Ce sujet a été abordé, mais j'aimerais avoir des commentaires de cyclorandonneurs n'utilisant ni pédales automatiques ni cale-pieds ! dans ce cas, quel genre de pédales utiliser et avec quelles chaussures ? avantages et inconvénients !
OOps une fois goûté aux pédales auto le chemin inverse est compliqué.
Bonjour,
Oui c'est bien justement parce que j'y ai goûté négativement, il y a bien longtemps que je ne veux pas y retourner.
Quant au cale-pieds style VTT en PVC, c'est ce que j'utilise, mais avec des chaussures de route, j'ai testé avec des chaussures VTT, mais c'est inconfortable, inconvénient également du cale-pieds, il massacre le nez de la chaussure.
Alors je me demandais si je n'allais pas revenir à la bonne vieille méthode traditionnelle, pédale simple sans cale-pieds et une bonne chaussure de VTT à semelle rigide.
Est-ce qu'il y a encore des cyclos qui roulent ainsi ?
gouté négativement il y a bien longtemps. C'est comme tout, si demain on vous règle mal des fixs de ski, vous ne serez pas prête à en refaire.... Cependant plein de monde apprécie le système quand c'est bien réglé. Peut être retenter l'expérience mais avec le support d'un vrai pro qui est compétent, car des cales mal réglées c'est tendinites, échauffements et compagnie. Et même en tant que mécano cycle, je me suis acheté un nouveau vélo et j'ai mis 2 essais pour retrouver ma parfaite position de cales.
Sinon les ergots sur les pédales si ça mange les chaussures, ça se lime très bien.
La pédale à cale pied à de beaux jours devant elle, fort heureusement :
Bonjour,
J'ai trouvé de pédales plates d'un coté et automatiques shimano spd de l'autre .
Ceci me permet d'avoir les avantages d'une pédale automatique quand je fais de la route et je peux rouler avec des chaussures de ville quand je vais faire mes courses.
Je préfère néanmoins rouler avec le système automatique.
Pour mes gamins, je leur ai monté des pédales plates de type BMX, en PVC. L'accroche est très bonne avec les picots et le fait qu'elles soient en PVC limite les écorchures en cas de contact avec les tibias. Sans compter que la surface d'appui est très généreuse (on ne rate jamais la pédale).
Bonjour,
J'ai trouvé de pédales plates d'un coté et automatiques shimano spd de l'autre .
Ceci me permet d'avoir les avantages d'une pédale automatique quand je fais de la route et je peux rouler avec des chaussures de ville quand je vais faire mes courses.
Je préfère néanmoins rouler avec le système automatique.
gdriv
Comme le dit gdriv il y a la solution des semies-auto.
Oui ok je connais, mais n'est-ce pas deux fois plus périlleux ? tant qu'à utiliser de l'automatique vaut mieux s'y habituer une fois pour toute et ne pas changer, moi j'y suis allergique et ce n'est pas à mon âge que je ferai marche arrière.
ni l'age, ni l'habitude ne sont en cause !!! le plus souvent, une mauvaise expérience avec du matos de "pro" nécessitant un bon entrainement ...
A titre perso j'utilise les pédales "mixtes" (un côté pédale plate, l'autre automatique système shimano SPD) avec bonheur malgré mon âge (68) - A ceci près :
1/ je règle la dureté des fixations auto au minimum (tant pis pour les arrivées au sprint !!!)
2/ j'utilise les cales de chaussures (en fait, je prends des chaussures type VTT, ça reste très rigide de semelle pour les longues heures de pédalage et ça permet la marche pour le reste du temps) - Donc cales shimano SPD BLANCHES (chromées), celles qui permettent le déchaussage multi-directionnel
Résultat : un déchaussage immédiat et sans grand effort, quelque soit la direction "réflexe" du mouvement - avec un gain appréciable de confort et de rendement sur de longue randonnées
et je garde un souvenir assez négatif des pédales "classiques" (pédalage "en facteur", sans vraie possibilité de "tourner les jambes"
Tous les avis sont bons à prendre, une question idiote ! les cales ne sont-elles pas gênantes lorsque l'on utilise la partie plate des pédales ?
Puisque j'en suis au choix d'une paire de chaussure, cette option pédales mixtes + une paire de chaussures VTT/marche pourrait éventuellement être une option !!
Je ne supporte pas les pédales auto, et ce, depuis bien longtemps, je déteste avoir les pieds attachés au vélo, du coup, pédales plates de VTT, ça offre une bonne surface d'appuis.
Pour les chaussures, je roule soit en sandales (birkenstock) lorsque le temps est beau, soit en chaussures à tige basse type moyenne montagne (style Salomon exit).
Je ne supporte pas les pédales auto, et ce, depuis bien longtemps, je déteste avoir les pieds attachés au vélo, du coup, pédales plates de VTT, ça offre une bonne surface d'appuis.
Pour les chaussures, je roule soit en sandales (birkenstock) lorsque le temps est beau, soit en chaussures à tige basse type moyenne montagne (style Salomon exit).
j'ai pas de pb avec les chaussures VTT (déca ... même pas le modèle haut de gamme ...) sur la partie "pédale plate" que j'utilise souvent (en "Route" sur les zones urbaines encombrées, ou si arrêts fréquents nécessaires ... en "VTT" sur des zones trialisantes un peu difficiles pour mes compétences )
Bonne recherche
Bonjour à tous les gars préoccupés de la pédale...
Pour ma part, j'utilise la solution suivante : cale-pieds sans les lanières + chaussures de jogging assez rigides (en ce moment des MIZUNO Wave Fortis utilisées pour un marathon, juste pour être bien certain que je n'aimais pas la course à pieds).
La relative rigidité des chaussures évite les crampes et pertes d'énergie que l'on peut ressentir avec des chaussures trop molles (surtout dans les escaliers trop durs... ;) ) mais le fait que ce sont des chaussures de jogging permet une marche souple et aisée lors des arrêts touristiques ou hygiéniques.
J'ai voulu essayer les pédales autos mixtes Shimano SPD M324 mais je ne m'y suis jamais fait, même une fois la tension du ressort réglée au minimum je n'arrive pas à les encliqueter ; mais en revanche je trouve que la partie "non auto" est bien faite car presque plate, sur toute sa surface, du coup je les ai laissées sur mon vélo.
Deux autres points qui me semblent importantes :
- la rigidité des semelles de chaussure, important pour ne pas avoir des crampes (déjà cité) ou des douleurs à la voûte plantaire ; mais les plus jeunes n'ont peut être pas de problème à ce propos ;
- il me semble avoir lu quelque part (peut être sur ce forum) que un mauvais réglage latéral de la cale sur la chaussure peut occasionner des douleurs importantes au genou, voire dramatiques.
J'ai voulu essayer les pédales autos mixtes Shimano SPD M324 mais je ne m'y suis jamais fait, même une fois la tension du ressort réglée au minimum je n'arrive pas à les encliqueter ; mais en revanche je trouve que la partie "non auto" est bien faite car presque plate, sur toute sa surface, du coup je les ai laissées sur mon vélo.
Deux autres points qui me semblent importantes :
- la rigidité des semelles de chaussure, important pour ne pas avoir des crampes (déjà cité) ou des douleurs à la voûte plantaire ; mais les plus jeunes n'ont peut être pas de problème à ce propos ;
- il me semble avoir lu quelque part (peut être sur ce forum) que un mauvais réglage latéral de la cale sur la chaussure peut occasionner des douleurs importantes au genou, voire dramatiques.
Bonne randonnées !
Ca demande un peu d'habitude au début mais de toute façon c'est comme tout il y a les partisans et les antis, le tout est pas de tomber dans les clichés. Pour les douleurs c'est un sujet récurent chez ceux qui les règlent mal. Une jambe c'est toute une chaine d'articulations et si elles sont contraintes aie aie aie ça échauffe les tendons. Sans parler du rendement supérieur car on peu tirer sur la pédale et là aussi faut s'y faire.
Perso ça fait 4,5 ans que je roule avec mes M90 SPD et c'est vraiment top (goretex, vibram, tige haute).
Bonsoir,
Pour Nous, pédales plates et sandales.... vtc avec 15kg de bagages 80km par jour le long des canaux. Notre vitesse moyenne doit être autour des 15km/h..... rigidité de semelle, rendement, aérodynamisme efficacité ne font pas parti de notre vocabulaire 😕 . Que nos genoux soient cagneux ou panards ne pose pas de problème il n'y a pas de contrainte latérales (oui, je sais on peut régler les cales pour avoir un degré de liberté) . Bien sûr on ne peut pas "tirer la pédale " en remontant, mais c'est déjà bien assez difficile de la faire descendre , je doute que nous soyons capable de tirer bien fort.
Ceci n'est que notre solution et je respecte tout à fait les autres systèmes.
Bon moi je ne suis pas sandales ! mais c'est sûr, j'abandonne l'idée de pédales mixtes et je démonte mes cale-pieds en PVC qui me "bousillent mes godasses" pour ma prochaine rando début septembre, un tour de Bretagne d'environ 1000 kms de voies vertes et asphalte, ce sera pédales plates classiques et une paire de chaussures polyvalentes (marche et pédalage) de style VTT avec une bonne semelle rigide, je fais déjà un peu de VTT de cette manière et c'est parfait.
Je comprend les adeptes de la pédale automatique, mais je n'en vois pas l'intérêt pour la rando, j'ai toujours fait avancer mon vélo en appuyant sur les pédales et avant d'être capable d'ajouter de la performance en tirant, il doit falloir quelques années de pratique, à moins que ce ne soit psychologique !!
Je ne suis peut être pas un bon exemple! Mais pour ma part, je roule avec mes pédales d'origine, sans cale pied ou auto et comme chaussure, je roule en converse ou tong...et ca me va très bien!
J'utilise au quotidien, vélotaf, c'est très versatile, avec toute sorte de chaussures.
Sinon pédale auto Look VTT ancienne génération, ressort élastomére et liberté angulaire, pour la ballade. (cherchez pas, j'ai racheté les dernieres qui traînaient sur le net (5e la paire!), suis paré pour mes vieux jours)
Comme Hush, "pédales plates" et chaussures de rando basse tige. ...." vtc avec 10 kg de bagages, 60km "par jour le long des canaux." pour découvrir quelques jolis coins de France...
Seule, sans mécano (légère crainte...), sur le Brest - Nantes, début septembre. Une première!
Guère envie de me sentir "attachée au vélo". Simplement le plaisir d'avancer, LIBRE...
Béh, justement pas toujours ! C'est aussi pour ceux qui ne sont guère sportifs et ça leur permet de rouler plus loin ou plus facilement, et d'envisager des sorties en se reposant un peu sur la technique.
L'an dernier, deux petits voyages à vélo avec pédales mixtes utilisées sans cales avec des tennis toile sans marque mais légers. Je me suis pris une pédale dans le tibia et une autre dans le pied avec un ongle un peu bousillé.
Cette année (vive la période des soldes...) pédales mixtes de bonne qualité (et légères) la "road touring pedal" shimano spd a530 et chaussures cyclotour Mavic légères et rigides comme des chaussures de route, mais adaptées aux spd et permettant la marche (pas la randonnée, hein, faut pas croire tout ce qui est écrit sur le site du constructeur) car la cales est placée en creux. Je suis passé par les Alpes (pas les grands cols...) et je pense que ce système m'a légèrement aidé. Je continuerai comme ça.
Il m'a fallu m'arrêter une fois au bord de la route pour parfaire le réglage des cales, un pied pas bien aligné. Ressort réglé assez faible pour faciliter le déchaussage et cales graissées.
Je dois avouer que si je n'utilisais guère les cales avant (en vtt ou en randonnée) c'était par peur, par appréhension d'une chute.
Depuis que je fais un peu de vélo de route, je suis "guéri" de cette appréhension, on est vraiment plus bloqué avec des look que des spd, ça m'a appris à ne pas me sentir gêné par les cales. 2 ou 3 petites chutes en vtt l'an passé m'ont aussi bien fait relativiser le danger de chuter en étant "attaché" au vélo. Le grand classique de l'arrêt sans avoir déclipsé, je connais ! Faut juste que ça n'arrive pas devant un poids lourd.
Bref, je continuerai à utiliser le côté plat des pédales pour aller au travail en chaussures de ville, mais pour les rando en vtt adapté, pour la route et pour le vtt je fais maintenant partie de ceux qui sont attachés après avoir eu beaucoup de réticence à passer le pas.
Si mon expérience peut aider les réfractaires à essayer...
Dernière petite chose : ça aide pour le rendement mais aussi pour avoir une position plus respectueuse de la mécanique du corps, articulations et tendons notamment, une fois le réglage des cales bien fait. Je n'avais pas une position symétrique (jambe gauche trop loin du cadre) et le fait de m'habituer aux cales m'a redonné une position plus correcte.
Bonjour, j'ai testé les pédales automatiques avec chaussures VTT shimano. Je dois reconnaître qu'on y gagne en énergie, mais je me crispais tellement et je me concentrais tellement sur le pédalage par peur de ne pouvoir désenclencher à temps en cas d'urgence que je perdais tout plaisir à faire du vélo. Donc j'ai laissé tomber ; je mets toujours mes chaussures de vtt, mais j'utilise les pédales côté plat.
Peut-être qu'à l'avenir je réessaierai, mais je déteste l'idée d'avoir le pied bloqué sur mon vélo !
Et je ne pense pas que tu sois le seul dans ce cas !!
C'est comme tout, on doit tous avoir commencé le vélo avec des roulettes et du mercurochrome sur les genoux. Et se mettre aux pédales automatique ça fait aussi parti d'un protocole d'apprentissage.
J'en utilise depuis plus de 10 ans et comment dire, ça fait partie du prolongement de mon pied maintenant et même en vtt dans des sentiers trialisant on désenclenche instinctivement, le cerveau n'y pense plus il le fait par habitude et réflexes. Idem pour chausser, aucun besoin de regarder la pédale, le pied trouve seul le chemin.
Mais je comprends aisément que l'on aime pas, et heureusement que tout le monde fait à sa façon, sinon on parlerait de quoi sur le forum... Et que ce serait triste... Sans compter que le mieux c'est de faire à SA façon, les autres on s'en moque non ?
Vive les pédale auto, vive les pédales plates et vive les pédales mixtes, comme ça pas de jaloux ! 🙂
Bonjour,
j'ai hérité d'un vélo avec pédales mixtes. J'ai donc essayé les pédales auto en achetant des chaussures en solde.
Je n'ai pas été convaincu dans un premier temps : déchaussage nécessitant un coup de talon énergique, même en réglant au plus souple. Puis me disant que les pro du vélo n'ont certainement pas tout à fait tort j'ai tenté de nouveau.
En ce qui me concerne je suis dorénavant adepte de la pédale SPD multidirectionnelle à la condition expresse de HUILER LES RESSORTS DE LA PEDALE qui devient alors très douce à l'usage et dont le déchaussage se fait sans aucun effort.
Thierry.
Pour ma part, j'ai commencé les pédales auto sur un vélo de route et je suis passé par la phase d'apprentissage du "enclencher-désenclencher" à l'arrêt, accroché à un poteau.
Je crois que je suis tombé une fois à cause des pédales (j'ai libéré le pied gauche et j'ai voulus posé le pied droit 🏴☠️).
En vtt, j'ai aussi des pédales auto (spd pd-a530).
Maintenant, faire du vélo sans les chaussures et les pédales auto, j'ai l'impression d'être tout nu.
Je vois souvent des cyclos qui pédalent presque avec leur talons, les pédales auto corrige ce mauvais positionnement.
Même si on prend notre temps, quand c'est dur, c'est dur ! Et les pédales auto amènent un vrai plus surtout dans les montées, on a plus de puissance, ça aide.
C'est comme tout, on doit tous avoir commencé le vélo avec des roulettes et du mercurochrome sur les genoux🙂
Eh ben non, de mon temps c'était direct sur un vélo de femme pour adulte et sans poser son cul sur la selle (trop haute) et ça marchait aussi !!
JY
Bonjour Jypava,
Mes excuses, En fait c'est une phrase toute faite pour dire que tout ce qui n'est pas inné passe en général par de l'apprentissage. N pas la prendre au pied de la lettre textuellement, effectivement certains on du aussi apprendre adultes et sans tomber, alors que d'autres ont sauté la partie roulettes et d'autres ne sont jamais tombés.............. mais au final nous faisons du vélo et ça nous semble naturel maintenant. Les pédales auto c'est pareil, il faut juger sur la durée, sinon c'est comme dire "le vélo c'est nul et dangereux" par ce qu'au premier essai on se serait ramassé.
Pédales plates c'est bien
Pédales auto c'est bien
Pédales mixte c'est bien
Aucun des 3 est mieux que l'autre, le tout et d'avoir ce qui convient le mieux à notre pratique ou à nos besoins ou habitudes.
C'est toujours dans ces vieux débats que l'on finit par retomber, ça me fait penser aux sempiternels débâts "sacoches / remorque" ou "26 pouces / 28 pouces" ou "selle standard / cuir" ou encore le "moyeu rohloff / transmission classique"... Bref que des sujet "intranchables" tellement les 2 cas à chaque fois ont leurs adeptes convaincus et à juste titre.
Pédales plates c'est bien
Pédales auto c'est bien
Pédales mixte c'est bien
Aucun des 3 est mieux que l'autre, le tout et d'avoir ce qui convient le mieux à notre pratique ou à nos besoins ou habitudes.
C'est toujours dans ces vieux débats que l'on finit par retomber, ça me fait penser aux sempiternels débâts "sacoches / remorque" ou "26 pouces / 28 pouces" ou "selle standard / cuir" ou encore le "moyeu rohloff / transmission classique"... Bref que des sujet "intranchables" tellement les 2 cas à chaque fois ont leurs adeptes convaincus et à juste titre.
C'est mon avis perso, rien de plus.
Je suis d'accord avec toi, je préfère maintenant partir en voyage à vélo avec cales et chaussures vélo, mais je ne vais pas aller au boulot avec chaussures de vélo, cuissard et lunettes de vtt.
De plus, je pense qu'outre les pratiques, les besoins et les habitudes, il y a l'évolution de nos choix personnels face ces concepts qui entre en jeu.
Pédales plates un jour ne rime pas avec pédales plates toujours.
Quand au débat transmissions classiques / Rohloff, je suis finalement à 100 % sur ta longueur d'onde.
Il m'est arrivé à plusieurs reprises de souligner les points faibles autant que les points forts des moyeux à planétaires, pour en arriver à conclure que s'ils ont beaucoup d'avantages pour un vélo de ville, leurs désavantages ne sont pas à oublier pour un vélo de route, un vtt ou un vélo de voyage sur route. Cela m'a un peu fait passer pour un anti-Rohloff primaire et je vais arrêter ce genre de discussions dans lesquelles on se retrouve vite à créer des chapelles dans lesquelles chacun s'enferme. Dire qu'on n'utilise pas ce type de transmission en disant pourquoi, ça peut être perçu comme une attaque personnelle envers ceux qui ont dépensé 600 € pour faire ce choix parce qu'eux, c'est tout simplement ça qu'ils préfèrent.
Dans tout débat sur le matériel, quel qu'il soit, on crée vite des malentendus entre ceux qui ne soulignent que les points positifs d'un système ou d'un autre et ceux qui essaient de dire pourquoi ils n'utilisent pas ledit système (pédales auto, moyeu à planétaires, selle cuir, guidon papillon, freins à disques, cadre acier, etc.) ; chacun passe au final au yeux de l'autre comme un être un peu borné. Sans compter les gens qui ont des critiques acerbes envers ceux qui exposent des choix différents des leurs.
L'important c'est de se documenter et de choisir en se laissant la possibilité de changer d'avis. C'est simple et peu cher pour des pédales auto, ça devient difficile pour un cadre ou un moyeu de faire un très gros effort financier et de s'avouer ensuite que la solution choisie est pertinente à un moment mais peut s'avérer moins adaptée à un autre moment ou pour tel autre cycliste.
Tout est une affaire de choix et d'adaptation du matériel à ses désirs ou besoins, l'important c'est de pouvoir justifier ses choix et de jeter un œil dans la boutique du voisin pour comprendre les choix de l'autre et les raisons de pratiques différentes.
Pour en revenir aux cales, c'est donc bien de monter des mixtes de qualité, on ne s'interdit rien et on se permet de changer de style de pédales et chaussures dans l'avenir, et même d'avoir ce choix pour chaque sortie.
Les changements qui demandent un choix exclusif et trop définitif sont plus difficiles à faire : on change de chaussures en 2 minutes, de selle en 20 minutes, pas de cadre ou de transmission. D'où les accrochages plus fréquents sur ces sujets.
Quelle belle réponse gage de ton esprit d'ouverture. Moi j'ai bien ce type de message constructif.
Le problème tu l'as cerné c'est le manque de recul des acheteurs sur leur matériel et sur le fait que pour 1 projet donné il y a moyen de monter 2 ou 3 vélos différents et tous les 3 aussi performants.
Un problème à souvent plusieurs solutions mais on n'en achète qu'une, ce n'est pas pour autant que les autres sont moins bonnes...
Dans tout ces débats qui s'enveniment, le problème c'est l'égo, et s'en est triste...
Si je dis tout cela, c'est que j'ai bien changé de pratiques et de matériel depuis quelques années.
À l'origine, je fais du vtt en sorties courtes mais sur terrain assez hard, depuis les années 80, j'ai d'ailleurs gardé mon vieux mbk en Chro-Mo non suspendu avec son pédalier biopace, tout une époque !
Pour moi pas question de rouler sur la route, je montais donc sur mes vélos successifs du matériel cross country voire enduro, pneus résistants et accrocheurs sous gonflé, selle légère, cintre droit et court, etc.
C'est quand je me suis mis à aller au travail à vélo que j'ai changé de point de vue : peu à peu j'ai adapté mon vtt à la route, pneus fins et sur gonflés, transmission avec étagement serré, j'ai même changé potence et cintre.
J'en suis ensuite venu à rouler sur route avec ce vélo pourtant fait pour le XC, montée du Ventoux, et autres. Je suis alors parti en vacances à vélo avec, ce qui a entraîné d'autres choix, changement de pneus puis de selle, et autres accessoires.
Depuis l'an dernier, j'ai un peu abandonné le vtt et je fais souvent des sorties sur la route, je me suis finalement acheté pour vraiment pas cher un vélo de route décathlon d'occase, premier vélo à cintre course que je n'ai jamais acheté de ma vie de cycliste (mis à part un vélo d'ado il y a 30 ans). Et là, tout change : position, cintre, transmission, roues, pneus, un autre monde pour un autre usage.
Me voilà donc quelque part entre le VTT sur terrain accidenté, le vélo boulot en chaussures de ville et jeans, le cyclo-camping chargé à vitesse lente et le vélo de route. J'envisage de temps à autre de revendre VTT et vélo de route pour un Surly ou un Croix de Fer, produits placés entre le vélo de rando et le vélo de route.
J'ai finalement un recul qui me permet d'être assez ouvert sur ce que chacun pense de la pratique du vélo et du matériel, et quand je lis des avis tranchés sur telle ou telle question sur laquelle j'ai moi même beaucoup évolué en quelques années, généralement je ne peux me retenir d'apporter des arguments allant dans le sens inverse.
Le cas du Rohloff et de ces fans est symptomatique de cet état d'esprit. Ayant besoin de transmissions très différentes sur le même vélo, j'apprécie tout particulièrement de pouvoir changer de cassette en quelques minutes. Grâce à ce changement (impossible sur un moyeu à planétaires) mon vtt passe rapidement d'une configuration VTT (cassette 11/./34) à une configuration route efficace (roues 700, pneus fins et cassette 12/./26) ou à une configuration montagne ou voyage (cassette bien étagée et courte 14/./28).
Quand je vois que l'étagement typé VTT d'un Rohloff n'est abordé que d'une manière positive, il m'arrive de me fendre d'une petite réponse sur ce qui est pour moi un point très négatif de ce système. C'est généralement mal perçu, certains confondant étagement et développement mini, ne voyant pas qu'on peut critiquer l'étagement de ce système (double de celui d'un vélo de route ou de voyage classique) qui permet des vitesses théoriques trop larges pour du voyage à vélo (de 5 ou 6 km/h à plus de 50 km/h) tout en appréciant que le développement mini soit très court et en reconnaissant le sérieux de sa fabrication.
C'est pareil pour d'autres sujets, dire que le cadre acier n'est pas obligatoire ou que je n'ai pas l'utilité d'un guidon papillon ou que je préfère les freins à disques, ça peut-être perçu comme de l'agressivité par certains même si la réponse est justifiée.
Bon j'arrête là, je pense qu'à l'occasion de ce sujet sur les pédales auto ou non il est intéressant de souligner que le matériel dépend des pratiques, des choix de chacun mais aussi de l'évolution de ces choix et qu'on peut changer d'avis sur bien du matériel. L'important est de savoir qu'existent d'autres choix, d'autres façons de voir, que l'absolu "ça c'est mieux que ça" n'existe finalement pas. Pardon pour la longueur.
Et pour revenir au sujet (pardon pour le léger HS) n'oubliez pas de tester les pédales mixtes ! 😛
Puisque j'ai lancé le sujet, je vais essayer de le clore (enfin pas sûr) !
Ma question était simple, "y a t-il encore des cyclos qui n'utilisent ni cale-pieds ni pédales automatiques".
En aucun cas il ne s'agissait d'opposer entre eux les adeptes de tel ou tel système, tous les avis sont respectables, y compris ceux des pratiquants qui n'ont pas su ou pas voulu prendre le train en marche en adoptant un système à la base conçu pour la compétition et qui "commercialement" fut adopté par les cyclos du dimanches et les autres, est-ce une évolution ? pour la compétition certainement, pour les autres ? peut-être !!! ou pas ! suivant l'utilisation de chacun.
J'ai posé ma question suite à une réflexion personnelle, depuis des années j'utilise des pédales plates et des cale-pieds sans lanières et ce avec des chaussures de route (qu'on ne trouve plus), celles-ci ayant vécu, j'ai fait l'acquisition d'une paire de chaussures type VTT à semelles rigides et compatibles SPD. Problème, ces chaussures sont beaucoup plus volumineuses que mes anciennes, du coup avec mes cale-pieds, ça ne va plus, je pédale avec le nez de la chaussure, c'est inconfortable.
Donc deux solutions s'offrent à moi, soit je repasse aux pédales automatiques, voire mixtes, ou alors, (d'où ma question) je vire mes cale-pieds et j'utilise mes pédales plates sans aucune fixation, à l'ancienne ! C'est cette seconde solution que je vais tester sur environ 1000 kms dont les deux tiers de voies vertes, à partir de la semaine prochaine lors de ma prochaine rando.
système à la base conçu pour la compétition et qui "commercialement" fut adopté par les cyclos du dimanches et les autres, est-ce une évolution ? pour la compétition certainement, pour les autres ?
je n'ai jamais fait de compétition, et je trouve que présenter l'utilisation des pédales automatiques comme une "addiction au marketing" est très réducteur.
Personnellement, je suis passée aux pédales automatiques sur les conseils de mon médecin, suite à une entorse de la cheville. Je suis quelquefois tombée à basse vitesse à cause d'un pied pas déclipsé assez vite, mais moins souvent que je n'ai pris de coups de pédales dans les tibias (plus douloureux que mes quelques chutes à basse vitesse...) en faisant du VTT avec des pédales "plates". Quant à l'entorse de la cheville, elle avait été provoquée par une chute à vélo avec cale-pieds...
Donc oui, les pédales automatiques peuvent apporter un plus même quand on ne cherche pas la performance. Ceci dit, je précise que je roule surtout en montagne et souvent sur piste, pas le long de voies vertes tranquilles où cet accessoire n'est vraiment pas nécessaire. Ei j'ai des pédales mixtes pour pouvoir circuler en ville ou avec des sandales sans cales.
Problème, ces chaussures sont beaucoup plus volumineuses que mes anciennes, du coup avec mes cale-pieds, ça ne va plus, je pédale avec le nez de la chaussure, c'est inconfortable.
Donc deux solutions s'offrent à moi,
JY
Bonsoir,
Ha, mais non il n'y a pas que deux solutions, tu ne vas pas t'en tirer comme cela😉....Il existe différente dimension de cale-pieds, tu peux peut être trouver plus grand qui te permettrait de pédaler avec l'articulation du gros orteil positionnée juste au dessus de l'axe de pédale qui est la seule bonne façon de pédaler😉..... Comme chacun sait...
Je trouve les échanges sur ce fil particulièrement intéressants chacun donnant son analyse dans le respect des Autres sur des sujets qui généralement partent très vite en vrille habituellement.
Bonsoir,
Ha, mais non il n'y a pas que deux solutions, tu ne vas pas t'en tirer comme cela😉....Il existe différente dimension de cale-pieds, tu peux peut être trouver plus grand qui te permettrait de pédaler avec l'articulation du gros orteil positionnée juste au dessus de l'axe de pédale qui est la seule bonne façon de pédaler😉..... Comme chacun sait...
Je trouve les échanges sur ce fil particulièrement intéressants chacun donnant son analyse dans le respect des Autres sur des sujets qui généralement partent très vite en vrille habituellement.
Bonjour,
Oui exact, il existe plusieurs sortes de cale-pieds sans lanières, mais le problème ce ne sont pas les cale-pieds, mais bien les chaussures qui ne sont pas faites pour être utilisées avec, ce sont bien des chaussures pour VTT, mais identiques à des chaussures de randonnée.
Toute ma position de conduite se trouve ainsi modifiée avec ces chaussures, y compris la hauteur de selle, par contre la rigidité de la semelle fera que je ne souffrirai pas de la plante des pieds ce qui était le cas avec des semelles souples, faudra seulement s'y faire !!
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😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
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