Bien le bonjour !
J'ai une petite pensée à soumettre.
_ "On dit" que pour bien chargé un vélo de voyage, il faut répartir 2/3 de poids sur le porte bagage avant et 1/3 sur l'arrière.
Ce qui peut paraitre logique car le poids du cycliste est avant tout sur la roue arrière, donc ça équilibre l'ensemble.
Il y a une énigme quand même.
Est-ce que les fabriquants sont si décalés avec la réalité ou il y a t'il une subtilité de conception et/ou de logique qui m'échappe ?
"on dit" -
je pense que le voyageur cyclo moyen, si jamais ça existe, ne se sent pas concerné.
Je suis "intellectuellement" d'accord avec plus de poids devant, c'est logique surtout avec mes 90+kgs mais en pratique je charge plus l'arrière comme plein de cyclos.
Ma femme ne veut même pas entendre parler de sacoches avant.
On voit beaucoup de cyclos sans aucunes sacoches devant dans le profils et les photos et vidéos.
En plus des capacités de kg données pour portes bagages, les sacoches arrières sont 2x plus volumineuses :faut mettre du plomb avant pour dépasser le poids des sacoches arrières.
On est très nombreux d'être des cyclos qui ne sont pas nés sur un vélo et qui ne sont pas super à l'aise sur un vélo très charger sur la roue directrice (avant), on a peur de se casser la gueule, quand on s'arrête la roue avant fait des truc bizarre etc. si on doit rouler à très basse vitesse (démarrage, côtes avec vélo très chargé, juste avant l'arrêt) aussi.
Donc il ne faut pas faire une affaire d'état - perso j'essaie de charger plus devant mais toujours un peut moins qu'arrière (pas de place)
pour ceux qui préfèrent charger l'arrière au moins soyez sûr de votre roue arrière - qualité de jantes, pneus et montage pour ne pas passer votre voyage à réparer les rayons cassés (presque toujours coté cassette)
Puis il faut suivre les conseils de F. Rabelais et "Faictz ce que vouldras"
heyhey, Je suis bien d'accords avec Rabelais.
Dans le cadre d'un voyage très long, partir avec uniquement les sacoches arrière me parait ...un exploit.
J'ai pour le coup modifié mon porte bagage avant afin de pouvoir y mettre des sacoches prévu pour l'arrière. Car il y a poids..et volume.
Le volume des sacoches initialement prévu pour le devant est assez petit. Je vais essayer de ne pas dépasser la 15ène de kilos pour le devant, histoire de ne pas mettre à rude épreuve les attaches.
Enfin bon...
Un constructeur aurait pu concevoir un porte bagage avant avec un système de fixation qui supporte...aller.... 25kilos, histoire de.
Y
"On fabrique" pourtant des porte bagage avant qui n'accepte que 15 Kg de charge et arrière qui en supporte 40Kg.
c'est probablement parce que c'est plus facile de fixer le PB arrière solidement. Mais vous croyez que vous arriverez à rouler dans les montées avec 15 kg devant + 40 kg derrière ? Moi pas...
Pour moi, cette limite de 40 kg à l'arrière est une donnée très théorique: j'emporte généralement au plus de 20 kg de bagages (eau et bouffe du jour en sus), ça suffit pour que je me traîne à 5 km/h dans les ascensions des cols. J'ai un PB avant surbaissé et une fourche bien stable, et j'essaie effectivement de mettre les objets lourds plutôt dans les sacoches avant (chaussures, réchaud, trousse à outils...), et les trucs encombrants derrière (tente, duvet, matelas, fourrure polaire...)
J'avoue ne jamais avoir pesé mes sacoches quand je pars en voyage, et comme j'ai pas non plus la balance dans l'oeil, j'suis pas très bon pour estimer quel poids elles faisaient. Mais ce coup ci je vais les peser.
Je m'en inquiète car j'ai modifié le PB avant, afin d'avoir une plateforme devant, et il ressemble maintenant beaucoup au Surly rack dont LehrerLampel parle.
L'idée est d'y mettre une caissette à l'occasion, et porter par exemple des légumes fraichement acquis ou, une poche de réserve d'eau de 10L. Mais 10L = 10Kg, + les sacoches ... hay yaille aille
Cela peut paraitre beaucoup 10L, mais .. on sera 2, et on va traverser des zones désertiques, où l'approvisionnement en eau risque de ne pas être quotidien.
tout a fait d'accord avec meg le poids devant surly rack ( outils, rechaud, eau, tente et bouffe) le volume derrière tubus cargo ( vetements, duvet , matelas) et le tout ne depassant pas 25 kg!
francois
je charge l'avant avec des sacoches prévues pour l'arrière , surtout pour le volume bien plus que pour le poids ; bien que sur un Tubus on puisse je pense bien chargé , je ne doit pas dépasser à la louche les 15 kg .
j'y mets aussi la bouffe , la popote , les antivols et tout ce dont je peux avoir vite besoin (trousse à outils etc ) .Alors que sur l'arrière j'ai le couchage , les fringues etc .
Par contre , je trouve que ça stabilise bien la fourche , je ne trouve pas ça casse gueule , c'est plus proche d'une direction de moto que je conduit tous les jours .
le hic c'est quand j'enlève les sacoches de devant , j'ai tendance à me casser la gueule tant c'est volatile ensuite 😛
SAlut Timshel
Je viens d'aller jeter un œil curieux sur ton blog et j'ai vu quelques photos de ton vélo chargé ( Le MBK aux USA ). N'as tu jamais eu de problèmes avec des sacoches avant aussi basse ?
Je veux dire par là qu'elles sont prêt du sol, et donc susceptibles d'accrocher cailloux ou bords de trottoirs. J'avais vu quelques récits malchanceux à ce propos et c'est pour ça que j'ai surélevé la barre de support des sacoches avant.
La théorie voudrait que l'ont charge plus l'avant mais en pratique, à moins de mettre un porte bagage sur-élevé et des sacoches arrière à l'avant (peu stable pour rouler), ce n'est pas possible et surtout inutile puisque rien ne casse avec un montage "standard".
J'essaye tout de même par principe de mettre à l'avant le matériel le plus lourd, dans la mesure ou ça rentre dans une sacoche avant, mais il y a des semaines où je n'ai pas eu d'autres choix que de charger au maximum le porte bagage arrière pour pouvoir transporter suffisamment de nourriture et là on se rend compte qu'il y a de la marge avant que ça ne casse.
Le principal c'est de monter des roues indestructibles pour ne pas avoir à s'inquiéter de la répartition des masses.
pour répondre à ta question , non pas de soucis ça ne frotte pas par terre .
en même temps aux USA les routes sont goudronnées et j'ai pris peu de cailloux .😉
cela dit , je pense que ce n'est pas si bas que ça le semble ; et je vais tester avec un autre vélo sur les pistes ....on verra ce que ça donne .
Un truc évident mais peut être il faut le dire - équilibrer les charges droite / gauche surtout dans les sacoches de devant sauf si on veut faire le canal Nantes Brest ou de midi avec masque et tuba 🏴☠️
Facile quand au départ le matin mais quand on fait les course et il ne reste qu'un coin des sacoche. Donc acheter deux 75 cl plutôt qu'une magnum pour éviter les zigs-zags
conneries à part, la géomètrie doit influencer la stabilité (et/ou la sensation de stabilité) la chasse de la fourche et des rajouts qu'on a pu faire avec des guidons papillon et changement de potence etc. je suis pas très calé là dessus - qui peut nous expliquer ?
N'as tu jamais eu de problèmes avec des sacoches avant aussi basse ? (......) accrocher cailloux ou bords de trottoirs
c'est en pratique assez rarement un problème. Tout d'abord, parce que si les sacoches raclent, alors les pédales risquent de toucher aussi, et dans ce cas, il n'y a plus qu'à mettre pied à terre si ce n'est pas en descente... Accessoirement, en ville, je déconseille de raser les trottoirs, c'est le plus sûr moyen d'inciter les voitures à ne pas déboîter pour dépasser le vélo.
En descente, il peut arriver que la garde au sol des sacoches soit un facteur limitant, mais bon, c'est de toutes façons très difficile de faire du "VTT technique" avec un vélo chargé. Donc finalement, sur piste, les sacoches avant surbaissées ne sont gênantes que quand on fait un bout dans des ornières relativement profondes. Ce n'est pas si courant, et on peut contourner le problème en roulant sur la bande entre les 2 ornières des voitures.
Par contre, sous réserve que la fourche soit assez stable, on a tout intérêt, pour stabiliser le vélo, à mettre un maximum de poids le plus bas possible. C'est bien plus dur de monter un tronçon en danseuse si on charge trop à l'arrière.
Personnellement, je ne suis pas d'accord avec ce que tu présentes comme la théorie, charger 2/3 devant et 1/3 derrière.
En effet, un vélo chargé seulement de sa propre masse + celle du cycliste a une répartition avant/arrière environ de 40/60 pour un vélo de route, 35/65 pour un vélo de voyage et 30/70 pour un vélo de ville, voire 25/75 pour un vélo hollandais ou un cruiser américain. À la louche, je précise.
La géométrie (angle de chasse, dimensions des tubes, hauteur du tube de direction, longueur de la potence, etc.) est donc calculée par le constructeur pour que le vélo soit bien équilibré, à la fois manœuvrable et stable avec cette répartition des masses.
Si l'on désire que le vélo chargé de 50 kg de bagage ait le même comportement, la même stabilité et la même capacité de mouvement que lorsqu'il est chargé de seulement 20 kg ou lorsqu'il n'a pas de bagage, il faut donc conserver la même répartition des masses lors du chargement, en gros 35 à 40 % sur l'avant et de 65 % sur l'arrière quel que soit le total des masses. Sinon le vélo change totalement de comportement selon la charge, ça peut être dangereux.
C'est donc très logiquement que les fabricants de porte bagages et de sacoches proposent des capacités de chargements plus élevées sur l'arrière que sur l'avant, afin d'avoir en gros la même répartition quelle que soit la masse du chargement
Pour faire simple : accentuer le %age du total des masses pesant sur l'avant donnera un vélo plus stable mais un peu plus difficile à manœuvrer ; accentuer la part des masses pesant sur l'arrière donnera l'inverse, une plus grande tendance au flou dans la direction, mais une capacité de manœuvre plus rapide et moins pénible.
La théorie, pour moi est donc de conserver la même répartition des masses vélo très chargé que vélo chargé moyennement ou vélo non chargé. Donc charger à 1/3 devant et 2/3 derrière et non l'inverse.
Sauf pour les vélos conçus par le fabricant pour être utilisés très chargés sur l'avant en temps normal, là c'est l'inverse, le comportement à vide n'est pas celui attendu en marche normale (vélo chargé), l'avant sera plus "flottant" sans la charge. Exemple : les vélos du genre bakfiets ou autres transporteurs d'enfants placés sur l'avant.
Salut
Merci pour ta réflexion, Oui en effet, c'est une logique qui a du sens et qui ouvre la porte au cas par cas. je me servirai de ton analyse pour décider si mon vélo paraitra trop charger à l'avant, ou à l'arrière.
J'évoquai la "théorie" du 2/3 devant 1/3 arrière, car c'est ce que j'ai lu à droite à gauche sur la toile. Je pense que la limitation viendra du volume et non du poids, et c'est dans cette optique que j'ai choisi de mettre 4 sacoches Arrière sur tout le vélo.
Bonjour, 4 sacoches arrières , pourquoi pas ? Mais , par expérience attention, non seulement au poids , mais au volume , et à la distance de la garde au sol à l'avant comme dit précedemment.
Sur mon tandem , j'avais inversé les sacoches avant/ arrière suite à des problèmes de frottements sur le timon de la remorque dûs à une position trop basse de mon porte bagages arrière ( résolu depuis ), et en longeant le trottoir , je me suis viandé avec ma co-équipière , parce que mes sacoches arrières placées à l'avant étaient trop basses et le fond rencontrait tous les obstacles un peu surélevés ( trottoirs, bornes....) c'est comme cela que le métier rentre dira - t-on , mais devant une terrasse de bistrot bondée cela fait un peu... désordre ! 🏴☠️
Bonne préparation,
Jacques.
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
