c'est ma première fois sur le forum , je prepare un petit voyage a vélo en france et j'aimerai partir avec le moins de chose possible et le moins cher, j'aurais aimer avoir des retour de voyageurs , je suis en possession dun Schwinn Moab que je compte équiper pour ce voyage , les question que je me pose cest plus quelle porte bagage prendre , comment choisir , si vous avez de bonne pochettes a me conseiller , etc .. je vous remercie d'avance , et si j'ouvre un page de discussion cest aussi pour pouvoir parler avec vous du projet au fur et a mesure de sont avancement .
je up
jai pas mal flop pour mon premier poste X) tant pis , je vais donc parler un peu plus de mon projet je compte parcourir toute la cote jusqu'en Bretagne , en peignant sur ma route le plus de chose possible , peut etre faire des portrait de touriste avez vous des bon coin ou vous penser quil serrai possible de faire ce chose , et si il ya des peintre voyageur parmi vous je suis preneurs de conseille et de récit , merci
Des porte-bagages, si tu vas sur un site de matériel vélo (il y en a des tas, perso j'utilise souvent les sites allemands, bien fournis et aux prix très compétitifs), tu vas en trouver des tas à toutes sortes de prix - et les moins chers ne sont pas nécessairement à exclure, souvent ils font très bien l'affaire.
Avant le choix d'un éventuel porte-bagages (voire de deux, avant et arrière), il faut que tu détermines quel volume d'affaire tu transporteras et donc, en particulier, si tu envisages
- De camper => tente, matelas, sac de couchage, etc
- De pouvoir préparer tes repas => réchaud, popotte, réserve de nourriture.
De plus, qui dit porte-bagages dit souvent sacoches vélo, qui sont souvent assez chères. Mais en étant astucieux, certains arrivent à se bricoler pour pas cher un équipement tout-à-fait satisfaisant. Je sais que Décath fait deuis qques temps des sacoches de rando, elles sont sans doute pas mal et moins chères que celles des marques habituelles qu'on recommande à longueur de post.
Il y a aussi les sacoches dite de "bikepacking", qu'on fixe directement sur le cadre et/ou le tube de selle et le cintre : gain de poids réel mais moins de volume pour ranger ses affaires et surtout ça coûte très cher.
vraiment bien conçu pour la randonnée (l'accrochage sacoche est plus bas que la plateforme donc pas de gêne pour accéder au contenu des sacoches si un bagage est fixé sur la plateforme)
Euh ... ce n'est pas la seule répartition possible par sac/sacoche.
Perso, je déconseillerais de mettre la tente, souvent humide le matin, avec le sac de couchage et le matelas dans un même gros sac. Pour ma part, je roule avec 2 grosses sacoches à l'avant, un sac plus petit bricolé au niveau du cintre et tente et trousse de réparation à l'arrière.
Concernant l'étanchéité, effectivement, des sacoches étanches peuvent s'avérer bien pratiques dans les coins que tu comptes visiter. Tu peux aussi prendre des sacoches non 100% imperméables et emballer à l'intérieur dans des sacs plastique ce qui doit éviter l'humidité - un poil moins pratique mais ça marche aussi et souvent ce genre de sacoches est moins cher.
Effectivement la tente peut-être mouillée. Pour cela le sac de tente est mis dans un sac à gravats ou grand sac poubelle épais avant d'être mis dans le sac polochon.
j'ai oublié la sacoche de guidon au minimum imperméable (pas de housse protectrice à mettre quand il pleut), bien pratique pour y mettre au choix un mouchoir, une toute petite serviette, la crème solaire, l'anti-moustique et autres volatil piquant, les lunettes, le porte-monnaie, les papiers, la casquette etc.
ma solution de bagage est pour minimiser les sacs quand on doit les porter.
par exemple quand je dois franchir des volées de marche pour monter dans un wagon, atteindre un tunnel piéton ou une passerelle j'ai le polochon sur les épaules, les sacoches à la main et la sacoche guidon autour du coup.
bonjour merci pour vos réponse ,
en effet partir sur des sacoches a l'avant me tente bien , jai pas mal regarde je nen trouve que des petite de complément avec celle de l'arrière , celle qui ont été proposer peuvent elle s adapter a l'arrière ? https://www.decathlon.fr/sacoche-velo-900-25l-imper-id_8365213.html
je up
jai pas mal flop pour mon premier poste X) tant pis , je vais donc parler un peu plus de mon projet je compte parcourir toute la cote jusqu'en Bretagne , en peignant sur ma route le plus de chose possible , peut etre faire des portrait de touriste avez vous des bon coin ou vous penser quil serrai possible de faire ce chose , et si il ya des peintre voyageur parmi vous je suis preneurs de conseille et de récit , merci
Bonjour Naineko,
Pas de tuyaux pour toi, mais une question : quel médium pratiques-tu ? J'ai pour projet de faire 15 jours de vélo (Vélodyssée) fin août, et comme toi, avec un projet de carnet de voyage à la clef. Je pratique le pastel sec, débutante, et l'aquarelle (débutante ET en galère). Je me demandais comment transporter mon matériel, notamment en pastel. Si fragile ! Des idées ? Je roule en Brompton, donc pas de place dans les sacoches, il faut aller à l'essentiel. Difficile de prendre les deux, aquarelle et pastel, par exemple.
bonjour florence !
hmm je suis pas mal poser la question aussi étant donner que moi je suis plus acrylique , ce qui prend beaucoup plus de place , je fais aussi quelle que aquarelle mais je nest qu'une petite palette rien de très encombrant a ce niveau ,
l'aquarelle est beaucoup plus simple a transporter donc si je devais choisir , mais sinon pour les pastelles réduire le nombre de couleurs au maximum que ca puisse tenir dans une toute petite boite je joint mes deux plus petite boite avec un nombre réduit de couleurs que je pense prendre si jamais et qui peuvent ce glisser n'importe ou , pour ne pas les abimer le mieux est de rembourrer la boite avec de la mousse
Je vois que tu utilises des pastels Conté, assez durs. Moi j'aime bien Sennelier + pastel card (ça m'évite le fixatif) mais du coup, tellement fragiles... Rien que de les sortir de leur mousse, je les casse (les bleus sont une horreur). L'aquarelle, c'est le plus pratique, surtout que je ne travaille qu'en 1/2 godets depuis le début. Sauf que je débute et que c'est souvent moche. Ca fait grosse gouache ou bien machin délavé. La dernière fois, je me suis pris le chou à simplement essayer de trouver le bon vert/bleu d'un reflet dans la glace, en montagne (glacier), alors, peindre une marine.... Mais bon, tu as sans doute raison, au moins c'est transportable. Apprendre à savoir s'en servir, ça sera mon objectif.
Sinon, on a un souci en vélo : on s'arrête aux heures chaudes, c'est-à-dire quand la lumière est verticale et moche... et on roule aux belles heures, l'aube et tard en après-midi. Tout le contraire de la montagne, où la course est finie à 15h et permet de se consacrer à la peinture une fois qu'on a posé les crampons et fait sécher le matériel.
Donc ça me paraît dur de faire les deux. A moins de passer une matinée entière en peinture, et rouler sous le cagnard ? Tu vas me dire, le cagnard normand ou breton, ah ah la bonne blague, 22°C max, on ne va pas mourir. Pas faux. Souci aussi avec le vent, il y en a toujours en Bretagne, et ça fait sécher trop vite l'aquarelle. Bonjour les auréoles. Le pastel serait bien plus pratique là-dessus.
Bon, c'est le serpent qui se mord la queue, mon histoire. Tu me diras ce que tu prends finalement comme médiums, et je te propose qu'on revienne poster, fin août, nos carnets respectifs 😎.
Pour moi, avec 15 jours de vacances et l'idée d'aller assez loin, Bordeaux-Roscoff, j'aurai un horaire et un kilométrage à tenir dans la journée, donc je ne pourrai pas multiplier les pauses dessin. Je me dis, si un matin il fait un temps pourri, là au lieu de rouler, oui. Mais si grand beau, je tenterai quand même de tenir l'horaire. C'est pénible d'avoir une horloge qui vous talonne, mais je n'ai que 15 jours, et très envie de changer d'horizon tous les matins.
je te propose qu'on revienne poster, fin août, nos carnets respectifs
Bonne idée !
Il y a longtemps, j'ai parcouru un vieux blog (en anglais) d'un néerlandais dénommé Heraclio, qui avait fait un Amsterdam -> Berlin en vélo/camping (en avril de je ne sais plus quelle année, il ne faisait pas chaud) en faisant des croquis sur un carnet, avec de simples crayons je pense. Des portraits de gens croisés sur la route ou dans des cafés, des bâtiments, des trucs un peu loufoques qui lui passaient par la tête, c'était vraiment chouette. Ca sera bien intéressant de voir vos oeuvres et peut-être cela donnera-t-il des idées à certains.
bonjour !
oui il y aura un carnet de voyage bien sur , il faut travailler même sur la route :p , je pense quil est possible de faire peut être un arrêt peinture en milieu de mâtiner , moi je vais partir sans vraiment d'obligation , donc si je veux rester quelques jours au meme endroit pour peindre , je n'aurais pas de problème , que ca dure un mois ou trois peux m'importe , on verra bien .
Jmanupante , je ne trouve pas de porte bagage avant qui supporte 20killo le quelle utilise tu ? tu es peut etre passer a coter de ma réponse plus haut , merci
des sacoches arrières sur le porte-bagages avant c'est possible je l'ai fait au début.
mais il y a un problème. elles sont trop basses et tu va les trouer sur les chemins en frottant contre les irrégularités de la piste ou les trottoirs si tu t'approches trop.
tu peux mettre un porte-bagage arrière à l'avant. je l'ai fait. mais il va falloir que tu adaptes le système d'attache du haut. du coup les sacoches ne sont plus trop basses.
mais il y a un autre problème. si tu met disons 25 kg à l'avant ta direction va être lourde. tu ne pourras pas réagir vite en tournant brusquement le guidon pour éviter un obstacle.
oui je vois , merci cest pas mal , et donc si je prend celui ci , 18kg et que jen met un autre de 10kg a l'arrière pour le sac a dos https://www.lecyclo.com/velo/transport/sacoche/sac-a-dos/sac-a-dos-etanche-rouge.html , ca fais 28kg en tout , vous trouvez que cest suffisant ? faudrait que je calcules , ça laisse pas beaucoup de marge d’amélioration pour par la suite mettre des sacoche a l'arrière en plus , mais cest peut être mieux d'etre léger
protéger le dessous des sacoche et peut être possible . apres je me casse peut ètre trop la tete , mais avoir tout a l arrière me tente pas trop
Perso, j'ai toujours chargé l'avant avec de grosses sacoches, quasi-jamais eu de pb. Je fais assez peu de chemin mais ça m'arrive parfois et je n'ai jamais été gêné. Ca peut arriver parfois en ville quand on s'approche trop d'un trottoir avec une bordure haute mais là encore, c'est rare et quand ça t'est arrivé une première fois, tu es un peu plus vigilant ensuite. Faux problème selon moi.
Quand à mettre 25 kg sur un seul porte-bagages, je confirme qu'à l'avant c'est trop et ... idem à l'arrière. Deux grosses sacoches bien chargées, chez moi, font entre 9 et 12 kg à elles deux, ce qui ne pose aucun pb à l'avant - à condition tout-de-même de s'assurer d'avoir à peu près le même poids dans chaque sacoche, à 1 kg près, je dirais.
Si tu arrives à un chargement de 25 kg ou plus, soit tu as pris trop de trucs qui ne te serviront pas, soit peut-être le matériel de dessin est un peu lourd et alors tu as tout intérêt à charger avant et arrière. De mon point de vue (et d'expérience pour avoir été amené à essayer toutes les combinaisons entre avant et arrière).
Cdlt,
non je ne prends pas trop de matériels.
comme je l'ai dit j'ai minimisé.
En fait j'ai 20 kg sacoches comprises + la nourriture (1 à 3 l d'eau + 2kg de fruit , légumes etc.).
certes il y en a qui font avec 10-13 kg kg mais à chacun son compromis avec le confort.
avec mon vélo classique je mettais le sac polochon sur le porte-bagage avant mais avec mon pliant (Decathlon Tilt 9) je n'ai pas trouvé de solution pour attacher le sac à l'avant. si tu as une idée.
voici la bête
https://www.decathlon.fr/velo-pliant-tilt-940-1-seconde-id_8328462.html
Vfpromeneur, ma remarque sur les 25 kg s'adressait plus à Naineko qu'à toi.
Cela dit, quand même, 20 kg sans l'eau ni la nourriture, ça commence à faire pas mal il me semble. Moi je suis facilement 5 kg en-dessous, mais il est vrai que je ne prends pas beaucoup de fringues. Et j'ai juste une paire de chaussures, celles avec lesquelles je pédale, plus une paire de tongs.
Mais bon, tu as raison, à chacun de mettre le curseur là où ça lui va le mieux entre le poids et le confort.
Pour la question de mettre le grand sac à l'avant, je ne saurai pas t'aider, je n'ai aucune expérience avec les vélos pliants. Peut-être d'autres pratiquants ont-ils des idées.
j’étais passer a coté de ton avant dernière réponse , jy vois déjà plus clair au niveau du chargement , je reposte demain pour dire ou jen suis , merci beaucoup , au niveau matériel de peinture je vais essayer de faire au plus léger , cest plus pour peindre sur des toile que ca vas être problématique , mais ce que jai en tète c'est d'allouer l'arrière pour mettre une ou deux toile et mettre le sac dessus , et les sacoche a l'avant
Julien, moi aussi j'ai un pliant (Brompton), sauf que je mets les bagages sur la fourche avant (sac ortlieb 60L) et que toi tu ne peux pas en faire autant. La remorque ? Moi j'ai aussi une Carry Freedom, c'est pas mal. Pliante, of course :-).
bonjour , je n'etais pas revenue depuis longtemps sur le fofo , jai ma date de depart , je part jeudi 14 prochain , donc plus que 4 jours ! je stress énormément .
jai ma première étape d’arrêt de quelques jours et je prépare ma seconde .
même si je suis plus en mode on verra bien le trajet au jours le jours .
je nai pas encore les étape intermédiaire , je compte plancher dessus ce soir .
javais bien pensé a la remorque , mais je suis très freestyle , et la foret avec la remorque cest pas top .
je remettrais un message pour la liste du matos avant mon depart
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
