façon de communication de Rohloff, plus précisément de Vincent Götz, avec les clients qui leur ont payé plus que 1000€ juste pour un moyeu.

Bon courage aux futurs clients de Rohloff, mais je vous déconseille le devenir.

Cher tous,

Mon expérience Rohloff se limitant à notre tandem, je me permet de souligner le fait que mes remarques portent uniquement sur l'utilisation d'un rohloff sur un tandem et je suis heureux d’apprendre qu'une version renforcée est à venir. (Si d'aventure un kit d'upgrade est disponible en aftermarket je serais client.)

Par ailleurs comme cela est indiqué dans mon message initial, la réparation a été intégralement organisée et prise en charge par Roholoff à l'autre bout du monde.

Afin de clore ma participation, l'idée de mon message n’est ni de me venger, ni de nuire à l'image de Rohloff. Mon but est surtout d'exprimer d'une part mes doutes sur l'association tandem / Rohloff et également d'attirer l'attention de Rohloff sur le ressenti SAV. J'ai bien conscience que le produit indestructible n’existe pas et et qu'un système soumis à fatigue mécanique peu céder bien avant sa durée de vie statistique. Cependant, j'avoue avoir été surpris par la réaction du SAV: J'avais dans l'idée que le Rohloff est un produit pour passionné vendu par des passionnés et que si des warmshower sont capables de me laisser la clef de chez eux sous le paillasson alors devoir me justifier longuement au prés d'une entreprise à qui j'ai laissé pas loin d'un smic me laisse revoir mon postula de départ.

J’espère que cet addendum a permis de clarifier les choses et je reste à la disposition de qui le souhaite pour toute information complémentaire.

Bonne route

Jean

>>>l'excentrique<<< Vous pouvez tres bien avoir un rohloff sans ce truc ! Je le savais des le début, je voulais un Silkroad de TTerrain avec rolof mais c'est ce truc qui m'a fait changer d'idée. à la fin, j'ai hésité entre Koga, Surly et le Papalagi de MTB Cycletech. Finalement j'ai pris le Papalagi , très bon vélo mais la société Cycletech, y sont plus aussi bon qu'avant, le fondateur Mr Gaudi a quitté la boite ya 3 ans. Je n'ai eu que des problèmes avec le revendeur Jean Brun à Genève ( mails à votre dispo)... J'ai demandé de l'aide à Cycletech , le nouveau proprio, Mr. Georgious Meratstaki n'a rien voulu savoir, aucune aide, rien, vendu c'est vendu ! pas étonnant, daprès mes recherches sur internet, c'est un simple Bike trader, pas un passionné comme ce butch Gaudi.

pour en revenir à nos moutons, avec ce truc, la chaine n'est jamais tendue optimalement, si jamais vous cassez la chaine, prendre avec soit des maillons car trop court, après 10 ans, si vous devez enlever ce truc, y faudra prendre un maillet, si jamais problème hors europe, vous pas trouver pieces de rechange ... contrairement à truc classique shimano.

Ce truc c'est bien pour gens de la ville, taffer... pouvez mettre un chainglider, pas salir pantalon mais avec ce truc, chaine risque de rouiller car ce "carter" emmagasine la flotte ...

J'ai posé des excentrik questions à TTerrain ... à la fin, ils m'ont dit nous vendre beaucoup beaucoup ... may be you should focus on something else ... en bref, achete toi autre chose ! (SIC )

Sur mon rolof, j'ai un simple chain tensionner, aucun problème, pas besoin de vérifier tension de la chaine, sur pres de 3000 km, simplement graissé la chaine et décrassé la chaine au cleenex, 2 x

QUI POURRAIT ME DIRE L'AVANTAGE DE CE TRUC EXCENTRIQUE ?

>> Démultiplication pas suffisante >> Perso, j'ai maintenant du 38 (ou 39) / 16. jutilise rarement la 14 ... par contre selon les pentes avec env 30 kg de matos, il me manque une petite vitesse.. donc la prochaine fois, je vais mettre du 34 ou 36

franchement, lors de trip sur plusieurs semaines, en cas de forte montée, je préfère pousser le vélo, j'économise sur mes genoux et je me fortifie les bras. D'ailleurs marcher et pédaler c'est très complémentaire, ca repose car muscles pas les memes

>> le bruit >> + rendement

j'ai maintenant plus de 6000 km et ... de la 1 à la 7ème, toujours du bruit ! pas atténué avec le rodage contrairement à ce qui est mentionné dans manuel !

mais somme toute cela ne me dérange pas trop, ca fait wroum wroum ... bon c'est vrai, avec l'age, je suis un peu sourd ... peutetre trop de branlettes étant jeune .. mais non, je plaisante, c'est à cause de l'armée, j'étais dans l'artillerie si si !

Une chose est sure, ya certainement perte de rendement car je crois comprendre que tous les rouages sont en mouvement, en tous les cas, si bruit donc forcement frottements donc perte de rendement !

J'ai un Rohloff dont je suis très content, et un chainglider, dire que ce "truc" fait rouiller la chaîne c'est vraiment n'importe quoi! Sur le salar d'Uyuni j'étais avec un jeune allemand dont toute la transmission était pleine de sel. Avec le chainglider, ma chaîne était nickel, je me contente par un petit trou au dessus de faire passer l'extrémité d'une burette de lubrifiant au téflon, ma chaîne est toujours impeccable. Personnellement je ne peux que recommander le chainglider

>> Casse d'une des deux flasques du moyeux au niveau des jonctions avec les rayons. >>

Purée, il me semble pas la premiere fois lu ce problème ! Franchement, une mauvaise tension des rayons ne devrait impacter que les jantes et rayons. Soit la jante se fissure, se voile , soit un des rayons se cassent.

Mais en aucun cas, le rolof ne devrait casser, pas un truc à euro 1000 ! les tensionmètres ca n'existe qu'en suisse et allemagne, vous pensez vraiment en trouver en Thailande, birmanie ou vietnam ou pérou ?

>> les ateliers Rohloff ont "collé" mon roulement. >>>

Quoi collé ? mais c'est quoi ce boulot à la bonne frankette ! t'es sure ? le boches font normalement du boulot tip top !, à l'image de la bavière, purée la bas tout est nickel... en plus pas cher, le kawa à 1 euro tout comme le macdo ...

julien, je comprends ton courroux

rolof, faut pas déconner ! votre brevet, il va tomber bientot dans le domaine publique et je peux vous assurer que les jap vont faire moins cher, plus léger, plus de bruit ... les jap sont comme les allemands mais en plus malin et fin, ils copient en faisant mieux ! bientot ca sera les chinois ... en parlant de jap, vous avez entendu parlé du massacre de Nankin ? allez voir sur internet, c'est édifiant, encore mieux que les nazis ...

>> Pertes d'huile >>

Je me demande si Alfine de Shimano a le meme problème ?

somme toute, je pense que sur mon prochain vélo, je vais prendre ce alfine car l'avantage est qu'on trouve du shimano partout dans le monde.

chargé à bloc, j'utilise peu la 12 , rarement la 13 et jamais la 14.

1 rolof = 3 alfine, franchement ca vaut la peine ? justifié ? si jamais je pète mon alfine en thailande ( ah j'aime ! ), je l'envoie au sav et m'en achète un sur place, avec rolof, vu le prix ... de plus je doute d'en trouver en stock ...

ca c'est vrai, avant de claquer euro 1000, j'ai passé pas mal de temps sur internet et presque tous en sont contents.

mais attention ! vérifiez bien que vous allez vous y faire au bruit de la 1 à 7 ! chez moi, ca fait wroum wroum sourd et cela sur tous les rapports 1 à 7 et meme après 6000 km !!!

QUI POURRAIT ME DIRE L'AVANTAGE DE CE TRUC EXCENTRIQUE ?

chacun des 3 moyens de maintenir la bonne tension de chaîne a ses inconvénients et avantages. Pour ma ma part, j'ai choisi les pattes quasi-horizontales : solution simple et légère, mais marge de manœuvre très limitée avec des freins sur jante. Je ne trouve pas ça gênant : je préfère changer la chaîne un peu + souvent que de prolonger une chaîne usée qui risque de casser (casser une chaîne en roulant est très désagréable!) et induit une usure prématurée du pignon. Excentrique : mécaniquement c'est bien, mais si j'ai fait faire un cadre sur mesure, ce n'est pas pour régler la tension de chaîne au détriment de mes genoux, qui sont sensibles à de petites variations des cotes selle / pédales ou cales. Tendeur : perte de rendement, partie protubérante qui risque de souffrir lors des transports en bus ou avion (c'est pour ça que j'ai choisi les pattes "horizontales": je combine assez souvent vélo et transports publics), mais à part ça ça marche très bien.

Je me demande si Alfine de Shimano a le meme problème ?

jusqu'à présent je n'ai pas eu de pb avec les pertes d'huile, ni avec mon ex moyeu Shimano Nexus (monté sur un vélo de ville), ni avec mon Rohloff (vélo de trek) qui lui, a voyagé plusieurs fois en soute de bus, avion, coffre de taxi, galerie de toit de 4x4, ou à dos d'âne... J'ai par contre trouvé que la poignée indexée Shimano nécessite plus souvent de la maintenance : dès que le câble est un peu détendu ou frotte dans la gaine, les vitesses passent mal, et le mécanisme d'indexation s'use vite. J'avais dû changer 2 fois ma poignée tournante Shimano Nexus en moins de 15000 km. Alfine est proposé avec un choix entre poignée tournante et manettes je crois, je ne sais pas si les manettes sont plus robustes. Avec le Rohloff, comme l'indexation est dans le moyeu et qu'il y a 2 câbles qui tirent tous les 2, on n'a pas ces problèmes.

sur mon prochain vélo, je vais prendre ce alfine car l'avantage est qu'on trouve du shimano partout dans le monde.

ça dépend de ce que vous appelez "partout". En Asie centrale par exemple, vous ne trouverez pas plus de Shimano Alfine que de Rohloff.

Merci, mais avant de claquer + de 1000 € , je réfléchie sérieusement...... sur mon trike j'ai un Dual Drive qui pour l'instant fonctionne correctement, avec une simple cassette 8 vitesses.

Bonjour Kralovek,

désolé que vous ayez interprété mes arguments de la sorte. Vous comprendrez s'il-vous-plaît que nos préconisations sur l'entretien du moyeu sont justifiées et que ne pas en tenir compte pourra nuire au fonctionnement ou à la longévité du produit. Également, nous prions nos clients de bien se préparer à une longue expédition et comme je l'ai évoqué dans une réponse précédente, vous trouverez sur notre site tous les éléments de préparation tant pour les outils que pour les connaissances mécaniques. Partiriez-vous à l'aventure au bout du monde avec une voiture d'occasion mal entretenue?

Merci pour votre remarque sur le rendement. J'ai simplement un petit exemple récent pour dissiper les doutes aussi bien sur le rendement que sur la solidité de nos moyeux: l'équipe Sébastien Roux et Joseph De Poortere a remporté la première place cette année sur le Roc Tandem (course en tandem tout-terrain du Roc d'Azur à Fréjus) avec presque 7 mn d'avance sur les seconds. Le tandem était équipé d'un Speedhub strictement de série. Je précise par ailleurs que sur les 250 équipages présents au départ, il y en avait moins de 10 équipés de nos moyeux. David contre Goliath. Si les pertes de rendement étaient telles que vous le décrivez, nous n'aurions aucune chance sur ce genre de manifestations. Je sais bien que nous sommes ici sur un forum traitant du voyage mais ce succès en dit plus que des pages de rhétorique. Je tiens également à la disposition de qui veut bien m'en faire la demande des graphiques d'analyses comparatives de rendement faites par des organismes indépendants. Quoi que l'on fasse ou que l'on dise, il restera toujours individuellement une perception subjective du rendement qui sera par exemple dépendante du bruit de fonctionnement que vous entendez ou des vibrations que vous ressentez dans les pédales (vitesse7). C'est ce que j'ai essayé de vous expliquer et que vous avez interprété à votre manière. Dommage que l'on ne se soit pas compris, la courtoisie aide souvent dans ce genre de cas. Bien entendu, je reste volontiers à votre service en cas de pépin.

Merci également pour vos remarques sur le réseau des détaillants qui proposent nos produits. J'essaie le plus possible de maintenir ce dernier à jour. Nous comptons entre-temps sur environs 250 points de vente en France pour distribuer nos produits et prêter assistance à notre clientèle. La grande majorité de ces points de vente a suivi mes formations sur la technique, la réparation et le montage de nos produits. Les changements de personnel fréquents dans la branche du cycle ne nous permettent hélas pas de garantir que chaque point de vente est au top du service. Si ce devait ne pas être le cas, vous pouvez volontiers m'en informer à vincent.goetz@rohloff.de et je ferai mon possible pour y remédier ou vous trouver un autre point de vente.

Merci aussi pour votre remarque sur le prix d'environ 1000 €. 1- ce tarif concerne la seconde monte (= équipement d'adaptation). Un vélo monté d'origine avec notre moyeu sera non seulement plus performant car optimisé autour de cette transmission mais proposera une différence de prix moindre par rapport à un système à dérailleur. 2- beaucoup d'utilisateurs n'ont pas payé ce prix car ils ont acheté leur moyeu d'occasion. Et oui, la réputation de fiabilité et d'endurance de nos mécaniques fait que nos Speedhub ont un grand succès sur la marché de l'occasion et qu'ils s'y négocient à prix élevé (que vous pouvez constater sur les sites de vente => à ce sujet, faîtes vérifier chez nous le n° de série avant achat). Essayez de vendre vos dérailleurs d'occasion... Conclusion: les 1000 € ne se sont pas envolés mais ils restent investis!

Enfin, je tenais aussi à préciser que nous produisons plus de 20 000 moyeux par an, tendance progressante (pour les analystes Google Trends), et qu'il y en a plus de 250 000 en circulation à ce jour. L'immense majorité des utilisateurs est très heureuse du produit mais -comme si souvent- ce sont en proportion surtout les critiques négatives qui se manifestent.

Certainement sommes nous intransigeants sur l'entretien et sur un montage rigoureux des Speedhub pour faire profiter de la garantie et d'un fonctionnement parfait. Cette discipline peut ne pas plaire à tout le monde, j'en conviens. Mais - et je vous invite tous à le vérifier- même sur des moyeux de plus de 10 ans et sans limitation de kilométrage, nous prenons gratuitement en charge des moyeux défectueux si il s'avère que la panne n'est pas due à un défaut de montage, d'utilisation ou d'entretien. Notre rigueur est le prix de ce pacte «longévité» même si elle est inconfortable et peut surprendre à l'aire du jetable. Merci de votre compréhension!

La somme de tous ces avantages fait pour les gros rouleurs que circuler en Speedhub n'est pas du tout un luxe mais au contraire permet de belles économies! Le tout, avec un confort d'utilisation et d'entretien qui comblera aussi bien le voyageur, le cycliste urbain que le vttiste pour de très longs kilomètres! Nous nous y engageons. L'équipe Rohloff

J'ai entendu dire qu'un client Rohloff à roulé pendant +- 75000kms sans huile ??? sans dommage.....?? vrai ou faux ??

Bonjour Claude,

Il ya beaucoup de légendes en circulation.. et en voici une 😉. Pourquoi les vidanges? => je vous invite à lire le texte en ligne suivant: http://www.rohloff.de/fileadmin/user_upload/etancheite_fuites_d_huile-2.pdf

Merci de me permettre à cette occasion d'expliquer publiquement notre politique de garantie: 1/ Toute prise en charge est simplifiée si, suite à l'achat, vous nous envoyez votre carte orange dûment remplie. Cet enregistrement propose en outre l'avantage d'une meilleure traçabilité du produit, en particulier en cas de vol. A ce sujet, et pour le cas malheureux où votre vélo devrait "trop plaire", nous vous conseillons de nous le signaler dès que possible pour que nous puissions bloquer tout service sur le Speedhub concerné et vous avertir. Également, avant tout achat de moyeu d'occasion, contactez-nous pour prendre des renseignement sur ce dernier. 2/ La garantie officielle est de deux ans. A ce jour, pour les premiers propriétaires et sans limitation ni de kilométrage (nous avons des cas à plus de 200 000km) ni de temps, nous prenons gratuitement en charge les Speedhub défectueux si il s'avère que la panne n'est pas due à un défaut de montage, d'utilisation ou d'entretien. La condition en est d'avoir scrupuleusement respecté les préconisations publiées sur notre site: http://www.rohloff.de/de/service/download/beschreibungen/handbuch_fr/index.html

Donc mieux vaut faire ses vidanges!