Bonjour, nous sommes en hésitation.
Contexte: plus de dépenses pour ce voyage. J'ai parcouru le forum et je suis consciente qu'il y a plein de modèles super pour le voyage, mais nous sommes contraints de faire avec ce que l'on a. On aurait du anticiper, peut-être, mais c'est comme ça. Le voyage sera en France.
Nous avons deux pompes bon marché (DKT):
-manuelle avec soit disant baromètre mais qui n'a jamais précisé la pression. C'est celle qu'on a toujours amenée. Le soucis est qu'elle n'est pas suffisante, si on n'utilisait qu'elle, on serait toujours très bas en pression, puis il y a la peur de gonfler trop. En cours de voyage on essaie de gonfler ailleurs, mais pas toujours évident. L'année dernière par exemple pas facile.
-à pied: elle fait ses 720g avec la taille d'une pompe qui ne se soucie pas de réduire l'encombrement. Mais elle permet toujours un gonflage confort. Moi je me dis qu'il y a toujours moyen de la caler sur le porte bagages, mon compagnon dit que c'est "too much", et que pour le train on se cherche une galère de plus. Moi je pense que le train ce n'est que 2 fois dans le voyage et que peut-être ça vaut le coup.
Salut
Une mini-pompe, ça permet de gonfler à une pression correcte pour un poids contenu, il faut juste plus de temps. C'est ce que j'emmène (support sur un porte-bidon), pourtant j'ai des pneus fins, en 25 mm. Bon, je n'ai jamais crevé en voyage, donc je n'ai jamais été confronté aux problèmes éventuels.
Si pour assurer on prend une pompe de 720 g, pourquoi ne pas prendre aussi un pied d'atelier, des chaises, une table, un frigo, ... un camping car ?
Vous prenez des chaises mais vous pesez au gramme près une pompe.
Ayant lu la demande, je pensais que vous faisiez la chasse aux grammes superflus, étonné donc de voir la réponse. Car des chaises (au moins 2) ça doit peser plus de 1500 grammes, donc plusieurs fois le différentiel de 600 g entre une mini pompe décathlon (100 ou 150 g) et une pompe classique avec mano (750 g).
Mais je respecte vos choix, donc ne pas tenir compte de ma réponse qui consistait juste à dire qu'une mini-pompe qui fonctionne bien permet de gonfler à une pression correcte. C'est juste plus long, mais assis sur une chaise, ça doit passer plus vite.
Là je ne vous suis pas. Les chaises on ne peut pas les mesurer en poids total, puisqu'on n'est pas obligé de les porter ensemble.
Chacun la sienne, donc, chacun 500g. Puis niveau encombrement chaque chaise peut passer dans une sacoche, ce qui n'est pas le cas de la pompe.
Et en dernier, niveau "usage". Mon compagnon n'est pas du tout souple, le soir campés ça devenait pénible pour lui de ne pas pouvoir appuyer le dos. Ça a tout changé pour lui d'avoir une chaise.
Dans le cas de la pompe, oui, on mesure le poids parce que justement nous ne sommes pas sûrs du rapport poids-encombrement / confort apporté. D'où ma question sur le forum
Bonjour,
Il m'est arrivé de crever. J'ai une mini pompe au porte bidon, je mets la pression que je peux, et au prochain marchand de vélos je lui demande de me prêter une pompe pour mettre la pression normale. En France comme à l'étranger.
Cordialement
Jacky
Plus c'est petit plus il faut pomper, en utilisant cette pompe, j'ai du faire 3 poses pour monter à 2,3 bars. Le manomètre est utile seulement si tu veux dépasser les 2 bars et atteindre les bars maximum autorisés de tes pneus sur un vélo chargé, car sinon, tu peux évaluer avec les doigts si tes pneus sont bien gonflés en les touchant. C'est une bonne pompe mais atteindre les 5 bars de mes marathons mondial, me demandera une séance de musculation des poignets assez importante.
sinon tu as des pompes plus légères et plus puissantes avec le support pour le tube horizontal ( pour le support, faudra demander au site, me rappel plus du nom )
https://www.cyclo-randonnee.fr/pompe-39/pompe-a-velo-zefal-hpx-963.html
Bonjour,
Evidement la pompe d'atelier doit rester à l'atelier !
Si tes D4 ne sont pas efficaces , ce qui est assez classique malheureusement , je te conseillerai la marque "Leizine".
C'est pas donné mais c'est de la qualité, pas de plastique, entièrement en aluminium, tu la garderas des années (comme disait ma grand mère: je n'ai pas les moyens d'acheter pas cher !).
Si tu as de gros pneus type marathon il faut prendre un modele dont le diamètre est conséquent afin d'envoyer pas mal d'air mais si tu prévois de t'en servir aussi sur des pneus fins (25mm par ex) il faut veiller à ce qu'elle soit en capacité de gonfler au moins jusqu'a 8 bars (dans ce cas elle sera plus fine et enverra moins d'air à chaque poussée (on peux pas tout avoir... ça aussi elle le disait ma grand mère !).
En rando franchement le manomètre on s'en fout un peu, si tu as un doute , vérifie que tes pneus s'écrasent très légèrement lorsque l'on monte sur le vélo, trop écrasé tu restes scotchée avec risque de crevaisons accrus , trop dur = moins de confort.
Une chose encore : il n'y a strictement aucune chance que tu parviennes à faire exploser un pneu en le gonflant à la pompe à main , et comme en voiture : mieux vaut un pneu légèrement surgonflé que sous gonflé , notamment au sujet de la résistance aux crevaisons.
Dis moi sur mes pneus il est écrit 2 à 5 bars, 35 à 70 psi, mais arrivée à +2 bars j'ai du mal pomper et je trouve les pneus bien dur ? Pourquoi une tel différence jusqu'à 5 bars ? (si je monte à 5 bars je vais pas exploser les pneus ? )
Dis moi sur mes pneus il est écrit 2 à 5 bars, 35 à 70 psi, mais arrivée à +2 bars j'ai du mal pomper et je trouve les pneus bien dur ? Pourquoi une tel différence jusqu'à 5 bars ? (si je monte à 5 bars je vais pas exploser les pneus ? )
La pression des pneus est fonction du poids embarqué. Tu imagines bien qu'un cycliste de 45kg sans bagage n'a pas besoin de gonfler aussi fort qu'un bestiau de 100kg avec 30kg de bagages.
Donc 2 bars pour le poids mouche et 5 bars pour le malabar !
Une chose encore : il n'y a strictement aucune chance que tu parviennes à faire exploser un pneu en le gonflant à la pompe à main , et comme en voiture : mieux vaut un pneu légèrement surgonflé que sous gonflé , notamment au sujet de la résistance aux crevaisons.
Alors là je tombe des nues... j'étais persuadée que plus le pneu est gonflé, plus il y a des risques de crevaison, voire d'explosion. J'ai un souvenir d'enfant où un type de la famille est monté sur mon VTT hyper gonflé et ça a explosé.
Bref, je vois que Monsieur aura gagné cette bataille 😇
Merci en tout cas pour toutes les réponses des autres membres aussi
Une chose encore : il n'y a strictement aucune chance que tu parviennes à faire exploser un pneu en le gonflant à la pompe à main , et comme en voiture : mieux vaut un pneu légèrement surgonflé que sous gonflé , notamment au sujet de la résistance aux crevaisons.
Alors là je tombe des nues... j'étais persuadée que plus le pneu est gonflé, plus il y a des risques de crevaison, voire d'explosion. J'ai un souvenir d'enfant où un type de la famille est monté sur mon VTT hyper gonflé et ça a explosé.
Bref, je vois que Monsieur aura gagné cette bataille 😇
Merci en tout cas pour toutes les réponses des autres membres aussi
Je n'ai pas dit qu'on pouvait gonfler à mort un pneu sans risque, si la limite est à 5 bars et qu'on y met 10 bars il y a de fortes chance que le pneu n'apprécie pas trop .
Le fabricant indique sur son pneu la plage de gonflage optimale ça ne veut pas dire qu'on ne peut pas se situer en dessous ou en dessus , simplement le pneu sera moins efficace.
Après pour faire exploser un schwable marathon ça me parait compliqué vu l'épaisseur du bestiau. Entre parenthèses ces pneus sont de vrais daubes.
Ok merci Pat, mon vélo 17,4kg plus moi 83kg, soit 100kg4gr tu mettrais combien de bars sur des marathon mondial en 26 ? j'ai l'intention de faire un régime et de revenir à 68kg, mais je prévois 20kg de matériel soit 105,4kg en tout.
559 c'est le diamètre des jantes en mm comme 26' est le diamètre en pouces
Ce qui m'intéresse c'est la grosseur des pneus, ex: 1,75', 2', 2,1' etc (c'est indiqué a coté du diametre)
la pression dépendra du poids du cyclo bien sur mais aussi de la section des pneus.
Avec des pneus fins il faudra beaucoup plus de pression qu'avec des gros boudins.
Taille en mm : 50-559 (dimensions internationales ETRTO)
Taille en pouces : 26 x 2.00 (dimensions anglo-saxonnes)
Poids : 740 g
Pression admissible : de 2,5 à 5 bars
Charge maximale : 130 kg (à la pression maximale)
Taille en mm : 50-559 (dimensions internationales ETRTO)
Taille en pouces : 26 x 2.00 (dimensions anglo-saxonnes)
Poids : 740 g
Pression admissible : de 2,5 à 5 bars
Charge maximale : 130 kg (à la pression maximale)
Exact !
Vu ton gabarit je pense que 3/3,5 bars sont suffisants à vide , à ajuster en fonction du chargement.
L'idée c'est que le pneu ne soit pas trop gonflé pour garder ses capacités d'écrasement (de déformation ) afin d'amortir les irrégularités de la route.
Et pas sous gonflé non plus sinon d'une part le risque de crevaison par pincement est réel et d'autre part le frottement sur le sol va rendre le pneu moins efficace.
Le probleme avec ce modele c'est qu'il est hyper rigide , hyper lourd et pas tres adhérent non plus . A part sa résistance à l'usure et à la crevaison je ne lui trouve aucune qualité.
Si un jour tu essayes un modele performant, je te jure que plus jamais tu ne monteras des marathons sur ton vélo.
j'arrive un peu après la "bataille", mais je vous dis ce que je fais en voyage : je n'emporte pas la pompe à pied qui reste dans ma cave, très efficace mais lourde et encombrante. J'emporte une mini-pompe correcte, elle me dépanne bien. Et si je veux gonfler plus, je m'arrête dans une station-service et j'utilise le compresseur mis à disposition des automobilistes, au besoin avec un petit adaptateur Presta / Schraeder si je n'ai pas une chambre à air type VTT. Ce petit adaptateur ne prend pas de place, ne pèse rien et coûte 2€ :
cyclo-randonnee.fr > pompe > adaptateur-valve-presta-schrader
Merci quand même pour ton avis. Ça me fait penser à bien récupérer ce fameux adaptateur que j'ai quelque part. (Cadeau de mon premier vélociste).
Bon, ça sera pompe manuelle.
Merci!
De mon point de vue, il est impérieux d'être complètement autonome pour une réparation aussi basique que réparer une crevaison.
En voyage, j'ai toujours une Zefal HPX (une vingtaine d'euros) qui permet de gonfler à de fortes pressions sans trop d'effort. Pour vérifier la pression, même si au pifomètre j'arrive le plus souvent à une pression correcte, j'utilise un manomètre ultra léger comme celui-ci :
https://www.materiel-velo.com/1265300-manometre-digital-bmp-90.html
Quant à la pression de gonflage, je ne vois pas l’intérêt de ne pas respecter les pressions préconisées par le fabriquant. Surtout qu'outre un risque de crevaison accru, un sous gonflage augmente le risque d'endommager les flancs du pneus, risque d'autant plus important lorsque le vélo est chargé. Avec un sur gonflage, on risque de déjanter (le pneu, bien sur!😉) ou l'explosion de la chambre à air.
Merci pour tes conseils.
Je pense que malgré tout on restait dans les pressions préconisées par le fabricant, sauf que la marge est très large (2.5/5). Moi à 2.5 j'ai l'impression de ramer. Même avec mon petit pliant de ville qui perd de la pressions assez vite (roues 16 pouces) dès que je suis en dessous de 3.5 le retour à la maison (longue côte) c'est laborieux. Après finalement je ne connais pas grand chose, c'est peut-être dû à d'autres facteurs.
ça doit quand même valoir le coup de mettre le prix sans se ruiner dans une mini-pompe, c'est quand même l'outil par excellence, indispensable du cycliste, surtout pour les grands voyages quand tu te trouves dans des régions désertiques, la pompe, la chambre à air, la boite de rustines et les démontes pneus :)
G.
ça pese 300g de moins par pneu ! je les ai monté sur le vélo de ma femme pour remplacer ses marathons est bien ça y est je ne l'attend plus dans les cotes !!!
Increvable je ne sais pas mais j'ai changé les miens au bout de 8000km sans avoir jamais crevé.
Plus sérieusement les pneus type gravel sont en général performants et assez résistants , ils peuvent en général faire de bon pneus de rando. Le probleme c'est qu'en 26' le choix devient limité.
Bonjour,
Il existe aussi une petite pompe à gaz, j'avais acheté la mienne chez Decat ou Intersports , je ne me souviens plus, dans laquelle tu insères dans le manche une cartouche de gaz ( Co2 ) et tu gonfles directement sur ta valve. Elles sont équipées d'un manomètre pour éviter l'explosion de la chambre à air.
C'est la solution que j'ai retenue car sur mon tandem , injecter 5 bars avec une pompe à main ce n'est pas possible, je n'ai pas les biceps de tarzan, et je ne prends pas le risque de rouler sous-gonflé par rapport au poids des 2 passagers + sacoches + remorque Bob....
Kénavo !
Jacques.
Quant à la pression de gonflage, je ne vois pas l’intérêt de ne pas respecter les pressions préconisées par le fabriquant.
quand on fait un tronçon hors route asphaltée, sur terrain difficile, réduire un peu la pression permet d'améliorer le confort et l'adhérence. Et une fois revenu sur route, on regonfle.
Sinon mon patron m'avait donné une fois une sorte de spray de la marque Téfal pour pouvoir au moins rentrer chez moi (période de grèves). Après la chambre est inutilisable, mais ça dépanne, ça m'a permis de rentrer pour 7km (environ le dernier km à pied).
Niveau écologique très moyen comme système, mais quand on n'a rien d'autre...
les 26 x 2.00 font 560g unité, je réduis de 360g le poids de mon Surly comparé au Marathon Mondial DD, si je prends la pompe zefal hp de taille 4 à 250g en plus, j'aurais réduit le poids de 110 grammes en tout 😏 lol. Cela dit 560g doit en faire des bon pneus tout-terrain, je vais usé déjà les miens. Les marathon mondial sont vraiment de super pneus, rien que cette après midi, j'ai fais Nantes-Clisson-Nantes rive nord de la Sèvre, parcours très beau mais très physique avec de tout, asphalte, terre, sable, cailloux, cul de poule, branches, l'endroit idéal pour crever des pneus, ba voilà comme d'hab, retour à la maison sans problème.C'est pour ça que j'aime ses pneus, et je crois que pour faire un tour du monde, c'est bien d'amener ses pneus.
Raccord: Réversible Presta / Schrader
Hauteur: 345 mm / 13.6’’
Poids: 215 g
Fixation: Clip (ref. 1095)
Poignée: Technopolymère surmoulé
Pression: 10 bar / 145 psi
Corps: Aluminium
Semelle: Acier
Longueur du raccord: 600 mm / 23.6’’
Levier: Aluminium
Tu vois qu'elle est légère et tout en métal (semelle, corps, levier)
Le levier est en un seul morceau pas en 2 télescopique ce qui est plus solide.
Le flexible est long ce qui est pratique.
La mesure de la pression est assuré par un système simple de ressort qui ne risque pas la panne et pas besoin de pile.
En cherchant bien sur internet tu la trouves à 25 €
J'ai eu une mini pompe à pied Zefal (modèle sans manomètre). Je suis carrément moins enthousiaste que toi. Si l'idée est séduisante sur le papier, elle est en réalité peu pratique :
- elle mesure une trentaine de centimètres de hauteur, ce qui implique de se courber beaucoup pour pomper; ça devient vite pénible ;
- le semelle (là où on pose le pied) a une longueur utile de 5/6 cm, ce qui rend difficile le blocage de la pompe par le pied; plus encore si la sculpture des semelles des chaussures est profonde;
- la poignée mesure environ 6 cms de large, ce qui rend la préhension difficile, voire douloureuse lorsqu'on commence à forcer pour monter en pression.
Par ailleurs, elle est fragile en raison de son système à tube coulissant. La mienne n'a pas duré longtemps. Pourtant, je ne m'en servais pas comme une brute.
Je préfère de beaucoup la Zefal hpx dont je parlais plus haut. Pour gonfler confortable, il suffit de s'asseoir par terre devant le vélo.
>> Par ailleurs, elle est fragile en raison de son système à tube coulissant. La mienne n'a pas duré >> longtemps. Pourtant, je ne m'en servais pas comme une brute.
Tu confonds avec un autre modèle qui n'est plus produit.
Le modèle dont je parle j'ai bien précisé :
>> Le levier est en un seul morceau pas en 2 télescopique ce qui est plus solide.
Pour le reste je n'ai pas trouvé difficile de pomper avec cette pompe.
- je prends la poignée à 2 mains et je n'ai pas mal
- je n'ai pas de mal à tenir la semelle de la pompe avec mon pied.
Finalement j'ai bien gonflés mes pneus à 3.5bars en 2 minutes avec l'aide d'un compresseur d'air pour pneu voiture d'un ami, compatible valves Schrader, il l'a branché sur une prise du coffre. Je pense pas qu'avec ma mini pompe j'aurais pu atteindre 3.5bars. J'ai roulé un peu pour testé, merci, c'est bien plus rapide comme ça. Je me demande ce que cela va donner sur terrain accidenté. C'est cool aussi avec vous tous ici, j'en apprends tous les jours sur mon vélo ce qui me fait penser qu'avec des pneu schwalbe Dureme monter à 3.5 bars, je risque de pouvoir atteindre facilement les 25km/h sur le groupe en 32/12🙂, pouce bleu et gros bisou, merci, à moi la vitesse avec mon semi fate bike !
https://www.youtube.com/watch?v=3wRguFGNlv4
Quant à la pression de gonflage, je ne vois pas l’intérêt de ne pas respecter les pressions préconisées par le fabriquant. Surtout qu'outre un risque de crevaison accru, un sous gonflage augmente le risque d'endommager les flancs du pneus, risque d'autant plus important lorsque le vélo est chargé. Avec un sur gonflage, on risque de déjanter (le pneu, bien sur!😉) ou l'explosion de la chambre à air.
Bonne route
Juste une correction: Une chambre a air n'explosera jamais a cause d'un surgonflage, si le pneu et la jante tenait 50bars la chambre a air tiendrait.
Ce qui fait qu'une chambre explose lors d'un sur gonflage c'est le fait que le pneu sous la pression sort de la jante, conséquence la chambre n'étant plus tenue elle explose.
En réalité un chambre nue est incapable de tenir une pression, tu peux faire l'expérience de gonfler une chambre avec une pompe a manomètre et tu constateras que sans atteindre 1 bar la chambre explose.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
