Voilà le mien (photo en PJ)
Il s'agit d'un Gitane Mississipi, acheté en 2006. A la base c'est un VTC relativement classique, que j'avais acheté pour aller au boulot (4km).
Puis à la faveur d'un changement de boulot et de région, je me suis retrouvé beaucoup plus loin, mais je me suis accroché. J'ai commencé à faire mes 30 bornes journalières, à aller me balader de plus en plus loin... Jusqu'à partir l'été dernier en vadrouille de Paris pour St Nazaire via le Mont St Michel.
Ca m'a plus, j'ai commencé à l'équiper plus sérieusement en prévision de cet été, et puis comme il roule tous les jours...
Sur la photos, il manque la béquille qui va bien, que j'ai monté ce matin.
-
Salut Jean-Marc,
En 2002 et 2003, je me rendais au travail exactement comme toi avec mon VTC, sois 30-35 bornes tous les jours même sous la neige, les halebardes.......cela forge le caractère et la gniaque, en fin de compte même si on galère un peu, on trouve du plaisir et cela aide sur tous les plans de la vie quotidienne: on se sent en forme et de bonne humeur bien dans sa peau toute l'année.
Septembre 2003 à février 2004: je fais le tour de la Thaïlande à vélo soit 6000 bornes, alors qu'auparavant je n'avais jamais dépassé les 70 km dans une journée.
Juillet 2004, 5 mois plus tard, je m'offre un parcours de 300 km et 5600 md avec un VTT, sans pédales auto.
Cela veut dire que si tu es motivé, si tu as faim de dénivellés, tu feras ton tour du monde sans aucun souçi.
De plus ton vélo il est parfais car à force de rouler avec tous les jours: il est moulé autour de tes jambes.
A plus.
Salut Madsnall,
Il y a pas de mal 🙂
C'est vrai que la peinture du Cavallo marino est trés spécial avec ses dégradés de couleurs, le chrome....c'est le style vintage. On aime ou on n'aime pas, chacun ses goûts 😉
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Salut Jean-Marc,
En 2002 et 2003, je me rendais au travail exactement comme toi avec mon VTC, sois 30-35 bornes tous les jours même sous la neige, les halebardes.......cela forge le caractère et la gniaque, en fin de compte même si on galère un peu, on trouve du plaisir et cela aide sur tous les plans de la vie quotidienne: on se sent en forme et de bonne humeur bien dans sa peau toute l'année.
Septembre 2003 à février 2004: je fais le tour de la Thaïlande à vélo soit 6000 bornes, alors qu'auparavant je n'avais jamais dépassé les 70 km dans une journée.
Juillet 2004, 5 mois plus tard, je m'offre un parcours de 300 km et 5600 md avec un VTT, sans pédales auto.
Cela veut dire que si tu es motivé, si tu as faim de dénivellés, tu feras ton tour du monde sans aucun souçi.
De plus ton vélo il est parfais car à force de rouler avec tous les jours: il est moulé autour de tes jambes.
A plus.
Galèrer? Je ne dirais pas ça... C'est incomparable d'arriver en voiture ou à vélo au travail. Certes il y a des moments moins drôles (je me souviens d'une fois où je me disais que je n'aimerais pas crever en me dirigeant vers un gros nuage noir... Devinez ce qui est arrivé?)
Par contre, faire le tour du monde avec... Là j'ai un doute!
Faire le tour du monde par contre oui! Mille fois oui! 😎
salut, pour moi, c'est un Decathlon Triban Road 7 avec tout d'origine, même la selle.
j'ai rajouté un porte-bagage arrière (Triban trail), un Tara à l'avant.
des sacoches ortlieb pour l'avant et des sacoches de marque inconnu trouvées sur ebay à l'arrière
des pneux schwalbe
après 6000 km, je n'ai changé que les patins ou les plaquettes (l'équipement est milieu de gamme, j'aurais pensé devoir changer le boitier de pedalier plus tôt)
pour ma femme, un vtt decathlon avec des sacoches arrières
pour mon gamin de 5 ans, son vélo (avec des pneus schwalbe : c'est vraiment trop la galère de démonter la roue arrière avec l'espèce de frein à tambour) avec une barre trail gator quand il est fatigué ou quand c'est dangereux
Mon vélotaf + vélo WE (route et forêt, souvent dans le même trajet). Un rockrider 6.0 tout suspendu
Acheté d'occasion 100€, câbles de freins, + patins à changer
Il me permet de m'entrainer avant mon premier voyage.
Voici mon nouveau vélo pour la Thaïlande 😎😊 c'est du rustique. A part les pédales, je ne modifie rien sur ce vélo, par contre, j'emmènerai des pièces de rechanges acheté d'occasion: étriers de freins RX100, pédalier 52-42-32, dérailleur avant et arrière, histoire d'avoir du change au cas où.
Hier en fin d'aprèm, je suis allé rouler pendants une bonne heure avec le B'Twin afin de taquiner la bestiole.
Le parcours que j'ai choisi pour tester le b'Twin est la route de Crolles: c'est valloné avec quelques bosses sympas.
Dès les premiers coups de pédales, le vélo ne parait pas lourd, malgrès son cadre en acier, il est vif, chaque coup de pédales est retransmis direct dans la roue arrière, étonnant pour l'acier qui est réputé pour sa molesse.
A la longue, ce vélo est très confortable même sur un revêtement très médiocre, par contre je ne me suis pas mis en danseuse une seul fois afin de soulager mon dos et relancer.... comme je le fais souvent avec un autre vélo.
La géometrie du cadre est adapté à ma morphologie, je ne ressens aucune douleur dans le dos.
Ce vélo est génial pour rouler au train en augmentant progressivement la vitesse. Sans pédales auto, il est difficile de brusquer la machine en danseuse, le test sera pour cette semaine, si la météo le permet.
Le passage des vitesses au cadre se fait sans problème: j'ai pris de bonne habitudes avec le Libéria.
Le rapport 38-24 est un régal dans les bosses, il permet d'enrouler correctement, cela change du braquet habituelle que j'utilise dans les montées : 42-23.
Sur le plat et les petites bosses, le 48 est un super-compromis, associé au 19-21, c'est un pur régal. Le 48--15-17 sur le plat et les faux plats descendant est terrible: j'adore.
Par contre, vu le relief, je n'ai pas eu l'occasion d'enrouler le 48-14.
En Thaïlande, j'avais pris l'habitude d'enrouler à 80 tr/min dans les montées et 100 tr/min sur le plat et faux plats descendants excepté quelques montés ou je me forçais à tirer du braquet. Une fois rentré en France, je fais l'inverse: je bourrine dans les montées sans trop tourner les jambes avec un gros braquet.
Sur le plat et dans les faux plats descendants, je tourne les guiboles à 100 tr/min.
Je suis impatient d'essayer le Décath dans les "balcons de Belledonne".
Da Silva (fabriqué en......Allemagne! si, si!); cadre Columbus; roues 650, freins à disque hydrauliques, selle Brooks, moyeu Rolhoff et dynamo SON dans le moyeu avant.
Confort assez "ferme"; poids un peu lourd (j'ai pas vraiment pesé). 8500 km sur 3 ans
Pas vraiment ce qu'il faut si on tombe en panne en plein désert mais, comme je l'écris dans mon "profil", je suis plutôt un "cyclo-caboteur"; donc, jamais loin d'un vélociste ou d'une gare pour rentrer au cas où..... Mais ça n'est jamais arrivé jusqu'à présent.
salut vigogne
j'ai aussi un specialised stumpjumper des meme années, avec une fourche rigide, et je m'aprete a le modifier pour randonner, qques modif comme position de conduite plus haute, refaire un peu les freins et porte bagages, selle aussi .
crois tu que c'est une bonne base pour randonner ?
Bonsoir,
J'ai d'abord voyagé en VTC à roues de 700 puis depuis 2004, j'ai trouvé en occasion un VTT cadre en acier VTT sur lequel j'ai monté des roues de 26" avec jantes et pneus slicks de 32 mm.
Le total est de 70 €, d'où la démonstration qu'il ne faut pas se ruiner pour une monture qui sied à ses voyages.
Je charge à 114 kgs ( moi 85, bagages 15 et vélo 14) et n'ai rien cassé depuis ses 4 ans de périples.
J'ai aussi l'intention de changer le cintre . J'ai par contre un problème, je voudrais remettre une fourche rigide et là ce n'est pas gagné pour trouver une fourche en 1 pouce (ce n'est plus la norme utilisée en VTT) pour roue de 26 pouces, de bonne qualité mais pas haut de gamme.
A part cela c'est un bon cadre acier léger qui tient bien la route.
Salut, si vous avez la moindre question précise rapport au Québec, faut me demander. J'ai fait des années de tournées dans tous les coins et j'ai pédalé presque toutes les régions. En tout cas, bon voyage !
Pour ma part, j'ai un Giant FRS 2 de 2006 sur lequel j'ai tout de suite mis un porte-bagage arrière Tubus... donc il doit peser plus que ses 9, 4kg initiaux.
L'an dernier j'ai rajouté une bequille arrière et j'ai mis un pneu schwalbe marathon à l'arrière, puis cette année des gardes-boue Zefal
Je vous mets une photo en pièce jointe.
Sinon, jusqu'à cet été, j'avais aussi un décathlon riverside 520 de 1996 comme vélo de tous les jours... que l'on ma piqué pendant que j'étais partie en voyage avec le Giant. Snif ! Si par miracle je venais à le re-croiser dans Paris, il a deux signes distinctifs qui me permettront de le récupérer... même si je dois scier l'antivol devant 500 témoins 😮 ... non mais sans blague 😛 !
Bon depuis, même s'il y a les vélib, j'hésite à m'en racheter un car j'avoue que je craque complètement devant les modèles de retrovelo.de ... je vais lancer une grande collecte pour les fêtes de fin d'année... oui, oui, j'ai été très sage 😇.
Question à lumpini:
Le b'Twin Sport 1 ne comportant aucun dispositif d'attache (dixit Decat : Restriction d' usage : Montage garde-boue et porte-bagages impossible), quels sont les contournements techniques auxquels il a pensé pour réaliser son projet de voyage au long court avec ce b'Twin Sport 1 ?
Salut "routes60" c'est dommage que ton profil soit si peu détaillé, est tu timides ?
😉
Si tu regardes bien mon profil, tu verras que je ne fait plus d'itinérant depuis quelques temps, pour l'instant je roule uniquement autour de mon petit patelin de Phang-Gna entre 6 heures et 10 heures. Après ma petite sortie d'égoîste, j'aide ma copine dans sa production de gâteaux (en image sur mon blog).
Le b'twin ne recevra jamais de porte-bagages et encore moins des gardes boues.
A plus.
salut
non non pas au laos
juste en thailandes a l'ouest en venant de umpang je n'ai pas eu envie de remonter sur mae sot alors je suis partis plein est
il m'a fallu passer par la foret et remonter la riviere en un jour et demi
c'etait assez sympa et plutot dur
Pas de problème de timidité, seulement pas (encore ?) grand chose à présenter comme "campagne" cyclo-touristique (ah... la Thaïlande, l'Egypte). Mais bon, j'ai fait un effort et tu peux dès maintenant le constater par toi-même.
Et voilà changement de vélo pour ma moitié et moi.
Après avoir usé jusqu'à la corde le gitane, nous nous sommes offert deux Rando-cycles. Les cadres sont des cadres Patria Terra, , Rando a fait tout le montage.
Et M. Domela, je sais que vous nous lisez de temps à autres. Alors merci beaucoup, vos vélos sont de pures merveilles!🙂
Je me lance, voici mon vélo pour le quotidien (vélo taf). Un Pocket Llama de chez Bike Friday équipé d'un moyeu Rohloff.
Et nos vélos qui sont en fait des trikes pour les cyclos-randonnées familiales. Des Qnt (narrow track) suivis d'une remorque Burley solo et d'une radical design (ou chargés de sacoches, c'est selon). Un des trikes exploite la même roue équipée Rohloff que le Pocket Llama histoire de faire du partage de ressource.
Voici le vélo vintage que j'ai acheté pour mon épouse Thaï.
J'ai trouvé cette petit merveille dans un dépôt vente. Ce vélo date de 1978, le cadre à été réalisé par un petit artisan cadreur.
Il pèse 10 kilos avec les pédales, ce qui est assez léger pour l'époque.
La transmission marche comme une horloge.
Dérailleur avant et arrière: Huret Jubilee, les plus léger de l'époque: 145 grammes et 80 grammes !!!!!
Selle Brooks.
Freins Mafac Racer.
Jeu de direction Stronglight.
Moyeux Campagnolo Record flasque haute.
Jante avant Rigida ligaturée.
Jante arrière Campagnolo Lambda Strada double parois.
Cintre et potence Milrémo.
Manettes au cadre Huret.
Pédalier Stonglight triple plateau, la plaque fait 45 dents.
Manettes de freins: Shimano 600.
Voici mon humble vélo, un VTC BH bear track monté en 28 pouces (j'avou que l'idée d'etre different m'a plus de suite )
Coté équipements, j'ai rajouté un porte bagage AR et des sacoches AR étanche trouvé sur cyclo randonnée, des Bar End petite taille BBB histoire de changer de position de temps en temps, un porte bidon et bidon scott, une sacoche de guidon hapo G trouvé a mondovélo .
Pour l'éclairage, juste des lumieres a 2 positions led ou clignotante, et la nuit sa ce vois bien
1 velo course titane passoni en roues 650, tt equipe campa record
2 Vtt acier sur mesure de marque "Vagabonde" avec une fourche SID et un equipement sram
3 velo acier sur mesure de marque "Vagabonde" fourche rigide acier, avec portes bagages AV AR Tubus, saccoches Ortlieb Waterproof et meme delugeproof, selle brooks, transmission sram, freins XT,
je recommande cette marque Vagabonde, fait entierement par un artisan à Chabeuil (26), dans la famille, nous en sommes au 3e.
j'ai inauguré aujourd'hui ma toute première randonneuse, j'ai du vendre 2 vélos et économiser longtemps pour avoir tout ça mais je suis très fier de mon acquisition baptisée TEMUDJIN.
Petits détails:
groupe LX sauf chaîne dura ace
porte baggage av Surly arr tubus locc.
Saccoches back roller plus et bike packer classic + sac ps17 s et m. Une saccoche de guidon plus de 7l et une petite malette pour mon pateriel photo de chez peli case.
Voici un biclou qui va faire Strasbourg - Istanbul !
Un tandem français de 1936 fraichement rénové. Ici, il manque les selles brooks qui sont en cours de rôdage sur nos vélotafs ainsi que le porte bagage avant.
A ce propos, NikodesDrus, nous penchons très fortement pour le Surly avant. Pourrais-tu nous faire des photos précises des fixations de ce dernier pour voir comment nous pouvons le fixer sur notre vieille dame de 73 ans ?
pour l'attache c'est du lourd il y'a des vis de partout... Par contre c'est un super porte baggage réglable dans tous les sens avec 2 positions pour tes saccoches.
Voilà une image de la fixation. Une vis au centre de la fourche et une autre au niveau de la patte de roue. J'éspère que ça passera sur votre tandem.
Mon vélo a été fait "sur mesure" par un artisan de rive de gier!en 1996
tubes vitus
roues mavic
plateau stronglight
moyeux , chaine casette shimano
changement de vitesse a "l'ancienne" avec manette au cadre
cocote de frein , systeme cantilever (comme sur les VTT)
Porte bagage fais "sur mesure" par fiol a chazelle sur lyon
sacoches ortleib
Comme ce vélo aujourd'hui acuse les 100 000 kms , il ne reste d origine que le cadre, tige de selle , guidon !!
Ce vélo a été dans 45 pays , il est l' un des rare vélo a avoir: traversé le désert du wadi rum, rouler sur l ile de paques et bora bora et passer 4 heures par 6 métres au fond de la marina de nouméa !!!
il coule une retraite paisible a st paul en jarez avant de nouveau voyages!!!
C'est le prénom de naissance de Gengis Khan, j'ai voyagé avec depuis le mois de juin et c'est un vrai cheval du Gobi, infatigable et à l'épreuve de tout.
On ne le voit pas très bien mais il y a deux pièces d'acier qui sont sur l'axe et qui retiennent le bas du porte bagage. ensuite, un système de fixation surly en haut ;) Ca n'a pas bronché ^^
Fouilla d'un viron, mon bellet!
tu m'en bouches un coin! mais je n'aurais jamais assez d'argent pour en faire le dixième, tu as de la chance, et l'envie!
Qui est l'artisan qui t'a fait le vélo à Rive de Gier?
cordialement
Bonjour
Ma modeste contribution au forum...
Deux Lapierre Tecnic de 1995.
Groupe LX (jamais bronché même sous pleine charge). Pneu Michelin Rock (je viens quand de les changer)
Jamais crevé !!!!
Le mien à une BOB et celui de la maman une petite remorque pour Meije.
Quelques parcours en France : Lyon Bordeaux, tour de l'Ardèche, du Luberon, de Corse, Lyon/Bordeaux et Dunkerque/nord de la Hollande-Retour.
Mai voit le Lapierre reprendre du service mais sans la BOB. 1000 km entre Tournon/Roquefort sur Soulzon retour à Morestel en Isère.
Bonjour,
Je roule sur un Koga Miyata Globetraveller de 2006 acheté neuf en 2008. C'est un alu avec roues de 28 pouces. J'en suis enchanté. Chaque sortie est une fête. Il a 4'500 km et aucun souci. Vais tenter photos. Vélo de marque hollandaise. Considéré comme le top du vélo de voyage de série, je dois confirmer. N'ai aucune relation commerciale avec la marque. Vous avez les moyens? Vous aimez les tours à vélo? Faites l'achat d'un vélo de qualité, vous prendrez votre pied...C'est vrai que les conseils ça coûte pas cher.
Tous les vents favorables possibles.
Meilleures pensées
Bonjour
Voici ma randonneuse fabriquée en 2005 chez Salmon (22). Après l'euro-vélo en 2007, nous partons tous les deux à Prague par la Paneuropéenne, puis Varsovie, Berlin, Amsterdam et retour pour être présents à la semaine fédérale de la FFCT à Verdun. Elle est équipée de roues de 700 avec des pneus norme ETRTO(28-622) ou plus simplement 700x28C.
C'est exactement ce qu'il me faut pour visiter l'Europe
Je vous souhaite à tous une belle année 2010 à vélo
Bonjour,
Je sais que des cyclotouristes se font construire des vélos par des artisans. Est-ce que quelqu'un pourrait présenter une de ces oeuvres d'art (du genre 5'000-6'000 euros)? C'est pas le coût qui m'intéresse, c'est l'exclusivité de l'objet et la plus-value par rapport à une machine de série.
ça y est j'ai enfin acheté mon nouveau vélo de rando après des mois d'hésitations et de recherche sur les forums: c'est le TLS 9.0 de Radonbike http://www.radon-bikes.de/xist4c/web/TLS-9-0_id_10422_.htm
équipé comme un Giant, mais à 400€ de moins...et 12,4 kg!
J'ai choisi la légèreté de l'alu car j'ai déjà un acier pour les pires conditions. In me reste qu'à acheter un porte-bagage pour la randonnée. Ce sera génial car nous ne parcourons que la belle Europe.
15 jours entre la commande et la réception de ce beau vélo allemand.
Le site a une interlocutrice en français:http://www.bike-discount.de/inhalt/contact.html?lg=fr
Je ne crois pas que vous trouviez mieux ailleurs, après des mois de recherche. Les Allemands ont 25 ans d'avance sur nous sur le cycle, quel dommage que la patrie du vélo et St Etienne notamment ne relève pas le défi du cyclotourisme!
cordialement
ça y est j'ai enfin acheté mon nouveau vélo de rando après des mois d'hésitations et de recherche sur les forums: c'est le TLS 9.0 de Radonbike http://www.radon-bikes.de/...LS-9-0_id_10422_.htm
équipé comme un Giant, mais à 400€ de moins...et 12,4 kg!
J'ai choisi la légèreté de l'alu car j'ai déjà un acier pour les pires conditions. In me reste qu'à acheter un porte-bagage pour la randonnée. Ce sera génial car nous ne parcourons que la belle Europe.
15 jours entre la commande et la réception de ce beau vélo allemand.
Le site a une interlocutrice en français:http://www.bike-discount.de/...t/contact.html?lg=fr
Je ne crois pas que vous trouviez mieux ailleurs, après des mois de recherche. Les Allemands ont 25 ans d'avance sur nous sur le cycle, quel dommage que la patrie du vélo et St Etienne notamment ne relève pas le défi du cyclotourisme!
cordialement
Bof, ce n'est qu'un city bike avec des composants haut de gamme. Pas de quoi dire qu'on ne trouvera pas mieux comme vélo de randonnée ou que les allemands ont 25 ans d'avance !
Et "pourquoi l'acier pour les pires conditions" ? L'acier c'est bien pour le confort, sur route en France ou ailleurs. La légende que l'acier c'est mieux que l'alu car on peut resouder le cadre s'il casse...
Bonjour, avant je faisait mes petites ballades avec un vieux peugeot des années 70' 80' et ben maintenant j'ai trouvé plus vieux encore 🙂 une randonneuse peugeot des années 50, qui n'as pas encore fait beaucoup de km enfin avec moi et que je suis entrain de remettre en état, tout est correct, manque plus que je refasse les roues correctement pour qu'elles soient solide le jour ou je décide de faire une plus grande ballade me manque la selle en cuir elle aussi d' époque qui est en cours de retapage :
d'un coup mon enfance surgit devant moi par une belle journée d'été.
c'est un vélo comme ça que j'avais pour aller au lycée dans les années 70.
puis pour l'université je l'ai laissé prendre la poussière au profit d'une mobylette peugeot grise puis une moto quand je me suis mis au travail
a la fin des années 80 je l'ai donné à un retraité car je ne faisais plus de vélo.
on appelait ça un routier; les pneus était des demi-ballons.
tout ça pour finalement me racheter un vélo en 2002 !
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
)
