Les dérailleurs sont passés du SLX au Deore sur cette nouvelle version. Est ce un argument suffisant pour se laisser tenter? Surtout que le prix reste inchangé: 799 euros!
Merci pour vos réponses.
Bonnes routes
Je me plante peut-être, mais pour avoir monté un pédalier SLX sur mon vtt, je crois me souvenir que ce groupe est plus proche du XT que ne l'est le deore.
En vérifiant, sur les sites de vente, on trouve bien le dérailleur arrière deore moins cher que le slx. Ça se joue à quelques euros mais cela suffit pour savoir qu'un deore est moins "hi-tech" qu'un slx. Au passage : promo sur le xt actuellement sur le même site, pratiquement au prix du slx.
En bref, il se pourrait que ce passage du slx au deore ne soit pas un motif de satisfaction.
Par contre, le vélo a l'air bien équipé.
Je suis néanmoins très dubitatif devant le très étonnant pédalier 26/36/48 allié avec une cassette de vtt de 11 - 32 !
=11&Pignon[1]=12&Pignon[2]=14&Pignon[3]=16&Pignon[4]=18&Pignon[5]=21&Pignon[6]=24&Pignon[7]=28&Pignon[8]=32&Pignon[9]=&Pignon[10]=&Pignon[11]=&Plateau[0]=48&Plateau[1]=36&Plateau[2]=26&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2133&circonference2=2133&cadence=80&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]
Avec des roues de 700 et une fréquence de pédalage de 80, cela signifierait en 48 x 11, une vitesse de 45 km/h, et =11&Pignon[1]=12&Pignon[2]=14&Pignon[3]=16&Pignon[4]=18&Pignon[5]=21&Pignon[6]=24&Pignon[7]=28&Pignon[8]=32&Pignon[9]=&Pignon[10]=&Pignon[11]=&Plateau[0]=48&Plateau[1]=36&Plateau[2]=26&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2133&circonference2=2133&cadence=90&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]plus de 50 km/h pour celui qui pédale à une fréquence de 90 tours/minute ! (cliquer sur les liens)
Un peu délirant pour du vélo de voyage, et surtout complètement inutile, au détriment du confort qu'un bon étagement doit donner.
C'est un braquet supérieur au 52 x 12 (tout à droite) des vélos de route ultra-légers destinés à rouler à fond, qu'est-ce que cela vient faire sur un vélo de voyage destiné à être chargé ?
La manie des constructeurs de monter des cassettes standard (souvent de vtt) pour alléger les coûts est très dommageable à la fois pour le confort et pour l'efficacité. Une cassette 11 - 32 a des différences entre les rapports de 9 à 16 % contre 4 à 6 % pour une cassette route 12 - 26 ou une cassette peu standard 14 - 28 (celle que j'ai montée sur mon vtt pour faire de la route en montagne) ou une encore moins standard 16 - 32 qui devrait être très adaptée au vélo de voyage chargé, pour peu qu'on monte aussi un pédalier en 22 dents sur le petit plateau.
De plus, pour quelqu'un peu sportif, un col à plus de 10 % long de plus de 10 km se monte à une allure de 6 km/h dans les endroits les plus durs, cela signifie ici qu'il faudrait adopter une cadence de 55 tours minutes pendant une heure, chose peu recommandée, quand avec le 22 dents on est à une cadence de presque 70, tout-à-fait correcte pour le système cardio-vasculaire et la "mécanique", muscles, tendons, articulations.
Bref, la transmission est trop longue et surtout très mal "étagée", elle est plus adaptée à un vtt léger pour un pilote sportif ou à un vtc non chargé (et encore...) qu'à un vélo de voyage.
Pardon pour l'aparté sur les cassettes, mais c'est un sujet très important et peu discuté sur le forum. Un jour, je lancerai un sujet consacré à cela.
Merci pour cette réponse claire. C'est vrai que la transmission a l'air énorme. A voir si c'est possible de faire aménager plateaux et pignons plus adaptés pour un vélo de voyage.
Pour ce qui est du deore, j'ai déjà roulé avec et je trouve la transmission relativement fluide. Certes, ce n'est pas un ultegra mais ça m'a semblé correct dans l'ensemble. Je ne sais pas ce que ça vaut sur le long terme par contre.
Je continue d'être à la recherche d'un vélo de voyage autour de 800 euros équipé et facilement trouvable en France (je sais qu'il y a les Da silva et les FHD mais qui restent difficiles à trouver en métropole).
En vous remerciant
Remarque (on se tutoie généralement sur les forums, si ça ne gène pas) que je n'ai rien contre ce vélo, c'est contre la mode consistant à mettre des cassettes non adaptées que je m'énervais gentiment.
Les vélos plus chers sont aussi équipés de transmissions aux rapports souvent mal étagés et aux développements extrêmes trop éloignés. Pour m'amuser (avec mon vtt ...) sur la route (Ventoux par exemple) je constate l'inutilité des cassettes avec des pignons consécutifs séparés de 3 voire 4 dents sur les routes. Quand je suis parti chargé cet été, je n'ai jamais utilisé le grand plateau, me contentant de 9 ou 10 rapports pour 10 pignons et 3 plateaux. Je partirai l'an prochain avec une cassette mieux étagée que la 11 34 et j'aurais alors 15 ou 16 rapports différents et utilisables.
C'est tout ce que disais, je n'ai pas de jugement négatif sur la globalité du vélo que tu présentes, il a l'air d'avoir un bon "value for money", et c'est très important. Il est déjà équipé de porte-bagages, c'est un plus, même si les adeptes du tout acier n'apprécieront pas plus ces PB que le cadre sloping en alliage.
Sinon, au même prix, tu as un mix d'occase (pour la base) et d'achat de périphériques neufs (pour les pièces d'usure). Ça nécessite quelques connaissances en mécanique vélo mais c'est l'assurance d'avoir choisi les éléments que l'on juge plus importants.
sur la photo du catalogue en ligne Gitane, je n'arrive pas à voir où est le deuxième point d'attache du porte-bagage avant. Je vois juste que le porte-bagages n'est pas monté d'aplomb (la barre où on accroche les sacoches n'est pas horizontale). J'espère que le fabricant a rpévu un autre œillet, soit vers le moyeu, soit plus haut sur la fourche, mais je n'en vois pas. Sinon il faudra bricoler avec des colliers.
Sinon, à propos des dérailleurs Shimano Deore : le plus haut de gamme est plus léger mais on perd en solidité ce qu'on gagne en "fluidité" (passage des vitesses précis et rapide). Pour une utilisation vraiment sportive, le XT est sûrement mieux, mais pour un vélo de voyage, le Deore "simple" est pas mal du tout.
Dernier détail : la dynamo de moyeu. Pour un éclairage qu'on utilise souvent, c'est très bien, bien plus fiable que la plupart des autres dynamos, mais aussi généralement plus lourd. Or en cyclocamping, on roule rarement de nuit, et on a de toutes façons besoin d'un éclairage indépendant de la dynamo au bivouac le soir.
Moyennant ces réserves, et celle exposée par 8xc sur les rapports un peu longs, le rapport qualité/prix a l'air très correct.
D'accord avec toi pour la dynamo, je n'osais troller en le disant, je sais qu'ici il y a des utilisateurs de pas mal d'appareils électroniques qui ont besoin d'être rechargés en roulant. Disons qu'en France, pour le voyageur estival diurne, en s'arrêtant au moins une fois sur 2 en camping, pas besoin de dynamo, une frontale sur le casque suffit, ça pèse rien, ça coûte rien et ça fait une lampe de chevet design le soir sous la tente. Pour celui qui part avec un smartphone ou un pc, ou qui voyage en toute saison tôt le matin ou tard en soirée, ça a son utilité.
Là aussi, comme pour les braquets, on est captif du fabricant, qui choisit souvent une solution qu'il estime couvrir l'ensemble des besoins, et choisit pour une question de coût de ne pas développer une offre variée dans la même gamme, alors que les clients n'ont pas les mêmes besoins.
Pour les œillets sur la photo du constructeur, il me semble en voir 2 de chaque côté, un sur le montant de la fourche, un sur une patte fixée à l'axe de l'étrier de frein.
D'accord avec toi pour la dynamo, je n'osais troller en le disant, je sais qu'ici il y a des utilisateurs de pas mal d'appareils électroniques qui ont besoin d'être rechargés en roulant.
😛je fais partie des possesseurs d'appareils ayant besoin d'être rechargés "en route" (en l'occurence un appareil photo non compact) , et je ne voyage pas que dans des régions bien équipées en prises électriques. Mais je suis arrivée à la conclusion qu'une dynamo de moyeu, que j'utilise avec 100% de satisfaction sur mon vélo "de ville" en usage quotidien, n'est pas la meilleure solution pour mon vélo "cyclo-camping & trek". Pour cet usage, mieux vaut une très bonne dynamo latérale "haut de gamme" ou un panneau solaire. Il y a d'autres fils de de discussion à ce sujet, je ne développe pas. Et bien sûr, si le vélo sert à la fois au quotidien toute l'année, et pour les voyages, une dynamo de moyeu peut être un bon choix.
Pour revenir au porte-bagages du vélo "Gitane Vision" : la flèche sur ta photo pointe vers la 2ème vis+écrou du porte-bagages, OK, mais je ne vois pas l'œillet correspondant. La vis+écrou du porte-bagages est à plusieurs cm du point de fixation de l'étrier et de la fourche, ce n'est pas très logique si on veut que ce soit solide.
Si on regarde le PB avant, on dirait que les 2 systèmes sont sur des sortes de rails. Je pense qu'il est alors possible de mettre le PB à plat en faisant coulisser les 2 vis dans les rails...
Sur cette photo (cliquer) on devine que c'est une patte noire (matière ?) qui est fixée sur l'axe du frein, et sur laquelle vient se visser le porte bagage.
Si la position de cet œillet est fixe, il sera impossible sans bricolage de mettre le PB à plat, il faudrait (pardon pour les réfractaires à la géométrie...) que la distance entre les deux œillets soit égale à la longueur d'une perpendiculaire aux deux rails, et cette longueur est fixe. On doit donc jouer sur l'horizontalité si les deux longueurs sont différentes, on cherche une droite dont la longueur est supérieure à la distance entre les deux œillets, elle est obligatoirement "penchée". À moins que la patte fixée sur l'axe de frein soit mobile.
Il me semble difficile de se rendre compte sans avoir le vélo devant les yeux. Peut être qu'un possesseur de ce vélo pourra nous en dire plus. En tout cas, je recherche toujours un vélo équipé à un prix équivalent et si tu en connais, je suis preneur. On m'a parlé aussi du Orbea Ravel avec un pack travel mais je ne trouve aucun avis sur ce vélo...
Je complète ma réponse :
sur l'excellent page http://www.cyclo-randonnee.fr/achat/cat-porte-bagage-53.html de cyclo-randonnée on trouve ces deux photos : photo 1 et photo 2 (cliquer) qui montre très clairement le système de fixation, ce n'est pas sur un Gitane, mais je pense que c'est le même système.
Donc une patte et un écrou, et non une vis sur un œillet.
on trouve ces deux photos : photo 1 et photo 2 (cliquer) qui montre très clairement le système de fixation
vu. Donc ça tient, mais en effet, pas possible d'accrocher les sacoches avec la barrette de fixation horizontale. Ca n'est probablement pas trop gênant, si les sacoches et leurs fixations sont suffisamment rigides.
Il me semble difficile de se rendre compte sans avoir le vélo devant les yeux. Peut être qu'un possesseur de ce vélo pourra nous en dire plus. En tout cas, je recherche toujours un vélo équipé à un prix équivalent et si tu en connais, je suis preneur. On m'a parlé aussi du Orbea Ravel avec un pack travel mais je ne trouve aucun avis sur ce vélo...
Salut,
de mémoire le pack inclus une fourche télescopique et un moyeux/dynamo en plus des équipements attendus .... (à vérifier quand même) pour un surcoût d'une centaine d'euros.
Attention sur la gamme t ravel sport tu as les "A"10,20,30,40 autour de 500 euros et les "H" qui coutent deux fois plus.
Sujet intéressant, qui parle un peu de tout c'est appréciable.
Merci pour les lien sur les braquets c'est très enrichissant.
Pour le vélo je reste mitigé, mais regarde sur troc-vélo rubrique randonneuse tu as des vélo tout équipé pour 700-800€. C'est pas du neuf mais les vélos sont très bien équipé souvent avec sacoches....
Sinon le gitane à l'air correct. Mais je reste spetique sur le PB avant dans la durée avec le poids.
Je ne connais pas, mais les pédales en résines sa me parait bizarre🤪 (longévité? Qualité? Résiste au forte impulsions?)
Je suis en contact avec un revendeur vélo qui fait la marque Gitane. Il me propose le Gitane Vision en faisant les modifications que je veux. Je peux donc faire changer plateaux et pignons. Pour ce qui est des pédales en résine, j'avoue que je ne connais pas non plus!
Si tu n'es pas trop sportif, demande un triple 22 / 32 /44 pour devant, ou une cassette du genre (en 9 pignons) 14 32 ou 16 34 (pas standard en vtt...), avec donc un 32 ou 34 pour passer de partout, et autre chose qu'un 11 ou un 12 en plus petit pignon (qui ne serait pas utile en voyage chargé). La cassette sera mieux étagée, et donc le vélo plus agréable car tu auras 15 ou 16 vrais rapports sans trous entre 2 rapports. Demande les deux (pour avoir du 22x32) si tu prévois de passer des cols et que tu n'es pas trop entraîné et très chargé.
Pour les pédales, demande des mixtes plates/auto, cales spd. Tu pourras les utiliser en chaussures "de ville" ou en tongs du côté plat, mais aussi en chaussures vélo avec cales auto, compatibles shimano, du côté cale. Ça change au niveau du rendement, et même si tu n'utilises pas de chaussures à cales pour le moment, ça t'éviteras d'avoir à changer de pédales dans 6 mois. S'il est ok, tu auras sans doute un surcoût à payer, la cassette est non standard et les pédales sont plus chères.
C'est sympa de voir un revendeur d'une marque "industrielle" s'adapter à la demande du client.
Oui, c'est un revendeur situé dans le 78 (un peu de pub pour les marchands sérieux!).
C'est sur qu'avec un 22, on peut grimper aux arbres. Mais comme je roule avec ma copine, elle n'est pas encore très motivée pour des ascensions!! Mais je garde espoir de la convaincre un jour. Du coup, comme nous utilisons plutôt des terrains plats, je ne me suis pas posé la question des pédales automatiques. Sur le plat, je n'en ressens pas une grande utilité. Si ça monte, cela change la donne...
On n'y a bien pensé au tandem. Mais, ça prend beaucoup de place (quand t'as rien pour le ranger)!, c'est difficile à transporter en voiture et en train ce n'est pas très pratique!! DOnc on part plutôt sur des vélos individuels qui peuvent nous servir de vélo taf 🙂
Si tu n'es pas trop sportif, demande un triple 22 / 32 /44 pour devant, ou une cassette du genre (en 9 pignons) 14 32 ou 16 34 (pas standard en vtt...), avec donc un 32 ou 34 pour passer de partout, et autre chose qu'un 11 ou un 12 en plus petit pignon (qui ne serait pas utile en voyage chargé). La cassette sera mieux étagée, et donc le vélo plus agréable car tu auras 15 ou 16 vrais rapports sans trous entre 2 rapports. Demande les deux (pour avoir du 22x32) si tu prévois de passer des cols et que tu n'es pas trop entraîné et très chargé.
Pour les pédales, demande des mixtes plates/auto, cales spd. Tu pourras les utiliser en chaussures "de ville" ou en tongs du côté plat, mais aussi en chaussures vélo avec cales auto, compatibles shimano, du côté cale. Ça change au niveau du rendement, et même si tu n'utilises pas de chaussures à cales pour le moment, ça t'éviteras d'avoir à changer de pédales dans 6 mois. S'il est ok, tu auras sans doute un surcoût à payer, la cassette est non standard et les pédales sont plus chères.
C'est sympa de voir un revendeur d'une marque "industrielle" s'adapter à la demande du client.
J'ai fait mettre un 42/34/24 en gardant la cassette 11/32; ça change tout, je peux rouler sur le 42X11 dans les descentes et monter facilement avec le 24X32 !
Heureux pour toi, un développement mini adapté aux montées, c'est indispensable quand on est chargé. Tu vas pouvoir découvrir la joie de monter des cols à 5 ou 6 km/heure sans te bousiller les muscles, tendons et articulations.
Pour le 44*11, oui, comme tu dis, c'est réservé aux descentes, pour ceux qui pédalent en descendant. Mais avec le chargement, dans les vraies descentes, on peut laisser filer la machine sans pédaler.
En 28", ça te fait tout de même une vitesse maxi assez exceptionnelle de plus de 50 km/h si tu pédales à plus de 100 trs/min.
Je me plante peut-être, mais pour avoir monté un pédalier SLX sur mon vtt, je crois me souvenir que ce groupe est plus proche du XT que ne l'est le deore.
En vérifiant, sur les sites de vente, on trouve bien le dérailleur arrière deore moins cher que le slx. Ça se joue à quelques euros mais cela suffit pour savoir qu'un deore est moins "hi-tech" qu'un slx. Au passage : promo sur le xt actuellement sur le même site, pratiquement au prix du slx.
En bref, il se pourrait que ce passage du slx au deore ne soit pas un motif de satisfaction.
Par contre, le vélo a l'air bien équipé.
Je suis néanmoins très dubitatif devant le très étonnant pédalier 26/36/48 allié avec une cassette de vtt de 11 - 32 !
=11&Pignon[1]=12&Pignon[2]=14&Pignon[3]=16&Pignon[4]=18&Pignon[5]=21&Pignon[6]=24&Pignon[7]=28&Pignon[8]=32&Pignon[9]=&Pignon[10]=&Pignon[11]=&Plateau[0]=48&Plateau[1]=36&Plateau[2]=26&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2133&circonference2=2133&cadence=80&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]
Avec des roues de 700 et une fréquence de pédalage de 80, cela signifierait en 48 x 11, une vitesse de 45 km/h, et =11&Pignon[1]=12&Pignon[2]=14&Pignon[3]=16&Pignon[4]=18&Pignon[5]=21&Pignon[6]=24&Pignon[7]=28&Pignon[8]=32&Pignon[9]=&Pignon[10]=&Pignon[11]=&Plateau[0]=48&Plateau[1]=36&Plateau[2]=26&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2133&circonference2=2133&cadence=90&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]plus de 50 km/h pour celui qui pédale à une fréquence de 90 tours/minute ! (cliquer sur les liens)
Un peu délirant pour du vélo de voyage, et surtout complètement inutile, au détriment du confort qu'un bon étagement doit donner.
C'est un braquet supérieur au 52 x 12 (tout à droite) des vélos de route ultra-légers destinés à rouler à fond, qu'est-ce que cela vient faire sur un vélo de voyage destiné à être chargé ?
La manie des constructeurs de monter des cassettes standard (souvent de vtt) pour alléger les coûts est très dommageable à la fois pour le confort et pour l'efficacité. Une cassette 11 - 32 a des différences entre les rapports de 9 à 16 % contre 4 à 6 % pour une cassette route 12 - 26 ou une cassette peu standard 14 - 28 (celle que j'ai montée sur mon vtt pour faire de la route en montagne) ou une encore moins standard 16 - 32 qui devrait être très adaptée au vélo de voyage chargé, pour peu qu'on monte aussi un pédalier en 22 dents sur le petit plateau.
De plus, pour quelqu'un peu sportif, un col à plus de 10 % long de plus de 10 km se monte à une allure de 6 km/h dans les endroits les plus durs, cela signifie ici qu'il faudrait adopter une cadence de 55 tours minutes pendant une heure, chose peu recommandée, quand avec le 22 dents on est à une cadence de presque 70, tout-à-fait correcte pour le système cardio-vasculaire et la "mécanique", muscles, tendons, articulations.
Bref, la transmission est trop longue et surtout très mal "étagée", elle est plus adaptée à un vtt léger pour un pilote sportif ou à un vtc non chargé (et encore...) qu'à un vélo de voyage.
Pardon pour l'aparté sur les cassettes, mais c'est un sujet très important et peu discuté sur le forum. Un jour, je lancerai un sujet consacré à cela.
J'ajoute mon commentaire quelques années plus tard, mais les plateaux et cassette sont les mêmes sur le gitane vision que j'ai acheté en septembre 2014 et depuis j'ai randonné. L'été dernier je suis allé en Bretagne en partant de Paris, et en septembre en Corse. Sincèrement j'ai apprécié mon velo et sa transmission. Que ce soit sur du plat comme pour aller en Bretagne (par le Mont St. Michel) ou en Corse où je ne fais que des petites routes de montagne (j'aime la montagne).
Le grand plateau/petit pignon sont rassurant en descente, j'avais toujours de la prise et je contrôlais ainsi bien mon velo en descente.
Je pense que me vision est un bon velo, bien qu'il y ait des choses à revoir (j'avais une autre randonneuse avant ce vision et j'ai transféré de mon ancienne randonneuse le porte bagage avant, mon ancienne roue Dynamo plus puissante et le système d'éclairage qui sur mon vision était vraiment fragile).
J'ai croisé un randonneur immense et certainement très lourd qui roulait depuis quelques milliers de kilomètres avec le même vision (2013 pour lui) et sans changement aucun sur le velo n'avait jamais eu de problème.
Donc pour moi le Vision est un bon velo, abordable, et bien fait pour la randonnée même si bien-sûr il y a beaucoup mieux, plus sofistiqué etc.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
