je pars mi octobre pour la norvège,
avec mon vélo et mon équipement
je vais remonter la E6 d'Oslo au cap Nord,
j'aimerais quelques conseils d'ordre pratiques, les températures que je risques de croiser?
la conditions des routes en hiver?
des choses auquelles je n'aurais pas penser?
merci d'avance
nico
Si tu aimes rouler la nuit, par des températures négatives de l'ordre de -25° à -40°, dans la neige et la glace, tu seras parfaitement à l'aise.
Bonne promenade, mais sans moi.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
oui je sais que ca va être ce genre de climat, je le fait par défis pas par plaisir sinon je le ferais en été.
je recherche la difficulté je penses être servis en effet.
tu connais le pays? connais tu l'état des routes ? pour le choix des pneus..
.
Personnellement je ne voyage que pour le plaisir, libre à toi de partir par défit contre qui ou quoi, peut être contre toi même.
J'ai fait deux fois le Cap Nord en été, et je ne te donnerais aucun renseignement sur la route. Je ne voudrais pas être à l'origine de ce que je pense être une folie.
Si des personnes te conseillent de partir à la date prévue, sache que les conseilleurs ne sont jamais les payeurs.
Et si tu te décides tout de même a partir, prévois tout le matériel de survie pour zone très très froide.
Si tu es croyant , que ton Dieu de garde.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
oui bien sur , je suis conscient des risques, mais bien préparé , en considérants les riques, en adaptant le matériel , ca devrait passer.
je t'enverrais une photo du cap nord, en cas contraire tu regarderas les chroniques fais divers!!
cela ne réponds pas a ma question, l'état des routes?? en hiver??
C'est dommage de décourager les fous... on en manque un peu sur terre.
J'ai entendu parler d'un gars qui avait fait un bon bout de sibérie en plein hiver (-50°C pdt 1 mois). Et surtout il est revenu entier. L'équipement doit couter surement très cher, et la préparation doit être irréprochable, mais je serai heureux de voir ton projet aboutir !
Je suis allé au cap nord en été et de mémoire je crois qu'il y a une barrière sur la route qui mène au cap nord après Olderfjord. Je ne sais pas si les norvégiens ferment cette barrière par mauvais temps ou s'ils la ferment à une date déterminée ce qui signifierait que la route n'est pas dégagée comme dans les cols alpins. (+/- 70 km du cap nord)
De plus, le centre du cap nord ferme vers la mi-octobre et cela m'étonnerait que la route qui va de Honnigsvag au cap nord soit dégagée pendant l'hiver. (environ 30 km)
En tout cas, cette portion contrairement à celle menant au tunnel sous la mer avant Honnigsvag n'est pas plate mais plutôt vallonnée avec de forts dénivellés. Si elle est enneigée, il vaut mieux avoir des pneus cloutés car cela risque de patiner.
Il faut aussi ajouter que les routes ne sont pas éclairées et qu'il n'y a parfois rien sur 50 ou 100km.
Cela est néanmoins un beau projet et je souhaite vivement que tu réalises ton défis.
Il faudra que tu nous racontes cela sur la toile.
Bien à toi.
La Norvège en hiver, pourquoi pas,
Le cap nord, je pense c'est encore autre chose, effectivement je crois qu il est fermé à partir de mi-octobre et ensuite c est seulement lorsque quelques bus de tourismes organisent une sortie qu'ils y vont avec la "déneigeuse" qui ouvre la route quand le temps le permet, bref c'est très aléatoire...
La météo c'est une chose, le manque de soleil une autre, le budget aussi et les norvégiens ...Je ne sais pas si tu peux compter sur leur hospitalité 🏴☠️...
Dans tous les cas bon courage
et donne des news
Tom
Le soudain afflux de visiteurs sur www.montpoulet.eu (merci Hush, je te connais?) m'a fortement intrigué et incité à venir ici voir de qui il retournait. Effectivement je suis allé (avec ma femme !) au Cap Nord à vélos couchés en 1990 et en hiver.
Mais n'oublions pas que l'hiver dure jusqu'au 21 mars à peu près... et il m'avait paru plus judicieux de profiter de la dernière période pour avoir un minimum de lumière. Je suis donc parti de Paris en janvier et arrivé, très exactement, à Skarsvag--avec un petit rond sur le "a"), le 8 mars. Si ma mémoire est bonne.
Je peux attester que la route était déneigée (entendons-nous bien, pas "au noir", tant s'en faut, mais assez pourqu'on puisse rouler sans problème avec des pneus à clous) jusqu'à ce village, à quelques kilomètres seulement du Cap Nord dont le centre touristique est effectivement fermé en hiver. Nous étions montés (je résume un peu, ma femme ayant dû s'arrêter, en gros, à la frontière norvégienne, victime d'une grosse grosse grosse bronchite) par la Suède et la Finlande. Et nos pires températures (-33 d'après les autochtones) ont été en Finlande. La côte norvégienne étant caressée par le Gulf Stream, elle n'a pas à subir de grosses gelées (-15 en moyenne). Par contre, les tempêtes de neige y sont apocalyptiques et nous ne pédalions pas à ces moments-là. Il eût fallu alors, comme les automobilistes qui ne peuvent pas faire autrement, circuler en convoi derrière le chasse-neige. Bonjour le souvenir impérissable !!!
Pour résumer un "voyage extrême" assez marquant ("à aller dans des lieux extrêmes, il faut aller pendant leurs saisons extrêmes pour avoir pour son argent" me disait Serge Laplanche rencontré à l'orée de sa traversée du Sahara en plein été à mobylette en 1981), ce fut beaucoup moins plaisant qu'un voyage à vélo quand il fait chaud. Pas moyen de casser la croûte sans danser sur le bas-côté pour se réchauffer les pieds, les oeufs durs à sucer comme des glaçons, la colle à rustine dure comme du bois, etc. J'avais déjà goûté aux Rocheuses en hiver mais il faut bien reconnaître que les Américains sont plus hospitaliers et généreux que les Scandinaves, comme quelqu'un le sous-entend plus haut (Mon logeur à Skarsvag a quand même poussé la gentillesse jusqu'à m'emmener au Cap en motoneige et à m'offrir des colifichets témoignant de mon passage, genre cravate et boutons de manchette à l'effigie du célèbre Nordkapp).
Il fallait le faire, dans les deux sens, propre et figuré, mais il n'est pas question que je le refasse !
Il en va des mauvaises intentions comme de l'argent : pour pouvoir en prêter, il faut en avoir. (La Rochefoucault)
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Premièrement je vous souhaite un bon séjour en Norvège
J’ ai une faveur un peu spéciale à vous demander , je collectionne les pièces de monnaies étrangères comtemporaines depuis peu de temps .
Mon ambition est d’ avoir au moins une pièce de monnaies de tous les pays du monde mais cela n’ est pas facile.
Me manquant la pièce de 10 kronor de Norvège, auriez vous la sympathie de m’ envoyer cette pièce qui complètera ma collection .Je serais très ravi de cet envoi .
C’ est pour moi la seule façon de voyager à travers le monde.
En vous remerciant par avance, je vous prie d’ agréer, Monsieur , l’ expression de mes sentiments distingués .
merci pour ces infos, pas facile de trouver quelqu'un qui est tenté l'aventure en hiver.
j'aurais une autre question,
a propos de l'équipement et plus particulièrement au niveau des chaussures.
quel type de chaussure avez vous utilisé?
merci d'avance
nico
Je ne sais pas si c est de moi dont on parle un peu plus haut ou de Bastien (bastien-demange.com)
Sans se connaitre nous avons tous les deux realise un periple en Siberie en solo a un mois de difference. Moi pendant 1, 5 mois du nord du baikal jusque Khabarovsk, lui pendant pres de trois mois de la frontiere kazakh jusque Vladivostok.
La remarque concernant la lumiere est vraiment pertinente. La Siberie est beaucoup plus au sud que la norvege et ce n etait deja pas facile. Rouler de nuit est deja dangeureux en temps normal, alors avec un peu de neige en plus... surtout que la circulation n est pas nulle au nord de la norvege... il y a des villes. Si tu comptes malgres tout le faire a cette periode en roulant de nuit, pense que tes batteries vont s user plus vite avec le froid. Il faut alors mieux utiliser des dynamos.
Si tu cherches sur le forum, il y a un sujet assez long sur le froid extreme.
Concernant la machine, il faut faire gaffe au type d huile utilise, prohiber les suspensions (qui vont geler sinon). Pour les pneus, perso je n utilisais qu un pneu cloute (schwalbe ice spiker pro) a l avant et un pneu marathon XR a l arriere. J ai pu comparer avec ou sans les clous... y a pas photo. Par contre, il faut considerer je pense que tu te retrouveras sur des routes propres sur la majorite de ton parcours et seulement de la neige a la fin (c est ce que semble dire Agalatin). Les ice spiker pro sont chers mais a tringle souple. Je ne sais pas si l investissement est interessant pour 100 ou 200 bornes (remarque, je n ai pas de veritable idee des conditions). Les clous ne sont pas agreables et pas roulant du tout :) sur route deneigee.
Perso, je pense que tu peux regarder chez schwalbe des pneus plus polyalents qui pourraient faire tout le periple (marathon winter par ex) ou un pneu cloute moins onereux pour la fin (achete sur place, marque Kenda par exemple). Je ne sais pas ce qu en pense Aglatin ?
Concernant le froid lui-meme, le pire serait d avoir du vent et un froid humide. Je te souhaite d avoir du -15 ou -20 plutot que du 0 ou -5. En pedalant, tu te rechauffes vite... sauf des extremites. Il faut donc penser a la tete, aux mains et aux pieds.
Voici ma technique pour les pieds :
chaussettes fine hydrophobes
sac plastique (vapor-barrier-line) : ainsi ta transpiration est bloquee et ne va pas mouiller tes grosses chaussettes. Les petites chaussettes vont, elles pouvoir secher rapidement
Une ou deux grosses paires de chaussettes
Chaussure d hiver Sorel Caribou. Le chausson doit etre amovible : pour le faire secher dans la tente si necessaire et pour rechauffer les pieds la nuit. Au-dessus de -10 ou -5, des chaussures chaudes plus traditionnelles peuvent suffir.
Et pour finir sur le plaisir... moi j ai eu du plaisir a rouler en Siberie en hiver (remarquez que j ai dormi q une fois sous tente, le reste du temps, j etais heberge).
Si d autres questions d ici au depart, je ne suis pas sure de pouvoir repondre... je m en vais prendre un bateau demain pour Manaus au milieu de la foret amzonienne 😎 avant de partir rouler quelques semaines !
Je suis preneur d un petit compte rendu de ta part au retour !
Bon voyage !
Romain
Edit : pour la bouffe, je me trimballais avec deux thermos pour garder du the et de la soupe non gele pendant la journee + je ne faisais pas de vrai pause dejeneur mais une pause courte toutes les heures pour boire + manger pain, viande, fruits (tout ca garde pres du corps pour eviter la congelation). Un petit truc sympa sinon : laisse geler une pomme... en la laissant decongeler ensuite, tu auras une bonne compote 😉
Erreur, Poissonr, j'ai dû rouler sur la neige, en gros dès le nord de la Suède... Pour les chaussures, nous avions d'abord des bottes de pêcheur en caoutchouc et, effectivement, le sac plastique est un truc génial pour garder les arpions au chaud. Par contre, le jour où tu les enlèves, des miliers de rennes partent pour la Sibérie, tellement ça pue !
Il en va des mauvaises intentions comme de l'argent : pour pouvoir en prêter, il faut en avoir. (La Rochefoucault)
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Une fois que y'a plus eu de rennes, nous avons cherché d'autres moyens.
1- les chaufferettes thermiques, petits sachets mystérieux que, une fois tu les mouilles, aussitôt elles chauffent (faut écrire en français de qualité, ils disent). A Paris, ça marchait du feu de Dieu, en Laponie, rien, pas un pet de lapin (dont tout le monde sait qu'ils sont très chauds vu que... mais je m'égare).
2- Les bottes pour faire de la moto-neige. On aurait dû y penser plus tôt (évidemment, pas de moto-neige à Paris) parce que c'est é-tu-dié-pour (se balader dans le grand froid sans marcher donc sans te réchauffer les pieds na-tu-re-lle-ment), cela a des doublures en feutre et tout et tout. Mais, en Scandinavie, cela coûte la peau des fesses. Et comme je tenais trop à mes fesses, y'a juste ma femme qui en a acheté une paire. Elle l'a encore...
Il en va des mauvaises intentions comme de l'argent : pour pouvoir en prêter, il faut en avoir. (La Rochefoucault)
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merci pour ses précieuses infos
je suis allé jeter un coup d'oeil sur ton site, vraiment intérréssant cette aventure que tu mène au quotidien.
du coup je me suis renseigné pour les bottes Karibou sorel, j'ai trouvé un site , elles
ont l'air vraiment bien et en plus très raisonnable niveau prix par rapport a ce que l'on peut voir au vieux campeur.
une question , connait tu une boutique en france?ou un point de vente?
je cherche sur internet mais je ne trouve aucun point de vente.
merci encore et je tiendrais au courant de l'évolution de l'escapade.
bon courage pour l'amazonie,
nico
bonjour
merci pour ces quelques mots, j'essayerais d'être a la hauteur du défis!
je me suis permis de parcourir ton blog,
depuis quelque temps un petit malaise c'est emparé de moi, je n'arrivais pas a mettre
des mots dessus, le premier paragraphe de ta présentation résume exactement se malaise.
je pense faire parti des gens qui sont sensibles a pas mal de choses mais qui n'arrives pas a les exprimer.
la meilleur facon de dénoncer c'est justement d'arriver a transcrire ses resentits au travers de mots, pour réveiller la compassion du grands publics.
tu a l'air douée pour cela, c plutot cool!
nico
Et ce petit voyage dans l'enfer blanc, toujours d'actualité, ou abandonné ?
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Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
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Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
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