Je suis étudiant en fac de sport, rugbyman mais aussi cycliste pour le plaisir, et projette de partir cet été 15j en cyclo-camping avec un ami.
Le souci est que je roule habituellement avec un vélo de route (compétion) Lapierre et que je n'ai pas d'autre moyen de locomotion pour partir. Il me faut donc équiper en cyclotourisme un vélo de 10 kg...ce qui n'est pas, vous en conviendrez, l'idéal en terme de confort et de robustesse. Mais bon, c'est comme ça.
Je recherche donc des infos pour pouvoir monter des portes-bagages à l'avant et à l'arrière, sachant que bien sur, je n'ai pas d'œillets. On m'a parlé de montages possible avec des couronnes, mais avec certaines limites de poids...Par conséquent connaissez vous d'autres solutions? Avez vous des conseilles à me donner concernant le montage ou l'achat du matériel (porte-bagage + sacoches), sachant que mon budget est très court et que je ne peux pas trop investir dans le long terme?
J'ai la chance d'avoir un vieux VTT en plus de mon 'route', mais j'ai déjà bien réfléchi à la possibilité de partir avec celui-ci. Pour moi l'idéal serait sans doute une petite remorque légère et surtout peu contraignante pour le vélo (torsion minimale sur le triangle arrière) : Extra-wheel (budget : 238€ je crois, avec les sacs) ou Cyclone de radical (beaucoup plus chère, mais plus douce pour le vélo).
En ce qui concerne l'Extra-wheel, le budget ne sera pas beaucoup plus élevé que la solution : adaptateurs + PB + sacoches, et tu peux toujours la revendre après.
Un autre élément à prendre en compte, c'est ton poids, car si tu es du genre poids plume, il n'y a sûrement pas grand risque à charger le vélo, mais si tu es costaud, ça risque de faire limite pour ton vélo d'y rajouter 15-20 kg de bagages, et la remorque serait un meilleur choix. Voir aussi avec la structure de ton vélo (le mien à un AR carbone raccordé par collage au triangle principal en alu, et j'oserais pas trop le charger).
Ah, je pense à autre chose : si les bases de ton vélo sont courtes (systématique sur les vélos de compétition), il te faudra un PB assez décalé vers l'arrière, sous peine de taper dans les sacoches avec les talons.... De toute façon à tester avant d'acheter... Problème qui n'existe pas avec une remorque.
Merci à toi pour tout ces renseignements!
Je n'avais en effet pas trop envisagé la solution de la remorque, et j'avoue qu'elle est à prendre en considération.
Mais de suite, le seule question qui me vient en tête est celle de l'encombrement. En effet j'ai un peu peur que cela ne soit pas super top au niveau Sécu si on roule sur une route très fréquentée...
Mais après il est clair qu'en prenant en considération les caractéristiques de mon vélo, c'est surement le plus adapté. De plus -et c'est vrais que je n'y avais pas pensé- je ne suis pas non plus un poids plume. Après je ne sais pas trop à partir de quand cela peut poser un souci. Je fais 1m75 pour 85kg (pas 85kg type "Mac Do", mais sa pèse quand même...). Mais mon cadre est en acier et ma fourche en alu: je ne roule pas non plus avec un vélo ultra light et ultra fragile...
Merci encore.
Super, ça commence à se préciser en terme de solutions tout ça...Et grace à vous tous 😉
Pas de souci, je te tiens au courant de l'avancée des choses.
Cham
Comme dit plus haut, il vaut mieux regarder du côté de l'ExtraWheel.
J'ai moi aussi un vélo de route en acier, c'est-à-dire rien de trop léger, assez robuste, mais néanmoins totalement inadapté pour les sacoches à cause du manque d'oeillets, de la base arrière trop courte et de la fourche droite, entre autres.
Non seulement ça sera difficile de fixer des sacoches là-dessus, mais en plus ça te donnera probablement un comportement routier encore pire qu'avec une remorque.
Je viens d'aller faire un tour sur leur site et j'avoue que cela m'a bluffé! J'en étais resté aux remorques à 2 roues assez larges...Là je dois dire que pour équiper un vélo de route en cyclo-camping, c'est surement une excellente solution.
Reste à voire la budget...🙁
Merci pour l'info.
sans avoir lu toutes la prose précedante je dirais que j'ai un Lapierre tech 3 et que je lui ai ajouté sur la tige de selle un porte bagage Chapak avec une sacoche (un peu lourde) qui à des fontes qui permettent de placer de quoi ce changer : tenue complète, chaussures comprises. (photo si tu as besoin)
SI tu as un vélo de route léger, et que tu pars juste 15 jours, il suffit d'y mettre un petit porte bagage à l'arrière.
IL faut que les fixations soient prévues, mais sauf pour les vélos de compet, c'est généralement le cas.
Tu vas pas partir avec 30kg! Faut bien choisir le matériel mais 10kg suffisent largement .
Une petite sacoche à l'avant et c'est ok.
Moi je voyage toujours léger .
Chez Décathlon tu as un porte bagage de base qui est pas mal (je m'en sers tous les jours pour y mettre mon PC, et ca fait 10 ans qu'il y est)
Excusez moi de resortir ce post un peu lointain, mais le sujet m'intéresse.
Je compte partir 15 jours à travers les Alpes en vélo. J'ai 4 vélos, donc autant dire que j'ai le choix: Mon VTT BH, suspension avant, exellent dans les descentes, lourd sur route et dans les montées (13kg). Premier pris des bons VTT (400 €) Mon route décathlon: premier prix des vélos de course (350 €), aujourd'hui il me sert pour mes trajets domicile-lycée, soit 18km par jour. Assez mal entretenu, j'aurais des pièces à changer en cas de long trajet avec. Cadre alu, 11 kg. Un peugeot des années 70, cadre en acier léger (plus léger que le decath, au alentours de 10 kg je pense), en bon état mais bon c'est plus un vélo collection qu'autre chose... Mon "bébé", l'orbéa onix carbone. Pas un premier prix celui ci (1800 €), je me régale dans les cols (ventoux, alpe d'huez). poids 8.8 kg, tout carbone. Cadre en un bloc.
C'est avec l'orbea que je comptais partir, mais je me pose des questions. Je comptais aussi acheter une remorque, mais c'est une contrainte assez lourde pour l'arrière d'un vélo en carbone, or, je tient vraiment à mon vélo. Donc je ne prendrais jamais aucun risque avec. L'avantage c'était dans les grands cols, avec un tel vélo... du pur bonheur. Et puis si je m'arretais quelques jours à un endroit, je n'aurais plus de chargement, pour monter ce serait encore mieux!
Bref je ne sais pas trop quoi faire. Je compte partir dans un mois, et si je dois acheter une remorque il s'agira de l'extra wheel.
Que feriez vous à ma place? Partir avec un route carbone et une remorque (je ferais tout pour etre assez peu chargé) est ce risqué?
Le plaisir d'un vélo léger dans les cols, je connais (9, 2kg, la cime de la Bonette, l'Isoard, l'Agnel.... l'an dernier). Mais je pense qu'avec une remorque, le plaisir risque de ne plus être le même... mais j'ai jamais essayé. Par contre avec ton carbone, la remorque radical, même si beaucoup plus chère, serait un bon choix, car elle n'induit apparemment pas de contrainte (2 roues, et boule d'attelage) même en danseuse.
Mais ayant eu le même choix que toi à faire il y a quelques années, je suis parti avec mon VTT (D4 rockrider 520, celui sur la vignette, là à gauche). On ne roule pas pareil quand on voyage chargé, sinon on se met dans le rouge au bout de 20 bornes. C'est une habitude à prendre : par exemple, en voyage je n'atteint que rarement mon seuil anaérobie, alors que c'est fréquent en solo avec mon route. Pourquoi ne pas essayer de rouler chargé avec ton VTT sur une journée, en essayant de te mettre dans cet 'esprit' ? Tu verrais si ça te g..... ou si tu dois pouvoir t'y faire. En plus, en voyage on est amené à laisser son vélo seul (courses...) et tu risque de flipper un peu pour ton Orbea... Pas cool pour des vacances.
C'est sûr que rien ne vaut l'expérience personnelle.
En tout cas tiens nous au courant, ça alimentera nos propres interrogations.
Concernant la remorque; je ne sais pas encore quel itinéraire je vais prendre, mais il est trés probable que je grimpe certains cols sans la remorque, si je m'arrete plusieurs nuits au meme endroit (exemple, saint jean de maurienne, si je m'arrete dans un camping pour 2 ou 3 nuits, je peux monter à vide le galibier, la croix de fer, la madeleine...). Par contre pas question d'une remorque à deux roues (mono roues extrawheel).
Pour le VTT, je suis allé voir et je n'ai pas de fixation pour porte bagages, donc ça pose aussi probleme... je me vois pas trop en VTT avec une remorque.. je risque de vraiment trop avoir de mal...
Le probleme de laisser le vélo seul me fais moi aussi flipper. Mais si je choisis un camping bien sécurisé et que j'attache mon vélo, le risque est quand meme minime...
Bref je me pose pas mal de questions mais bon c'est un projet auquel je tiens...
Ton Peugeot pourrait être un bon choix ? Pas trop lourd pour grimper les cols à vide, cadre acier probablement très confortable, craint pas le vol. Ca pourrait être un bon compromis, non ?
Comme le dit Pascal un peu plus haut, essaie de grimper chargé une ou 2 fois pour voir si ça te plait. Effectivement, on ne roule pas du tout pareil quand on est chargé, tu pourrais trouver ça frustrant de grimper un col à 5 ou 6 km/h... Avant d'investir, essaie éventuellement de te faire prêter une remorque pour une journée histoire de tester (je suis sûre qu'en demandant dans ce forum, tu trouveras qq'un qui voudra bien).
Si tu veux vraiment rouler avec l'Orbéa, reste la solution du gars minimaliste dont je parlais plus haut qui voyage avec moins de 6 kg de bagages sur le vélo : http://www2.arnes.si/~ikovse/weight.htm
Le peugeot serait en apparence un bon choix, mais l'équipement serait à revoir (petit plateau de 42, et à l'arriere grand pignon de 23 je crois: impossible de monter des cols avec un chargement). Sinon c'est vrai que le cadre est bien. Je pense aussi que je devrais changer la selle (pas assez confortable à mon gout), les pédales (fer), et surment les roues (ou basculer des boyaux sur des pneux normaux, je prèfere rouler avec des chambres).
Et ensuite, si je veux fixer un porte bagage, je n'ai pas les fixation, donc ça serait compliqué.
Je suis intéréssé par la formule des 6 Kg du gars, je suis aller faire un tour sur son site, j'ai été vraiment étonné. Pensez vous que c'est vraiment possible de rouler aussi leger? Cela ne suppose t il pas de vrais investissements?
D'autant plus que je ne vois pas ou il met le sac de couchage (peut on s'en passer??). Mais bon je vais lire attentivement (c'est en anglais, ça prend plus de temps lol) ces conseils. Je ferais ensuite un calcul sur le poids. 6 KG me parraissent trés peu, peut être qu'à 10kg je peux m'en sortir... Mais toujours le même probleme, ou placer le chargement? Remorque?
D'ailleurs si quelqu'un sur le forum possède une extrawheel (ou autre monoroue) et habite dans le sud (je suis prés d'avignon), alors je serais bien partant pour essayer cette remorque.
Ah, encore un qui va regretter de n'avoir pas davantage bossé en cours d'anglais...
Le gars a un sac de couchage qui pèse moins de 900gr. Effectivement, si tu veux qqchose d'un tant soit peu chaud à ce poid, c'est forcément de la plume donc cher. Mais si c'est pour dormir à +5° / +10°, tu peux te contenter d'un Décath et dormir dedans tout habillé. Prévois une couverture de survie en appoint (200gr). Pour la tente, il existe des trucs de fou à moins d'1 kg qui coûtent une fortune, mais je te conseille si tu ne veux pas investir trop de te fabriquer un abri bivi avec une bâche légère (voir site randoléger), tu peux arriver facile autour de 600-700gr. Côté matelas, lui n'emporte qu'un morceau de "bulles" (dont on se sert pour emballer les trucs fragiles). Il utilise le 2ème porte-bouteille pour ranger chambre à air de rechange et qqs autres bricoles. Enfin, côté vestimentaire, il n'a qu'1 seule rechange, le reste des fringues étant sur lui, et il met pantalon + veste de pluie dans la poche AR de son maillot de cycliste quand il fait beau. C'est une certaine philosophie du voyage. Perso, je voyage léger quand je suis sac au dos, mais en cyclo camping, je trouve que c'est trop une contrainte.
Pour les pièces à changer, ne peux-tu pas simplement les "emprunter" sur un autre des tes vélos ? C'est sûr qu'avec un petit plateau de 42 et un grand pignon de 23, tu risques d'avoir du mal dans les cols même sans être trop chargé... Mais ce n'est pas compliqué de changer cassette + plateau (à condition que tes autres vélos aient une cassette compatible). La selle et les pédales, c'est pas difficile de prendre celles de ton Carbone. Effectivement pour les roues, mieux vaut des chambres que des boyaux.
Remorque ou non, il n'y a que toi qui puisse choisir. (Re)lis les messages sur le sujet présentant les avantages et inconvénients de chacune des solutions. Si tu n'es que peu chargé, il me semble qu'un porte-bagage de selle peut faire l'affaire. Si tu as davantage de chargement, peut-être qu'une remorque serait plus judicieuse ? A toi de voir de quel degré de confort tu as envie sur le vélo et en dehors.
Si tu as l'occasion de passer en Haute Savoie, pas de pb pour te faire essayer ma remorque (pas une extrawheel mais monoroue).
Je continue ce poste et aimerai savoir si finalement l'un d'entre vous ait maintenant l'option porte-bagage + sacoches latérales arrières sur vélo de route?
J'aurai en fait aimé savoir si la fixation de sacoches latérales (arrières) sur un vélo de route est envisageable. J'envisage un poids de 6-7 kilos maximum dans les sacoches.
Je prévois de faire le trajet Lyon-Montpellier par le Massif Central et de prendre mon vélo de route plutôt que mon vieux et lourd VTT.
Mon vélo est un tout fait ordinaire, rien en carbone! (10, 8 kilos, année 2000, cadre Columbus brain).
Le cadre est dépourvu d'oeillets.À la fois au niveau inférieur (patte arrière) et supérieur (partie cadre sous la selle) Cependant, j'ai noté que la société Tubus propose des kits de fixations au niveau du blocage rapide et des colliers pour la fixation supérieure.
Mon choix se porterait sur: Sacoches 'Back Roller +' d'Ortlieb (1680 g, 2x20l) Porte-bagage type 'Vega' de Tubus (510 g) Ensemble de jeu de colliers Tubus pour la fixation supérieure du porte bagage Kit de fixation Tubus 'Mountingset for forks without eyelets' pour la fixation du bas (niveau blocage rapide roue)
Si certains d'entre vous connaissent ces accessoires et peuvent me donner leurs avis.Est-ce possible d'avoir ce choix d'accessoires sur un vélo de route? Le poids supplémentaire (max. 9 kg tout compris à l'arrière du vélo, c'est-à-dire porte-bagage + sacoches + contenu) ne serait pas trop dangereux pour le matériel (roue, rayons, cadre...) ?Est-ce que les colliers et set de fixation Tubus sont adéquats pour un maintien parfait de l'ensemble porte-bagage / sacoches?
- Ensemble de jeu de colliers Tubus pour la fixation supérieure du porte bagage Kit de fixation Tubus 'Mountingset for forks without eyelets' pour la fixation du bas (niveau blocage rapide roue)
Si je ne me trompe pas, les deux ne vont pas ensemble.
Le kit de fixation est un kit pour fourches, c'est à dire pour fixer un porte-bagages à l'avant.
Est-ce que Tour Magazine est édité en France ? Si oui, achète l'édition de septembre, ils décrivent plusieurs systèmes pour transpoter des choses avec un vélo de course.
La solution que je trouvais la plus pratique et la plus élégante consiste à monter un Tubus Fly à l'arrière, à l'aide d'un kit de fixation. C'est tout simple, il s'agit d'une plaque métallique qui s'insère dans le quick release de la roue arrière et sur laquelle le porte-bagages se fixe. Avec ça tu peux mettre des sacoches et transporter 10 kg.
Autre solution possible, acheter un gros sac de marque Carradice qui se fixe sous la selle. Mais au delà de deux ou trois jours de voyage tu risques d'avoir des problèmes de place. Sans compter qu'il faut probablement commander aux US et que ça va être pénible pour livraison et frais de douane.
Le porte-bagage Fly de Tubus est encore plus léger que le Vega et peut être une alternative si les sacoches Back Roller + s'y adaptent. Mais il me faut quand même ce système de colliers pour pouvoir fixer la partie supérieure au cadre. Sur les photos du deuxième lien que j'indique (rubrique 'Tubus Stay Mounting Clamps'), je n'arrive pas à voir de protections autour des colliers. C'est impossible que ces colliers soient nus, cela va endommager le cadre! Bien sûr, c'est sûrement possible de rajouter soi-même une protection mais cela me semble bizarre qu'il n'y en ait pas d'origine.
Une sacoche sous selle est en général de capacité réduite. Je penche toujours pour des sacoches latérales. Besoin de mettre un pantalon, fleece, caméra, et qqs autres vêtements.
Je regarderai ce mag Tour Magazine lors de mon prochain séjour en France.
D'autres commentaires sur porte-bagages arrières et sacoches pour vélo de route (avec cadre sans oeillet)? Merci de mettre vos conseils/avis ici!
J'envisage un poids de 6-7 kilos maximum dans les sacoches.
Je prévois de faire le trajet Lyon-Montpellier par le Massif Central et de prendre mon vélo de route plutôt que mon vieux et lourd VTT.
Mon vélo est un tout fait ordinaire, rien en carbone! (10, 8 kilos, année 2000, cadre Columbus brain).
Le cadre est dépourvu d'oeillets.À la fois au niveau inférieur (patte arrière) et supérieur (partie cadre sous la selle) Cependant, j'ai noté que la société Tubus propose des kits de fixations au niveau du blocage rapide et des colliers pour la fixation supérieure.
Mon choix se porterait sur: Sacoches 'Back Roller +' d'Ortlieb (1680 g, 2x20l) Porte-bagage type 'Vega' de Tubus (510 g) Ensemble de jeu de colliers Tubus pour la fixation supérieure du porte bagage Kit de fixation Tubus 'Mountingset for forks without eyelets' pour la fixation du bas (niveau blocage rapide roue)
Bonjour,
Sur tes 6/7kg il y en à 4kg pour les contenants !!! (sacoches ect...)
Il en reste 3 !!! ou au total c'est plus de 10Kg
J'ai voyagé avec un Québequois qui, avec ce système, a traversé la Thailande et le Laos ....
Si tu veux faire du cyclo camping (tente et popote) il te faut du plus costaux.
Ton vieux et lourd VTT te paraîtra bien plus léger dès que tu auras mis des pneus route ....
Ton vélo de course risque de souffrir d'un tel voyage si tu charges trop.
Tu peux aussi regarder vers la Yframe une 2 roues bagagères d'environ 200euros
Pour mon calcul de charge:
6-7 kg en vêtements/outillage/aliments
1.6 kg pour les sacoches Ortlieb
0.5 kg pour le porte-bages Tubus--
Tot: 9.1 kg
C'était de cette facon que je calculais.
Est-ce que ce gars ayant traversé le Laos & la Thaïlande avait des sacoches latérales sur ce type de porte-bagage qui se fixe sur la tige de selle?
Est-ce que ce gars ayant traversé le Laos & la Thaïlande avait des sacoches latérales sur ce type de porte-bagage qui se fixe sur la tige de selle?
Oui, 2 petites sacoches latérales et un mini duvet sur le dessus !!!
Ensemble de la marque Topeak, on avait pesé avant le départ de Bangkok il frôlait la limite autorisée ..... mais je ne me souvient plus si c'était 10 ou 15 kg
(les sacoches pleines)
Sur la photo, c'est le vélo de droite, celui posé contre le poteaux
C'était une chouette étape, on avait eu des admiratrices au bord de la route et rencontré des cyclos Coréens (les 2 autres photos)
J'ai repéré un vélo route titane d'occasion mais le problème est qu'il n'a aucun système prévu pour des portes bagages. Est-il possible d'adapter des portes…
J'aimerai fixer sur un vélo de route un porte bagage qui s'accroche sur le tube de selle. Cela peut-il posé un problème lorsque le tube de selle est en…
Cette été j'ai accompli le Tour de France US Métro (25 jours, 5036 kms) a bord d'un Surly long haul trucker. Il était equipé de porte bagages et de solide…
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 jours, 1400 km et 17 500 m de D+ à vélo dans le Nord du Vietnam ! 🇻🇳 🚲🇻🇳
Du brouillard du Fansipan aux paysages spectaculaires de la Ha Giang Loop, des villages reculés aux marchés hauts en couleurs...
J’ai traversé le Nord du pays à vélo au plus près de ses habitants, entre boue, chaleur, cols interminables et rencontres inoubliables.
Et surtout, j’ai découvert un Vietnam bien différent des circuits touristiques.
Je vous emmène avec moi dans cette aventure, à travers une vidéo qui retrace ces 17 jours de voyage. 🙂
Si le Vietnam vous attire, venez faire un bout de route avec moi !
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Bonjour je cherche des renseignement pour monter au cap Nord par l'euro vélo 7
quelqu'un l'a t, il déjà fait et ou est le mieux pour attaquer l'euro vélo 7
Merci
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
