J'ai effectué ma première expérience en bikepacking, sur 4 jours de route et 750 km et un jour de repos au milieu à Lyon, du 16 au 20 juillet. Ce fut une magnifique expérience. Au passage j'ai réalisé mes deux premiers 200, ça veut rien dire mais j'ai adoré!
Bien que l'esprit soit un peu différent de celui du voyage classique à vélo, on reste (à mon sens) totalement dans l'esprit du voyage et de l'effort physique, surtout que j'ai voyagé en autonomie.
J'ai découvert cette activité grâce à la revue 200. Pour de multiples raisons cette pratique correspond bien à ma situation du moment.
Je vous livre sur le lien suivant ce que cette expérience m'a inspiré. Ce fut vraiment un grand moment. Sauf point très noir, sur les routes françaises (j'ai roulé dans beaucoup de pays) la majorité des conducteurs de voitures ne respectent pas la distance de sécurité pour doubler un vélo, lorsqu'un véhicule vient en face.
https://www.myatlas.com/lucbertrand/bikepacking-bonheur-a-l-etat-brut
Si des bikepackers lisent ce CR donnez-moi vos conseils, et puis les autres aussi.
Luc
bravo
mais attention prudence sur les routes
claudio pratiqua ce genre il fut un temps, alors que cela ne s'appelait que cyclotourisme sportif (claudio appelait ca lui même pour se moquer de lui mème maso tourisme) disons; mais a présent atteint par la limite d'age il se limite a 120 km /j
mais en effet cela produit pas mal d'endorphines
comme ici en ..2002 1050 km en 4 j
cbandiera.free.fr/recits/2002-Fouesnant/
et aussi il a peur sur les routes même départementales
donc re bravo et fait très attention à toi
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Salut
Très intéressant en effet. Et félicitations pour tes deux 200 km !
Le bike packing est en principe utilisé sur les vélos type VTT ou gravel de ceux qui participent aux grandes traversées "off road" type Great divide américain qui comme son nom l'indique, est un itinéraire au plus près de la ligne de partage des eaux Pacifique Atlantique et donc souvent sur les hauteurs sur chemins ou pistes de montagne. Ce type de chargement permet de ne pas avoir de sacoches dans les passages scabreux et techniques, sentiers, rochers, ornières. Qu'est-ce qui t'a poussé à t'y mettre pour de la route ou du chemin ?
Peux-tu nous donner le poids de la machine et celui de l'ensemble des sacoches vides, ainsi que leur prix approximatif, si possible ? Et les avantages par rapport au même vélo, aux mêmes bagages mais répartis en 2 sacoches arrière sur porte-bagages et une petite sacoche avant ?
Bonjour Lionnel je vais m'efforcer d'apporter des réponses à tes questions, mais comme souvent (hors les choses de toute première importance) je me décide très rapidement sans trop de comparaison , ce qui fut le cas pour ce vélo Lapierre Shaper 500. Mon vendeur de vélo m'en a parlé, j'ai aimé j'ai acheté.
Tu vois, je ne savais même pas le poids, il est plus lourd que je pensais 9,2 kg. Mais avec ce qu'on m'avait dit sur le carbone je l'ai trouvé très confortable, même après 230 km le premier soir, si je n'avais pas eu ce coin sympa pour bivouaquer j'aurais pu continuer sans problème encore une bonne heure avant la nuit. Je vais simplement essayer de mettre les poignées de mon FahrradFabrik T400 dessus car avec la palette repose-paume c'est plus confortable que les poignées cylindriques de faible diamètre.
De toute évidence quand je lis sur ce vélo (ce que je n'avais pas fait), il n'est pas super côté et est dans la catégorie vélo de débutant, mais confortable. En tout cas j'ai senti une différence avec mes deux autres vélos, le T400 et un Trek alu en roues de 700, même si avec ces deux vélos avec grosses sacoches il m'est arrivé de faire des étapes de 160 km.
Le guidon plat permet de mettre la sacoches ortlieb 15l, ce qui n'est pas le cas du guidon de course.
petite sacoche sur le cadre: offerteet ne connais pas la marque ni le prix, très pratique pour petits matériels genre frontale, couteau....
La différence par rapport à un vélo avec sacoches, d'abord économie de poids, sacoches plus légères, pas de porte-bagages. sans doute meilleur profilage malgré la sacoche de guidon mais qui est juste devant le corps, alors que les sacoches latérales ont très certainement une traînée assez importante. Par contre au début au moins cela semble moins pratique à monter et remplir surtout l'avant, et tendeurs indispensables à l'avant et à l'arrière pour mettre le matelas gonflable par dessus.
Ce qui m'a poussé comme je le dis dans mon petit CR de myatlas, c'est d'abord des balades courtes, car mon épouse a de plus en plus de mal avec les grosses absences de l'autre côté de la planète ou en Europe. Et puis la lecture de 200, outre les grandes courses hors route dont tu parles, ils alignent des grandes traversées en autonomie du style TCR (trans continental race) sur goudron avec des moyennes ahurissantes, plus de 3500 km en 9 jours voire un peu moins pour le premier de Bruxelles à Istanbul avec un premier point de passage obligatoire au sommet du Ventoux et un second au sommet du Stelvio et un dernier dans une montagne perdue des Balkans. Voilà cela m'a donné envie d'essayer à mon petit niveau.
En tout cas, ce fut une belle expérience, mais pour la circulation la France c'est parmi les pires pays, en matière de non-respect des vélos, dans lesquels j'ai roulé, les plus fabuleux étant l' Espagne en tête puis l'Allemagne. Mais dans des pays comme le Laos, la Mongolie à Ulan Bator, ou en Amérique du Sud (hors panaméricaine l'horreur totale dans des pays comme l'Equateur) je me sens bien moins en danger qu'en France. Je viens de lire qu'il y avait eu une augmentation de 15% de tués sur les routes de France, vu tout ce que j'ai vu en 750 km je crains que ça n'empire. C'est vrai que ça me refroidit un peu de reprendre des balades de ce type à rouler toute la journée parfois sur des axes à forte circulation avec des voitures qui te frôlent dès qu'une autre vient en face.
Luc
super ton récap !
et en effet il a de la gueule le vélo chargé comme cela.
j'en ferai une du mien lundi prochain quand je monterai dans le train avec ;-)
pour répondre à la question de 8xc, pour moi la principale raison de l'achat de ma sacoche de selle (Apidura 14 L sur le même site que toi) est qu'il est possible de la fixer sur une tige de selle en carbone qui exclut toute autre forme de fixation...
donc vélo en carbone avec tige en carbone = pas de porte-bagage ni de système klick & fix qui "écrase" les fibres de carbone.
j'aurai donc mes 14 L plus une petite de guidon plus une petite de cadre, respectivement 1,5 et 1L.
pour une semaine avec des nuits en hôtel/B&B.
ça devrait le faire mais je suis une nana ;-))) et habituellement habitée à trainer une remorque...
en fait le but à moyen terme est d'utiliser ce chargement minimaliste pour faire la route des grandes alpes en itinérance sans portage d'affaires et avec séjours en hôtel tout en bénéficiant de l'avantage du vélo de course, léger qui avance. Car la différence est flagrante d'avec ma randonneuse et surtout de mon Tryke.
ça n'est bien entendu pas le même type de voyage, c'est différent comme concept mais ça procure autant de plaisir !
Bonsoir Claude, ton récit c'est la TCR (trans continental race pour les non-initiés aux trucs de fous😎) avant l'heure!!! Les nuits sur le bitume de toute évidence tu connais. Je me tâte vraiment avant de savoir si je vais rentrer dans l'engrenage de la route de nuit. J'ai de rares expériences de quelques heures pris dans la nuit au cours de voyages en hiver, en particulier une arrivée à Forcalquier en descendant de la Montagne de Lure en novembre sur une route très passante vers les 20h avec rambarde de sécurité et impossibilité de se serrer bien à droite, avec mon lourd char à me traîner dans la côte, avec les voitures en face ne me voyant pas donc restant en pleins phares et celles qui me doublaient je ne sais pas à quelle distance elles me voyaient malgré tous mes trucs fluo. L'arrivée a été une vraie délivrance et le premier réverbère je m'en souviens encore, pourtant ça commence à dater. Une autre aussi très angoissante, une traversée de Quito, ville gigantesque de nuit à vélo là aussi pris par une étape longue aux côtes infinies, j'en garde pas de très bons souvenirs de ces expériences nocturnes.
Luc
avec mon lourd char à me traîner dans la côte, avec les voitures en face ne me voyant pas donc restant en pleins phares et celles qui me doublaient je ne sais pas à quelle distance elles me voyaient malgré tous mes trucs fluo.
Tu cherches les em .... je t'ai déjà dit de passer au 4X4 !!!! 😄
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Bonsoir Jean-Pierre, je ne céderai pas à la provocation, et comme je ne suis pas rancunier je te donne l'info (mais tu dois déjà l'avoir) les champignons ça commence à exploser là où il a un peu plu😎.
Amitiés Luc
Bonsoir Bagdream, merci pour le petit mot. C'est avec une certaine nostalgie que je regarde ta photo de Lyon, que j'abandonne définitivement, les forêts des Vosges me conviennent tellement mieux, il me manque seulement les belles librairies de Lyon.
Luc
Les Vosges sont également une belle région de France. Pour les librairies et libraires des quais de Saône, j'avoue qu'il est peu probable que vous trouviez l'équivalent...mais il faut savoir faire des choix 😉
Félicitations également pour avoir gérer ces distances sans apparemment de douleurs handicapantes aux fesses alors que les selles de vélos de route sont inconfortables et que les cadres en carbone amortissent peu les aspérités de la route.
Le danger de la circulation est une des raisons qui font que je ne randonne pas en France. Je me contente de rouler autour de chez moi sur 3 itinéraires largement éprouvés mais ennuyeux à la longue. Le problème c'est que le revêtement des petites routes est assez souvent rugueux. On gagne en tranquillité mais on perd en confort (et en distance parcourue pour les amateurs de distance). En toute hypothèse, pour éviter les inconvénients de la circulation, il faudrait étudier préalablement son parcours et ne prendre que des chemins de traverses. En lisant le forum, j'ai constaté que beaucoup de cyclos pratiquaient de la sorte mais je ne me vois pas passer des heures sur google map pour choisir l'itinéraire idoine. Et rouler avec un GPS accroché au guidon. (En fait, je ne sais pas trop comment ça marche 😊). Mais pour toi, c'est peut-être la solution.
S'agissant de rouler de nuit, ce que j'ai fait accidentellement, le problème majeur, surtout si tu traces, c'est l'éclairage, outre ta sécurité. La frontale est notoirement insuffisante. (et quid du paysage?). Je suis preneur de tout conseil sur du matériel léger et performant.
Côté allégement de la monture, je réfléchis à un montage à mi chemin entre le vélo de randonnée, tel que nous le concevons en Europe, et le vélo de route. Sur la base par exemple d'un cadre acier Surly Cross-Check : surlybikes.com/...ross_check/bike_info.
Félicitations
Ce n'est pas évident , surtout sans entraînement.!
Étant cycliste à la base (un besoin de pédaler quotidiennement) pour moi c'est un bonheur monter sur le vélo....voyage ou pas.
Mais sans entrainement un pur challenge!
Merci pour cette esquisse narration ....
A quand la tentation du 300.?
Bonjour Francis, effectivement le 300 j'y pense, mais si c'est pour cette année il faut que je me dépêche tant que les jours sont assez longs. Mais d'abord il faut que je m'entraîne. Est-ce que faire une heure de vélo par jour cela pourrait me mettre en condition pour tenter fin août? Je suis preneur de tous conseils pour un entraînement qui ne me prenne pas trop de temps, même si une fois par semaine il faut envisager d'y aller un peu plus.
Luc
Salut Luc
Te lisant régulièrement , je sais que tu n'est pas inactif...
Forêt, pêche, champignons....tu bouges.
Mais 300 km c est beaucoup à mon avis.
Tu connais ton corps parfaitement, mais un peu d'entraînement ne peut qu' améliorer ton plaisir par la suite.
Oui pour toi à mon avis...1 h deux fois par semaine peut t'apporter un entretien musculaire.
Tu ne démarres pas ton périple à vide (sans rien).
Faire tourner les jambes sans trop forcer....les pros à l entraînement tournent sans forcer...ce qui compte c'est d'entretenir les muscles ...et pour nous le plaisir..va avec. Je pense à mon avis que cela te permetra de faire ton 300 sans problème.
J'ai été epoustoufle de voir ta façon d'aborder le Ventoux...sans pédaler auparavant.
Tu as des capacités enviables.
D'autres te donneront d autres avis....
300......tu le feras ...comme on dit en vélo (tu as la caisse )
Amities
Super tu tu me donnes le moral je vais m'y mettre, il n'y a que mon épouse que ça fait râler surtout à l'idée que ça se finira obligatoirement de nuit!!
Merci Luc
Salut Luc
Je n'ose te le dire.....
Mais tu dois le savoir.
Paris Brest aller et retour.
Tu as les brevets de 200.....400....600......
Et tu fais ton 1200 km.....en 52 h pour le premier.
Amitiés.
Pris par la passion des distances.....le vertige est là!😉
Bonsoir Francis, oui je savais que cette course existe mais ignorais les brevets intermédiaires. Mais je n'aime pas ce qui est organisé, donc mon 300 si je le tente ce sera seul. Paris-Brest-Paris pour moi ça reste un vrai truc de fou auquel je crois que je ne penserais jamais.
Luc
pour répondre à la question de 8xc, pour moi la principale raison de l'achat de ma sacoche de selle (Apidura 14 L sur le même site que toi) est qu'il est possible de la fixer sur une tige de selle en carbone qui exclut toute autre forme de fixation...
donc vélo en carbone avec tige en carbone = pas de porte-bagage ni de système klick & fix qui "écrase" les fibres de carbone.
Je n'avais pas vu ta réponse, et je te signale l'existence d'accessoires qui permettent l'utilisation d'un porte-bagages et donc de sacoches sur un vélo de route carbone.
Un serrage de selle de ce type. qui remplace celui d'origine (si ses dimensions sont les mêmes).
Un kit pour fixer le bas du porte-bagages sur le serrage de roues.
Un porte bagage a alors sa place sur un route carbone actuel.
Tu as aussi les très classiques sacoches de selles Carradice of Nelson. Plus larges et plus lourdes que les modernes, mais so british et du "vrai vintage neuf", pour ceux qui aiment.
Bonjour
J'avais bien vu cela mais diverses lectures sur des forums, conversations avec vélocistes et autres m'ont amené à mettre une croix sur ces systèmes car pour le carbone c'est déconseillé par beaucoup.
La fixation sur le serrage de roue ok mais celui de la tige de selle non déjà parce que la tige de selle n'est pas ronde :-)
Quand on voit sur le site de ortlieb que ses sacoches de bike packing ne sont pas faites pour des tiges de selle en carbone ça fait bizarre...
Voilà ce que ça donne pour ma semaine de balade !
Pas besoin de couchage, même pas de sac à viande, cette fois je dors chez des amis, en hôtel, Airbnb etc.
C'est la sacoche 14L dapidura. Ca a l'air costaud !
Bonsoir Elsa, génial il a aussi une sacrée gueule ton vélo, et en plus c'est un vélo de pro il a le bon guidon😎. Si tu nous fais un petit compte-rendu au retour ce sera le nirvana.
Bonne balade Luc
Bonjour Francis, effectivement le 300 j'y pense, mais si c'est pour cette année il faut que je me dépêche tant que les jours sont assez longs. Mais d'abord il faut que je m'entraîne. Est-ce que faire une heure de vélo par jour cela pourrait me mettre en condition pour tenter fin août? Je suis preneur de tous conseils pour un entraînement qui ne me prenne pas trop de temps, même si une fois par semaine il faut envisager d'y aller un peu plus.
Luc
ancien adepte des "grandes distances" (Paris Brest Paris / Bordeaux Paris ...) ...l'entrainement qui "paye" est l'entrainement journalier ....pas forcément en "résistance" mais à 50 % et tout les jours ... histoire de garder sa musculature au top .... et de ne pas avoir mal à l'effort pendant de longues heures ...
à moins de 2/3 fois par semaine, le bénéfice de chaque séance, surtout courte, retombe et l'on ne peut compter que sur ses capacités "ordinaires" ... avec la jeunesse, ou chez certains, ça peut passer .... mais ce n'est pas évident
bonne préparation...
Merci Michel pour ces données d'un pro, mais j'ai du mal à m'y mettre, la pêche dans les torrents des Vosges est actuellement tellement fabuleuse avec l’afflux d'eau que j'y passe toutes mes journées. Je ne sais pas si ça tient lieu d'entraînement mais le soir je m'écroule. Mais avec ces différents conseils je vais bien dégager un peu de temps, parce que ce fantasme des 300 commence à m'obséder.
Encore merci Luc
Bonsoir Pierre, je ne suis pas un spécialiste du matos, donc bien incapable de donner des conseils. Cependant j'ai vu qu'il y avait des vrais phares pour vélo qui permettent réellement de voir la nuit. Un bon marchand de vélo est normalement très compétant en matière d'éclairage. Déjà sur mon vélo de voyage Fahradfabrik T 400 il y a un phare d'origine très acceptable, je ne l'ai testé que dans les tunnels, mais il y a bien mieux. Avec un T400 mon petit cousin a fait une dernière étape de 285 km en arrivant à minuit chez lui à Ventron dans les Vosges , à priori ça n'allait pas trop mal pour voir la route.
Luc
Bravo Luc ! et sans entraînement en plus de ça ! chapeau !
Nul doutes que ce 300 tu l'as dans les jambes, alors ... c'est pour quand ? :)
Amicalement
Gilles
ps: Je suis rentré le mois dernier d'un petit périple de 9 jours, dans le même mode de pratique que le tiens, j'en ai fait une petite vidéo avec ce que j'ai pu ramener dans ma caméra:
https://www.youtube.com/watch?v=DLsrmWhKw5E
Bonsoir Gilles, je viens de commencer de regarder ton film les 20 premières minutes jusqu'aux 32 km de digue. Superbe, j'aimerais bien savoir faire des films comme ça. Tu n'as pas grand chose sur ton vélo. Tu dors vraiment rustique. C'est du hard.
Tu as crevé deux fois, avec mes pneus c'est plus sécurit schalbe assez épais avec crampons, mais est-ce que cela me freine par rapport à des pneus plus performants?
Ce que tu dis sur le GPS ça ne m'encourage pas vraiment et me renforce à rester sur carte papier.
Je regarde vite la suite
Luc
bravo
j'allais dire normal tu es tout jeune
mais je vois qu'on a le même age
donc deux fois bravo
perso je ne peux plus faite tout ça, 120 km jour c’est le maxi, Jean ai trop fait
a présent je me balade tranquille
--
peut tu nous faire un bout de schéma comme ceci ?
claudio est passé pas loin de chez toi, on s'est peut être croisé
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Bonsoir Claude, ouille tu me demandes de faire un schéma, je vais essayer mais pas sûr d'y arriver🤪. J'essaie et si ça marche je le mets.
En tout cas pour ma part, l'année dernière j'ai traversé ton village et j'ai pensé à toi, c'était très beau et j'étais avec une super cyclo de 71 ans qui chargée comme une mule abattait ses 100 km et 2000 m de dénivelé par jour, monit de ski qui exerce encore. Ca nous laisse encore un peu .de temps.
Luc
Salut Luc,
Logiquement avec des pneus à crampons tu dois adhérer mieux à la route, mais en contre-partie légèrement perdre en efficacité, mais vraiment très légèrement, surtout sur des routes avec un beau bitume.
J'avais embarqué le smartphone avec moi pour me dépatouiller dans les grandes villes, je ne pensais pas qu'il allait me servir de GPS durant presque tout mon périple, sinon je me guide comme toi, carte papier. Le GPS est un très bon outil à condition de le maîtriser parfaitement, ce qui n'est pas trop mon cas ^^
Mes deux crevaisons sont surement dû à un sur-gonflage, j'avais mis 7 bars dans chaque pneu :)
Bonne journée
Gilles
ps: merci pour le compliment sur ma vidéo, bon c'est comme tout, il suffit de se lancer et ensuite ça roule :)
Bonjour Gilles, ce matin j'ai regardé la deuxième partie de ton film, vraiment superbe tu fais bien passer le message de ce que tu vis. Ton film est dans la veine directe des très beaux textes de la revue 200 qui m'ont donné envie de tester cette nouvelle manière de voyager. Car c'est vraiment du voyage, ton récit en est la preuve. Le voyage à vélo c'est pas forcément le tout cool tout planifié.
En voyant ton film on comprend bien que les gens qui ne pratiquent pas le voyage à vélo ou le bikepacking ne sont pas mesure de donner de bonnes informations, alors qu'ils sont de bone foi. Comment comprendre que l'on dort dans un champ au lieu d'aller au camping ou à l'hôtel dans l'inconfort ou que l'on se fourvoie sur une autoroute.
En plus il ne faut pas confondre les deux, voyage à vélo classique à 120 km par jour et bikepacking à 200 ou 250, le contexte psychologique est différent, mais difficile à faire comprendre.
Ton "intrusion" sur l'autoroute me rappelle un certain nombre de souvenirs. Dans pas mal de pays hors d'Europe il n'y a pas toujours d'alternative à l'autoroute. De ce fait j'y ai roulé au Pérou, Equateur, Chili et Thaïlande. Au Pérou et Equateur moins dangereux que sur la panaméricaine, cette dernière l'horreur totale. Au Chili nous avions fait une centaine de km la première partie chaude, pas de bande de sécurité et brouillard du matin, grosse trouille. Thaïlande une section d'autoroute sur l'itinéraire Paksé Bangkok, et de façon paradoxale ce fut vraiment tranquille, grande bande sur le côté gauche et on est toujours assez loin du flux de voitures, qui d'ailleurs selon les heures n'est pas très intense. Et de plus cette dernière expérience sur 700 km sur grande route et une centaine de km d'autoroute, en dehors de tout renseignement nous a permis de vivre une expérience fabuleuse dans une Thaïlande que nous ne soupçonnions pas, loin de tous les clichés véhiculés par le net ou les guides. Mais là aussi dur à faire comprendre quand on te dit que c'est dangereux et que ça n'a aucun intérêt. La route lieu de vie du cyclo il faut en avoir vécu l'expérience pour se l'imaginer et ton texte en donne un bon exemple. Mais comme je le répète on est dans le voyage et tes travelings sur le fleuve sombre et les bateaux et les châteaux sont magnifiques et le démontrent à l'envi.
Par contre en Europe je me suis fait piégé comme toi, deux fois sur autoroute, la première en rentrant d'un tour d'Europe en Belgique un peu avant la frontière avec la France, je serrais les fesses et j'ai parcouru une vingtaine de km, et une autre fois en Italie en faisant un Venise Thonon-les-Bains, grosse frayeur 5 km, j'en ai encore des frayeurs. Et puis aussi une autre fois à la sortie de Bilbao en fin d'après-midi sous la pluie, tension mais les Espagnols sont vraiment respectueux donc pas trop peur.
Ton film tu devrais le proposer au festival CCI, tu peux l'envoyer jusqu'au 17 septembre pour sélection. Il n'est pas tout à fait dans la veine traditionnelle CCI, mais cette évolution ne peut être passée sous silence, surtout présentée de si belle manière, musique, panorama, tes ressentis en direct sur la route, de l'aventure à la Nicols Bouvier: on ne fait pas un voyage c'est le voyage qui vous fait ou vous défait.
Si tu veux l'envoyer pour la sélection je te donnerai l'adresse.
Un grand merci et tu me donnes envie de repartir pour un petit trip speedy. le 300 pour le moment?
Amitiés Luc
Rebonjour Gilles j'ai oublié de te dire l'essentiel, quand je vois un chat je le prends en photo et je lui pose la question fatidique, la même que toi: comment tu t'appelles?
Merci Luc,
Vraiment content que ça te plaise et te donne envie de récidiver en mode Bikepacking.
Je dois absolument aller sur ton blog pour lire tes fabuleuses aventures, Pérou, Equateur, Chili, Thaïlande etc ..., mon dieu pour moi c'est un autre monde, le bout du monde. Je me méfie des clichés sur ce qui peut être dit sur tel ou tel endroit, chaque expérience est différente et à vivre par soi-même.
"Nicols Bouvier: on ne fait pas un voyage c'est le voyage qui vous fait ou vous défait." C'est très vrai :)
Ma vidéo au festival CCI ? whaouu ! j'ai utilisé beaucoup de musiques dont je n'ai pas les droits dessus, dans l'état actuel ça me semble pas évident voir même illégal, mais merci quand même ;)
Amicalement
Gilles
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
très vite après un copier coller coupe ça donne ça
on a faillit se croiser
mais comme les zetoiles filantes qui ne se croisent jamais , loupé
je vais essayer de fignoler cette karte avant l’apéro (comme je suis retraité je n'ai que ça a faire)
cb
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
et voici la carte
je ne me souvins plus ou passe la saone exactemt mais on l'a longer in bout
a deux jours près
on se rentrait dedans
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
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Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
on se rentrait dedans
