Je lis ce forum depuis quelques mois, j'y ai trouvé un tas d'information utile mais je vous pose quelques questions auxquelles je n'arrive pas à trouver de réponse.
Je passe 2 semaines fin juillet en Islande en vélo (vtt). Je suis plutôt habitué aux traversées vtt type GTMC OU GTJ donc je voudrais passer au centre sud de l'ile sur piste plutôt que de rester sur la route n°1 mais j'ai quelques doutes sur certaines pistes. Je précise que l'on roule avec saccoches.
Pour l'instant, je pars de Keyflavik direction, grindavic, reykyavik thingvellir, geysir gullfoss jusque là pas trop de souci, c'est plutôt "piste facile" et route.
C'est après que j 'hésite. Il y a une piste qui coupe entre la F35 vers Gullfoss et la F32 qui me permettrait d'aller vers Landmanalaugar par la F32 puis F208. En passant il y a l'hotel Hrauneyjar. Il y a une station service. Peut on faire des réserves de nourriture dans un magasin las bas ?
De retour du Landmannalaugar, je voudrais aller au sud des glaciers, vik skogar et l'ile vest... en passant par porsmork. Ca donne F208 puis F233, F210 et F261. Que pensez vous de ces pistes.
Enfin dernière question la F261 semble être sur la mauvaise rive à Porsmörk, peut-on traverser à un endroit la rivière à l'air très large? Où faut il faire le tour par la F249. Sinon il y a le trek Porsmork Landmannalaugar qui est sur la bonne rive si le chemin est assez large ça peut être passer en vtt entre le refuge emstur et porsmork en poussant sur quelques passage si besoin ??? Si quelqu un coonait bien je suis à l'écoute?
J'ai deux inquiétudes pour le moment sur cette partie, c'est le sable et les gués sur les pistes que je vous ai cité et l'approvisionnement en nourriture sachant qu'entre Geysir et l'ile vest... il faudra tenir entre 6 et 8 jours...
Merci à tous ceux qui prendront le temps de répondre.
Pour l'instant, je pars de Keyflavik direction, grindavic, reykyavik thingvellir, geysir gullfoss jusque là pas trop de souci, c'est plutôt "piste facile" et route.
C'est après que j 'hésite. Il y a une piste qui coupe entre la F35 vers Gullfoss et la F32 qui me permettrait d'aller vers Landmanalaugar par la F32 puis F208. En passant il y a l'hotel Hrauneyjar. Il y a une station service. Peut on faire des réserves de nourriture dans un magasin las bas ?
Cette piste qui coupe en travers est une piste de service qui suit une grande ligne à haute tension , je ne la connais pas et elle est peu empruntée par les cyclistes , a priori il y a 3 gués et elle débouche à proximité de la chute d'eau Haifoss qui est remarquable .
L'hotel Hrauneygar fait resto et station service mais pas épicerie . En venant de Thingvellir , la seule épicerie où tu trouves de tout est à Laugarvatn, Ensuite tu ne trouveras plus rien en dehors du bus-épicerie de Landmannalaugar avant de rejoindre la côte, du moins par là où tu veux passer. Plutôt que prendre la 32 la 26 et la F208, je te conseille de prendre la 32 à droite puis environ 2 ou 3 km après, traverser sur le barrage pour prendre la 26 à droite sur 4 km et enfin la F225 à gauche : beaucoup plus joli par là .
De retour du Landmannalaugar, je voudrais aller au sud des glaciers, vik skogar et l'ile vest... en passant par porsmork. Ca donne F208 puis F233, F210 et F261. Que pensez vous de ces pistes.
Bonne idée mais le gros problème est de passer le gué sur la Holmsa juste après la bifurcation F233-F210 , des photos sur le net montrent 1m d'eau environ ! , moi je suis aller chercher la F232 ... bon ben quand tu es là en bas , tu files à 20km jusquà Kirkju pour ravitailler ! Autrement, la F232 et F210 c'est très beau et pas de voitures , il y a des passages de sable , parfois inondé mais ça passe bien. La F261 : connais pas mais je la prends cet été à partir de la côte , à priori pas de difficultés majeures .
Enfin dernière question la F261 semble être sur la mauvaise rive à Porsmörk, peut-on traverser à un endroit la rivière à l'air très large? Où faut il faire le tour par la F249. Sinon il y a le trek Porsmork Landmannalaugar qui est sur la bonne rive si le chemin est assez large ça peut être passer en vtt entre le refuge emstur et porsmork en poussant sur quelques passage si besoin ??? Si quelqu un coonait bien je suis à l'écoute?
C'est effectivement infranchissable : on rigole pas avec la Markarfjott à cet endroit . La F249 : gros gués difficiles avec 4x4 , alors à vélo tu laisses tomber : prends le bus ! Quant à faire Emstrur-Thorsmork avec un vélo chargé : tu oublies aussi ... avec un VTT à vide, passe encore quoique pas facile par moment : mains courantes en câble, pentes très raide , des marches très hautes , beaucoup de sable par moment . Une fois à Thorsmork , il faut traverser la Krossa .... avec un vélo : bon courage et tu retombes sur la F 249 ! 🏴☠️
J'ai deux inquiétudes pour le moment sur cette partie, c'est le sable et les gués sur les pistes que je vous ai cité et l'approvisionnement en nourriture sachant qu'entre Geysir et l'ile vest... il faudra tenir entre 6 et 8 jours...
Il n'y a pas de vraie épicerie à Geysir ... pour le reste , il n'y a que le gué sur la Holmsa qui pose problème . Tu comptes environ 1kg de nourriture par jour/personne , le vélo est beaucoup plus énergivore que la marche . A pied, beaucoup tiennent avec 3000kcal/jour ( à mon avis tu as bien faim après !) mais à vélo sur piste avec bagages, il faut compter moitié plus au moins.... je pratique vélo et marche donc bien placé pour comparer .
Bonjour Antoine,
Je n'ai pas les réponses à toutes tes questions, simplement 2 ou 3 notions qui peuvent peut-être t'aider.
Il y a une épicerie à Fludir (on y avait fait le plein de bouffe entre Kerlingarfjoll et Landmannalaugar mais on était en voiture, alors à vélo...je ne sais pas trop si ça peut aller sans faire trop de détour)
Tu peux te faire envoyer via les bus des colis de bouffe à déposer au terminal BSI des bus (moyennant parait-il 10 ou 15 € : tu prépares un carton marqué à ton nom et le récupère au refuge qui t'intéresse)
A Basar (qui est le refuge un peu à l'est du "gros" Thorsmork, il y a une passerelle sur la Krossa (du moins sur son bras principal, il reste ensuite qq gués faciles pour traverser toute la vallée) Passerelle un peu acrobatique mais empruntable avec un vélo en démontant les sacoches. On y est passé il y a qq jours. Si tu es seul, prend 3 m de corde pour descendre ton vélo de la passerelle.
L'étape Emstrur Thorsmork me semble être l'une des plus plates et "roulantes" du trek mais il y a juste après le refuge de Emstrur une descente très raide à flanc de montagne dans du sable et ensuite 3 ou 4 m de rocher cablé. Là aussi, avec qq mètres de corde (au moins 5) et l'aide d'éventuels trekkeurs, tu peux faire passer ton vélo. Ensuite, de mémoire (mais je n'ai pas vraiment fait attention à la praticabilité pour un vélo), ça me semble nettement plus facile, mais pas de doutes, il faudra souvent pousser. Bref, ce n'est pas absolument impossible mais pas prévu pour (chépas si c'est autorisé d'ailleurs?)
Bonne balade!
Marie
Merci beaucoup pour ces informations précieuses qui viennent de nous permettre d'éviter de grosse galère (On part à 5, je ne l'avais pas précisé).
C'est surtout ce gué de la Holmsa qui me pose un gros souci d’itinéraire il oblige à faire un sacré détour, j'avais pas du tout prévu d'aller jusqu'à Kirkju...
Du coup, ça me fait réfléchir à une possibilité que j'avais abandonné pensant que les pistes en jaune sur ma carte étant plutôt praticable... La piste qui ne porte pas de nom qui va de la f 225 proche du landmannalaugar à la f210 qu'est ce que ça donne ?
Je n'en connais que sa moitié nord, après on a bifurqué vers Hraftinnusker : sur cette portion 1 seul gué large mais pas très profond sur la Markafjlot et de toute façon il se situe après la bifurcation donc vous ne passeriez pas par celui-ci.
Plus au sud, d'après ma carte au 1/100000 il n'y a pas d'autre gué avant la jonction avec la 210.
La piste est peu roulante et caillouteuse, parfois trrrès raide, mais c'est beau!
Son départ est indiqué : "Hraftinnusker 10 km" mais ne vous fiez pas à cette indication de distance, elle est très sous-estimée, il y a au moins 16 km jusque Hraf...Ceci dit si vous avez le temps, ça vaut le coup : gare à l'obsidienne toutefois pour les pneus! Il y a de l'eau dans le coin et on peut trouver des coins où bivouaquer.
https://sites.google.com/site/hautesterresdislande/hrafntinnusker-landmannalaugar
A+
Marie
D'accord. C'est une option possible alors. Concernant cette passerelle à Porsmork. Je n'arrive pas à comprendre où elle est. Vous auriez des photos ?? Ou même des coordonnées géographique ??
Merci encore pour toutes ces informations. Le site en lien donne vraiment envie.
Les coordonnées de la passerelle en juillet 2010 N63 40.885 W19 28.992 approximativement . Il y avait une autre passerelle en aval en 2009 mais le lit de la rivière s'est déplacé et l'escalier s'est retrouvé au milieu de l'eau , d'où cette passerelle provisoire . Ne pas se fier à l'apparence de la rivière sur la photo , le courant est très important et la profondeur aussi . Cette passerelle se trouvait en 2010 en face du camping Basar de Thorsmork . Il y a 3 campings à þorsmork : Husadalur coté Markarfjott , Langidalur au bord de la Krossa en rive droite et Basar au bord de la Krossa en rive gauche et en amont de Langidalur .
La piste entre la F225 et la F210 est, d'après un couple d'allemands rencontrés à plusieurs reprises, très raide par endroits obligeant à pousser le vélo à 2 . Attention au gué de la F210 sur la Markarfjott entre le Mt Laufafell et le lac Alftavatn , certains cyclistes s'y sont cassés le nez , pas eu de problème pour ma part ... dépend de la pluviométrie du moment , de la T° et de l'heure de la journée avec les neiges restantes de l'hiver ...pente très raide pour ressortir en allant vers Alftavatn .. la F210 sur cette portion est très "casse-pattes" mais c'est très beau ...quelques photos sur mon site : http://cyclophoto.free.fr/Islande_2009/piste%20F232%20et%20F210/index.html .
On la voit très bien sur Google Earth : 63°40'52.38"N 19°31'30.43"O
Elle est aussi indiquée sur la carte au 1/100000.
Remarque bien qu'elle ne te fait traverser que la Krossa et pas la Markafjlot si tu viens de la 261.
Si tu envisages de rendre la piste "sans nom" en venant du Landmannalaugar, puis la 210, il y a après Hvangil d'abord une passerelle puis un gué assez profond sur la Blafjallakvisl (le plus profond que nous ayons eu à traverser entre Land et Skogar) : qd nous y sommes arrivés, 2 gars sur 'autre rive semblaient attendre depuis un moment, frigorifiés, que d'autres se lancent pour voir ce que ça donne.
Il faut choisir l'endroit le plus large avec un petit banc de sable au milieu (OK, ça peut changer) environ 70 m en aval de la piste : eau à mi-cuisse...Je ne sais pas ce que ça peut donner avec un vélo+sacoches. A pied c'est sans problème. 63°49'21.88"N 19°13'11.38"O
Alors du coup si la piste F249 est impraticable j'abandonne le passage par le trek même si ça m'avait l'air d'être un joli défi.
Et pour finir à vous lire c'est aussi difficile par le tronçon F225-F210 qu'en faisant le tour par F208 F233 F210???
Pour Porsmork le souci c'est que c'était pour moi une étape avant de rejoindre l'ile vest... donc si je ne peux pas traverser la rivière Marka en venant de la F261 je ne peux pas accéder au camping si j'ai bien compris.
Selon vous qu'est ce qui vaut le plus le coup niveau paysage depuis landmannalaugar
- landmannalaugar, F208 puis n°1 vers Kirkju
ou - landmannalaugar F208 F233 F210 (ou le tronçon F225 F210) puis 261 en évitant Porsmork...
En tout cas merci encore pour toute svos informations ultra-précises j'ai tout pu visualiser.
C'est un peu la loterie en fonction des conditions climatiques du moment . Le gué après le refuge Hvangill et la passerelle à l'intersection F210 / F261 est soit facile avec de l'eau aux mollets ( voir photo) soit infranchissable à pied et les rangers sont parfois amenés à fermer temporairement le trek Landmannalaugar-Skogar ou faire passer les randonneur en 4x4 , je l'ai passé en 2009 et 2010 comme sur la photo.
Pour le gué de la Marka sur la F210 en dessous du Laufafell , c'est pareil ( avec plus d'eau et de courant ) .
Ce qui est sûr c'est que de la F261 tu ne peux pas traverser la Marka à hauteur de Porsmork .
Entre les options F225 et F210 et F208 F233 F210 .... mon coeur balance ... sur la 1ère option, c'est très vallonné et le gué de la Marka peut poser problème mais en cas de temps sec c'est OK . La 2ème option : la F208 est magnifique bien que assez fréquentée maintenant , la F210 dans le désert du Maellifells et au pied du Mt du même nom est inoubliable, mais il faut arriver à passer le gué de Holmsa ( pas gagné à moins de se faire passer par un 4x4) . Par la F232 puis F210 c'est sans problème. Cet été ( vers le 12 ou 14/07 ) je repasse à proximité du gué de la Holmsa, j'irai voir de visu si c'est faisable .
Si vous prenez l'option 1 , il faut d'abord aller à Landmannalaugar , ce serait dommage de louper ce site ....à condition d'y marcher au moins pour gravir le Brenntislada ou le Blanakur . Il y a le cratère Lojtipolur aussi à ne pas louper ( croisement F225/F208) .
Il y a trop d'endroits que je ne connais pas pour pouvoir te répondre...
Mais ce qui est sûr c'est que de Kirkju il y a un bon bout de route N°1 jusqu'au ferry des îles Vestman, pas palpitante, ventée, avec des voitures et bus roulant à toute vitesse.
Je tenterais au max de rester sur les pistes de l'intérieur.
Ne fais pas une fixation sur Thorsmork : l'endroit est très prisé des Islandais car il y a des forêts mais pour nous je trouve ça bien moins dépaysant que les paysages du Land ou les déserts de lave.
En plus c'est assez fréquenté par rapport au reste de votre parcours : gros 4X4 avec remorque/caravane et barbecue...
Sur la 208 vers Kirkju, vers la fin, il y a un gué assez profond sans doute difficile à franchir avec un vélo, mais pas mal de passage donc au pire vous trouverez bien un 4X4 pour vous aider à passer (qd j'y suis passée l'an dernier, ça bouchonnait presque avant le gué car tous les autres gués de la 208 sont très peu profonds, à la différence de celui-ci)
Je ne sais plus trop où il se situait, sans doute sur la Skafta. Mais je le répète, vous êtes sûrs de pouvoir trouver de l'aide pour traverser.
Pour en revenir au gué juste au sud de Hvanngil : après que nous l'ayons traversé, nous avons vu arriver la femme et la fille du gardien du refuge (c'est ce que nous avons supposé vu l'absence de sacs à dos et le jeune âge de la fillette) qui venaient sans doute voir le niveau d'eau : je pense que le gardien aide volontiers à traverser avec son 4X4 si besoin.
Pour la portion de trek entre Emstrur et Thorsmork, si vous êtes 5 en bonne forme avec pas trop de bagages et du temps devant vous pour passer tranquillement les obstacles sans vous énerver, je pense que c'est jouable. Ensuite un peu avant d'arriver à Thorsmork, il y a une bifurcation : tout droit vers l'ouest le gros "village" de Thorsmork et à G vers le sud et Basar (puis Fimvorduhals), le sentier qui mène à la passerelle permettant de traverser la Krossa. Ensuite vous êtes sur la 249 et ça roule vers les îles Vestman!
Au passage le camping de Basar juste avant la passerelle (où nous n'avons pas dormi) est assez idyllique : petites parcelles fleuries d'herbe tendre entourées de jolis ruisselets, douches....
Nous avions campé juste après la passerelle sur la Ljosa et c'était pas mal non plus!
Si jamais vous aviez de l'avance et s'il fait beau, la montée vers Firmvorduhals est assez incroyable (prévoir toute la journée pour l'aller retour, à pied hein!) Pas la peine d'aller forcément jusqu'au refuge car ça fait une trotte mais montez au-delà des cratères encore fumants de la dernière éruption jusqu'aux glaciers. En une journée, cette rando offre une diversité de paysages incroyable mais beau temps indispensable pour bien en profiter!
A+
Marie
Je crois qu'on va opter pour la F208 F233 F210. SI ça ne passe pas sur la Holmsa et que personne peut nous aider on ira à Kirkju, puis jusqu'à skaftafell peut être, et on rentrera en bus vers Vik pour finir.
Par contre au hasard des mes recherches, je suis tombé sur le site Vegaderdin qui indique l'état des pistes et la F210 est "rouge impassable" en ce moment ???
A mon avis, elle n'a pas encore ouvert. Il restait de gros névés dessus mais d'ici fin juillet...et puis à vélo vous pouvez les contourner sans pb.
Bonne balade!
Marie
Oui la F210 est encore impassable à ce jour mais la F26 et F752 fermées jusqu'à présent ont été affichées ouvertes hier... ça s'ouvre petit à petit . La piste vers le lac Langisjor est elle aussi encore fermée.
Pas de panique , cela ne devrait pas tarder . Si tu regardes bien, le point rouge sur la F210 est a hauteur du gué de la Holmsa, probablement à cause de sa profondeur ( fonte des neiges sur le basin versant) .
Marie indique : "Mais ce qui est sûr c'est que de Kirkju il y a un bon bout de route N°1 jusqu'au ferry des îles Vestman, pas palpitante, ventée, avec des voitures et bus roulant à toute vitesse.
Je tenterais au max de rester sur les pistes de l'intérieur. "
Il faut relativiser tout de même , le trafic y est beaucoup moins important qu'entre Reykjavik et Selfoss par exemple. Entre Vik et Selandjafoss ( route pour le ferry Vestman ) les paysages sont magnifiques avec des falaises vertigineuses , Skogafoss , le Glacier Solheimajökull , les vues sur Eyjafjallajökull , les bergeries troglodytes . Après Vik il faut faire un détour pour les falaises basaltiques de Reynir et les falaises de Dirholaey. Il y a aussi l'épave de DC3 à voir dans le désert du Soheimasandur ( 2 km de la N1 ). Entre Kirkju et Vik , dans le Myrdalsandur ...les paysages ont leur charme aussi mais attention au vent s'il souffle du mauvais coté ! Evidemment , cela n'est pas aussi beau et sauvage que la F210 mais c'est à voir aussi ... tout est bon à prendre en Islande ! A Kirkju , vous pouvez monter au Laki , c'est très spectaculaire aussi ...pas forcément facile à vélo mais l'excursion en bus est tout à fait valable avec de longs stops pour faire des balades à pied .
Merci encore pour tous vos conseils précieux qui serviront peut être à d'autres. Je reste sur un gros ravitaillement à Laugarvatn puis 7 jours d'autonomie jusqu'à l'ile de vest par F225 F208 F233 F 210 F261. Si ça ne passe pas comme prévu on improvisera sur place.
On finira par le sud skogar vik avec tous les sites proposés et retour à l'aéroport en bus depuis Vik
Tu nous fais un petit topo sur le passage du gué de la Holmsa sur F233/F210 à ton retour ! .
Moi , c'est départ aujourd'hui pour 4 semaines sur place!
François
Bonjour
De retour d'Islande , 15 premiers jours très humides puis 15 jours de beau voir grand beau!
J'ai passé le gué de la Holmsa sur la F210 , pas pu mettre à jour le post depuis un smartphone sur place, impossible de me connecter à mon compte VF depuis l'Islande avec une carte 3G Siminn, de plus VF n'est vraiment pas étudié pour les smartphones: un gros manque pour un forum de voyageurs avec plus de 1 million d'inscrits!.
Revenons au fameux gué de la Holmsa, le gardien du refuge de Strutur ( à l'écart de la F210 au niveau du Mt Maellifells) m'a dit qu'il y a une passerelle piétons pour le passer mais je ne l'ai pas trouvée , donc trempette jusqu'à mi-cuisses avec pas mal de courant mais surtout de gros cailloux au fond qui ma valut un vilain hématome au tibia. Il y a des ilots et des bras pour passer en plusieurs fois, la partie la plus profonde n'est pas très large....le reste entre mi-mollets et genoux, passage des sacoches puis du vélo à l'épaule, eau assez froide car les névés bordaient encore les lac Holmarsarlon en amont( vu à pied auparavant) . Il restait beaucoup de neige mi-juillet , bien plus que les années précédentes ... l'été a eu 1 mois de retard et l'hiver/printemps a été assez neigeux d'après les islandais....un peu comme en Europe continentale.
Le gué sur la F261 au croisement avec la F210 était lui aussi assez haut avec beaucoup de courant et une eau assez trouble : passé aussi un jour avec de nombreuses averses !
Je fais un petit topo et si j'ai le temps j’approfondirai plus tard sur le forum ou dans un petit blog.
Les conditions météo étaient très bonnes la première semaine avec grand beau et peu de vent pendant 5 jours. La deuxième était plus fraiche mais avec toujours peu de vent et peu de pluie. En tout seulement 2 jours de pluie, non continues de surcroît. Bref du bonheur de rouler dans de bonnes conditions.
Concernant le tracé, j'ai vraiment été ravi de voir que même à l'échelle vélo les paysages changent tous les jours voir toutes les heures.... Les pistes du centre sont un vrai régal pour les yeux F225, F208, F233, F210 et F261 magnifique !!! La piste en pointillé Gullfoss haifoss est magnifique aussi mais beaucoup plus difficile avec un revêtement en caillou type basalte de chemin de fer par endroit, dur, dur mais c'est bien passé tout de même.
La piste F225 est assez facile. La F208 aussi mais avec plein de gués. La F210 est assez plate mais peu roulante avec bcp de sable, cendre. Enfin Les F233 et F 261 sont très vallonnés donc un peu plus dur. De manière générale, les pistes ne tournent pas en montée et ça passe tout droit dans la pente. Mis à part quelques "murs", tout passe en vélo mais on était plutôt bien entraînés et pas surchargés (environ 15 kilo chacun).
Globalement sur les pistes du centre, j'avais réduit les distances et je ne l'ai pas regretté car les moyennes chutes pas mal par rapport à de la route. Les vrais cyclotouristes diront peut être le contraire mais un vtt me semble indispensable sur ces pistes pour que ce ne soit pas trop désagréable. En tout, ces pistes sont inévitables et sont sublimes, de loin pour moi les plus beaux endroit du tracé.
Pour les gués, sur mon parcours, il y a en avait à la louche une bonne cinquantaine :
30 passent en vélo, 18 en marchant à côté du vélo, et les 2 fameux gués dont on a parlé en passant d'abord les bagages puis le vélo. Il faut absolument des chaussures sinon ça devient douloureux. Maintenant, je n'ai jamais eu le sentiment de me mettre en danger, avec de la prudence, ça passe sans trop de souci (A voir en condition très humide cependant).
On a dormi en camping ou en sauvage et une nuit en refuge non gardé.
Le retour en bus s'est bien passé, Vik Reykjavik puis Reykjavik Keflavic. Le supplément vélo a fait assez mal tout de même 6500 ISK +3000 de vélo pour le premier trajet, 1950 + 2500 ISK pour le vélo pour le deuxième !!!!!!!!
Voila pour le moment.
Un pays magnifique sans aucun doute, grandiose, magique, sublime... J'ai traîné un reflex de 1.5 kilo sans regret
Comme annoncé sur le message précédent, voici le lien du site que j'ai préparé sur nos quelques périples en vtt. Il est en cours de construction ça prend du temps ces affaires là. Mais la partie sur l'islande est presque finie.
Ça peut aider ceux qui préparent un circuit vélo. N'hésitez pas à poser des questions. J'y répondrai avec plaisir. Encore merci à ceux qui ont pris le temps de me répondre sur voyageforum, sans ces conseils on aurait connu quelques galères.
Tu comptes environ 1kg de nourriture par jour/personne , le vélo est beaucoup plus énergivore que la marche . A pied, beaucoup tiennent avec 3000kcal/jour ( à mon avis tu as bien faim après !) mais à vélo sur piste avec bagages, il faut compter moitié plus au moins.... je pratique vélo et marche donc bien placé pour comparer .
Bonjour,
Question boisson, il est préférable d'utiliser un filtre à eau genre Katadyn ou un désinfectant genre Micropur ou rien du tout?
Salut! pour avoir tester un peu sur la F210 en arrivant de la f261, je confirme que le trek landmannalaugar-skogar est réservé aux marcheurs. En vélo, nous avons rebroussé chemin début juillet quelques kilomètres après Alfavatn après un portage sur le flanc d'une montagne puis un long secteur enneigé d'environ 50cm...
Pour l'eau, besoin de rien à part d'une gourde 😎. Facile à trouver la plupart du temps.
La Pacific coast Highway en tandem: tandem-california.blogspot.fr/
Question boisson, il est préférable d'utiliser un filtre à eau genre Katadyn ou un désinfectant genre Micropur ou rien du tout?
Merci d'avance pour tous vos retours d'expérience
Le Katadyn en Islande est inutile, prévoit quelques micropur pour les rares cas où tu n'auras plus d'eau prise en lieu sûr ( camping, refuge) et ou tu n'auras pas trouvé de source pure ( flanc de talus, rivière à gros débit et claire ...), là où tu suspecteras vie humaine ou animale ( moutons )
François
Après avoir tourné dans tous les sens... autour de la carte d'Islande... et suite aux informations prises sur les forums et sur les blog, je me suis imposée…
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I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
