J’aimerais bien que l’on m’explique simplement la chose suivante : pourquoi un billet en aller simple est-il plus cher qu’un billet en A/R ?
Bon, l’explication « c’est parce qu’un billet simple est totalement flexible et que c’est du plein tarif » je la connais, mais j’aimerais connaître la vraie raison qui fait que les Départements de Revenue Management des compagnies pricent tous les billets aller simple sur Plein Tarif.
En gros, la philosophie est la suivante : une personne qui avait prévu de se payer un voyage A/R en plein tarif peut se permettre, si elle en avait besoin (ou pas) de ne se payer qu’un billet aller simple et payer la moitié du prix total du voyage A/R.
Mais de même, pourquoi ne pas proposer des billets aller simple à tarif discounté ? En d’autres termes, qu’est-ce qui empêche les grandes compagnies de changer leur revenue management en se convertissant à une tarification basée sur un aller simple ?
Je dis grandes compagnies car beaucoup de low cost (EasyJet) ne font du pricing que sur du billet aller simple. Quand on achète un billet A/R, c’est comme si on achetait deux billets aller simple pricés séparément. Sur AF, lorsque l’on choisit notre itinéraire, on a bien le prix de chaque portion, mais basé sur le fait que ce tarif ne s’applique que sur la base d’un A/R, et les deux billets se vendent comme un seul package.
JetBlue fait la même chose : je trouve cela merveilleux et que cela simplifie beaucoup les choses : on peut combiner des A/R sur des compagnies différentes, faire des multi-city…
Je crois que les agences de voyage ont cette possibilité, non ? Car j’ai déjà acheté des billets aller et retour sur des compagnies différentes (à l’époque où le net n’existait pas et que l’on allait voir notre cher agent de voyages). Cela signifie donc bien que la tarification sur aller simple existe !
Là où le bât blesse, c’est que Continental s’y est mis aussi. On peut par exemple trouver un billet aller simple NYC-Orlando pour $174 (billet non flexible non remboursable of course).
Cela a un impact énorme pour moi par exemple sur le choix des compagnies que je vais faire. J’habite et je travaille à NY. Je rentre 3 fois en moyenne par an à Paris pour le travail, donc là, ma compagnie me paye le billet en business sur AF, no problem.
Pour des voyages personnels (je rentre environ toutes les six semaines), je ne rentre en général que 3 jours (vendredi, samedi, dimanche, eh oui, pas beaucoup de vacances aux US !).
Je n’ai pas forcément, à ce rythme là (8-9 voyages par an), les moyens de me payer tout le temps du biz sur AF, sauf le tarif Z, mais celui-ci exige un séjour minimum de 7 jours, ce que je ne peux permettre. Alors, je ne voyage qu’en tempo tarif B ou K et utilise mes miles pour me faire surclasser.
L’idéal, est alors de m’offrir un voyage, disons Biz à l’aller, et éco au retour ou vice-versa, ce qui me permet un peu de confort.
Sur Continental, c’est possible, un tel voyage (exemple : départ de EWR pour CDG le 25-Jan-07, retour le 28-Jan-07) me coûte environ $2, 100 TTC (eco à l’aller, biz au retour ou le contraire) et un voyage complet en biz me coûte $3, 800 TTC.
Sur AF, un tel voyage en tout en biz me coûte $1.370 à l’aller + $5, 950 (= $7, 320 HT) et un voyage moitié éco-moitié biz…n’existe pas ! J’ai appelé la résa AF pour confirmation de la non-possibilité !!!!
Je suis certainement novice, mais peut-on me donner un exemple simple sur le pourquoi une tel principe de tarification serait moins rentable ?
Merci !
See ya’
vinny
"Vanitas vanitatum, et omnia vanitas" (l'Écclésiaste)
Tres bonne question. Que je me pose depuis tres longtemps. j'ai toujours trouvé la vente en A/R comme de la vente forcé !!!
J'attends les réponses comme vinnyc et je suis heureux de constater que certaines compagnies s'ouvent à d'autres methodes !!!
Lorsque les premiers billets à tarifs réduits ont été introduits pour attirer une clientèle loisir (à la fin des années 60), la condition "nuit du samedi au dimanche" ou "séjour minimum x jours" était le seul moyen de rendre ces tarifs impraticables pour ceux qui voyagent pour affaires (et qui donc, de manière présumée, ont les moyens de payer le prix fort). Mais pour imposer ces conditions il faut vendre le billet en aller-retour.
Je suis d'accord avec VINNYC, l'A/R obligatoire pour un billet discounté est un archaïsme, la preuve est qu'il commence à disparaître même chez les grandes compagnies (au moins en court courrier): par exemple BA, et aussi AF depuis peu (mais de manière très timide, et seulement sur quelques destinations domestiques en France). La prochaine étape sera la vente en aller simple de longs courriers. Certaines compagnies transatlantiques de type low-cost (par exemple Zoom) le pratiquent déjà. A quand les majors?
Et puisqu' on est dans les conditions de vente un peu "étranges", pourquoi il y a parfois une obligation de passer la nuit du samedi au dimanche sur place et pourquoi un aller/retour sur deux mois est plus cher qu' un aller/retour sur un mois ?
Comme tu le fais remarquer c'est une pratique qui a tendance à perdre du terrain peu à peu. Tu cites les vols intérieur américaines, mais il me semble qu'AF fait de même sur certaines liaisons européenes. Donc il y a globalement tendance à l'assouplissement sur les moyens courriers. C'est beaucoup moins le cas sur les longs courrier.
Tu cites l'exemple de Continental, certes dans ton exemple particulier, il y a un peu de flexibilité sur les A/R dans des cabines différentes, mais Continental applique la même politique qu'Air France sur les allers simples. Un petit exemple: le vol aller CDG-EWR est facturé 3000$ en janvier, un A/R à la même date de départ tombe à 387$.
Pour ce qui est de la politique de pricing, les compagnies sont bien obligées de chercher à révéler les caractéristiques des passagers pour proposer une tarification adaptée. Or aucun touriste n'a besoin d'un vol aller simple en long courrier (encore sur du Paris Europe, le touriste peut revenir, en train, en voiture...); sauf très rare exception. Les seuls passagers prenant des allers simples sont à 95% des passagers affaires, donc l'entreprise peut cracher et donc on peut facturer un max.
Si l'on proposait des allers simples à tarifs discount on perdrait cet élément de différenciation, et les compagnies auraient beaucoup plus de mal à différencier passagers affaires et touristes.
oui, c'est un peu tirer par les cheveux : "le besoin de differencier le touriste du buisnessman, ou le fait que "en theorie" personne n'en a besoin" : Le clin d'oeuil aux années '60 me parait comme le symbole d'un immobilisme rare !!!
On ne vit pu comme y'a 40 ans, et tous les metiers de l'aerien ont ENORMEMENT(certains métiers ont même du disparaitre et d'autres apparaitre évoluer en 40 ans.)
Alors pourquoi pas le pricing ???
La sociologie, mondialistation oblige a elle egalement énormemebt évolué. Un exemple : 2 millions de FR vivent à l'etranger !!
Sont immigrés !!! (oupsss désolés sont Expatriés, l'immigré étant réserver au citoyen malien ect.....lolololol😉 je déconne MDR😉)
Ceci pour dire que les besoins dans l'aerien ont ennormement évoluer !!!
M'enfin.
Je suis sur que la 1er major a pratiqué des Prix AS en discount ect... va cartonner et sera vite rejointe par les autres....
Cela ressemble surtout à une niche tarifaire ou les compagnies gagne bien leurs vies lololol
Pas vraiment d'accord.
Que proposes tu pour réveler le caractère affaire ou touristique d'un voyage ?
Je comprends bien que l'on vit dans un monde mondialisé truc bidule, je connais quelques expats, ils ne prennent pas plus d'aller simple que les autres (une fois pour déménager éventuellement), et, pour une partie d'entre eux, les vols sont à la charge de leur entreprise.
Je sais pas, j'ai pas l'impression que mettre des allers simple en vente à bas prix est une très bonne idée: cela aidera peut être 2-3 personnes ici à l'occasion, mais l'avantage apporté est mineur; par contre cela permettra aux entreprises de se créer des billets A/R flexibles en les payant 500 euros au lieu de 3000. Qui sont les perdants ? les compagnies.
Pas vraiment d'accord.
Que proposes tu pour réveler le caractère affaire ou touristique d'un voyage ?
Je comprends bien que l'on vit dans un monde mondialisé truc bidule, je connais quelques expats, ils ne prennent pas plus d'aller simple que les autres (une fois pour déménager éventuellement), et, pour une partie d'entre eux, les vols sont à la charge de leur entreprise.
Je sais pas, j'ai pas l'impression que mettre des allers simple en vente à bas prix est une très bonne idée: cela aidera peut être 2-3 personnes ici à l'occasion, mais l'avantage apporté est mineur; par contre cela permettra aux entreprises de se créer des billets A/R flexibles en les payant 500 euros au lieu de 3000. Qui sont les perdants ? les compagnies.
Aller simple n'est pas nécessairement synonyme de flexibilité... par exemple les billets AS bas prix que vendent BA et AF ne sont ni échangeables, ni remboursables. En plus (pour AF), ils doivent être achetés longtemps à l'avance.
Je suis convaincu que la dichotomie "affaires" et "loisirs" est aussi un archaïsme. Entre le passager qui veut voyager sans souci (et pour qui le prix n'est pas un problème) et celui qui cherche le billet à plus bas coût, quels qu'en soient les inconvénients, il existe une palette continue de types de clients, avec des besoins et des budgets variables, et arbitrant de manière différente entre le prix et le service.
En tout cas, la première compagnie qui pratiquera des tarifs raisonnables en aller simple long courrier aura mes faveurs. Elle me permettra de faire des triangulaires (genre CDG-BOG-LAX-CDG) sans y laisser une fortune ou repasser par la case départ.
oui c'est vrai parfois pour les voyages aux US: l'itinéraire est alors tarifé comme un A/R avec un stop over. Mais dans l'exemple que j'ai donné la triangulaire opère sur trois pays différents et il est rare de trouver une compagnie unique qui opère les trois vols (Continental par exemple ne fait pas CDG-BOG...).
l'intérêt d'une compagnie aérienne est que tu voyages avec elle aller Et retour, plutôt que l'aller chez eux et le retour avec leur concurrent,
donc l'aller simple trés cher est la solution.
Moitié éco/moitié biz ça existe me semble t'il (je vérifierai tt de même), mais les tarifs éco et business combinables st des pleins tarifs ou tarifs excursion dc ça ne sera de toutes façons pas bon marché c'est certain.
Sur AF, un tel voyage en tout en biz me coûte $1.370 à l’aller + $5, 950 (= $7, 320 HT) et un voyage moitié éco-moitié biz…n’existe pas ! J’ai appelé la résa AF pour confirmation de la non-possibilité !!!!
Sur AF, un tel voyage en tout en biz me coûte $1.370 à l’aller + $5, 950 (= $7, 320 HT) et un voyage moitié éco-moitié biz…n’existe pas ! J’ai appelé la résa AF pour confirmation de la non-possibilité !!!! Bon j'ai vérifié ceci sur AF te coûte 4360eur, ce qui n'est pas donné c'est sûr, mais comme je disais il s'agit d'un départ plein tarif affaires et retour éco plein tarif, mais le mixage est tout à fait possible. Pas question de prendre 2 allers simples pour ça.
Travaillant moi-même au guichet ventes d'une grande compagnie européenne, je t'avoue que j'ai de plus en plus de peine à expliquer au passager qu'un Madrid-Francfort coûte 860 euros hors taxes (!!!), mais que je peux lui vendre un aller-retour à 40 euros + taxes et qu'il laisse tomber le retour.
Cela engendre plusieurs problèmes :
1- le management ne comprend pas pourquoi on ne vend jamais de one-way et nous interdit de vendre de faux aller-retour ... bien sûr ils ne peuvent pas empêcher un passager de demander un aller-retour même s'il ne va faire que l'aller, mais nos chefs (qui, eux, ne paient jamais plein pot bien sûr) ne semblent pas comprendre et nous surveille...
2- cette situation provoque un taux élevé de no-shows (passagers ne se présentant pas au checkin), ce qui se traduit par une hausse des surventes afin de s'assurer que le vol parte plein.
3- mauvaise image auprès du client qui croit qu'on l'arnaque.
4- nous favorisons les ventes des compagnies low-costs, qui, elles n'offrent que des tarifs aller-simples.
Mais, petit à petit, les compagnies s'adaptent. Les cies US, et en Europe les compagnies SAS, BMI et Olympic offrent déjà des tarifs réduits en aller-simple.
Tant que tu ne trouves pas de tarifs intéressants, te surclasser avec tes miles me semble une très bonne option, mais trouves tu facilement des places car sur cette ligne les vols en affaires sont souvent remplis ?
Tant que tu ne trouves pas de tarifs intéressants, te surclasser avec tes miles me semble une très bonne option, mais trouves tu facilement des places car sur cette ligne les vols en affaires sont souvent remplis ?
Salut Mynameismud,
Pas tant que ça en fait ! De toutes façons, en général, j'achète des billets en B ou en K. Cela parce que la somme est raisonnable (je parle pour mes finances personnelles, tout est relatif évidemment) et que cela me laisse toujours le choix. Je m'explique : les surclassements en classe affaires se font dans la limite de disponibilité des places de l'inventaire O, les mêmes que pour les billets primes en affaires.
J'ai l'outil KVS qui me permet de regarder l'inventaire des places sur un vol donné (l'accès au GDS Amadeus ne permettant pas de voir l'inventaire O, sauf quand le vol transatlantique est combiné à un vol européen, je choisis alors le GDS WorldSpan). L'idée reçue est de croire qu'il n'y a pas tant de places que cela en affaires sur les vols JFK-CDG sur AF, ce qui est totalement faux. Déjà, en été, la cabine affaires est archivide et AF fait des promos (cela est vrai aussi durant les vacances américaines comme Thanksgiving par exemple récemment, ou AF faisait du tarif Z mais achetable seulement 2 semaines à l'avance au lieu des 50 jours usuels).
Pour le reste du temps, il faut savoir que le Yield Management de AF ne fait le release de ces places qu'au dernier moment. Mon expérience (après avoir vérifié l'inventaire O) est que la période optimale est en général à J-4 ou J-5 où on a systèmatiquement une dispo O9 (pour les award Tempo, c'est plutôt 1 mois avec du X9 et les award Elite/Elite Plus, 3 semaines avec du W9). Donc il y a plusieurs cas possibles :
j'ai un billet en B/K qui me permet le surclassement. Si l'inventaire O le permet longtemps à l'avance, ce qui est très possible, je prends le surclassement. Sinon, j'attends jusqu'à J-4 que le Yield Management ouvre la classe O. Cela a toujours marché jusqu'à présent pour moi.
si ça ne marche pas, je peux toujours le faire à l'aéroport dans la lounge. La plupart des Biz qui voyagent ne sont pas en Z, mais plutôt en J, C voire D ou I (rare car les compagnies crachent le plein tarif en général), à savoir Biz plein tarif. Ces billets étant flexibles, la probabilité de no show est plus importante dans ce groupe de passagers (de même pour les pax en éco plein tarif Y) car ils peuvent se le permettre grâce aux conditions de leur tarif. AF faisant rarement du surbooking sur les classes biz (les conséquences de débarquements ou de refus d'embarquement sont plus dramatiques dans ce segment de clientèle exigeante seraient désastreuses pour l'image de marque de la compagnie et ses contrats corporate, le fait qu'il est beaucoup plus difficile de surclasser en P quand elle existe vu le peu de nombre de sièges au lieu de déclasser) alors qu'on ne rechignera pas à le faire ppour un Pax en classe L, il y a une chance non négligeable qu'au moins une place se libère en Biz. L'agent d'AF au salon s'occupera de ça pour toi.
dernier cas : si malgré tout, la cabine biz est vraiment pleine, ben tant pis pour toi. Tu as un billet en tarif haute contribution et cela ne fera qu'augmenter ton historique de client high yield de AF et augmenter ton code ATT+++ pour le futur.
Tout cela évidemment, sans parler de l'éventualité d'un surclassement opérationnel qui aurait pu se produire entre temps car tu as acheté un billet plein tarif (ou presque) et si ton statut Elite est haut dans la hiérachie Flying Blue/Skyteam, tout cela, sans paiement de miles.
Perso, depuis deux ans qua je voyage régulièrement, j'ai été surclassé 5 fois gratuitement, ce qui est assez exceptionnel, tout ça, sans le demander. (Jumpseat si tu me lis, j'ai à chaque fois remercié très poliement, de toutes façons, je suis de nature assez timide et discret pour faire un scandale commes certains qui se reconnaîtront).
Donc voilà, jusqu'à présent, j'ai pu voyager en J soit en utlisant mes miles, soit en me l'ayant été offert gracieusement.
See ya'
vinny
"Vanitas vanitatum, et omnia vanitas" (l'Écclésiaste)
Sur AF, un tel voyage en tout en biz me coûte $1.370 à l’aller + $5, 950 (= $7, 320 HT) et un voyage moitié éco-moitié biz…n’existe pas ! J’ai appelé la résa AF pour confirmation de la non-possibilité !!!! Bon j'ai vérifié ceci sur AF te coûte 4360eur, ce qui n'est pas donné c'est sûr, mais comme je disais il s'agit d'un départ plein tarif affaires et retour éco plein tarif, mais le mixage est tout à fait possible. Pas question de prendre 2 allers simples pour ça.
Salut Grosbobby, cela revient au même prix que d'acheter deux billets aller simple dans chacune des deux classes de voyage en terme de pricing. C'est ce que je disais plus haut. Les seuls passgers qui peuvent se permettre d'acheter des billets en aller simple sont ceux qui, au départ, avaient de toutes façons prévu de payer le plein tarif car le split en deux n'a aucun impact sur le pricing de départ, c'est juste une division par deux. Mon agent de résa AF m'a dit que si je voulais faire mon voyage en cabines différentes à l'aller et au retour, il fallait acheter deux billets aller simple correspondant au plein tarif. L'itinéraire que tu proposes ne peut pas être booké sous le même code de résa Amadeus, mais deux distincts. C'est artificiel car tu fais bien au final deux aller simple au plein tarif de chacune des deux places. Sur Continental, tu fais chaque segment au tarif discount, mais sur ma base d'un A/R, mais leur tarification leur permet cette flexibilité alors que AF non. See ya' vinnyc
"Vanitas vanitatum, et omnia vanitas" (l'Écclésiaste)
Salut Grosbobby, cela revient au même prix que d'acheter deux billets aller simple dans chacune des deux classes de voyage en terme de pricing. C'est ce que je disais plus haut. Les seuls passgers qui peuvent se permettre d'acheter des billets en aller simple sont ceux qui, au départ, avaient de toutes façons prévu de payer le plein tarif car le split en deux n'a aucun impact sur le pricing de départ, c'est juste une division par deux. Mon agent de résa AF m'a dit que si je voulais faire mon voyage en cabines différentes à l'aller et au retour, il fallait acheter deux billets aller simple correspondant au plein tarif. L'itinéraire que tu proposes ne peut pas être booké sous le même code de résa Amadeus, mais deux distincts. C'est artificiel car tu fais bien au final deux aller simple au plein tarif de chacune des deux places. Sur Continental, tu fais chaque segment au tarif discount, mais sur ma base d'un A/R, mais leur tarification leur permet cette flexibilité alors que AF non. See ya' vinnyc
Non, non, non, le tarif que je t'ai indiqué est bien un tarif aller retour, ce n'est pas une addition de 2 allers simples (ce qui reviendrait encore plus cher). L'aller retour peut donc être réservé sur le même dossier Amadeus avec des classes de résa C et Y vendables en aller retour( bases tarifaires CRT et YRT à transmettre à ton agent AF et non pas COW sur un dossier et YOW sur un autre). Je vérifierai si au départ de PAR si on ne peut pas mixer de l'affaires avec de l'excursion ou même du Tempo1, ce qui pourrait peut-être être moins cher et t'arranger. Le parcours PARNYC serait considéré comme ton départ et non plus comme ton retour mais serait peut-être plus intéressant. A vérif.
qu'entends tu par vols back to back ? si tu penses qu'il y a des risques c'est que cela peut te coucher très cher (facturation d'un A/R plein tarif au minimum)
OK, tiens-moi au courant Grosbobby, en MP si tu veux, cela évitera d'encombrer ce thread sauf si l'info est intéressante pour tout le monde.
Au fait est-ce que quelq'un ici connaît les risques encourus quand on fait des vols back-to-back ?
Il s'agit de contourner certaines règles de pricing pour payer moins cher en combinant par exemple 2 billets A/R.
Exemple: Pour réveler la "qualité" d'un passager (touriste ou voyageur affaire), la plupart des compagnies utilisent la fameuse nuit du samedi qui permet de différencier les deux marchés: le voyageur affaire travaille la semaine et rentre chez lui le vendredi à l'inverse du touriste qui ne demande pas forcément à rentrer chez lui pour profiter du week end.
Donc toi, en tant que voyageur affaire, tu peux inventer une ruse machiavélique si tu as plusieurs vols prévu pour une même destination: la semaine prochaine tu es attendu pour une conférence à NY et dans trois semaines tu dois y retourner pour un RDV important, sachant que tu veux rentrer avant le week end pour profiter de ta petite famille. 2 solutions:Payer 2 A/R Paris-NY disons Lundi-Jeudi pour les deux, la compagnie te discimine comme un voyageur d'affaire, te voilà à payer 3000 euros pour chaque A/R en classe éco.Acheter un A/R Paris New York avec l'aller le lundi de la semaine de la conférence et le retour le jeudi de la semaine du RDV important + un autre aller retour NY-Paris avec aller le jeudi de la semaine conférence et retour le lundi de la semaine du RDV. La compagnie ne peut plus t'identifier comme voyageur affaire puisque tu passe dans les deux cas au moins un samedi soir sur place.te voilà donc avec 2 A/R à 400 euros chacun.
Economie réalisée: 5000 euros.
Seulement voilà cette pratique est interdite dans les contrats de voyage des compagnies, tu peux donc être sûr de voir ton billet annulé-sans remboursement-si tu optes pour la deuxième solution.
Seulement voilà cette pratique est interdite dans les contrats de voyage des compagnies, tu peux donc être sûr de voir ton billet annulé-sans remboursement-si tu optes pour la deuxième solution.
Interdite??
Alors là je tombe de nues. En tout cas, cette pratique est très largement répandue dans mon entreprise, comme dans beaucoup d'autres qui ont une politique de voyage efficace.
Je ne connais pas les contrats signés avec les FTN(type CAC 40), mais je connais bien en revanche les contrats AF VoyageurRewards et il n'est aucunement question d'une quelconque interdiction dans le cas que tu présentes. Ce sont des contrats signés à l'année et l'entreprise est libre de gérer ses billets comme elle le souhaite. En contrepartie, AF lui accorde une réduction automatique sur les billets qui peut aller jusqu'à 10/12%. Laquelle accumule des points(souvent utilisés pour les vacances du patron ou de l'administrateur du compte, mais schuuuut!!😛)
En tout état de cause, il n'y a aucune clause contraignante dans ce type de contrats. Ou alors faudrait vraiment m'expliquer avec des arguments solides en vertu de quoi une entreprise s'interdirait de faire des économies. Autant je peux voyager en J pour voyages pro, autant il est impensable pour mon entreprise de payer autre chose que de la Z, I ou D(la C vraiment si c'est très urgent). Ce qui peut faire l'objet d'un certain nombre de contournements, mais qui n'ont rien d'illégal.
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
Et puis y'a autre chose, si le meeting est prévu en début ou en fin de semaine, les entreprises sont souvent prêtes à payer 2 nuits d'hôtel en plus, pour avoir la nuit du samedi, si le salarié accepte évidemment. Dans mon cas ça m'arrange même. Dés lors, les fences du billet sont modifiés et l'on peut être éligible à un tarif Z(I sur le marché France) plutôt qu'à du J.
Deux nuits d'hotels en plus à NYC : mettons 400Euros
Différence entre la Z et la J : plus de 3000Euros!!
L'entreprise fait un gain de 2600Euros, et le salarié profite d'un WE sympa aux frais de la princesse!
Les compagnies se mettent vraiment le doigt dans l'oeil en croyant qu'elles arrivent encore en masse à contraindre les entreprises à payer plein pot-)
Et même en terme de productivité, une journée de travail en moins(au cas ou le salarié est amené un revenir un jour plus tard) a une valeur monétaire beaucoup bien faible comparée au bénéfice engendré par cette petite combine.
Ce raisonnement n'étant évidemment valable que dans le cas de voyages programmés plus de 14 jours à l'avance.
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
Ah oui, ça c'est une pratique courante, le fameux week end. Seulement tout le monde n'accepte pas la proposition.
Sinon quand je regarde ce qui se passe dans la boite dans laquelle je suis, le plein tarif à encore de beaux jours devant lui...même lorsque le voyage est prévu depuis un bail d'ailleurs.
Sinon sur le back to back, pas troubé de mention spécifique sur AF, mais c'est spécifié sur les compagnies US, je doute qu'AF ne suive pas les même règles.
exemple de Delta
Delta's policy as stated in tariff rule 100specifically prohibits the practice of back-to-back ticketing, which is defined as follows: The issuance or use of coupons from two or more tickets issued at round-trip fares or the combination of two or more round-trip fares end to end on the same ticket, for the purpose of circumventing applicable tariff rules such as advance purchase and minimum stay requirements.
Sinon sur le back to back, pas troubé de mention spécifique sur AF, mais c'est spécifié sur les compagnies US, je doute qu'AF ne suive pas les même règles.
Est-ce que parmi ceux qui travaillent chez AF, certains connaissent la position AF sur le back to back ?
Je pratique le back to back depuis des lustres -- jamais eu le moindre problème, même si c'est théoriquement interdit. D'ailleurs si les compagnies voulaient vraiment combattre cette pratique elles pourraient le faire aisément en consultant les relevés de compte de fidélisation. Je me demande en fait si cette interdiction peut être justifiée légalement -- personne ne peut obliger quelqu'un à consommer un produit dûment acheté!
Par contre ce qui est certain, c'est qu'un segment non utilisé sur un billet entraîne l'annulation de toutes les réservations ultérieures sur le même dossier.
Seulement tout le monde n'accepte pas la proposition.
Les jeunes ne se font pas priés géneralement.
Pour les plus anciens, pour être sûr de les faire craquer, on leur offre géneralement un jour de congés en plus...
Pas mal finissent en définitivent par accepter la proposition.
Ces combines sont d'ailleurs un peu évoquées dans le magazine dont nous avons parlé la dernière fois si tu t'en souviens...Voyages d'Affaires, du mois dernier.
Sinon quand je regarde ce qui se passe dans la boite dans laquelle je suis, le plein tarif à encore de beaux jours devant lui...même lorsque le voyage est prévu depuis un bail d'ailleurs.
Sans vouloir te vêxer, mais si tel est le cas, ta boite a une politique de voyage stupide, ou alors elle ne comprend vraiment rien aux différentes règles tarifaires.
Sinon sur le back to back, pas trouvé de mention spécifique sur AF
Ben si t'as pas trouvé, c'est peut être qu'elles n'existent pas. Et quand bien même elle existeraient, c'est sincèrement de la br........ ce genre de règles. Impossible de vérifier -dans les faits- si le btb est utilisé ou pas. Tu te rends pas compte du travail que ça donnerait aux compagnies aériennes...
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
tu parles du back to back avec des segments non utilisés mais je me posais la question sur un back to back avec 2 billets pour échapper à la règle du samedi soir obligatoire ou d'un nombre de jours minimum sur place.
Seulement tout le monde n'accepte pas la proposition.
Les jeunes ne se font pas priés géneralement.
Pour les plus anciens, pour être sûr de les faire craquer, on leur offre géneralement un jour de congés en plus...
Pas mal finissent en définitivent par accepter la proposition.
Ces combines sont d'ailleurs un peu évoquées dans le magazine dont je t'ai parlé la dernière fois si tu t'en souviens...Voyages d'Affaires, du mois dernier. -Dans cette situation, il ne s'agit pas de piéger la politique tarifaire d'une compagnie en combinant différents billets !
Sans vouloir te vêxer, mais si tel est le cas, ta boite a une politique de voyage stupide, ou alors elle ne comprend vraiment rien aux différentes règles tarifaires. -100% d'accord avec toi, mais apparemment tout le monde s'en fout 🤪...
Ben si t'as pas trouvé, c'est peut être qu'elles n'existent pas. Et quand bien même elle existeraient, c'est sincèrement de la br........ ce genre de règles. Impossible de vérifier -dans les faits- si le btb est utilisé ou pas. Tu te rends pas compte du travail que ça donnerait aux compagnies aériennes... -Ces règles sont explicitement précisées sur la plupart des compagnies US, evidemment difficile de tracker ces irrégularités si tu utilises 2 compagnies différentes, mais repérer 2 réservations dans le cadre d'un back to back au sein d'une même compagnie ne doit pas être mission impossible.
D'ailleurs si les compagnies voulaient vraiment combattre cette pratique elles pourraient le faire aisément en consultant les relevés de compte de fidélisation
Donc elles sont altruistes et elles poussent l'abnégation à tel point qu'elles ne préfèrent pas combattre ce phénomène?😉
C'est pas sérieux, si elles pouvaient vraiment combattre ce phénomène, elles n'auraient pas boudé leur plaisir!
consultant les relevés de compte de fidélisation
Et bien non, les relevés de fidélisation corporate obéissent à des contours très différents de ceux de Flying Blue, ou tu es crédité automatiquement en 24 heures en moyenne. Pour les contrats entreprises, c'est une procédure beaucoup plus complêxe ou l'entreprise doit envoyer copie du reçu ET du billet. Ca met en moyenne 6 mois. Tu as le temps entre temps d'avoir fait un bon nombre de btb!
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
D'ailleurs si les compagnies voulaient vraiment combattre cette pratique elles pourraient le faire aisément en consultant les relevés de compte de fidélisation
Donc elles sont altruistes et elles poussent l'abnégation à tel point qu'elles ne préfèrent pas combattre ce phénomène?😉
C'est pas sérieux, si elles pouvaient vraiment combattre ce phénomène, elles n'auraient pas boudé leur plaisir!
Sauf si: Elles ont d'autres chats à fouetter; Cette règle qu'elles ont mise en place peut être attaquée légalement et elles préfèrent garder profil bas sur la question.
Je vais prendre un exemple pour expliquer le second point: lors de l'attribution d'un prêt immobilier, la plupart des banques (si elles sont une banque de dépôt) imposent la domiciliation du salaire chez elles. Cette clause est illégale donc nulle, c'est donc un coup de bluff de leur part. Lorsqu'un client signe pour un prêt et ne domicilie pas le salaire par la suite, elles se gardent bien de le poursuivre...
Et bien non, les relevés de fidélisation corporate obéissent à des contours très différents de ceux de Flying Blue, ou tu es crédité automatiquement en 24 heures en moyenne. Pour les contrats entreprises, c'est une procédure beaucoup plus complêxe ou l'entreprise doit envoyer copie du reçu ET du billet. Ca met en moyenne 6 mois. Tu as le temps entre temps d'avoir fait un bon nombre de btb!
Il n'est pas besoin de regarder le dossier de fidélisation corporate. Le compte de fidélisation individuel du client suffit. Je ne connais pas bien le fonctionnement des comptes corporate, mais j'imagine que l'un n'empêche pas l'autre?
- Cette règle qu'elles ont mise en place peut être attaquée légalement et elles préfèrent garder profil bas sur la question
Ben ça revient au même avec ce que je dis.....Si cette règle peut être attaquée légalement, c'est qu'elle est -dans les faits- nulle et non avenue. Donc je pense que le btb a encore de beaux jours devant lui.
Sauf si: Elles ont d'autres chats à fouetter
Ca me fait un peu sourire, quand il s'agit pour une entreprise d'augmenter ses marges, elle a rarement d'autres chats à fouetter!
Il n'est pas besoin de regarder le dossier de fidélisation corporate. Le compte de fidélisation individuel du client suffit
Tu imagines en terme de logistique et de coûts ce que représenterait ce travail.....Et puis même en suivant ton exemple, nul besoin de regarder le compte FB, j'ai été assez choqué quand un responsable AF m'a sort une fois l'historique de mes déplacements sur l'année écoulée. Ils ont dans leur système une fonction pour ça indépendante de FB. Juste avec ton nom.
En tout cas, je serais curieux de savoir si un article précis existe concernant le btb chez AF. Mais ça m'étonnerait très fort que ce soit le cas.
"Les voyages forment la jeunesse" - Alphonse Allais
PARIS, 30 mai (Reuters) - Les pilotes d'Air France ont voté en faveur d'une grève longue lors d'un référendum du Syndicat national des pilotes de ligne mais…
J'aimerais avoir des renseignements concenant la pratique de vente des billets par les compagnies: je m'explique: en théorie si on réserve à l'avance un billet…
Chaque année nous partons à l'etranger en famille avec nos enfants de 8 et 11 ans (dernier voyage:le Nepal avec Bangladesh Biman) Le budget avion est tres…
Compagnies aériennes › République Dominicaine · 6 replies
J aimerais aller au Bahia Principe El portillo en novembre mais je vois les heures de vols et c est pas tres intéressant. Est-ce normal qu il n y ait pas de…
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
