Bien le bonjour !
J'ai une petite pensée à soumettre.
_ "On dit" que pour bien chargé un vélo de voyage, il faut répartir 2/3 de poids sur le porte bagage avant et 1/3 sur l'arrière.
Ce qui peut paraitre logique car le poids du cycliste est avant tout sur la roue arrière, donc ça équilibre l'ensemble.
Il y a une énigme quand même.
Est-ce que les fabriquants sont si décalés avec la réalité ou il y a t'il une subtilité de conception et/ou de logique qui m'échappe ?
"on dit" -
je pense que le voyageur cyclo moyen, si jamais ça existe, ne se sent pas concerné.
Je suis "intellectuellement" d'accord avec plus de poids devant, c'est logique surtout avec mes 90+kgs mais en pratique je charge plus l'arrière comme plein de cyclos.
Ma femme ne veut même pas entendre parler de sacoches avant.
On voit beaucoup de cyclos sans aucunes sacoches devant dans le profils et les photos et vidéos.
En plus des capacités de kg données pour portes bagages, les sacoches arrières sont 2x plus volumineuses :faut mettre du plomb avant pour dépasser le poids des sacoches arrières.
On est très nombreux d'être des cyclos qui ne sont pas nés sur un vélo et qui ne sont pas super à l'aise sur un vélo très charger sur la roue directrice (avant), on a peur de se casser la gueule, quand on s'arrête la roue avant fait des truc bizarre etc. si on doit rouler à très basse vitesse (démarrage, côtes avec vélo très chargé, juste avant l'arrêt) aussi.
Donc il ne faut pas faire une affaire d'état - perso j'essaie de charger plus devant mais toujours un peut moins qu'arrière (pas de place)
pour ceux qui préfèrent charger l'arrière au moins soyez sûr de votre roue arrière - qualité de jantes, pneus et montage pour ne pas passer votre voyage à réparer les rayons cassés (presque toujours coté cassette)
Puis il faut suivre les conseils de F. Rabelais et "Faictz ce que vouldras"
heyhey, Je suis bien d'accords avec Rabelais.
Dans le cadre d'un voyage très long, partir avec uniquement les sacoches arrière me parait ...un exploit.
J'ai pour le coup modifié mon porte bagage avant afin de pouvoir y mettre des sacoches prévu pour l'arrière. Car il y a poids..et volume.
Le volume des sacoches initialement prévu pour le devant est assez petit. Je vais essayer de ne pas dépasser la 15ène de kilos pour le devant, histoire de ne pas mettre à rude épreuve les attaches.
Enfin bon...
Un constructeur aurait pu concevoir un porte bagage avant avec un système de fixation qui supporte...aller.... 25kilos, histoire de.
Y
"On fabrique" pourtant des porte bagage avant qui n'accepte que 15 Kg de charge et arrière qui en supporte 40Kg.
c'est probablement parce que c'est plus facile de fixer le PB arrière solidement. Mais vous croyez que vous arriverez à rouler dans les montées avec 15 kg devant + 40 kg derrière ? Moi pas...
Pour moi, cette limite de 40 kg à l'arrière est une donnée très théorique: j'emporte généralement au plus de 20 kg de bagages (eau et bouffe du jour en sus), ça suffit pour que je me traîne à 5 km/h dans les ascensions des cols. J'ai un PB avant surbaissé et une fourche bien stable, et j'essaie effectivement de mettre les objets lourds plutôt dans les sacoches avant (chaussures, réchaud, trousse à outils...), et les trucs encombrants derrière (tente, duvet, matelas, fourrure polaire...)
J'avoue ne jamais avoir pesé mes sacoches quand je pars en voyage, et comme j'ai pas non plus la balance dans l'oeil, j'suis pas très bon pour estimer quel poids elles faisaient. Mais ce coup ci je vais les peser.
Je m'en inquiète car j'ai modifié le PB avant, afin d'avoir une plateforme devant, et il ressemble maintenant beaucoup au Surly rack dont LehrerLampel parle.
L'idée est d'y mettre une caissette à l'occasion, et porter par exemple des légumes fraichement acquis ou, une poche de réserve d'eau de 10L. Mais 10L = 10Kg, + les sacoches ... hay yaille aille
Cela peut paraitre beaucoup 10L, mais .. on sera 2, et on va traverser des zones désertiques, où l'approvisionnement en eau risque de ne pas être quotidien.
tout a fait d'accord avec meg le poids devant surly rack ( outils, rechaud, eau, tente et bouffe) le volume derrière tubus cargo ( vetements, duvet , matelas) et le tout ne depassant pas 25 kg!
francois
je charge l'avant avec des sacoches prévues pour l'arrière , surtout pour le volume bien plus que pour le poids ; bien que sur un Tubus on puisse je pense bien chargé , je ne doit pas dépasser à la louche les 15 kg .
j'y mets aussi la bouffe , la popote , les antivols et tout ce dont je peux avoir vite besoin (trousse à outils etc ) .Alors que sur l'arrière j'ai le couchage , les fringues etc .
Par contre , je trouve que ça stabilise bien la fourche , je ne trouve pas ça casse gueule , c'est plus proche d'une direction de moto que je conduit tous les jours .
le hic c'est quand j'enlève les sacoches de devant , j'ai tendance à me casser la gueule tant c'est volatile ensuite 😛
SAlut Timshel
Je viens d'aller jeter un œil curieux sur ton blog et j'ai vu quelques photos de ton vélo chargé ( Le MBK aux USA ). N'as tu jamais eu de problèmes avec des sacoches avant aussi basse ?
Je veux dire par là qu'elles sont prêt du sol, et donc susceptibles d'accrocher cailloux ou bords de trottoirs. J'avais vu quelques récits malchanceux à ce propos et c'est pour ça que j'ai surélevé la barre de support des sacoches avant.
La théorie voudrait que l'ont charge plus l'avant mais en pratique, à moins de mettre un porte bagage sur-élevé et des sacoches arrière à l'avant (peu stable pour rouler), ce n'est pas possible et surtout inutile puisque rien ne casse avec un montage "standard".
J'essaye tout de même par principe de mettre à l'avant le matériel le plus lourd, dans la mesure ou ça rentre dans une sacoche avant, mais il y a des semaines où je n'ai pas eu d'autres choix que de charger au maximum le porte bagage arrière pour pouvoir transporter suffisamment de nourriture et là on se rend compte qu'il y a de la marge avant que ça ne casse.
Le principal c'est de monter des roues indestructibles pour ne pas avoir à s'inquiéter de la répartition des masses.
pour répondre à ta question , non pas de soucis ça ne frotte pas par terre .
en même temps aux USA les routes sont goudronnées et j'ai pris peu de cailloux .😉
cela dit , je pense que ce n'est pas si bas que ça le semble ; et je vais tester avec un autre vélo sur les pistes ....on verra ce que ça donne .
Un truc évident mais peut être il faut le dire - équilibrer les charges droite / gauche surtout dans les sacoches de devant sauf si on veut faire le canal Nantes Brest ou de midi avec masque et tuba 🏴☠️
Facile quand au départ le matin mais quand on fait les course et il ne reste qu'un coin des sacoche. Donc acheter deux 75 cl plutôt qu'une magnum pour éviter les zigs-zags
conneries à part, la géomètrie doit influencer la stabilité (et/ou la sensation de stabilité) la chasse de la fourche et des rajouts qu'on a pu faire avec des guidons papillon et changement de potence etc. je suis pas très calé là dessus - qui peut nous expliquer ?
N'as tu jamais eu de problèmes avec des sacoches avant aussi basse ? (......) accrocher cailloux ou bords de trottoirs
c'est en pratique assez rarement un problème. Tout d'abord, parce que si les sacoches raclent, alors les pédales risquent de toucher aussi, et dans ce cas, il n'y a plus qu'à mettre pied à terre si ce n'est pas en descente... Accessoirement, en ville, je déconseille de raser les trottoirs, c'est le plus sûr moyen d'inciter les voitures à ne pas déboîter pour dépasser le vélo.
En descente, il peut arriver que la garde au sol des sacoches soit un facteur limitant, mais bon, c'est de toutes façons très difficile de faire du "VTT technique" avec un vélo chargé. Donc finalement, sur piste, les sacoches avant surbaissées ne sont gênantes que quand on fait un bout dans des ornières relativement profondes. Ce n'est pas si courant, et on peut contourner le problème en roulant sur la bande entre les 2 ornières des voitures.
Par contre, sous réserve que la fourche soit assez stable, on a tout intérêt, pour stabiliser le vélo, à mettre un maximum de poids le plus bas possible. C'est bien plus dur de monter un tronçon en danseuse si on charge trop à l'arrière.
Personnellement, je ne suis pas d'accord avec ce que tu présentes comme la théorie, charger 2/3 devant et 1/3 derrière.
En effet, un vélo chargé seulement de sa propre masse + celle du cycliste a une répartition avant/arrière environ de 40/60 pour un vélo de route, 35/65 pour un vélo de voyage et 30/70 pour un vélo de ville, voire 25/75 pour un vélo hollandais ou un cruiser américain. À la louche, je précise.
La géométrie (angle de chasse, dimensions des tubes, hauteur du tube de direction, longueur de la potence, etc.) est donc calculée par le constructeur pour que le vélo soit bien équilibré, à la fois manœuvrable et stable avec cette répartition des masses.
Si l'on désire que le vélo chargé de 50 kg de bagage ait le même comportement, la même stabilité et la même capacité de mouvement que lorsqu'il est chargé de seulement 20 kg ou lorsqu'il n'a pas de bagage, il faut donc conserver la même répartition des masses lors du chargement, en gros 35 à 40 % sur l'avant et de 65 % sur l'arrière quel que soit le total des masses. Sinon le vélo change totalement de comportement selon la charge, ça peut être dangereux.
C'est donc très logiquement que les fabricants de porte bagages et de sacoches proposent des capacités de chargements plus élevées sur l'arrière que sur l'avant, afin d'avoir en gros la même répartition quelle que soit la masse du chargement
Pour faire simple : accentuer le %age du total des masses pesant sur l'avant donnera un vélo plus stable mais un peu plus difficile à manœuvrer ; accentuer la part des masses pesant sur l'arrière donnera l'inverse, une plus grande tendance au flou dans la direction, mais une capacité de manœuvre plus rapide et moins pénible.
La théorie, pour moi est donc de conserver la même répartition des masses vélo très chargé que vélo chargé moyennement ou vélo non chargé. Donc charger à 1/3 devant et 2/3 derrière et non l'inverse.
Sauf pour les vélos conçus par le fabricant pour être utilisés très chargés sur l'avant en temps normal, là c'est l'inverse, le comportement à vide n'est pas celui attendu en marche normale (vélo chargé), l'avant sera plus "flottant" sans la charge. Exemple : les vélos du genre bakfiets ou autres transporteurs d'enfants placés sur l'avant.
Salut
Merci pour ta réflexion, Oui en effet, c'est une logique qui a du sens et qui ouvre la porte au cas par cas. je me servirai de ton analyse pour décider si mon vélo paraitra trop charger à l'avant, ou à l'arrière.
J'évoquai la "théorie" du 2/3 devant 1/3 arrière, car c'est ce que j'ai lu à droite à gauche sur la toile. Je pense que la limitation viendra du volume et non du poids, et c'est dans cette optique que j'ai choisi de mettre 4 sacoches Arrière sur tout le vélo.
Bonjour, 4 sacoches arrières , pourquoi pas ? Mais , par expérience attention, non seulement au poids , mais au volume , et à la distance de la garde au sol à l'avant comme dit précedemment.
Sur mon tandem , j'avais inversé les sacoches avant/ arrière suite à des problèmes de frottements sur le timon de la remorque dûs à une position trop basse de mon porte bagages arrière ( résolu depuis ), et en longeant le trottoir , je me suis viandé avec ma co-équipière , parce que mes sacoches arrières placées à l'avant étaient trop basses et le fond rencontrait tous les obstacles un peu surélevés ( trottoirs, bornes....) c'est comme cela que le métier rentre dira - t-on , mais devant une terrasse de bistrot bondée cela fait un peu... désordre ! 🏴☠️
Bonne préparation,
Jacques.
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I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
