Vu le début de polémique qui surgit régulièrement quand on parle de pneus, entre les aficionados des pneus lourds et costauds et ceux des pneus fins et légers, comme on ne peut comparer que ce qui est comparable, j'ouvre ici une discussion axée sur les pneus fins et légers, souples et accrocheurs, qui sont faciles à emmener mais d'un prix plus élevé et qui je le reconnais peuvent ne pas intéresser tout le monde ici.
Il ne s'agit pas de dénigrer d'autres pneus, chacun a ses critères, et certains cherchent avant tout la résistance aux crevaisons et la durabilité, d'autres le prix bas et certains encore le look ou la taille précise. Simplement, je pense que les innombrables sujets sur les pneus ici concernent quasiment toujours les pneus lourds et rigides, et qu'il manque un espace pour autre chose.
Merci de poster ici vos expériences à propos de tels pneus, c'est-à-dire ceux qui ont une trame dense (plus de 100 tpi je pense), une gomme souple, qu'on peut donc prendre en section fine, une accroche et un rendement performants, et bien entendu un poids très contenu. Ou plusieurs de ces caractères.
Après cette longue présentation, voici ma propre expérience :
Roues de 26 : j'ai utilisé des Michelin Wild Run'R quand j'ai compris que les Marathon Dureme de 2" ne me servaient à rien. ces Michelin sont comparativement à d'autres pneus en 26 " très légers et assez fins (35 mm) ils accrochent très bien, mais leur faible densité en font des pneus un peu raides si on les gonfle trop.
Pour les roues de vélos de route en 700, on peut prendre du 23 mm, plus souvent du 25 mm ou du 28 mm si ça passe sur le cadre, et là je connais et apprécie les Hutchinson fusion 3, légers et souples, résistant très bien à la crevaison et très durables, les Michelin Pro 4 (on en trouve vers 25 €) qui existent en version endurance. On trouve encore des Pro 3 moins chers, très bonne accroche mais qui durent moins longtemps, plutôt pour le pneu avant sur un pur vélo de route. Je ne connais pas les Lithion, les "ancêtres" des Pro4 endurance qui se trouvent pour moins de 15 €, je les signale sans avoir d'avis dessus.
Je connais bien les veloflex pour avoir roulé un an dessus, excellents pneus pour vélo de route, les meilleurs que j'ai eus, mais quand ils commencent à s'user, ils crèvent plus facilement, je ne les recommande donc pas pour du voyage à vélos.
Je n'ai pas d'expérience avec des pneus moins chers que ceux-la.
Voilà, amateurs de pneus légers et performants sur route, c'est à vous !
Pour mes voyage en Asie avec 80% de route pour 20% de gravel/piste je préfère les marathon racer pliable 70X35 Très léger, rapide et ok sur les pistes
Déçu par les marathon suprême.peut être que les nouveaux modèles sont plus performant.
Et j'utilise les mondial 700 X 35 si je roule majoritairement sur de la mauvaise piste.
En 26" les kojak sont parfaits pour moi.
Je pars chaque fois plusieurs mois mais avec le minimum de bagages.
Bonjour
Je suis pour le moment équipé de Schwalbe Marathon 700x32 très fiables, passe - partout mais lourds et pas très dynamiques pour un voyage essentiellement sur route.
Quel pneu me conseillez vous (je souhaite gagner en dynamisme avec un pneu plus roulant tout en conservant le caractère increvable du Marathon)?
Choix impossible , soit le pneu est increvable car épais et renforcé mais peu performant car lourd.
Soit il est souple, léger et performant et par conséquent plus fragile.
Chez panaracer le Gravel Kong en 32 mm n'est pas mal pas trop fragile et bon rendement.
Dans ce fil , l'objet est d'évoquer les enveloppes légères confortables et performantes .
Comme l'indiquait 8xc , cela implique une structure avec de nombreux fils fins (à minima 100tpi) une couche de gomme assez fine .
La légèreté d'un pneu est essentielle pour la performance , et cela ne fait pas bon ménage avec la durabilité et la résistance aux crevaisons.
Choix impossible , soit le pneu est increvable car épais et renforcé mais peu performant car lourd.
Soit il est souple, léger et performant et par conséquent plus fragile.
Chez panaracer le Gravel Kong en 32 mm n'est pas mal pas trop fragile et bon rendement.
Dans ce fil , l'objet est d'évoquer les enveloppes légères confortables et performantes .
Comme l'indiquait 8xc , cela implique une structure avec de nombreux fils fins (à minima 100tpi) une couche de gomme assez fine .
La légèreté d'un pneu est essentielle pour la performance , et cela ne fait pas bon ménage avec la durabilité et la résistance aux crevaisons.
Il doit pourtant exister un compromis.
Venant de la route, j'utilisais des Continental GP 4000S II en section 700x23 avec lesquels je ne crevais (presque) jamais également.
Je recherche un pneu "route" performant en section de 700x30/32 ayant des caractéristiques proches.
Pour mes voyage en Asie avec 80% de route pour 20% de gravel/piste je préfère les marathon racer pliable 70X35 Très léger, rapide et ok sur les pistes
Déçu par les marathon suprême.peut être que les nouveaux modèles sont plus performant.
Et j'utilise les mondial 700 X 35 si je roule majoritairement sur de la mauvaise piste.
En 26" les kojak sont parfaits pour moi.
Je pars chaque fois plusieurs mois mais avec le minimum de bagages.
Pourquoi déçu par les Marathon Supreme? C'est justement le modèle par lequel je suis intéressé.
quand j'avais un vélo de route, mes pneus préférés étaient les Continental Grand Prix 4000, en 25mm de large si mes souvenirs sont bons (ces pneus existent en plusieurs largeurs). Par rapport à leurs homologues Hutchinson, Vittoria ou Michelin, j'avais l'impression d'une meilleure tenue dans les virages en descente (je roulais vite en descente). Ca venait à la fois de la qualité de gomme et de la forme du pneu, assez "arrondie".
Mais ma pratique a évolué, et ça fait + de 10 ans que je n'ai pas roulé avec des pneus moins larges que 1,5 pouces...
Je suis tout de même très étonné de voir abordés ici les pneus Schwalbe Marathon, que ce soient des supreme, des racer ou autres. Sans les nommer dans mon premier message, ce sont précisément les pneus sur lesquels on lit par ici le plus grand nombre de messages, et que je trouve inadaptés à des voyageurs à vélos sur route qui cherchent efficacité, légèreté, confort et accroche.
Nous n'avons pas tous la possibilité de partir 3 mois et celui ou celle qui ne peut ou ne veut bloquer que 2 semaines dans l'année pour un voyage à vélo sur route aura intérêt et plaisir à parcourir 120 km par jour plutôt que 60, pour découvrir 2 fois plus de paysages et de gens dans le même temps. Et ça, à mon avis, c'est énormément plus difficile avec un vélo de 15 kg, 25 kg de bagage et des pneus Marathon que sur un vélo de 10 kg, 15 Kg de bagage et des pneus légers souples et performants.
Même si c'est absolument le contraire de ce que j'envisageais dans ce sujet, abordons le cas des Schwalbe dans le détail, pour que ça soit bien clair :
Le plus léger des Marathon, le racer est bâti sur la même structure que les autres (l'étendue de la gamme Marathon est pour moi un leurre, un truc purement commercial), une trame de 67 tpi. Il pèse en 35 mm la masse de 465 g, a donc une gomme épaisse et rigide, une accroche sur l'humide très aléatoire (lire ses capacités en "off road" pour comprendre), et on ne peut le gonfler à moins de 4.5 bar, ce qui accentue son manque de souplesse, et incite le cycliste à acheter la plus grosse section, le 38 mm qui pèse un demi-kg...
Le Supreme en 35 mm est plus lourd, lui aussi avec des capacités en off road très basses, donc accroche sur terrain glissant (descente de col sur route mouillée) peu rassurante.
Le nouveau GT est encore plus lourd, un pneu qui pèse la masse de 3 pneus légers, on est dans le Gros Truc plutôt que dans le Grand Tourisme.
Le Marathon Plus en 37 mm arrive au Kg, c'est lui le champion du pneu qui a toutes les qualités pour ne pas être cité ici.
Bref, ce sont les pneus des tour-du-mondistes ou autres voyageurs lourdement chargés qui n'ont comme critère que la résistance et la longévité, critère excellent pour ces conditions, mais peu adapté avec ce qu'on cherche si on veut rouler efficacement sur route sans fatigue.
D'autres sujets abordent des pneus différents, moins lourds et larges mais que l'on ne peut pas qualifier de souples, légers et performants.
J'avais donc lancé cette discussion pour établir un espace d'échange entre les voyageurs à vélos qui ont une autre pratique, et donc un autre matériel, et n'ont pas besoin de gros boudins à gomme épaisse et rigide sur carcasse lourde. Cela permettrait de ne pas avoir à intervenir dans les discussions abordant des types pneus très différents, afin d'éviter des hors-sujets voire des polémiques. Et à donner les infos nécessaires à ceux qui veulent se mettre au voyage léger sur route sans avoir à intervenir ailleurs pour contrarier ce qui s'y dit.
Je remercie Mazzzz, Lamule57 et Meg2 qui ont parlé de pneus légers. 😉
Je suis sûr que nous ne sommes pas simplement 4 à rouler, avoir roulé, ou envisager de rouler sur des pneus légers, sur route, et que d'autres ont des références à donner.
Les nouveaux marathon suprême sont apparemment très performant.j e vais en essayer des souples..
J'ai essayé des suprême en 2009 quand ses pneus étaient nouveaux sur le marché..ils étaient, à l'époque, trop lent.
J'ai essayé ces pneus.
Verdict : costauds sans aucun doute , pas trop lourds en tringles souples, assez roulants mais l'adhérence est très très moyenne et le rendement tout aussi moyen.
Panaracer fait de très bons pneus en général assez durables.
Grand bois à une bonne réputation, jamais essayé...
Dans le temps j'ai eu des vittoria de mémoire en 28 ou 30 en 320 tpi, je ne sais pas s'ils existent encore mais ils étaient fabuleux.
Pour ce qui est de la résistance à l'usure , je trouve que c'est un faux pb, des pneus de bonne qualité même légers et performants tiennent largement 3000km sur route et je ne pense pas que beaucoup de cyclos parcourent un tel kilométrage pendant leur voyage estival . (Au pire un pneu de rechange dans le fond de la sacoche n'est ni lourd ni encombrant)
Quand j'etais coureur je faisais environ 10000km/an et je ne crevais pas plus de 6/8 fois dans la saison , le tout avec des pneus très légers et en 23mm .
Donc si l'on voyage léger 28/32 mm sont de bonnes sections , surtout si l'on reste sur la route 90% du temps, j'ai même parcouru les routes blanches de Toscane avec tout l'équipement de cyclocamping sur des 32mm légers sans la moindre crevaison .
Évidement pour celui qui part 6 mois sur des pistes avec 40kg de bagages c'est autre chose.
Mais ça n'est pas le sujet de ce fil je crois...
Je pars fin du mois pour 6 mois en Asie .
J'aurai des racer rigide de 35 mm avec un souple dans les sacoches.
Très bien pour les routes du Vietnam ou les pistes de Birmanie.
Les Panaracer, j'avais des passella il y a quelques années, léger et peut-être plus rapide, mais moins résistant.
Il y a 15 ans j'ai roulé du Mexique au Panama avec des pneus de 28" et 23" , très rapide et juste quelques crevaisons. Je me demande si ce n'était pas des vittoria!!
Panaracer : ok, on entend parler de la marque mais je ne connais personne qui roule avec. Je vais voir ce que propose la marque.
Grand bois, me semble-t-il, ce sont des carcasses Pana avec une gomme spécifique, pour beaucoup plus cher que des panaracer.
Les Vittoria corsa existent toujours, dans le même genre que les Veloflex, le top pour des sorties de vélo de route, mais ne durent sans doute pas assez pour du voyage à vélo.
Le Continental Grand Prix 4000 existe aussi toujours, la génération actuelle est le Continental Grand Prix 4000 S II, il a l'air de correspondre aux critères, mais est cher.
Lors d'une bourse vélo, j'ai trouvé un Hutchinson Fusion 3 en 25 mm, neuf pour 20 €, je vais le tester cet hiver. Il passe normalement très bien dans mon cadre et je pourrais voir si pour des 28 mm (quel modèle ?) ce serait aussi le cas.
Les 30 mm et plus larges sont exclus pour moi, car c'est pour mon cadre de vélo de route, que j'aimerais utiliser comme vélo de voyage. Et l'intérêt de prendre un pneu léger et souple, c'est qu'il n'y a aucun intérêt à le prendre en grosse dimension pour avoir du confort. On prend des pneus larges pour des revêtements meubles ... ou pour rendre confortables des pneus très rigides.
Voilà. La liste des propositions augmente. Merci à tous.
Si ceux qui voyagent sur leur vélo de route pouvaient faire un petit paragraphe sur leurs montures, ce serait super.
Nostalgie ...
Plus vraiment de suggestion à faire : je me débrouille avec ce que je trouve, souvent asiatique et doté d'une structure faiblarde compensée par un poids excessif ... et je rêve de retrouver mes pneus d'il y a plus de 20 ans : Michelin BIB Cross 32 mm ... structure de toiles synthétiques croisées, tringles souples en aramide ... crampons "crochets" alternés et longitudinaus ... Raides, mais Indestructibles (même usés à la toile) et performants ... et je rêve qu'un fabriquant reprenne le concept !!nb : c'était ce que j'avais (en version 28 mm, je crois) pour faire les crêtes de Briançon et Sestrières dans les années 80...
https://www.youtube.com/watch?v=K1zOCEZ2i0c&index=12&list=UUw5siOfNt40R4wjrYDLkV3Q
Belles images. Pas de problème pour moi pour visionner la vidéo. Elle permet de comprendre que si on arrivait (et on y arrive encore !) à passer sur des chemins de montagne en pneu de (cyclo) cross, il y a comme un problème quand on vend des pneus de plus de 35 mm (parfois du 50 mm !) et de 500 g à 1 kg pour rouler sur une voie verte ou sur du goudron.
Evident !!
de tête, un Michelin Bis TS Cross de 32 mm ne devait pas dépasser 300 g. ... de tête aussi, le prix devait être inférieur, en francs, à un pneu asiatique actuel en euros ( * 6,7 environ) ... je me trompe ou il y a comme un problème ??
Bonjour !!
J'ai monter mon Surly LHT en janvier 2015 avec de l'aide des membres VF dont tu a fait partis .
J'ai par souci (peur) des crevaisons monter des Mondial 26 x 2.00 .
Aucune crevaison , 4 000 kms quasi neuf
J'ai depuis "3 000"kms environ des Kojak en 26x1.35 tringle rigide... une crevaison au compteur .
Pneu slick , avec un bon équilibre tu passe partout sauf sur des raidillons en terre ou la roue arrière n'accroche plus , aussi éviter les coups de guidon brusque sur chemin au risque de glisser voire tombé .
Dimanche dernier de retour d'un périple Héraultais j'ai fais + de 100 kms vélo charger (35kgs environ) sans soucis a 18 de moyenne ( Béziers / Mazamet ) 50% route 50% voie verte
Je roule sur route ou voie verte selon , souvent vite et prend plaisir comme a moto a prendre de l'angle .
Je ne suis aucunement spécialiste mais c'est un bon choix pour moi , léger , accrocheur en courbe , bonne tenue sous la pluie et une bonne gueule ce qui ne gâche rien .
Gonfler a 6 bar , il tient bien la pression ...15 jours de tranquillité Comme beaucoup de débutant j'avais opter pour des Mondial par peur de la crevaison loin de ma basse , avec 2 crevaisons (AR) M'dame ( racer 26x 1.50 )et une (AR) moi, je maitrise le truc et aujourd'hui cela n'est plus un problème .
Entre voyage (France) et quotidien le choix du Kojak me semble un bon compromis
Pour un voyage lointain je reviendrais au mondial
Voili voilou
Proche du Lac du Salagou 30/09/2016
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Le site et le catalogue du fabricant n'indiquent ni le poids ni le nombre de tpi des différents modèles. Ou alors, j'ai mal cherché. Si le fabricant ne communique pas là-dessus, on se doute que ce ne sont pas des qualités à mettre en avant.
Il faut chercher les renseignements sur les sites marchands : on y trouve le prix et le nombre de fils de la carcasse, 30 tpi (voir ici).
On voit sur le catalogue que certains pneus ont une protection anti-crevaison, il en existe 3 dont une à la Schwalbe plus (une couche de caoutchouc épais) mais on ne lit pas laquelle est employée sur tel ou tel modèle en lisant les descriptions des pneus, pas facile !
Seul l'usage te dira si pour ton utilisation c'est un bon ou un mauvais pneu, car peu de descriptions et de retours sur cette marque.
Pour ceux que la question des pneus légers et performants pour voyage sur route court intéresse, je suis parti pour quelques jours et quelques centaines de km du Vaucluse au Cantal, par le Gard (mont-Aigoual) la Lozère (Causses Méjean et de Sauveterre), traversée de l'Aubrac. 3 étapes pour monter, un petit tour au Pas de Peyrol sans les sacoches, puis 2 étapes pour redescendre via le Mont Mouchet, col de la Chavade (Ardèche), Vallon Pont d'Arc, Bagnols.
Le tout sur mon vélo de route carbone avec porte bagage et sacoches, matériel classique (duvet, tente, habits, etc.) en tenue cycliste route standard (cuissard, chaussures vélo), et 2 bidons + bouteille d'eau, chaleur oblige.
Parcours très sympa, une succession de montées et descentes avec un mélange de routes super revêtues et d'autres pas du tout. Je connais bien ces coins, j'aime bien essayer des routes que je ne connais pas, donc quelques petits cols ou montées connus et des nouveaux, souvent testés au pif voire découverts par surprise.
J'avais monté des Michelin Pro 4 Endurance 25 mm en 700C. Très bon choix, rien à redire, accroche, souplesse, légèreté, tout va bien pour ce style de voyage à vélo. Pas de pluie donc pas d'avis sur l'adhérence sur le mouillé.
Le plus, c'est que je les ai laissés sur le vélo pour des sorties de vélo de route sans bagages et qu'ils sont là aussi très agréables.
Bonjour ...
J'ai monté depuis 2 000 kms environ des Panaracer Ribmo en 25 mm (26P) .J'ai fais avec Nantes / Morlaix / Roscoff / Brest et récemment j'ai sillonné le plateau de l'Aubrac en mode camping fixe ( Nasbinals) ... Je ne suis pas décu .
Pneus costaud et résistant , bonne accroche sur le sec et le mouillé . J'ai du mal avec le ressenti sur le roulement du pneu , le kojak me semblais pour roulant , cela reste a voir ... . J'ai parcouru de nombreux kms sur des chemins avec ou sans cailloux, route , chargé ou pas . Vraiment pour le prix (- de 20 euros ) c'est une bonne affaire . Zéro crevaison a ce jour !!
J'ai changer récemment les pneus Marathon racer de M'dame par des Panaracer T- Serv en 26 x1.50 , après une centaine de kms sur le plateau de L Aubrac la semaine dernière = que du bon . Le tout pour - de 15 euros .
A l'avenir j'aimerai tester le Gatorskin de chez Continental , mais j'ai peur des fortes pression (7 a 8 kgs ) sur des jantes mavic XM 719 36 rayons
Adios les Schwalbe 😉
St Paul de Léon ...
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
"Pneus assez légers comparés aux enclumes Schwalbe mais avec une trame peu dense, TPI de 27."
Je ne suis un pro de quoi que ce soit , juste un utilisateur 😉 . La trame peu dense , je ne sais pas ce que ça veut dire alors ...
Il y a le Pasela en 66 tpi chez Panaracer . Est ce mieux !!
Celui là me semble très bon , mais les flancs souples seront il suffisamment costaud sur un vélo chargé ?
https://www.probikeshop.fr/pneu-panaracer-pasela-pt-26x1-25-souple/94196.html
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
A l'origine la discussion portait sur les pneus "[...] qui ont une trame dense (plus de 100 tpi je pense)[...]. C'est à dire des pneus souples car leur carcasse est composée de nombreux fils.
"Un pneu est constitué entre autre d'une carcasse tissée (casing). Le TPI (Thread Per Inch ou fil par pouce) indique le nombre de fils utilisés par pouce pour tisser cette carcasse. Plus le nombre est petit et moins il y a de fils mais plus ils sont gros. A l'inverse, plus le chiffre est grand et plus les fils sont fins ; la carcasse plus souple et le pneu plus léger."
C'est ce qui explique que le même pneu est plus cher en 120 TPI qu'en 60.
Je pense que les pneus que tu as montés sur ton Surly LHT avec des roues de 26 sont des 1,25 pouces pas des 25 mm.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Sujets déjà traité mais d'après le moteur de recherche les discussions à ce sujet sont assez anciennes alors je relance. A l'occasion de la flèche Vélocio à…
J'ai lu diverses choses sur le forum, mais je n'ai pas trouvé suffisamment de réponse à cette question: Quelle largeur de pneus prendre pour mon VTT 26 pouces?…
J'ai besoin de vos conseils, j'ai des pneu en 28 sur un fahrrad 1000, que je gonfle a 3,5 comme indiqué sur le pneu. Je me rode pour un voyage avec tout…
En septembre je compte rallier Istanbul depuis Genève. Ce sera un voyage en mode léger et rapide essentiellement parce que je dispose d'un temps limité. Je…
Nouveau sujet pour échanger sur ce vaste et controversé sujet. Le voyage à vélo devient à la mode, tant mieux! Alors que dans les années 80 nous n'étions…
Bonjour,
Je prévois de faire la partie hollandaise de l'Eurovélo 19, de Maastricht à Rotterdam.
Comme c'est trop compliqué d'amener mon vélo en train, je cherche à louer un vélo sur place.
Je suis preneuse de conseils ou d'adresses de loueurs de vélos, j'ai du mal à en trouver même à Rotterdam.
L'idée serait de le louer à Rotterdam, de partir avec en train jusqu'à Maastricht, pour faire Maastricht/Rotterdam à vélo
Merci d'avance pour vos conseils ou suggestions.
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
